Легкая железная дорога Танатская долина - Tanat Valley Light Railway

Легкая железная дорога Танатская долина
Нантмавр 1827.jpg
Исторический локомотив No 1827 на ТВЛР в 2009 году.
Коммерческие операции
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Сохранившиеся операции
Длина1⁄3 миля (0,536 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Коммерческая история
Открыт1903/1904
Закрыто1952 Пассажир
1964 фрахт
История сохранения
2009Повторно открыт
[ ]
Легкая железная дорога Танат-Вэлли и филиал Лланфиллин
Легенда
Great Western Rly
к Gobowen
Освестри, Элсмир и Уитчерч Рли
к Whitchurch
Освестри
Llynclys Junction
Weston Wharf
Филиал Порт-и-Ваэн
Llynclys
Porthywaen Halt
Брюки (Салоп)
Канал Элсмир
Каменный сайдинг
Шропшир и Монтгомеришир-Рли
к Шрусберийское аббатство
Филиал Нантмаур
Llanymynech
Blodwell Junction
Хоффманн печи
Rhydmeredydd Товары
и Carreghofa Halt
Llanymynech Junction
Light Rly Танатская долина
Освестри и Ньютаун железная дорога
к Уэлшпул
Llanyblodwel Halt
Филиал Лланфиллин
Гланирафон Привал
Llansantffraid
Llansilin Road
Llanfechain
Llangedwyn Halt
Bryngwyn Halt
Пентрефелин
Лланфиллин
Llanrhaiadr Mochnant
Канал Элсмир
Pedairffordd Halt
Penybontfawr
Llangynog

В Легкая железная дорога Танатская долина (ТВЛР) был 15 миль (24 км) в длину стандартный калибр легкая железная дорога. Он бежал на запад от Llanyblodwel в Шропшире, примерно в 5 милях или 8 км к юго-западу от Освестри. Он пересек Граница Уэльса и Англии и продолжил вверх Долина Танат, оканчивающиеся на Llangynog в Поуис. Он открылся в 1904 году, обеспечивая доступ к довольно отдаленным районам и транспортным средствам для производства сланца и сельского хозяйства.

Организаторы не смогли собрать капитал для строительства линии, но ряд государственных субсидий и значительная щедрость компании Cambrian Railways позволили построить линию. Компания всегда была в долгах и в 1921 году была вынуждена продать линию Кембрийским железным дорогам.

Пассажирское использование в сельской местности прекратилось, и железная дорога закрылась для пассажиров в 1951 году и полностью в 1964 году.[1]

Была создана новая компания легкорельсового транспорта в Танатской долине, а в 2009 г. железная дорога наследия центр в Нантмаур, недалеко от более ранней линии долины Танат.[2][3]

История

Предложения

Система легкого метро Танатская долина

В районе между Великая Западная железная дорога маршрут через Лланголлен, на север и Кембрийские железные дороги Линия, проходящая через Уэлшпул к югу. В Бервин и горы Аран (с крутыми склонами и редким населением) вместе образовали барьер для железнодорожной ветки, ведущей на запад к побережью. Добыча сланца и сельское хозяйство были доминирующими отраслями промышленности, и в середине 19 века оба пострадали от транспортных трудностей.

За прошедшие годы было выдвинуто несколько схем, но они потерпели неудачу из-за отсутствия интереса со стороны подписчиков. Одна из амбициозных схем заключалась в расширении Вест-Мидленд железная дорога через регион, проходя через Монтгомери и Бала, проникая через Бервин по длинному туннелю. Если бы эта схема была успешной, она, возможно, дала бы Великую Западную железную дорогу железнодорожной магистрали для Холихед; как это было, Железная дорога Честера и Холихеда был принят вместо этого.

