Talyllyn Железнодорожный - Talyllyn Railway

Talyllyn Железнодорожный
Райлффорд Талиллин
Перед большим кирпичным зданием вокзала стоит зеленый седельный танк. За двигателем четыре красных вагона.
Локомотив №4 Эдвард Томас стоит на станции Tywyn Wharf - апрель 2005 г.
LocaleУэльс
ТерминусTywyn Wharf
Координаты52 ° 35′01 ″ с.ш. 4 ° 05′20 ″ з.д. / 52,583647 ° с.ш. 4,088783 ° з.д. / 52.583647; -4.088783Координаты: 52 ° 35′01 ″ с.ш. 4 ° 05′20 ″ з.д. / 52,583647 ° с.ш. 4,088783 ° з.д. / 52.583647; -4.088783
Железная дорога Talyllyn начинается в Тайвине, на берегу залива Кардиган, который составляет большую часть западного побережья Уэльса. Ближайшие крупные города - Бармут / Абермо на севере и Аберистуит на юге. Железная дорога проходит вглубь суши примерно в северо-восточном направлении.
Карта, показывающая расположение Talyllyn Railway
Коммерческие операции
имяTalyllyn Железнодорожный
Оригинальный калибр2 фута 3 дюйма (686 мм)
Сохранившиеся операции
УправляетсяЖелезнодорожная компания Талиллин при поддержке Общества охраны железных дорог Талиллин
Станции4 и 8 привалов
Длина7,25 миль (11,67 км)
Сохранившийся калибр2 фута 3 дюйма (686 мм)
1865Королевское согласие достигнуто
1866Открыт для пассажирских перевозок
1911Продан Генри Гайдну Джонсу
1946Карьер закрыт
История сохранения
1951Принято Обществом Сохранения
1976Открытие пристройки к Нант Гвернол
2001Железная дорога отметила 50-летие консервации
2005Новое здание вокзала и музей открылись в Тайвине
2011Железная дорога отметила 60-летие консервации
[ ]
Talyllyn Железнодорожный
Легенда
Наклон Cantrybedd
Galltymoelfre трамвай
Alltwyllt наклон
Нант Гвернол
7 миль 28 кан
11.83 км
Абергинолвин деревенский уклон
Лесное хозяйство LC
(AOCR )
6 миль 63 кан
10.92 км
Абергинолвин
6 миль 44 кан
10.54 км
Сайдинг для карьера и переходная петля
5 миль 26 кан
8.57 км
Остановка карьера
5 миль 22 кан
8.49 км
Долгоч
4 мили 72 кан
7.89 км
Долгочский виадук
4 миль 67 кан
7.79 км
Brynglas
3 мили 14 кан
5.11 км
Brynglas LC
(открыто )
3 мили 13 кан
5.09 км
Брингласовая петля
3 мили 12 кан
5.07 км
Tynllwynhen Halt
2 мили 39 кан
4 км
Ридиронен
2 мили 12 кан
3.46 км
Cynfal Halt
1 миль 69 кан
3 км
Fach Goch Halt
1 миль 35 кан
2.31 км
Хенди Холт
0 миль 75 кан
1.51 км
Pendre LC
(MG )
0 миль 35 кан
0.7 км
Пендре
0 миль 34 кан
0,68 км
Южный вагонный сарай
Северный вагонный сарай
Западный каретный сарай
Tywyn Wharf
0 миль
0 км
Тайвин
Кембрийская линия к Pwllheli & Шрусбери

В Talyllyn Железнодорожный (валлийский: Райлффорд Талиллин) это узкая колея сохранился железная дорога в Уэльс бежит за 7 1⁄4 миль (12 км)[1] из Тайвин[а] на Средний Уэльс побережье к Нант Гвернол возле села Абергинолвин. Линия открыта в 1865 г.[3] нести шифер из карьеров на Брин Эглвис в Тайвин, и была первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, утвержденной акт парламента перевозить пассажиров паровыми тягачами.[4][5] Несмотря на серьезный недостаток инвестиций,[6] линия оставалась открытой, и в 1951 году она стала первой железной дорогой в мире, которая сохранилась как железная дорога наследия волонтерами.[7][8]

С момента консервации железная дорога функционировала как туристическая достопримечательность, расширяя свой подвижной состав за счет приобретения и инженерной программы по строительству новых локомотивов и вагонов. В 1976 году было открыто расширение вдоль бывшей минеральной линии от Абергинолвина до новой станции в Нант-Гвернол. В 2001 году Общество охраны природы отметило свое 50-летие, а в 2005 году была проведена крупная реконструкция и расширение Станция Тайвин-Уорф , включая значительно расширенный объект для Музей узкоколейной железной дороги.

Вымышленный Скарлоуи вокзал, которые входили в состав Железнодорожная серия детских книг Преподобный В. Одри, был основан на Талиллинской железной дороге. Сохранение линии вдохновило Илинг Комедия фильм Титфилд Тандерболт.

Имя и калибр

Происхождение названия железной дороги неизвестно: оно может относиться к волости Tal-y-llyn, который содержит его восточный конец,[9] или это может исходить от Tal-y-llyn,[b] большой ледниковый Ленточное озеро у подножия Кадаир Идрис 3 мили (4,8 км) дальше на восток.[11] В 2 фута 3 дюйма (686 мм) калибр из трек необычен, и его разделяют только три другие общественные железные дороги Соединенного Королевства: Коррис Железнодорожный и Трамвай Плинлимон и Хафан как в нескольких милях от Talyllyn, так и Кэмпбелтаун и легкая железная дорога Махриханиш в Шотландия.

История

Коммерческая история

Происхождение и строительство: до 1866 г.

Добыча сланца началось на холмах над Тайвином в 1830-х годах, но, хотя было создано много небольших карьеров и опытных уровней, в регионе был разработан только один крупный карьер, Карьер Брин Эглвис, 7 миль (11 км) к северо-востоку от города. Подземные работы начались в начале 1840-х гг.[12] К 1847 году карьер разрабатывал местный землевладелец Джон Пью. Готовые сланцы отправили вьючная лошадь к пристани в Pennal, пересадили на лодки для речной прогулки в Абердифи (также пишется как Абердови), а затем, наконец, погрузили в морские суда, что было сложным и дорогостоящим транспортным средством, которое ограничивало производительность карьера.[13] В 1861 году начался рост американская гражданская война прекратить поставки хлопок к мельницы на северо-западе Англии, и в результате несколько преуспевающих владельцев заводов искали новые возможности для бизнеса, чтобы разнообразить свои интересы. Одним из таких владельцев был Уильям МакКоннел из Ланкашир кто в 1859 году купил Hengwrt Hall около Долгеллау, к северу от Тайвина. В январе 1864 года МакКоннел сформировал компанию Aberdovey Slate Company, которая арендовала землю, включая Брин Эглуис, у землевладельца Льюиса Морриса из Machynlleth.[14]

Большие груды сланца появляются на склоне холма в густо лесистой местности. На переднем плане небольшой каменный домик без крыши.
Остатки карьера Брин Эглвис в 2008 году

