Понтиприд, железная дорога Кайрфилли и Ньюпорт - Pontypridd, Caerphilly and Newport Railway

Понтиприд, Кайрфилли и Ньюпортская железная дорога был построен для обеспечения добычи угля Абердэр и Rhondda долины прямо в Александра Докс в Ньюпорт.

Это было чуть более 5 миль в длину, от Понтипридд к перекрестку рядом Caerphilly; оттуда в Ньюпорт по существующим союзным железным дорогам ходили поезда с минералами. Пассажирское сообщение было введено позже, без промежуточных остановок на линии, пока в 1904 году не было запущено железнодорожное моторное сообщение, заходящее в новые недорогие промежуточные остановки.

Линия закрыта для пассажиров в 1962 году и для грузовых с 1965 года.

Monmouthshire Railway and Canal Company

Основная статья: Monmouthshire Railway and Canal Company
Понтипул, Кайрфилли и железная дорога Ньюпорта в контексте

Замечательный рельеф юго-восточного Уэльса состоит из гористой местности с множеством долин, идущих с севера на юг или с северо-запада на юго-восток. Кроме того, регион в верхней части долин был богат минеральными ресурсами, в частности, железной рудой, углем и известняком. Сосуществование этих минералов способствовало производству железа, но и эта промышленность, и распространение угля были ограничены очень плохой транспортной сетью, которая сама была ограничена долинами и промежуточными хребтами.

В 1792 году железные мастера и угольщики объединились, чтобы сформировать Навигация по каналу Монмутшир, канал, который соединял Pontnewynydd (возле Понтипул ) и Крамлин в Ньюпорт. Закон о разрешении парламента разрешил строительство трамвайных путей для соединения любого месторождения полезных ископаемых с каналом при условии, что яма находится в пределах семи миль от канала.

Канал оказался очень успешным, и со временем были построены более длинные разветвления трамвая и основные линии; с 1848 года строилась современная железная дорога, соединяющая Ньюпорт и Понтипул. Компания Canal Navigation сменила название на Monmouthshire Railway and Canal Company.[1][2]

Доки Ньюпорта

Основная статья: Доки Ньюпорта

В течение всего этого периода минеральные продукты перекачивались с катеров, а позже из трамвайных вагонов, на суда для вывоза каботажного транспорта на пристанях на берегу моря. Река Уск в Ньюпорте. Со временем было создано значительное количество причалов. В приливный диапазон там исключительно большой объем, и было все труднее осуществить передачу, поскольку объем торговли увеличивался, и было осознано, что нужен мокрый док. Док Ньюпорта был открыт в 1842 году. Торговля все еще быстро росла, и открытие дока еще больше стимулировало торговлю, поэтому была построена пристройка, открывшаяся в 1858 году.[3]

Александра Док

Основная статья: Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога

Тем не менее, объем торговли увеличился и превысил возможности увеличенного городского дока, и было решено построить то, что стало доком Александры; Это было в гораздо большем масштабе на суше к югу от города. Заинтересованные стороны создали компанию Alexandra (Newport) Dock Company. Александра Док открылась в 1875 году.

Компания изменила свое название в 1882 году на Доки Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) и Железнодорожная компания (A (N&SW) D&R), что отражает факт наличия комплекса подъездных железнодорожных путей к докам.

Сразу стало понятно, что рост спроса продолжал опережать рост производственных мощностей, и в 1893 году был открыт второй док, Alexandra South Dock, первоначальный Alexandra Dock был переименован в North Dock. Пристройки к Южному доку строились последовательно, вплоть до завершения строительства в 1914 году.

