Бангор и Карнарвон железная дорога - Bangor and Carnarvon Railway - Wikipedia

Примечание: написание локаций было изменено в течение двадцатого века; в этом документе используются современные варианты написания.
Бангор и Карнарвон железная дорога
Обзор
LocaleУэльс
Продолжается какЖелезная дорога Честера и Холихеда
История
Открыт20 мая 1851 г.
Технический
Длина линии9 миль (14 км)
(включая филиал порта Динорвик)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Бангор и Карнарвон железная дорога железнодорожной компании предложили построить железнодорожную ветку, соединяющую Caernarfon с основной линией на Бангор, на северо-западе Уэльса. Он открылся в 1852 году до порта Динорвик (ныне Y Felinheli ) и был расширен до Кернарфона позже в том же году.

Сначала станция Карнарвон была конечной, но сквозной линией из Афон Вен и ветка к Лланберис были построены другими компаниями. Сначала эти линии не были соединены, но в 1870 году была открыта городская линия Карнарвон, которая проникала через город коротким туннелем и соединила другие линии.

Обычное использование линии уменьшилось после 1945 года, но инвестирование Принц Чарльз в Карнарвоне в 1969 году ветвь использовалась специально. Однако в январе 1970 года он закрылся. В мае того же года в здании произошел катастрофический пожар. Британский мост а железнодорожные контейнерные перевозки не смогли соединить Холихед с ирландскими паромными переправами. В июне 1970 года товарный вокзал Кернарфон был быстро введен в эксплуатацию. Когда мост Британия был вновь открыт, линия Кернарфон была окончательно закрыта 5 января 1972 года.

Зачатие

Железная дорога Бангор и Карнарвон

В Железная дорога Честера и Холихеда открыл свою линию из Честер в Бангор 1 мая 1848 года. За этим последовало открытие 1 августа 1848 года. Англси, из Llanfair к Холихед. Промежуточный участок был отложен из-за строительства моста через Менайский пролив, который стал известен как Британский мост; он открылся в 1850 году.[1]

Кернарфон (тогда он назывался Карнарвон) был установленным региональным центром, и давно рассматривалось возможность железнодорожного сообщения. Железная дорога Честера и Холихеда собиралась построить ветку, но на самом деле это была частная схема, которая только сначала получила поддержку в Порт-Динорвике. Железная дорога Бангор и Карнарвон была утверждена 20 мая 1851 года.[2] Его закон разрешил железной дороге Честера и Холихеда работать на линии. Он должен был соединиться с главной линией C&HR на перекрестке немного восточнее моста Британия.[3][4]

Порт Динорвик получил пристань в 1828 году.[5] его основной трафик - экспорт сланца. В Dinorwic Railway связанный с ним, замененный с 1843 г. Padarn Железная дорога. Железная дорога Бангор и Карнарвон достигла порта Динорвик 1 марта 1852 года, и главным движением новой железной дороги был шифер. Пассажиропоток начался спустя девять дней. Это была единственная линия.[6][2]

Расширение до Карнарвона было предпринято немедленно, и 1 июля 1852 года была открыта вся линия до Карнарвона; движение товаров и минералов началось 10 июля 1852 года. Расширение отходило от линии порта Динорвик примерно в миле к востоку от этого места, что было обусловлено уровнями земли: продолжение должно было быть выше уровня порта. Тупик в порт стал известен как Портовый Сайдинг. Железная дорога Бангор и Карнарвон была сдана в аренду железной дороге Честера и Холихеда в 1854 году.[2] и поглощен Лондон и Северо-Западная железная дорога (который сам поглотил C&HR) в 1867 году.[примечание 1][3][2][4]

Пассажирские поезда обслуживаются хорошо: шесть поездов курсируют ежедневно в каждую сторону, три - по воскресеньям; рост населения в районе был быстрым.[3]