МакКоннел приступил к усовершенствованию Bryn Eglwys, чтобы увеличить объем производства. Он сосредоточился на обеспечении железнодорожного транспорта для изолированного карьера, и в апреле 1864 года он достиг соглашения с местными землевладельцами о покупке земли, необходимой для строительства железной дороги в направлении Тайвина и далее в порт Абердифи. К июлю 1864 года строительство шло полным ходом.[15] Стандартный калибр Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья однако быстро расширялась от своей базы в Мачинлете и в 1863 году достигла Тайвина, поэтому МакКоннел решил построить свою линию от карьера до Тайвина, как ближайшего пункта, где сланец мог быть переведен на железную дорогу стандартной колеи. Это произошло несмотря на первоначальную изоляцию линии от остальной системы из-за трудностей с переходом через устье реки. Афон Дайфи к югу.[16] An акт парламента (28 и 29Vict, cap cccxv), что позволяет компании управлять пассажирскими поездами как общественная железная дорога. Королевское согласие 5 июля 1865 г.,[17][18] и компания назначила Джеймс Суинтон Спунер инженером по строительству. Он разработал план относительно прямой подъема от Тайвина до карьера, и работа быстро началась. К сентябрю 1866 года строительство продвинулось до такой степени, что Совет по торговле инспектор Капитан Генри Тайлер может сделать первоначальный осмотр и составить отчет.[19]

Отчет Тайлера привел к необычным изменениям, так как было обнаружено, что внутренняя ширина мосты был всего 9 футов 1 дюйм (277 см), но железная дорога пассажирские вагоны были 5 футов 3,5 дюйма (161,3 см) в ширину, оставляя только 1 фут 10 3⁄4 дюймов (57,8 см) с обеих сторон, что было 7 3⁄4 дюймов (19,7 см) меньше требуемого минимума оформление 2 фута 6 дюймов (76 см). Чтобы облегчить эту проблему, МакКоннел предложил, чтобы двери с одной стороны каждого вагона были постоянно заблокированы, а гусеница поворачивалась не по центру под мостами, чтобы обеспечить достаточный зазор, по крайней мере, со стороны дверей, что позволило бы пассажирам выйти из кабины. вагонов, если поезд остановился под мостом. Тайлер согласился на эту договоренность, и по сей день все вагоны на Талиллин имеют двери только с одной стороны, что необычно для железной дороги общего пользования, которая используется (хотя и по разным причинам) совместно с соседней железной дорогой Корриса.[20] Тайлер также потребовал усовершенствования первых двух паровозов железной дороги, поскольку локомотив № 1 страдал от чрезмерного «вертикального движения», а локомотив № 2 страдал от «горизонтальных колебаний». №1 был возвращен производителю, где комплект ведомые колеса было добавлено для уменьшения заднего свеса, а пружины на № 2 были скорректированы и кривошипные пальцы укорочен, чтобы уменьшить его колебания.[21]

Тайлер не одобрял открытие, пока его перечисленные улучшения не были завершены, хотя сланцевые поезда и неофициальные пассажирские поезда ходили в 1865 году.[3] В ноябре 1866 года Тайлер вернулся в Тайвин и повторно осмотрел железную дорогу, после чего, с учетом некоторых дальнейших незначительных улучшений, он одобрил ее официальное открытие для обслуживания пассажиров. Первое общественное расписание пассажиров было выпущено в декабре 1866 года.[22] и открылась первая в Великобритании специально построенная узкоколейная железная дорога с паровой конструкцией.[23]

Процветание при МакКоннеле: 1866–1880-е гг.

Каменный виадук с тремя арками пересекает крутой овраг. На виадуке стоит паровоз с паровозом, фургоном и тремя вагонами.
Талиллин сделанная на Долгочском виадуке около 1867 года, самая ранняя из известных фотографий Талиллина.

Железная дорога открылась двумя локомотивами, одним вагоном и несколькими грузовыми вагонами и эксплуатировалась под "один паровоз «политика, гарантирующая, что два поезда не могут столкнуться.[24] Первоначально рабочий локомотив был размещен в деревянном сарае в Тай-Дуре на минеральной линии выше. Станция Абергинолвин, а основные инженерные работы на Пендре были построены.[25] Завод Пендре открылся 17 февраля 1867 года, и с тех пор поезда начали ходить из Пендре вместо Абергинолвина.[21]

На момент открытия линии станции были в Пендре и Абергинолвин. В 1867 г. остановка на Ридиронен открыт, а затем Brynglas и Долгоч в 1873 году. Спустя некоторое время вскоре после открытия железной дороги была проложена ветка в деревню Абергинолвин. Крутой наклон упал с минеральной линии к востоку от станции Абергинолвин в деревню внизу, где расходились трамвайные пути. Уголь, стройматериалы и товары общего назначения были доставлены вниз по склону и в пределах поселка. выгребные ямы были вытащены обратно для утилизации вдоль линии.[24]

Железная дорога использовалась паровозы с самого начала, в отличие от соседней железной дороги Корриса, запряженной лошадьми. Первые два локомотива, хотя и имели совершенно разную конструкцию, были куплены в Флетчер, Дженнингс и Ко. из Whitehaven в Камбрия,[26] И оба они все еще находятся в эксплуатации, спустя 150 лет, хотя за эти годы было заменено так много их деталей, что большая часть их современных металлических компонентов не является оригинальной. Считается, что редкая колея Talyllyn была адаптирована к колее Corris Railway.[27] и два оригинальных паровоза линии были одними из первых локомотивов, построенных для такой узкой колеи. № 1 Талиллин является 0-4-2ST и №2 Долгоч является 0-4-0WT. Линия несла шифер от карьера до пристани в Тайвине, а по всей длине - товары общего назначения. Общественные пассажирские поезда первоначально курсировали только между станциями Абергинолвин, Долгоч и Пендре; карьеристов возили на неофициальных поездах, которые следовали от Абергинолвина до подножия склона Оллтвилт в ущелье Нант-Гвернол.[24]

Линия успешно работала в первые годы своего существования, обслуживая карьер и местный район. К 1880 году Брин Эглвис нанял 300 рабочих и производил 8000 длинных тонн (8100 тонн) готового сланца в год, и все это доставлялось по железной дороге.[12] Пассажиропоток был значительным: с 11 500 перевезенных в 1867 году до более 23 000 (примерно 40 000 пассажиров) в 1877 году.[28]

Угасание состояния: 1880-1910 гг.

Поезд, состоящий из локомотива и единственного вагона, стоит в центральном колее из трех путей, который находится на уступе крутого склона холма. Платформы нет. Двое взрослых и две девушки в викторианской одежде стоят на рельсах рядом с вагоном, мужчина опирается на локомотив, а другой мужчина сидит на подножке.
Талиллин у подножия склона Alltwyllt, нынешнее место станции Nant Gwernol, 1890 г.

В 1879 году МакКоннел выкупил других акционеров компании Aberdovey Slate и стал единственным владельцем железной дороги, карьера и большей части деревни Абергинолвин.[29]

Начиная с 1880-х годов "большое путешествие "был популярным вариантом среди туристов. харабанки чтобы связать железные дороги Талиллин и Коррис через озеро Тал-и-Ллин и Кадаир Идрис, возвращаясь Кембрийские железные дороги поезда.[30] В последние два десятилетия XIX века спрос на сланец снизился, и многие небольшие карьеры пережили тяжелые времена, в том числе Брин Эглвис, где к 1890 году производство упало вдвое до 4000 длинных тонн (4100 тонн) в год.[12] В 1896 году производство на Penrhyn Quarry в Северном Уэльсе остановился один из крупнейших производителей сланца из-за трудовых споров, что привело к временному увеличению спроса на других карьерах. МакКоннел расширил производство на Брин-Эглуисе, чтобы воспользоваться внезапным спросом, но только с целью максимизации прибыли в течение оставшегося срока его аренды, который должен был истечь в 1910 году. Он построил новые пробные уровни без надлежащих условий для удаления перегружать и раздвинули границы безопасной работы в существующих камерах. По мере того, как срок аренды McConnel подходил к концу, не было никаких перспектив появления нового арендатора, и начались работы по демонтажу оборудования карьера.[31]

Эпоха Гайдна Джонса: 1911–1950 гг.