Система Alexandra Dock была названа самой большой док-станцией в мире, и она была способна обслуживать крупнейшие в то время судоходные суда.[3]

Уголь из долин Таффа

В девятнадцатом веке полезные ископаемые и минеральные продукты перемещались почти исключительно по железной дороге и по каналам, а топографические ограничения строительства железных дорог привели к их последующим долинам.[примечание 1] Это привело к тому, что док-система Ньюпорта была подключена к Западной и Восточной долинам Ньюпорта и Сирхови долина. В то же время угольные районы Тафф Вэлли и Cynon Valley были связаны с Кардиффом и отправлены дальше из доков Кардиффа.[3]

Объем перевозимых материалов в доках Кардиффа привел к увеличению там скопления грузов, и сообщалось, что капитанам судов приходилось стоять в течение нескольких дней в ожидании причала для погрузки их груза. В то же время система Кардиффа считалась монополией, которую эксплуатировали ее владельцы и взимали чрезмерные сборы за ее использование. Кроме того, Тафф Вейл Железнодорожный Обслуживание маршрута от Понтиприда до доков Кардиффа стало чрезвычайно загруженным, и поезда с минеральной водой проводили длительные периоды в ожидании доступа к докам.[1][3]

Между тем структура угольной торговли менялась: энергетический уголь из долины Тафф пользовался большим уважением во всем мире, и смешивание угля становилось обычным делом. Эти факторы привели к желанию связать Понтипридд с Ньюпортом. Кайрфилли уже был связан с Ньюпортом через Rhymney Railway и Железная дорога Брекона и Мертира, а расстояние между железной дорогой Тафф-Вейл в Понтипридде и точкой пересечения с железной дорогой Римни около Кэрфилли составляло немногим более пяти миль.[1][3]

Понтиприд, Кайрфилли и Ньюпортская железная дорога

Эти соображения привели к образованию железной дороги Понтиприд, Кайрфилли и Ньюпорт (PC&NR).[заметка 2] Решение продолжить было принято на заседании правления Александры Док 16 июля 1877 года.[3] Лорд Тредегар принимал участие в дискуссии, и для него увеличение трафика, которое будет проезжать Парк-Майл на его землях, повлечет за собой существенные дополнительные сборы за проезд. Многие из директоров и основных инвесторов новой компании были задействованы в аналогичных функциях с Александрой, и отношения между PC&NR и A (N&SW) D&R были теплыми.[1][3]

Новая компания была учреждена парламентским актом 8 августа 1878 г .; Джеймс Шлампер был инженером схемы.[1]

Задержки открытия

Линия была построена должным образом, но предполагаемое открытие в начале 1884 года было отложено:

из-за дефекта в одном из опор моста, пересекающего реку Тафф в Понтипридде, люди сносят его и подпирают балки деревом, так что теперь должно пройти много месяцев, прежде чем реконструкция будет завершена. Поэтому открытие железной дороги для движения будет отложено.[4]

Даже в последнюю минуту возникли проблемы, которые можно было предвидеть:

Некоторое время назад питались надежды и ожидания, что новая железная дорога Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт будет открыта для движения товаров и минералов сегодня (вторник), но до вечера понедельника [30 июня 1884 года], владельцы линии , хотя они приложили огромные усилия с этой целью, не смогли устранить все препятствия, которые стояли на пути, и, по всей вероятности, открытие не состоится в ближайшие несколько дней.

Компания Pontypridd, Caerphilly and Newport имеет полномочия по управлению небольшой частью линии компании Rhymney на станции Caerphilly, и главное препятствие на пути открытия линии компании слуховых окон состоит в том, что менеджер последней компании возражает против этого. полномочия осуществляются до тех пор, пока его директора не соберутся на собрание и не предоставят официальное разрешение.

Другая трудность заключается в том, что люди, занимающие сигнальные будки на новой линии, еще не заняты.

Конечно, эта задержка с открытием новой железной дороги повлечет за собой отсрочку действия соглашения, заключенного на днях между железнодорожной компанией Taff Vale и железнодорожной компанией Pontypridd, Caerphilly and Newport, по которому бывшая компания обязалась предоставить мощность локомотива и работа на линии последнего, и поскольку это соглашение, когда бы оно ни вступило в силу, лишит компанию Rhymney трафика с угольных шахт в Абердэр Valley, возможно, неудивительно, что они беспокоятся о том, чтобы он оставался неработающим как можно дольше.[5]

Эти трудности разрешились, но было еще хуже:

Попытка открыть черту: препятствие со стороны Великая Западная железная дорога Компания. В понедельник утром [7 июля 1884 года] должностные лица железнодорожной компании Тэфф-Вейл предприняли попытку открыть железную дорогу Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт для движения по всей длине от Понтиприда до Ньюпорта. Поезд из 27 вагонов, загруженных углем, был запущен с одной из шахт Пауэлла Даффрина в долине Абердэр.