В 1866 г. Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса открылся из Шрусбери в карьеры и Нантмаур. Эта железная дорога должна была пройти через долину Танат до Портмадога, но она не смогла собрать необходимый капитал.[4] В 1882 году Парламентским актом разрешил строительство железной дороги Освестри и Ллангиног, но она не смогла собрать необходимый капитал и была официально закрыта в 1889 году.[5]

Определенная схема

В Закон о легких железных дорогах был принят в 1896 году для строительства недорогих железных дорог. Это способствовало возобновлению рассмотрения вопроса о строительстве железной дороги в долине Танат, и были разработаны две альтернативные схемы. Один предназначался для узкоколейной линии от конечной остановки Llanfyllin Кембрийские железные дороги ветвь. Другой был для линии стандартной колеи от Портиуэна, в четырех милях к югу от Освестри. После обсуждения последний был принят.[6]

Кембрийские железные дороги согласились работать на линии для получения 60% валовой выручки, и был согласован грант Казначейства в размере 22 000 фунтов стерлингов, а также беспроцентная ссуда в размере 6000 фунтов стерлингов. Финансовая помощь также предоставлялась местными советами; акционерный капитал компании составлял 15 000 фунтов стерлингов.

Генеральный директор Cambrian Railways г-н К. С. Деннисс оценил капитальные затраты на строительство линии в 46 000 фунтов стерлингов. Поступления будут составлять 2 950 фунтов стерлингов в год. После процентов и фиксированных сборов это позволит выплатить дивиденды в размере 4%. «Маржа правда небольшая». В том же газетном сообщении приводятся разные цифры, представленные клерком города Освестри г-ном Дж. Парри-Джонсом. Общий капитал компании должен был составить 65 500 фунтов стерлингов. Местные власти обещали 18 500 фунтов стерлингов в виде займов или подписки на акции; 18 000 фунтов стерлингов были обещаны Министерством финансов в качестве бесплатного гранта (хотя и с определенными условиями); Попечители поместья Ллангедвин обещали 20 000 фунтов стерлингов, вероятно, в качестве подписки на акции; 1500 фунтов стерлингов акциями Граф Поуис и около 4000 фунтов стерлингов другими местными инвесторами. «Возможности компании составляют 12 000 фунтов стерлингов, так что к требуемому капиталу в 65 500 фунтов стерлингов они уверены, что они превысят 55 900 фунтов стерлингов».[7] На этой крайне шаткой основе была основана компания.

Поезд Кембрийских железных дорог на легкорельсовой дороге Танат в 1904 году.

Орден легкого метро был вручен 12 сентября 1899 г.[1] хотя в 1904 и 1908 годах потребовались изменения Ордена, чтобы помочь в привлечении капитала.

Дж. Страчан из Кардиффа был выбран в качестве подрядчика: он был подрядчиком строительства Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр. Первый дерн был разрезан в Портивэне 12 сентября 1899 года графиней Поуис,[4] но строительство не началось до июля 1901 года.[1] В период строительства Страчан организовал бесплатную перевозку пассажиров в рыночные дни по части линии. Вероятно, в это время также проходили некоторые грузовые перевозки. Современные путешественники сообщили:

«Маленький шестиколесный паровозик ... вращался с довольно большой скоростью, учитывая его небольшой диаметр колеса; каретка была четырехколесной, выкрашенной в тускло-красный цвет и, вероятно, использовалась в другое время для перевозки военно-морского флота и от их работы ".[4]

Линия была проверена Торговым инспектором 21 декабря 1903 года;[5] Линия была официально открыта 5 января 1904 года, а на следующий день началось обслуживание пассажиров.[1][4]

Когда в 1906 году компания «Тайер и компания» потребовала 2480 фунтов стерлингов за сигнальное и осветительное оборудование, поставленное для линии, компания «Танат Вэлли» заявила, что они заказали устройство только «от имени Кембрийских железных дорог».[8]

Описание линии

Перкинс и Фокс-Дэвис описали эту линию в 1905 году.

Станция Llanrhaiadr Mochnant со специальным поездом энтузиастов железной дороги, 1958 год.