9 мая 1865 года произошла авария на станции Менай-Бридж-Джанкшн; Поезд из Карнарвона остановился на платформе с разветвленной петлей по сигналу об опасности. Выход с платформы был направлен вверх; он пересек бы основную нижнюю линию C&HR, и по этой линии приближался поезд. Машинист поезда Карнарвон получил немедленное разрешение от своей охраны, и он двинулся прочь, не проверив сигнал старта, который все еще находился в опасности. В результате столкновения пострадали 25 человек.[7]

В 1871 г. были получены полномочия на удвоение линии, а в 1872 г. были удвоены участки моста Менай до Треборта и от порта Динорвик до Кернарфона; центральная часть была закончена в 1874 году, включая дублирующую скважину для туннеля Вайнол.[3]

Карнарвоншир железная дорога

Основная статья: Карнарвоншир железная дорога

В 1867 году была открыта Карнарвонширская железная дорога от Панта на юг до Афон Вен: Пант находился к югу от Река Сейонт.[8]

Железная дорога Карнарвон и Лланберис

Основная статья: Железная дорога Карнарвон и Лланберис

В 1864 году была утверждена железная дорога Карнарвон и Лланберис. Он должен был идти от Карнарвонширской железной дороги недалеко от конечной станции Карнарвон до Лланбериса. Slate должен был стать основным трафиком. В 1865 году была разрешена соединительная линия к северу от Карнарвонширской железной дороги, соединяющая Бангор и Карнарвонскую железную дорогу на северной стороне города: она стала известна как Карнарвонская городская линия.

У C&LR не хватало денег для строительства Town Line: LNWR воспользовались возможностью и приобрели совместное владение концом Llanberis (не построенной) линии и управляющими полномочиями по остальной части линии в обмен на разрешение использовать B&CR станция в Карнарвоне. Отношения между LNWR и правлением C&LR были сложными, и вопрос был решен, когда в 1868 году LNWR приобрела совместное владение всей линией и согласилась работать на линии.

LNWR ускорил строительство, и линия C&LR открылась 1 июля 1879 года, но только до станции Морфа, за исключением запланированной точки схождения с линией Карнарвонширской железной дороги.[8]

Карнарвон Таун Лайн

Городская линия Карнарвона была открыта LNWR 5 июля 1870 года только для движения товаров. Он включал в себя соединения с железной дорогой Карнарвоншира и линией Лланберис на южной стороне города. Строительство внутри города было тесным, а станция имела единую платформу. Линия для пассажирских поездов открылась в январе 1871 года.[8]

1895 г.

Путеводитель Брэдшоу за 1895 год показывает, как обслуживались пассажиры: ежедневно ходило восемь поездов в каждую сторону и два по воскресеньям. Не все поезда заходили на все станции.[9]

Станция Карнарвон

В 1894 году вокзал Карнарвона был расширен за счет увеличения количества товаров и пассажиров.[6]

В 1911 году состоялось поместье принца Уэльского (впоследствии короля Эдуард VIII ), в Карнарвоне. Для присутствующих были построены специальные площадки; Королевский поезд использовал перекресток Гриффитс.[10]

После 1939 г.

В течение Вторая Мировая Война военно-морское училище было основано недалеко от Станция Penychain, возле Pwllheli на Бармут линия. После войны сайт разрабатывался как Лагерь Батлина, открытый для публики весной 1947 года. Значительное количество отдыхающих останавливалось в лагере, и почти все в то время путешествовали поездом; ходили многочисленные летние праздничные поезда. Хотя большая часть дополнительных услуг была с юга через Шрусбери, между Penychain и Pwllheli, а также Бангор был расширенный сервис, в некоторых случаях продолжающийся до Манчестер и Ливерпуль.

В 1957 г. дизельные моторные агрегаты были введены в некоторые службы на линии, но пар все еще преобладал. 7 декабря 1964 года пассажирское сообщение между Кернарфоном и Афон Веном было закрыто, а линия Лланберис полностью закрылась 7 сентября 1964 года. Таким образом, станция Кернарвон была конечной станцией, обслуживаемой только от развязки моста Менай; линия была выделена в 1966 году.