Помимо угля в поезде ехало десять сановников.

Вслед за поездом работал пилотный двигатель, чтобы быть готовым в случае возникновения какой-либо аварии, а фургон в хвостовой части угольного поезда содержал несколько коротких толстых деревянных брусков, которые можно было использовать в качестве подъемников в случае аварии. чрезвычайная ситуация.

На Кайрфилли впереди был установлен вспомогательный двигатель для уклона 1 из 68. В Bassaleg поезду нужно будет проехать по линии GWR Western Valley в доки Ньюпорта.

В Бассалеге мы резко остановились. Теперь мы были на пороге системы Великой Западной железной дороги, и мистер Хеншоу, управляющий линии Мертир и Брекон ... вручил «разрешение» должностному лицу [GWR] ... Он вернул его и сказал, что может не допускать захода поезда на линию своей роты. Поезд был перемещен к границе границы и оставлен там, а большая часть компании проследовала в Ньюпорт, чтобы дождаться результатов телеграфной отправки в головной офис [GWR].[6]

Полное открытие

Поезд стоял неподвижно в Бассалеге более двух недель, пока 25 июля 1884 года GWR и PC&NR не договорились о необходимом порядке движения.

Сама линия PC&NR была двухколейной. Пассажирских станций не было.

Закон от 2 августа 1883 года разрешил Pontypridd, Caerphilly and Newport Railway построить независимую двухпутную линию от Bassaleg до линии Alexandra Dock Company в пределах доков Ньюпорта, наряду с линией Monmouthshire Railway (ныне GWR). Конфронтация в 1884 году подтвердила необходимость в этом, и две мили пути были построены, открывшись в апреле 1886 года. Пока этот участок не был открыт, угольные поезда Понтипридд - Ньюпорт проезжали по путям шести железнодорожных компаний на расстояние в девятнадцать миль. .[3][1]

Работа поездов

Как короткая железная дорога, для продолжения пути полагающаяся на соседние линии, PC&NR не приобретала локомотивы, а договорилась с Тафф Вейл Железнодорожный что бы работали поезда.

Пассажирское движение трех поездов в день по линии было начато 28 декабря 1887 года; они бежали из Понтипридда (телеканал TVR) в Ньюпорт. На самой линии PC&NR остановок не было; К этому времени петля Гаэра в Ньюпорте была открыта, и поезда могли ходить прямо до станции Хай-стрит Грейт-Вестерн Железной дороги. В 1892 году движение поездов было увеличено до четырех поездов в день.[3]

Пассажирскими поездами управляла компания Alexandra Docks, пока 1 января 1899 года Великая Западная железная дорога не взяла на себя управление пассажирскими поездами.

Прямое сообщение из Ньюпорта было приостановлено с 1917 года из-за давления Первая Мировая Война, восстановлен 9 июля 1923 г. и продлен до Мертир в это время. Он был снова приостановлен в связи с началом Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г.[7]

Принятие на себя эксплуатации угольного поезда

Железная дорога Тафф-Вейл с самого начала эксплуатировала поезда с минералами между Понтиприддом и Ньюпортом, но в 1903 г. уведомила о своем желании прекратить это делать. D&R A (N&SW) решило, что они возьмут на себя работы. В то время Mersey Railway перешла на электрический режим, и ряд их конденсационных тепловозов был подержанным. До 1905 года было приобретено семь двигателей 2-6-2T и три двигателя 0-6-4T. Конденсаторный аппарат был удален, а примитивные навесные борта заменены на соответствующие кабины. Двигатели считались хорошими исполнителями в линейке PC&NR.[8]

Railmotors

На линии PC&NR не было промежуточных станций, но в первые несколько лет двадцатого века руководители железных дорог думали, как можно с низкими затратами обеспечить остановку пассажиров в районах с малым движением. Решением, казалось, были рельсовые двигатели, как правило, одноместные вагоны с небольшой интегрированной паровой машиной. Компания PC&NR решила реализовать такую ​​схему и приобрела рельсовый мотор, а запасной пассажирский вагон переоборудовали для использования в качестве прицепа.