Карьер Bryn Eglwys был основным работодателем в районе Абергинолвин, поэтому его закрытие вызвало серьезные проблемы. В 1910 году местный помещик Генри Гайдн Джонс был избран Либеральный Депутат за Мерионет. Он понимал важность Брин Эглуис и в конце года купил карьерную компанию чуть более чем за 5000 фунтов стерлингов.[32] Карьер вновь открылся в январе 1911 г.[31] хотя у Гайдна Джонса не было капитал вкладывать деньги в карьер. Первые возобновленные работы были на Широкая вена, в результате чего получился относительно твердый сланец, который был менее популярен и, следовательно, его трудно было продать. Отсутствие доступного рынка для этой продукции вынудило карьер перейти на добычу более мягкого сланца из карьера. Узкая вена но поскольку Гайдн Джонс не мог позволить себе открыть новые выработки в Узкой вене, он прибег к опасной практике сужения колонн, поддерживающих крыши подземных помещений. Эта практика началась во время владения МакКоннела, и Гайдн Джонс продолжал ее на протяжении всего своего владения карьером.[31] Кратковременный строительный бум после Первая мировая война объем производства вернулся примерно к 4000 длинных тонн (4100 тонн) в год.[12]

В 1920-е годы также наблюдался всплеск туристического движения, поскольку Британия оправилась от войны, и туризм стал популярным. В Talyllyn летом значительно выросло количество пассажиров, и ему приходилось регулярно пополнять свой официальный пассажирский парк сланцевыми фургонами, оснащенными досками в качестве сидений.[33] Необычная туристическая услуга, предлагаемая железной дорогой, заключалась в аренде сланцевого фургона, который оставался в Абергинолвине. В конце дня туристы возвращались в Тайвин на фургоне на сила тяжести. Эта услуга была прекращена в начале 1930-х годов.[34] Дополнительный доход от туристической торговли покрыл часть расходов на эксплуатацию железной дороги, но никогда не был достаточным для получения прибыли во время владения Гайдном Джонсом.

Срок аренды Bryn Eglwys истек в 1942 году, но он продлевался ежегодно. В «Путеводителе Брэдшоу» за октябрь 1942 года показаны два обратных пассажирских поезда, курсирующих только по понедельникам, средам и пятницам, по 45 минут в каждом направлении. В остальные дни обслуживание пассажиров не производилось. Ночью 26 декабря 1946 года несколько ослабленных опорных колонн в карьере вышли из строя, что привело к значительному обрушению; карьер был признан небезопасным и немедленно закрылся. Гайдн Джонс пообещал продолжать эксплуатацию железной дороги, пока он был жив, и поэтому, несмотря на закрытие карьера, железная дорога продолжала пропускать поезда с ограниченным бюджетом. В 1947 году британская железнодорожная система была национализирована, и Талиллин была одной из немногих действующих железных дорог, не включенных в нее. Причины этого неясны, но знаменательно, что все официальные упоминания о железной дороге прекратились несколько десятилетий назад, и вполне вероятно, что линия была просто забыта чиновниками.[35] Между 1947 и 1949 годами железная дорога обслуживала пассажиров два дня в неделю. В 1949 году Гайдн Джонс, которому принадлежал Сланцевый карьер Аберлефенни приобрела 10 тонн рельсов у недавно поднятой железной дороги Корриса.[36] 2 июля 1950 года Гайдн Джонс умер, и закрытие железной дороги казалось неизбежным, но линия продолжала работать до конца летнего сезона, закончившегося 6 октября.[37]

Сохранение

Спасение: 1951–1960 гг.

Возле набережной стоит небольшой паровоз. Слева угольный бункер окрашена ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТАЛ-И-ЛЛЫН. Трасса покрыта травой, рельсы практически не видны. На переднем плане несколько заброшенных рельсов.
Локомотив №2 Долгоч в Абергинолвин в 1951 году, в начале эпохи сохранения

Автор и биограф Том Ролт побывал на линии в 1949 г. вместе с машинистом-локомотивом Дэвид Карвен.[38] Летом 1950 года Ролт написал письмо в Бирмингем Пост Газета предлагает предпринять спасение Талиллина. Он получил достаточно положительный отклик, чтобы 11 октября 1950 года в отеле «Империал» в Бирмингеме состоялась встреча заинтересованных энтузиастов. Около 70 человек, в том числе Патрик Уайтхаус, присутствовал на встрече, и Ролт предложил сформировать комитет для рассмотрения вопроса о приобретении железной дороги. При поддержке встречи комитет - с Ролтом в качестве председателя и Уайтхаусом в качестве секретаря - впервые встретился 23 октября и немедленно вступил в переговоры с исполнителями Гайдна Джонса.[39]

Передача права собственности комитету была сложной с юридической точки зрения, но обе стороны согласились, что все акции железнодорожной компании будут переданы из имущества Гайдна Джонса новой компании под названием Talyllyn Holdings Ltd., совет которой состоял из двух директоров из исполнителей и двое из комитета. Передача произошла 8 февраля 1951 года, после чего вновь сформированное Общество сохранения железной дороги Талиллин фактически взяло под свой контроль железную дорогу. Общество немедленно начало предавать гласности свои усилия, надеясь собрать средства и найти новых добровольцев, которые помогут открыть железную дорогу, и к маю к нему присоединилось почти 650 членов.[40] Железная дорога вновь открылась под управлением Общества впервые на Whit Monday государственный праздник, 14 мая 1951 г.,[41] с поездами, курсирующими между станциями Wharf и Rhydyronen. Регулярное движение поездов началось 4 июня и продолжалось все лето.[42] с Дэвидом Карвеном в качестве первого главного инженера-механика.[41]

Локомотив №4 Эдвард Томас с поездом в Долгоч 1952 г.

В первые годы консервации линия изо всех сил пыталась использовать оригинальный подвижной состав. Когда линия была передана в 1950 году Долгоч был единственным действующим локомотивом, и было очевидно, что он нуждается в капитальном ремонте. Для продолжения работы еще два паровоза, №№ 3 и 4, были приобретены у недавно закрытой железной дороги Корриса в 1951 году и названы Сэр Гайдн и Эдвард Томас соответственно. Поскольку обе железные дороги были построены с необычной шириной колеи 2 фута 3 дюйма (686 мм) было относительно легко адаптировать локомотивы Corris для работы на Talyllyn. № 3 стал первым новым локомотивом, который путешествовал по железной дороге более 80 лет в 1951 году, но часто сошел с рельсов, и при осмотре выяснилось, что гусеница Talyllyn была проложена примерно на полдюйма (13 мм) шире, чем официальная ширина колеи. колесная база из Талиллин. И то и другое Талиллин и Долгоч имели необычно широкие протекторы колес, что позволяло им держаться на широкой колее. В конечном итоге эта проблема была решена путем перевода железной дороги на правильную ширину колеи и изменения ТалиллинЗадние колеса позволяют им поворачиваться по горизонтали, сокращая фиксированную колесную базу локомотива.[43] Номер 4 был непригоден, когда прибыл, но Джон Олкок,[44] председатель Компания Hunslet Engine, был членом Общества Сохранения и бесплатно отремонтировал № 4 на своих заводах.[45] Затем в 1952 году № 4 начал движение на железной дороге и в том сезоне отработал большинство поездов.[46]