Пассажирские поезда шли из Освестри, на юг по линии Кембрийских железных дорог до Ллинклиса, затем свернули на запад по ветке Портивэн Кембрийских железных дорог, оставив это на пассажирской станции Портиуэн, очень маленькое здание, и теперь входя в линию самой долины Танат. Трасса теперь была гораздо более легкой конструкции, состоящей из Рельсы с узором виньоли (плоское дно) Преследуемый прямо на шпалах. Ветвь Нантмаура Кембрийских железных дорог сходилась с севера. Первой станцией TVR была станция Blodwel Junction, станция с одной платформой. Станция Blodwel была открыта в 1866 году, конечная остановка линии Potteries, и известная тогда как Llanyblodwel, часть минеральной ветви, пересекающей путь TVR. Дорога пересекает железную дорогу по мосту в Блодвеле; это единственное место, где есть мостовой переход дороги.[примечание 1]

Следующая остановка станции была в Llanyblodwel; Вскоре после станции поезд остановился, чтобы паровоз набрал воду. Гланирафон был следующим географически, но еще не был открыт, когда Перкинс и Фокс-Дэвис посетили его, и они не упоминали о нем. За этим участком последовал переход в Уэльс с подъемом на 1 из 64. Llansilin Road - следующая станция, обслуживающая Пенибон. Следующей идет станция Llangedwyn, где было предусмотрено место для пересечения поездов на одной линии, за ней следовала небольшая станция Pentrefelin, а затем Llanrhaiadr Mochnant, также построенная как попутная станция. Резервуар для водопроводных станций Ливерпульской корпорации был построен в пяти милях отсюда, а железная дорога использовалась для импорта некоторых строительных материалов. Линия продолжается, заходя в Pedair Ffordd и заканчивая Llangynog. Время в пути от Освестри составляло от 70 до 75 минут.

Градиенты на линии обычно увеличивались до Llangynog. Он упал с короткого участка 1 к 72 до перекрестка Блодвель, а затем поднялся с полумили на 1 к 64, но в целом более умеренные уклоны вплоть до конечной остановки. Портиуэн находился на высоте 132 фута над Артиллерийской базой, а Ллангиног - на высоте 320 футов.[4]

Операции

Боган говорит, что пассажирские вагоны ходили с поездами с минералами с 1904 года, но это закончилось в первый день 1917 года.[1] Доходы от добычи полезных ископаемых примерно в двадцать раз превышали объем поступлений от пассажиров, и последние продолжали снижаться в 1920-х и 1930-х годах по мере развития надежного автомобильного транспорта.

Станция Гланырафон открылась вскоре после открытия линии.[заметка 2][9]

Пассажирские поезда в 1922 году состояли из трех поездов в каждую сторону между Освестри и Ллангиногом, с дополнительным поездом в первую среду месяца. Остановка Glanyrafon была только по запросу.[10]

В июле 1938 года обслуживание было более сложным: последовательные поезда ходили из Освестри в Ллангиног, соответственно, по средам; ежедневно кроме среды и воскресенья; Понедельник, вторник и пятница; Среда, четверг и суббота; ежедневно кроме субботы и воскресенья; только в субботу; и в первую среду каждого месяца, а также 30 июля. Служба возврата была немного проще, соответственно работала в среду; только будние дни; только будние дни; С понедельника по пятницу; и только по субботам. К этому времени остановка Гланырафона стала окончательной.[11]

Хотя железные дороги обладали неотъемлемым преимуществом в транспортировке тяжелых полезных ископаемых, жизнеспособность линии зависела от коммерческого успеха местных карьеров, и когда это пришло в упадок, финансы линии стали безвозвратными.[1]

Поглощены кембрийскими железными дорогами

Открыв свою линию в 1904 году, компания легкорельсового транспорта в Танатской долине постоянно находилась в руках получателя.[6][12] поскольку его доходы не позволяли платить проценты по кредитам. Кембрийские железные дороги субсидировали его, но к 1921 году стало очевидно, что необходимы усовершенствования путей и мостов, а это выходит за рамки финансовых ресурсов обанкротившейся компании. Захват кембрия был единственным выходом, и это было санкционировано приказом комиссаров легкого метро.[13]

Кембрийские железные дороги в следующем году были переданы Великой западной железной дороге.