На линии было предусмотрено несколько остановочных мест; они были на Трамвайной дороге Понтиприд, Глинтафф-Хэлт, Трефорест-Хэлт, Ридифелин (высокий уровень) Халт, Дайнеа-Халт, Верхняя лодочная остановка, Грусвен-Хэлт, Нантгарв (высокий уровень). Обозначение «остановка» на этих остановках не применялось. Тем не менее большинство из них носили самый простой характер.

Железнодорожная моторная служба не заходила на железнодорожную станцию ​​Тафф Вейл в Понтипридде, чтобы избежать уплаты пошлины TVR за это; Трамвайная остановка не была центральной в Понтипридде и, конечно же, не позволяла напрямую пересесть на поезд. Моторизованным поездам не нужно было объезжать в конце пути, и была только платформа на западном направлении на Трамвайной дороге; Рельсовый мотор вернулся в Кайрфилли, побежав обратно по рельсам, идущим на запад, к перекрестку на развязке Sidings, чтобы выйти на правильную линию. Единая конструкция платформы обеспечивала пешеходный доступ к Бродвею и также избавляла от необходимости в метро.

Сначала местом остановки была «наземная площадка», то есть небольшая деревянная дощечка, расположенная на уровне земли. 28 апреля 1906 г. был проведен осмотр усовершенствованного помещения: была предоставлена ​​эстакада длиной 100 футов и шириной 10 футов, с комнатой ожидания и женской комнатой с удобствами. С 1 мая 1906 года новый переход рядом с местом остановки означал, что возвращающийся поезд мог сразу перейти на правильную линию.[3][1]

Рельсовый мотор № 1 был построен компанией Glasgow Railway & Engineering Co Ltd, Гован; Это было 55 футов 6 дюймов в длину и могло вместить 52 пассажира.

Новая услуга оказалась настолько успешной, что 28 сентября 1905 года был приобретен второй, более крупный, рельсовый мотор улучшенной конструкции. № 2 был построен теми же строителями; он был 61 фут 3 дюйма в длину и имел фонарь крыша. Несмотря на успех службы, железнодорожные моторы ограничивались отсутствием гибкости в часы пик. В 1911 г. (№ 2) и 1917 г. (№ 1) рельсовые двигатели были переоборудованы в обычные вагоны, и оба они прослужили до 1930-х годов. [3][8]

Дорога Мачен

К востоку от Кайрфилли поезда с минеральной водой PC&NR следовали по маршруту Брекон и Мертир, от Кайрфилли до Bassaleg. Это была одинарная ветка, и приходилось 1 из 39 подниматься для груженых поездов со станции Кайрфилли, и эти факторы серьезно ограничивали пропускную способность.

Было решено продублировать худшую часть маршрута на более легком уклоне, и это было разрешено Законом о петлях Мачена от 8 августа 1887 года. Это было сделано путем строительства новой единственной линии от Гваун-и-Бара до Machen, с уклоном 1: 200 для загруженных поездов. Старая единственная линия стала дорогой, идущей на запад; хотя вместе они образовывали двойную колею, они не были непосредственно смежными. Новое соглашение вступило в силу 14 сентября 1891 г .; Построенный PC&NR, он был немедленно передан железной дороге Брекона и Мертира для эксплуатационных целей, расписки распределялись 50/50.[1]

Поглощена Александрой

PC&NR явно полагалось на порт Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) и железную дорогу, и последнее было гораздо более масштабным предприятием. A (N&SW) D&R поглотил PC&NR Законом от 6 августа 1897 г., вступившим в силу 31 декабря 1897 г.[3]

Группировка железных дорог; и национализация

В Закон о железных дорогах 1921 года определил, что большинство железнодорожных компаний Великобритании должны быть реструктурированы в четыре большие «группы». A (N&SW) D&R был составной частью новой Великой Западной железной дороги, и изменения вступили в силу с 25 марта 1922 года.[заметка 3]

GWR также взяла на себя управление другими железными дорогами Южного Уэльса, и из-за близости станций с аналогичными названиями на Кардиффской железной дороге Ридифелин и Нантгарв с 1 июля 1924 года были переименованы в «Высокий уровень».[примечание 4] Все станции на линии одновременно были переименованы в «Привал».