В музее стоит небольшой зеленый танковый паровоз необычной конструкции под номером 13. Мощность на колеса поступает от коленчатого вала в верхней задней части локомотива, который передается на заднее колесо через вертикальный шатун с правой стороны. Задние колеса соединены с передними посредством обычного горизонтального шатуна. Мемориальная доска на передней части локомотива гласит: «ПАТЕНТ УИЛЬЯМА СПЕНСА С. ГЕОХЕКАНА», а последняя линия закрыта поручнем, поднимающимся из передней буферной балки.
Локомотив пивоварни Guinness, первый экспонат, подаренный Музею узкоколейной железной дороги

Еще одним ранним пополнением локомотивного парка стал №6. Дуглас, подаренный обществу бирмингемской инженерной фирмой Abelsons Ltd. Этот локомотив был построен для депо железная дорога сервировка RAF Calshot где он проработал до 1945 года, а после восстановления первоначального 2 футов (610 мм) калибра, он поступил на вооружение в 1954 году.[47] В течение 1950-х годов добровольцы и сотрудники TRPS восстановили линию и спасли ее от состояния разрушения в период, характеризующийся "Собственный мальчик комический дух приключений, предполагающий энтузиазм, изобретательность и изрядную степень безответственности ».[48]

22 мая 1957 г. BBC произвел живой внешняя трансляция от железной дороги, во время которой Уинфорд Воан Томас и Хью Велдон прокомментировал поездку из Долгочи в Абергинолвин. Рекламная информация об этой передаче тем летом привлекла значительное количество посетителей железной дороги, на которой было перевезено более 57 500 пассажиров, и это увеличение доходов, в свою очередь, позволило железной дороге продолжить совершенствование своей инфраструктуры и предоставить туристам больше возможностей.[49] В следующем году локомотив №1 Талиллин вернулся в пар после капитального ремонта.[50]

Важным событием в этот период было создание Музей узкоколейной железной дороги на станции Тайвин-Уорф. Первым экспонатом того, что должно было стать музеем, был локомотив, подаренный в 1952 г. Guinness из их недавно закрытых Пивоварня St. James's Gate железная дорога. В 1954 году Общество сохранения согласилось начать работу над официальным музеем, и экспонаты со всего Соединенного Королевства были приобретены, чтобы сформировать ядро ​​коллекции. В 1955 году начались работы по переоборудованию старых пороховой магазин на станции Wharf во временное здание музея, а в 1956 году первая выставка прибыла в Тайвин.[51]

Обеспечение безопасности инфраструктуры: 1960–1969 гг.

Основная линия Британских железных дорог проходит в юго-восточном направлении от Бармута до Абердифи. Станция Wharf, состоящая из Музея узкоколейной железной дороги и офисного здания, находится на северо-восточной стороне, к югу от дороги, пересекающей главную линию. Талиллинская железная дорога входит в пристань от Пендре на восток, проходит под автомобильным мостом, мимо товарного навеса и разветвляется на четыре подъездных пути, две центральные из которых образуют круговую петлю. Самый южный из подъездных путей изгибается и соединяется с линией, идущей параллельно основной линии.
Станция Tywyn Wharf в 1964 году, после улучшения планировки

1960-е оказались десятилетием консолидации Talyllyn. Завод Pendre претерпел несколько столь необходимых расширений, добавив дополнительные крытые складские помещения для вагонов и дополнительные помещения для мастерской. Были добавлены современные станки, правильное освещение и новый источник питания. Также были произведены значительные улучшения на станции Тайвин-Уорф, а также продолжена ретрансляция и модернизация пути до Абергинолвина.[52] Число пассажиров продолжало расти после передачи BBC в 1957 году; в 1960 г. было совершено 67 000 пассажирских рейсов, а в 1964 г. - 78 500.[53] В ответ на эту растущую популярность железная дорога приступила к программе строительства нового подвижного состава.

К началу 1960-х годов станция Тайвин-Уорф нуждалась в серьезном ремонте. До консервации на станции имелась только веерная подъездная дорога, а это означало, что локомотив прибывающего поезда не мог объезжать вагоны. В результате поезда проталкивались сзади до Пендре, где локомотив мог пройти мимо вагонов к передней части поезда. А петля была впервые установлена ​​на пристани в августе 1952 года, чтобы не двигать поезда в Пендре,[54] но зимой 1964/65 г. была проведена капитальная реконструкция станции. Это улучшило расположение путей и расширило первоначальное офисное здание, чтобы обеспечить крытые помещения для пассажиров и магазина.[55]

Поскольку количество пассажиров продолжало расти в конце 1960-х, стало ясно, что необходима дополнительная движущая сила, особенно потому, что восстановленный № 1 не работал хорошо. Необычная колея и ограниченная ширина колеи Talyllyn означали, что маловероятно, что можно будет найти локомотив, который мог бы работать на линии без изменений.[56] так в 1969 г. 3 футов (914 мм) колеи паровоз был приобретен у Борд на Мона (Ирландский торфяной совет) с целью восстановления его для использования на Талиллин. Этот локомотив был неофициально известен как Ирландец Пит, намек на его первоначальное использование.[57]

Расширение до Нант-Гвернол: 1969–1980 гг.

Начало склона Alltwyllt в конце расширения Nant Gwernol в 2008 г.

Общество сохранения долгое время имело амбиции продлить железную дорогу вдоль бывшего минерального расширения от Абергинолвина до подножия склона Олтвилт, и уже в 1959 году начались работы по отслеживанию владельцев земли, по которой проходила эта дорога. Планирование началось в середине 1960-х годов, но строительство не началось до 1968 года, когда был снесен ветряной дом на склоне деревни Абергинолвин.[58] Чтобы привести линию в соответствие с пассажирскими стандартами, необходимо было облегчить некоторые изгибы, а для этого потребовались взрывные работы, поскольку в этом месте линия проходит по узкому выступу на склоне холма.[59] Расширение и новая станция в Нант-Гвернол были открыты 22 мая 1976 г. Винфордом Воаном Томасом, который участвовал в церемонии "золотой шип "для завершения расширения.[60] Несмотря на эту официальную церемонию открытия, все еще оставались незначительные работы, чтобы довести расширение до стандарта, необходимого для движения регулярных пассажирских поездов, но регулярное железнодорожное сообщение началось 29 мая 1976 года.[61]

Пешеходный мост через Нант-Гверноль

Хотя расширение железной дороги было завершено в 1976 году, работы в окрестностях продолжались и были созданы пешеходные дорожки, ведущие к новой станции. Был построен новый пешеходный мост, пересекающий ущелье Нант-Гвернол и соединивший станцию ​​с существующей тропой на восточной стороне реки. Мост и тропы были открыты 3 мая 1980 г. Лорд Парри, председатель Совет по туризму Уэльса.[62] К середине 1970-х стало ясно, что количество пассажиров больше не увеличивается. После 1973 года, пикового для пассажиров на Talyllyn, когда было совершено 186000 пассажирских поездок,[63] цифры должны были последовательно снижаться до 1990-х годов.[64] Подготовительные работы по переоборудованию Ирландец Пит использование на Talyllyn, начатое в начале 1970-х, было приостановлено в 1975 году, а шасси и котел были отправлены на хранение в Пендре.[65]

Консолидация: 1980–2001 гг.