Закрытие

Пассажирские перевозки были прекращены 15 января 1951 г. Линия к западу от г. Llanrhaiadr была полностью закрыта в июле 1952 года, и до этого момента услуги по остаточным товарам продолжались. Линия полностью закрылась в декабре 1960 года.[1]

Список станций

Открыт 6 января 1904 г .; закрыт 15 января 1951 г .;

  • Портиуэн; Станция Кембрийских железных дорог;
  • Blodwell Junction;
  • Llanyblodwell;
  • Гланырафон;
  • Llansilin Road;
  • Ллангедвин;
  • Пентрефелин;
  • Llanrhaiadr Mochnant;
  • Педайр Ффорд;
  • Penybontfawr;
  • Llangynog.

Железная дорога наследия

Заказ T&WA

Кембрийская историческая железная дорога (CHR) подала заявку на постановление Закона о транспорте и работах для передачи остаточных прав NR, и это было предоставлено 28 февраля 2017 года. Это позволяет CHR повторно открыть маршрут от Гобовена до карьера Blodwel при условии пересечения дорог A5 и A483 заменяются туннелем и путепроводом соответственно.[14]

Поезда

Новая компания легкорельсового транспорта Tanat Valley Light Railway Company (TVLR) основана на бывших обжиговых печах в Нантмауре, на ветке старой Кембрийской железной дороги. TVLR планирует управлять поездами из Нантмаура в Лландду через карьер Блодуэлл. Первые поезда ТВЛР прошли через 1⁄3 миля (0,54 км) пути в ноябре 2009 года. В мае 2018 года железная дорога приобрела Растон и Хорнсби 88 дизельный маневровый тягач, получивший прозвище «Крэбтри», и Класс 309 EMU из закрытого Музей электрической железной дороги в Уорикшире.[15][16]

Список акций

Монорельс

Портативный промышленный монорельс, разработанный в 1940-х годах компанией Road Machines (Drayton) Ltd.

Примерно в 2016 году железная дорога приобрела переносную промышленную монорельсовую дорогу, разработанную Road Machines (Drayton) Ltd и использовавшуюся для строительных проектов в середине 20 века.[18], а также несколько тепловозов и паровоз 0-2-0 из последнего постоянного хранилища в Blaenau Ffestiniog.[19][20]

Туристический центр Нант-Маура

Туристический центр Нант-Маура включает в себя природную тропу, различные места для пикника и небольшой музей.[21]

Публичный доступ

Железная дорога обычно открывается около семи выходных в году с июня по ноябрь и участвует в Дни открытых дверей "Наследие" в начале-середине сентября.

Железнодорожная галерея наследия

  • Предыдущий музей и центр для посетителей у автостоянки в Нантмаре в Шропшире в сентябре 2018 года.

  • Маневровый тягач "Крэбтри" 4wd Diesel Mechanical 88 Ruston & Hornsby 4wd на временной деревянной платформе в Нантмауре.

  • Новая постоянная платформа в Нантмауре.

  • Тепловозы для монорельса в Нантмаре.

  • 960101 Статический электрический разветвитель класса 309 в Нантмауре в дни открытых дверей Heritage в сентябре 2018 года.