С лета 1965 года еще продолжались работы на больших расстояниях. Движение в Butlin's Holiday Camp по-прежнему обслуживали, но теперь это включало пересадку в Кернарфон на шоссейные автобусы; это оказалось непопулярным решением в то время, когда автомобильный транспорт становился все более доступным, а использование поездов резко сокращалось.

1 июля 1969 г. Принц Чарльз был вложен как принц Уэльский в Кернарфон, и было запущено несколько специальных поездов. Пустой запас хранился на оставшейся ответвительной части линии Afon Wen.[6]

Обычное движение на ветке продолжало сокращаться, и 4 августа 1969 года обслуживание товаров было прекращено; пассажирское сообщение было прекращено 5 января 1970 года, и филиал закрылся полностью.[11][12][6]

Пожар на Британском мосту

23 мая 1970 года на мосту Британия произошел катастрофический пожар, в результате которого он был немедленно временно закрыт. изолировал Холихед от железнодорожной сети; Холихед в то время был важной станцией для грузовых лайнеров ирландского сообщения и, конечно же, был недоступен.

Были приняты чрезвычайные меры для возобновления работы товарной верфи Caernarfon в качестве временного контейнерного терминала для перевозки грузовых лайнеров; эта договоренность началась 15 июня 1970 года. После восстановления моста Британия использование Кернарфона прекратилось, и 5 февраля 1972 года линия была снова полностью закрыта.[11][12]

Список локаций

Бангор и Карнарвон железная дорога
Легенда
Мост Менай
Treborth
Вайнол Туннель
Портовый сайдинг
Порт Динорвик
Перекресток Гриффита
Caernarvon
  • Мост Менай; магистральная станция; открыт 1 октября 1858 г .; закрыт 14 февраля 1966 года;
  • Треборт; открыт в июне 1858 г .; закрыт 2 марта 1959 г .;
  • Порт Динорвик; открыт 1 июля 1852 г .; переехал при открытии внутренней линии 1873 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Перекресток Гриффита; открыт в июне 1854 г .; закрыт 5 июля 1937 г .;
  • Карнарвон; открыт 1 июля 1852 г .; переименован в Caernarvon 1926; закрыт 5 января 1970 г.[13]

Примечания

  1. ^ Даты от Богана и Гранта; Гэрнс, писавший в 1925 году, сказал, что он сдан в аренду «с даты открытия и был передан в 1858 году [LNWR]», но это кажется ошибкой.

Рекомендации

  1. ^ Питер Э.Боган, Железная дорога Честера и Холихеда: том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN  0 7153 5617 8, стр. 296
  2. ^ а б c d Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Матадор, Кибворт Бошамп, 2017, ISBN  978 1785893 537, стр. 28
  3. ^ а б c d Питер Э.Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, 1991, Нэрн, ISBN  0946537 59 3, страницы 92–100
  4. ^ а б Дж. Ф. Гэрнс, Линии побережья Северного Уэльса L.M.S.R.в железнодорожном журнале, июль 1925 г.
  5. ^ Рег Чемберс Джонс, Фелинхели: Личная история порта Динорвик, Бридж Букс, 1992, ISBN  978-1872424262
  6. ^ а б c d Билл Ривер, От Честера до Холихеда: ветки, Oxford Publishing Company, Хершам, 2003 г., ISBN  0 86093 569 8, страницы 137 и 139
  7. ^ Отчет об аварии на перекрестке моста Менай 9 мая 1865 г., Капитан Х. В. Тайлер, Торговая палата, доступно на https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=3587
  8. ^ а б c Бауган, Региональная история, страницы 101-105
  9. ^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., перепечатка, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  10. ^ Бауган, Региональная история, стр.104
  11. ^ а б Бауган, Региональная история, страницы 104 и 105
  12. ^ а б Caernarvon, на сайте записи сайта вышедших из употребления станций, по адресу http://www.disused-stations.org.uk/c/caernarvon/
  13. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.