Локомотив № 7 Том Ролт на станции Тайвин-Уорф

С падением количества пассажиров и продлением линии до Нант-Гверноля железная дорога вступила в период консолидации. К 1987 г. котел на локомотиве №6 Дуглас Срок службы истек и требует замены. Рассматривалось возрождение проекта строительства нового тепловоза из комплектующих Ирландец Пит вместо покупки нового котла для Дуглас а в начале 1988 года возобновились работы по восстановлению бывшего локомотива «Борд на Мона». Главный инженер железной дороги Джон Бэйт подготовил новый проект локомотива с бортовой цистерной 0-4-2, который повторно использовал шасси и котел локомотива с новой надстройкой и добавлением поддерживающих колес, а также новый локомотив с официальным названием Том Ролт после первого председателя Общества охраны природы, введен в эксплуатацию 6 мая 1991 года.[66] В течение этого периода было предпринято дальнейшее расширение станций Tywyn Wharf и Pendre, а станция Abergynolwyn, которая была перестроена как часть расширения Nant Gwernol в 1970-х годах, была расширена, чтобы обеспечить дополнительную привлекательность на восточном конце линии.[64]

В работе железной дороги осталась одна серьезная аномалия: модель 1889 г. Закон о регулировании железных дорог требовал, среди прочего, чтобы все британские пассажирские поезда были оснащены непрерывные тормоза. МакКоннел добился исключения для Талиллинской железной дороги на том основании, что низкая скорость работы означает, что в них нет необходимости и что цена соблюдения требований приведет к банкротству предприятия, но к концу 1990-х гг. Железнодорожная инспекция настаивал на том, чтобы талиллин был приведен в соответствие с законом, спустя немногим более 100 лет после его принятия. К 2001 году железная дорога оснастила весь свой пассажирский парк необходимым оборудованием. пневматические тормозные насосы установлен на тепловозах.[64]

Новый музей: 2001 – настоящее время.

Бегает по поезду

Общество охраны природы отметило свое 50-летие в 2001 году, и в рамках этого торжественного года был запущен новый крупный проект по дальнейшему расширению и улучшению объектов на станции Тайвин-Уорф. В течение многих лет на станции находились полупостоянные здания, в которых размещался Музей узкоколейной железной дороги, но новые планы станции включали строительство нового двухэтажного здания для размещения музея и расширение существующего здания вокзала до Дом новое кафе и касса. Работа над первой фазой проекта началась в январе 2002 года.[64] В 2003 году железная дорога получила 682 500 фунтов стерлингов. Лотерея наследия грант на покрытие расходов на реконструкцию станции Wharf в размере 1,170,000 фунтов стерлингов,[67] и новый вокзал и музей были официально открыты Принц Чарльз и Герцогиня Корнуолла 13 июля 2005 г.[68] На железной дороге наблюдается неуклонный рост количества перевезенных пассажиров с момента поворота тысячелетие, при этом в 2006 году было зарегистрировано почти 51 000 пассажирских бронирований и 95 500 пассажирских поездок,[69] хотя эта цифра по-прежнему составляет лишь половину от пикового значения 1973 года. В 2011 году железная дорога отметила 60-летие своей сохранности и получила Награда за инженерное наследие от Институт инженеров-механиков в знак признания его важности в промышленном наследии Уэльса.[70]

Железная дорога в течение нескольких лет испытывала финансовые затруднения после банковского краха 2007 года, но постепенно начала восстанавливаться. В 2008 г. было закуплено большое количество оборудования у 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи военной железной дороги в RNAD Trecwn, включая большое количество компонентов пути и три тепловоза. В 2011 году железная дорога отметила 60-летие своего спасения добровольцами 1951 года.[71]

В апреле 2012 года локомотив №2 Долгоч выступил на гала-вечере Steel Steam and Stars в Лланголлен Железнодорожный, идущий по временному участку узкоколейки.[72] Это был первый раз, когда Долгоч работал вдали от родной железной дороги 146 лет. В июне 2013 г. железная дорога была удостоена награды Премия Королевы за добровольную службу.[73] В 2015 году исполнилось 150 лет со дня официального открытия железной дороги, и в течение года это отмечалось рядом мероприятий.[74]

Выходной - часть 1
(записано в 2009 г.)
Выходной - часть 2
(записано в 2009 г.)

сегодня

Локомотив №2 Долгоч в Pendre, недавно перекрашенный в бордовую окраску - март 2008 г.

Железная дорога Талиллин остается успешной и популярной туристической достопримечательностью. Оригинальные локомотивы и пассажирский состав 1860-х годов до сих пор регулярно курсируют вместе с более современным подвижным составом. Железная дорога позиционируется как одна из Великие маленькие поезда Уэльса - совместная маркетинговая схема, запущенная в 1970 году и охватывающая десять узкоколейных железных дорог страны, в основном расположенных в северном и среднем Уэльсе.[75][76]

Особенные события

На железной дороге в течение года действует программа специальных мероприятий. К ним относятся в прошлом Гала Have-A-Go, Tom Rolt Steam, Vintage Rally и Викторианская неделя. Случайные события основаны на локомотивах, маскирующихся под их вымышленные аналоги из Скарлоуи вокзал.[77] С 1984 года ежегодно проводится мероприятие под названием Гонка на поезде, который следует по железнодорожному пути 7 1⁄4 миль (11,7 км) от Тайвина до Абергинолвина и обратно.[78] Задача бегунов - пройти 14 1⁄2-миль (23,3 км) по пересеченной местности быстрее, чем поезд, поездка занимает около 1 часа 45 минут.

Группа молодых участников

Группа молодых участников (YMG) - это члены и волонтеры Общества сохранения железной дороги Талиллин в возрасте от 14 до 25 лет. В разгар сезона Железная дорога проводила Дни молодых участников, в которые в этот день входили самые молодые квалифицированные специалисты. запустить железную дорогу.[79]

Маршрут

Смотрите также: Список станций и остановок на Talyllyn Railway
Tywyn WharfПендреХендиFach GochCynfalРидироненTynllwynhenBrynglasДолгочСайдинг для карьераАбергинолвинНант ГвернолАбердифиАбергинолвинБармутBryn-crugБрин ЭглвисОзеро Тал-и-ЛлинТайвинКарта Талиллинской железной дорогиКарта Талиллинской железной дороги
Карта Талиллинской железной дороги.
Щелкните название места для соответствующей статьи.

Оригинальная пассажирская линия

Станция Тайвин-Уорф, 2008 г.