Расширения

Легкая железная дорога Танат-Вэлли в настоящее время имеет право проезда от Нантмаура до перекрестка Блодуэлл примерно в то же время, когда железные дороги кембрийского наследия завершают расширение своей Gobowen к Llynclys линия через Освестри. Оттуда на север они планируют восстановить часть бывшего легкорельсового транспорта Танат-Вэлли от перекрестка Блодуэлл до Llanrhaeadr-ym-Mochnant так как гусеница в значительной степени цела, и местные жители готовы позволить им снова бежать в долину Танат. Север к Ллангиноу в основном непроходим из-за жилья на станции Penybontfawr, а Llangynog теперь является местом для караванов. Это долгосрочная цель компаний. На данный момент они сосредоточены на том, чтобы добраться до перекрестка Блодвелл.

Заметки

  1. ^ Валлийское написание Blodwel взято из рассказа Перкинса и Фокса-Дэвиса; однако официальные названия станций, используемые в расписании Брэдшоу, переводили это на английский язык Блодвеллу и Ллэниблодуэллу.
  2. ^ По словам Богана. Кобб считает датой открытия 1928 год, но это должно быть неверно, поскольку остановка появляется в 1922 году. Брэдшоу.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Питер Э. Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11: Северный и Средний Уэльс, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1980, ISBN  0-7153-7850-3
  2. ^ "Танатское легкое метро". Туристический центр Нант-Маура. 13 августа 2013 г.. Получено 2 сентября 2013.
  3. ^ "Нант-Маурские печи для обжига извести". Туристический центр Нант-Маура. 13 августа 2013 г.. Получено 2 сентября 2013.
  4. ^ а б c d е Т. Р. Перкинс и Ф. Э. Фокс-Дэвис, Легкая железная дорога Танатская долина, в железнодорожном журнале, май 1904 г.
  5. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  6. ^ а б К. П. Гаскойн, История кембрия: биография железной дороги, Вудхолл, Миншалл, Томас и Ко, Освестри, 1922 г.
  7. ^ Рекламодатель: 16 сентября 1899 г.
  8. ^ Lancashire Evening Post, 8 февраля 1906 г.
  9. ^ Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Limited, Шеппертон, 2003 г., ISBN  07110 3003 0
  10. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу в июле 1922 года, Издательство Гильдии, Лондон, 1985
  11. ^ Брэдшоу, июль 1938 г., железнодорожный гид, David and Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, 0 7153 4686 5
  12. ^ Преамбула приказа о Кембрийских железных дорогах (переход легкорельсового транспорта в долину Танат), 1921 г.
  13. ^ Приказ Кембрийских железных дорог (переезд на легкую железную дорогу в Танатской долине), 1921 г.
  14. ^ Письмо-решение о заказе CHR T&WA
  15. ^ "без названия". Группа ТВЛР в Facebook. Получено 13 октября 2018.
  16. ^ "без названия". Группа ТВЛР в Facebook. Получено 13 октября 2018.
  17. ^ "Танатская долина железная дорога". Вагонная ассоциация. Получено 6 мая 2012.
  18. ^ «ПРОМЫШЛЕННЫЙ МОНОРЕЛЬ». www.irsociety.co.uk. Получено 10 ноября 2018.
  19. ^ «Монорельс». Железнодорожные дневники Джеффа. Получено 10 ноября 2018.
  20. ^ «Монорельс Нантмаур». YouTube. Получено 10 ноября 2018.
  21. ^ "Туристический центр Нант-Маура". Туристический центр Нант-Маура. 13 августа 2013 г.. Получено 2 сентября 2013.

дальнейшее чтение

  • Уилфред Дж. Рен, Железная дорога долины Танат, Oakwood Press, Blandford, 1979, ISBN  978-0853612506
  • Майк Э. М. Ллойд, Легкая железная дорога Танатская долина, Публикации дикого лебедя, Дидкот, 1990, ISBN  978-0906867921
  • Уилфред Дж. Рен, Долина Танат: ее железные дороги и промышленная археология, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN  978-0715342596
  • Вик Митчелл и Кейт Смит, Ответвления вокруг Освестри: Гобовен, Долина Танат, Лланфиллин и Уэлшпул, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2009, ISBN  978-1906008604

внешние ссылки