Главный конец линии находится на Tywyn Wharf (первоначально известный как Королевский вокзал, в честь местного землевладельца), где расположены административный штаб железной дороги и Музей узкоколейной железной дороги. Когда по линии шло движение от карьера, сланец переправляли на Кембрийские железные дороги на перегрузка подъездные пути. Выезжая со станции Wharf, которая находится на высоте 40 футов (12 м) над уровнем моря, линия проходит сразу под автомагистралью A493. Machynlleth к Долгеллау дорога и входит в длинную резка что поднимается к Пендре, максимум градиент 1 к 60. На левой (северной) стороне вырубки когда-то был длинный сайдинг, используемый для гравитации маневрирование вагонов в подъездные пути на станции Уорф. Железная дорога проходит через разрез около 800 м, а затем проходит под другим автомобильным мостом и локомотивно-вагонные навесы и работает в Pendre.[54]

Поезд Talyllyn Railway поднимается на восток по долине Фатхью между Brynglas и Долгоч

От Пендре железная дорога проходит через закрытый железнодорожный переезд и проходит рядом с промышленным районом, прежде чем подняться на мост Тай-Мор и на Хенди, первый из пяти небольшие остановки, который обслуживает соседнюю ферму. Железная дорога проходит примерно в северо-восточном направлении по р. Fathew долина, в основном через поля местных ферм на дне долины, хотя именно здесь можно найти одни из самых крутых уклонов на линии.[80] В правящий градиент строки - 1 из 60.[81]

Далее следуют остановки в Фах-Гохе и Цинфале, у последнего есть небольшая платформа.[80] Раздел от Cynfal до Ридиронен была продана в 1951 году с использованием рельсов, купленных у Corris Railway после закрытия последней в 1948 году. Rhydyronen, a запрос остановки, была первой промежуточной станцией, построенной на линии и открывшейся в 1867 году. В 1957 году разъезд на станции был сокращен и полностью удален примерно в 1975 году. Короткий крутой подъем под автомобильным мостом следует за станцией, после чего следует небольшой уклон. В отличие от железной дороги Фестиниог, Talyllyn не проектировался для работы в качестве гравитационной линии, однако это единственный участок спуска между Пендре и Нант-Гвернол.[82] Еще одна небольшая остановка следует в Tynllwynhen, прежде чем цикл передачи и запрос остановятся в Brynglas.

Станция Долгоч в 2006 году

Выше Брингласа линия пересекает ручей Cwm Pandy и входит в неглубокую выемку, поднимаясь по мере продвижения. Обрезка заканчивается на проезжей части над мостом, после чего линия проходит через открытую местность и начинает подниматься по уступу в сторону долины. Примерно через 0,75 мили (1210 м) он входит в лесной массив к западу от Долгоч, непрерывно поднимаясь, затем поворачивая на юго-восток и пересекая Долгочское ущелье на Долгочском виадуке, который несет линию на 51 фут (16 м) над ущельем Долгоч.[83] Станция Долгоч находится сразу к востоку от виадука, расположена на левом повороте на высоте 187 футов (57 м) над уровнем моря и является главной промежуточной станцией на линии, пользующейся популярностью у туристов, посещающих близлежащие районы. падает. Железная дорога продолжается в северо-восточном направлении, изгибаясь через лес и поднимаясь по склону долины. Вскоре он проезжает карьерный сайдинг, где расположены остановка и обход; это сайт небольшого старого сланец карьер, порода из которого использовалась для балластировка по железной дороге. В 2013 году на участке открылись большой постоянный проход и складское помещение.[84] Линия продолжает восхождение в сторону Станция Абергинолвин, расположен на уступе, врезанном в склон холма.[85]

Абергинолвин в Нант-Гвернол

Карта Абергинолвин Деревенский филиал

Первоначальной конечной остановкой государственной железной дороги был Абергинолвин, за которым железная дорога продолжалась как минеральное расширение длиной 0,75 мили (1,21 км), теперь преобразованное для использования пассажирами. Первоначально расширение было резко изогнутым, так как линия поворачивает на юго-восток в крутое ущелье Нант-Гвернол, но эти изгибы были смягчены, когда в 1976 году произошло переоборудование для пассажирского использования. Вся секция находится в лесу, теперь принадлежащем Природные ресурсы Уэльса. Вскоре после пересечения лесной дороги линия достигает Тай-Дура, где с 1865 года находился оригинальный локомотивный депо, пока он не был снесен после открытия завода Пендре в 1867 году, хотя сланцевая водонапорная башня продолжала использоваться до 1950-х годов.[86]

После прохождения участка Ty Dwr железная дорога огибает угол «Аминь» и вскоре после этого достигается уклон деревни. Отсюда линия уходит в ущелье, высоко над рекой на узком выступе, заканчиваясь у подножия первого склона, ведущего к карьеру Брин-Эглвис. Первоначальная линия раздваивалась на три подъездных пути, которые использовались для построения поездов груженых сланцевых вагонов, спускающихся из карьера, и пустых вагонов, ожидающих подъема.[87] Станция Нант-Гвернол, восточный конец линии, был построен на месте подъездных путей.

Уклон села с северо-запада, около 1880 г.

Деревня Абергинолвин был построен для размещения каменоломен Брин Эглуис и их семей, а также для обслуживания деревни и наклон с заводным домом проложили три четверти пути по минеральной пристройке. Домик для наклона стоял на узком выступе, через который проходила минеральная линия. Уклон с двумя гусеницами снизился на 150 футов (46 м) на расстоянии 363 футов (111 м). У его подножия линия пересекала Нант-Гвернол по балочному мосту. Сразу после моста короткие очереди отходили на восток от фургона. Проигрыватель к угольному двору и кузнице Pandy Farm и на западе к письменный стол завод (позже плотницкий двор). Затем основная ветвь раздваивается, образуя складскую петлю с еще одной поворотной платформой вагона и более длинной веткой, обслуживающей дома и школу на северо-востоке. Основная ветка продолжалась на север, пересекая главную дорогу, затем проходила между двумя основными террасами в деревне, а затем заканчивалась поворотной площадкой и последней короткой линией, соединяющей часовню Капел в Иерусалиме.[88] В первые годы консервации деревенский уклон был поднят, чтобы обеспечить столь необходимую железную дорогу для замены существующего пути.[89] Мостовое здание было снесено в 1968 году, чтобы можно было перестроить железную дорогу, чтобы она стала продолжением Нант-Гверноля.[58]

Galltymoelfre Tramway

Cantrybedd Incline в конце трамвая Galltymoelfre

До закрытия карьеров в 1946 году линия к востоку от Абергинолвина использовалась как минеральный трамвай - на этом участке курсировали только сланцевые и товарные поезда, обслуживающие Брин Эглвис. Карьер находился примерно в одной миле (1,6 км) к юго-востоку от станции Nant Gwernol и в 300 футах (91 м) над ней, с дополнительным трамваем, соединяющим карьер с железной дорогой.[90] То, что сейчас является станцией Нант-Гвернол, было конечной станцией собственно Талиллинской железной дороги. Здесь линия разветвлялась на ряд подъездных путей, где оставались входящие поезда и собирались выезжающие сланцевые поезда. Подъездные пути располагались на узком выступе в стороне ущелья Нант-Гвернол.

Поднимаясь на юго-восток от конца подъездных путей, находился двухколейный двухколейный трактор длиной 633 фута (193 м), работающий под действием силы тяжести, Alltwyllt наклон,[91] от вершины которой трамвай Galltymoelfre тянулся на юго-восток в сторону карьера примерно на 0,5 мили (800 м). Трамвай проложили в свете мостовой рельс и все свое существование работал на лошадях. Трамвай заканчивался у подножия Наклон Cantrybedd, двухпутный спуск длиной 440 футов (130 м), управляемый самотеком. Этот последний уклон поднимался к северному краю карьера Брин-Эглус, достигнув высоты 612 футов (187 м) над уровнем моря.[90]

Операция

Смотрите также: Перечень подвижного состава Talyllyn Railway

Линия состоит из шести паровозов для пассажирских поездов и четырех тепловозов, которые в основном используются для маневровых и для перевозки рабочих поездов. Работа всех паровозов в одно и то же время необычна, поскольку по крайней мере один из них обычно подлежит капитальному ремонту.[92] Железная дорога также владеет 23 вагонами и фургонами, включая все оригинальные вагоны и тормозной фургон, построенный для железной дороги.

Долгоч на железнодорожном переезде Brynglas

Железная дорога одиночный трек, поэтому необходимо принять специальные меры для предотвращения столкновений. До консервации железная дорога эксплуатировалась "один паровоз "политики, но с ростом числа пассажиров возникла необходимость в установке объездных путей, и был введен более строгий метод контроля одной линии.[93] Линия работает Electric Key жетоны, которые разрешают драйверу вводить раздел одной строки, и они блокируются, чтобы предотвратить одновременное снятие более одного токена для раздела. В Пендре есть петля, которая использовалась с момента открытия железной дороги для маневровых целей, а дополнительные петли были установлены в Брингласе в 1953 году и в карьерном сайдинге в 1963 году.[94] Когда в 1976 году открылось расширение Нант-Гвернол, Абергинолвин также стал обходным кольцом.[95]

Каждый цикл прохождения контролируется небольшим сигнальная коробка, известный как блокпост. В них находятся рычажные рамы, управляющие точками, жетонным оборудованием и телефонами. На железной дороге мало сигналов; вместо этого у него есть остановки в Пендре, Брингласе, Сайдинге карьера и Нант-Гверноле, а также блокман позволяет поездам двигаться с использованием флагов.[96] Есть цветные световые сигналы, расположенные на Tywyn Wharf, управляемые из пункта управления, и сигналы дисков, управляемые с наземной рамы. Abergynolwyn имеет цветные световые сигналы, которые управляются с блокпоста.[97] Когда блок-пост не обслуживается людьми, бригада локомотива должна заменить жетон перед продолжением.[98]

В популярной культуре

Железная дорога Талиллин представлена ​​в Железнодорожная серия книги от Преподобный В. Одри и спин-офф сериала Томас и друзья как Скарлоуи вокзал; большинство вымышленных локомотивов основаны на реальных эквивалентах. Одри посетил линию на семейном празднике в первые дни консервации и вскоре после этого стал волонтером. Несколько историй в Железнодорожная серия взяты из его реальной жизни в Талиллин, и некоторые из книг содержат полностраничные иллюстрации локомотивов Талиллин.[99]

Сохранение Талиллинской железной дороги добровольцами было вдохновением для фильма 1953 года. Титфилд Тандерболт,[100] ан Ealing Studios комедия о группе сельских жителей, пытающихся организовать службу на заброшенном железнодорожная ветка после закрытия. Т. Э. Б. Кларк, автор сценария фильма, слышал о сохранении Талиллина и провел день на железной дороге в 1951 году, и некоторые из первых инцидентов с сохранением были включены в фильм. В книге Железнодорожное приключение Том Ролт вспомнил, что надеялся, что фильм будет сниматься на Talyllyn,[101] но в итоге его сняли на недавно закрытом Camerton филиал Бристоль и железная дорога Северного Сомерсета ветка вдоль Долина Кам-Брук в Сомерсет.[102]

В 1953 году американский кинопродюсер Карсон "Кит" Дэвидсон снял документальный фильм под названием Железная дорога с золотым сердцем,[c] изображая первые дни сохранения. Некоторые инциденты были инсценированы для фильма, например, кусок, падающий с локомотива, который Карсон позже назвал «банальным».[103] Однако большая часть фильма была просто записью работ и происшествий, имевших место на железной дороге в то время, включая драматические кадры Сэр Гайдн сход с рельсов из-за плохого состояния трассы в то время.[103] Фильм заканчивается цитатой: «Это реликвия, эта железная дорога, кусочек орнаментального завитка, снятый с вчерашнего образца и сохраненный на память».[104] Железная дорога с золотым сердцем был сохранен Архив фильмов Академии в 2012.[105]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Написание местных географических названий изменилось за время существования железной дороги; например, Тайвин обычно произносился как «Товин» до 1975 года.[2] В этой статье используются современные варианты написания географических названий.
  2. ^ Согласно Обследование боеприпасов, название озера пишется через дефис. В первые дни существования общества сохранения было решено, что название железной дороги будет без дефисов.[10] С тех пор это соглашение применяется к железной дороге и используется в этой статье.
  3. ^ Фильм доступен для просмотра на Интернет-архив в Железная дорога с золотым сердцем.

использованная литература

  1. ^ Бойд 1965, стр. 85
  2. ^ Бейт 2001, стр.186
  3. ^ а б Драммонд 2015, стр.17
  4. ^ Митчелл и Эйрс, 2005 стр.
  5. ^ Бойд 1988, стр. 44
  6. ^ Ролт 1965, стр.50
  7. ^ Томас 2002, стр.32
  8. ^ Выкуп 1996, стр.139
  9. ^ Джонсон 1999, стр. 27
  10. ^ «Без имен, без дефисов, без Packdrill» (PDF). Новости Talyllyn. Талиллин железная дорога. 2: 1. ноябрь 1953 г.
  11. ^ Бойд, 1965, стр. 61–62.
  12. ^ а б c d Ричардс 1999, стр.195
  13. ^ Бойд 1965, страницы 62–63
  14. ^ Бойд 1988, стр.9
  15. ^ Драммонд 2015, стр. 9-11
  16. ^ Бойд 1965, стр. 64
  17. ^ Бойд 1988, стр. 45
  18. ^ Поттер, стр.11
  19. ^ Бойд 1965, стр.65
  20. ^ Boyd 1965, страницы 68–69.
  21. ^ а б Бойд 1965, стр. 70
  22. ^ Ролт 1998, стр.13
  23. ^ Бойд 1965, страницы 68–70
  24. ^ а б c Бойд, 1965, стр.71.
  25. ^ Бойд 1988, стр. 149
  26. ^ Ролт 1965, страницы 82–83
  27. ^ Ролт 1998, страницы 5–6
  28. ^ Бойд 1965, стр.118
  29. ^ «Смерть мистера Уильяма МакКоннелла». Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира. Джон Аскью Робертс, Эдвард Вудалл и Ричард Генри Венейблс. 17 октября 1902 г.. Получено 10 февраля 2020.
  30. ^ Ролт 1998, страницы 24–25
  31. ^ а б c Boyd 1965, страницы 72–73.
  32. ^ Куайн, Дэн (Март 2015 г.). «Талиллинская железная дорога в конце эпохи Гайдна Джонса». 200. Наследие железной дороги.
  33. ^ Выкуп 1996, стр. 130
  34. ^ Boyd 1965, страницы 116–117
  35. ^ Бойд 1965, страницы 73–74
  36. ^ Куайн, Дэн. «Не быть: печальный конец железной дороги Корриса». 220. Наследие железной дороги.
  37. ^ Бойд 1965, стр.74
  38. ^ Поттер, стр.59
  39. ^ Ролт 1965, страницы 52–53
  40. ^ Ролт 1965, страницы 54–55
  41. ^ а б Поттер, стр.78
  42. ^ Ролт 1965, стр. 56
  43. ^ Бойд 1988, стр. 260
  44. ^ Rolt 1998, фотография на странице 109
  45. ^ Джонсон 1997, стр. 57
  46. ^ Ролт 1998, стр. 132
  47. ^ Boyd 1965, страницы 99–100
  48. ^ Годдин 2002, стр. 46
  49. ^ Ролт 1965, страницы 61–62
  50. ^ Митчелл и Эйрес, 2005, стр.25.
  51. ^ Ролт 1965, страницы 112–114
  52. ^ Бейт 2001, глава 5
  53. ^ Ролт 1965, стр.99
  54. ^ а б Бойд 1965, стр.77
  55. ^ Митчелл и Эйрс, 2005, стр.19
  56. ^ Митчелл и Эйрес, 2005, стр. 87
  57. ^ Бате 2001, стр.155
  58. ^ а б Томас 2002, стр. 34
  59. ^ Бэйт 2001, стр.181
  60. ^ Бейт 2001, страницы 184–185
  61. ^ Бате 2001, стр.189
  62. ^ "Узкоколейный новостной центр". Время железной дороги. 18: 11. июнь 1980.
  63. ^ Бате 2001, стр.169
  64. ^ а б c d Томас 2002, стр.35
  65. ^ Бате 2001, стр. 234
  66. ^ Бейт 2001, страницы 234–237
  67. ^ «Подтяжка лица станции« Томас »». Новости BBC. 14 марта 2003 г.. Получено 16 марта 2008.
  68. ^ «Королевская пара на пути к вокзалу». Новости BBC. 13 июля 2005 г.. Получено 14 мая 2009.
  69. ^ Робинсон, Джон С. (26 июля 2007 г.). «Отчет о годовом заседании Совета TRPS за 2006 год». Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинал 25 сентября 2011 г.. Получено 3 августа 2009.
  70. ^ «Высшая инженерная награда железной дороги, вдохновившая паровозика Томаса». Институт инженеров-механиков. 30 октября 2011. Архивировано с оригинал 1 апреля 2012 г.. Получено 3 ноября 2011.
  71. ^ Драммонд 2015, страницы 58–59
  72. ^ «№ 2 Долгоч в Steam Steel and Stars 3». Талиллин железная дорога. 26 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 27 июня 2015 г.. Получено 26 июн 2015.
  73. ^ "Королева чествует Талиллинскую железную дорогу". Журнал Heritage Railway. 2 июня 2013 г. Архивировано с оригинал 21 января 2014 г.. Получено 21 января 2014.
  74. ^ Драммонд 2015, стр. 60
  75. ^ Бате 2001, стр.157
  76. ^ Ярборо, Брюс. "Веб-сайт Великих маленьких поездов Уэльса". Великие маленькие поезда Уэльса. Получено 6 апреля 2008.
  77. ^ "65 лет со дня рождения Питера Сэма". Talyllyn Железнодорожный. Получено 17 августа 2020.
  78. ^ "Сайт Race the Train". Тайвин Ротари Клуб. Получено 6 апреля 2008.
  79. ^ "Юные участники". Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинал 23 августа 2009 г.. Получено 3 августа 2009.
  80. ^ а б Поттер, стр. 226
  81. ^ "История Талиллинской железной дороги". Железнодорожная компания Талиллин. Получено 3 августа 2009.
  82. ^ Поттер, страница 228
  83. ^ Бойд 1965, страницы 82–83
  84. ^ «Открытие гостевого дома на карьер сайдинг». Талиллин железная дорога. 13 мая 2013. Архивировано с оригинал 19 августа 2013 г.. Получено 2 февраля 2014.
  85. ^ Boyd 1965, страницы 83–84
  86. ^ Митчелл и Эйрес 2005, стр. 70
  87. ^ Boyd 1965, страницы 84–86.
  88. ^ Бойд 1988, страницы 153–162
  89. ^ Поттер, страница 126
  90. ^ а б Бойд 1988, стр.165
  91. ^ Бойд 1988, стр. 162
  92. ^ Уилланс, Карен (29 августа 2007 г.). «Сайт Talyllyn - 100% доступность». Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинал 21 декабря 2014 г.. Получено 6 сентября 2014.
  93. ^ Поттер, страницы 130–131
  94. ^ Поттер, страницы 132–133
  95. ^ "История, часть 8: Расширение Нант-Гвернол". Talyllyn Железнодорожный. Получено 15 июн 2019.
  96. ^ Поттер, стр. 222
  97. ^ Бейт 2001, страницы 128 и 186
  98. ^ Rolt 1965, стр.102
  99. ^ Поттер, стр.89
  100. ^ Хантли 1969, стр.77.
  101. ^ Ролт 1998, стр.115
  102. ^ Castens, страница 5
  103. ^ а б Фуллер, том 2, страницы 96-98
  104. ^ Фуллер, том 2, страница 330
  105. ^ «Сохранившиеся проекты». Архив фильмов Академии.

Список используемой литературы

  • Бейт, Дж. Х. Л. (2001). Хроники Пендре Сайдингса. RailRomances. ISBN  1-900622-05-X.
  • Бойд, Джеймс И. С. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press. ISBN  0-85361-024-X.
  • Бойд, Джеймс И. С. (1988). Тал-у-ллинская железная дорога. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-46-0.
  • Кастенс, Саймон (2001). По следам молнии Титфилда. Книги Thunderbolt. ISBN  0-9538771-0-8.
  • Козенс, Льюис (1948). Тал-у-ллинская железная дорога. Распечатано в частном порядке.
  • Драммонд, Ян (2015). Рельсы вдоль Fathew. Holne Publishings. ISBN  978-0-9563317-8-6.
  • Фуллер, Мартин (2017). Паровозы Talyllyn & Corris, Том 2: Ранняя консервация и восстановление локомотивов. Издательство Сара Ид. ISBN  978-0-9935828-3-7.
  • Годдин, Джефф (сентябрь 2002 г.). «Чья это железная дорога? Исследование мотивации волонтеров» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 32: 46–49. Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2009 г.. Получено 1 мая 2009.
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродился. Талиллинская железная дорога. ISBN  978-0-900317-07-1.
  • Домохозяйство, Г. У. и Элдсон, О. (июнь 1926 г.). «Тал-у-ллынская железная дорога». Железнодорожный журнал. Vol. 58. С. 431–435.
  • Хантли, Джон (1969). Железные дороги в кино. Ян Аллан.
  • Джонсон, Питер (1997). Расцвет валлийской узкоколейки. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2511-8.
  • Джонсон, Питер (1999). Валлийская узкоколейка: взгляд из прошлого. Ян Аллан. ISBN  0-7110-2654-8.
  • Джонсон, Питер И Уивер, Родни (1987). Великие сохранившиеся локомотивы: Талиллинская железная дорога № 1 Талиллин и № 2 Долгоч. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1711-5.
  • Митчелл, Дэвид Дж. И Эйрес, Терри (2005). Железная дорога Талиллин. Издательство Past and Present Publishing Ltd. ISBN  1-85895-125-9.
  • Поттер, Д. (1990). Железная дорога Талиллин. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-50-X.
  • Рэнсом, П. Дж. Г. (1996). Narrow Gauge Steam: истоки и мировое развитие. Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-533-7.
  • Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги. Каррег Гвалч. ISBN  0-86381-552-9.
  • Ролт, Л. Т. С. (1998). Железнодорожное приключение. Sutton Publishing. ISBN  0-330-02783-2.
  • Ролт, Л. Т. С. (ред.) (1965). Талиллин Век. Дэвид и Чарльз.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  • Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии. Атлантическое издательство. ISBN  1-902827-05-8.
  • Вудкок, Дж. Джордж (сентябрь 1938 г.). «Тал-у-ллынская железная дорога». Железнодорожный журнал. Vol. 83 нет. 495. С. 197–200.

внешняя ссылка