В 1948 году железные дороги были снова реструктурированы, когда они были переданы в собственность государства. Бывшая линия PC&NR, бывшая частью железнодорожной сети GWR, просто передана новым British Railways.[3]

Закрытие

Общий спад в использовании пассажирских услуг в сельской местности после 1945 года повлиял на прибыльность пассажирских поездов, и они были прекращены 17 сентября 1956 года. Грузовые перевозки на линии продолжались, но также были прекращены в 1965 году. Короткая ветка в Понтипридде до Развязки Glyntaff использовались до 31 июля 1967 года.[3]

Северный участок линии от г. Верхняя лодка к Понтипридд образует реконструированные участки проезжей части с двусторонним движением A470 дороги, в то время как южный участок длиной 3,5 мили (5,6 км) от Ридифелин к Penrhos являются частью Taff Trail велосипедная дорожка.[3]

Топография

[ ]
Понтиприд, Каэрфилли и
Ньюпорт Железнодорожный
Легенда
Тафф Вейл Железнодорожный к Porth и Аберсинон
Pontypridd Central
PC&N Jcn
Pontypridd Tram Road
Глинтафф Халт
Treforest Halt
Ридифелин (высокий уровень) Остановка
Dynea Halt
Верхняя остановка лодки
Groeswen Halt
Нантгарв (высокий уровень) Остановка
Rhymney Railway в сторону Walnut Tree Jcn
Барри Железнодорожный
Rhymney Railway в сторону Llanbradach
Caerphilly
Rhymney Railway в сторону Кардифф Сентрал
Железная дорога Брекона и Мертира через Machen
Монмутшир вокзал к Ebbw Vale
Южный Уэльс Железная дорога
Александра Докс

Список локаций

  • Pontypridd PC&N Junction;[примечание 5] отклонение от основной линии Тафф Вейл;
  • Трамвайная дорога Понтипридд; открыт 1 сентября 1904 г .; закрыт 10 июля 1922 г .;
  • Глинтафф; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Glyntaff Halt 1924; закрыт 5 мая 1930 г .;
  • Treforest; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Treforest Halt 1924; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Ридифелин; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Rhydyfelin (High Level) Halt 1924; переместил 18 цепей на восток 14 мая 1928 г .; закрыт 2 февраля 1953 г .;
  • Dynea; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Dynea Halt 1924; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Верхняя лодка; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Верхнюю лодочную остановку 1924 г .; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Groeswen; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Groeswen Halt 1924; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Нантгарв; открыт 1 сентября 1904 г .; переименован в Nantgarw (High Level) Halt 1924; закрыт 17 сентября 1956 года;
  • Penrhos Junction; сближение с линией Rhymney Railway.

Примечания

  1. ^ На юго-востоке Уэльса было два исключения: железная дорога Taff Vale Extension Railway. Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога и Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни. Оба были исключительно дорогими в постройке и сложными в эксплуатации из-за крутых уклонов.
  2. ^ Рядом была еще одна железная дорога с такими же инициалами: Понтипул, Карлеон и железная дорога Ньюпорта.
  3. ^ D&R A (N&SW) был в первую очередь доковой деятельностью и был передан в подразделение доков GWR. Предположительно, относительно удаленный участок железной дороги считался неотъемлемой частью местной железнодорожной сети.
  4. ^ В случае с Верхней Лодкой этого не произошло, хотя у Кардиффской железной дороги была соседняя станция с таким же названием.
  5. ^ Барри и Боган заявляют, что на перекрестке сигналов на перекрестке была надпись «Понтипридд, Каэрфилли и Ньюпорт Джанкшн».

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Д. С. М. Барри, переработанный Питер Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: том 12: Южный Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1994, ISBN  0 946537 69 0
  2. ^ Обри Байлз, История компании Monmouthshire Railway and Canal, Village Publishing, Cwmbran, 1982, ISBN  0 946043 00 0
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Джон Хаттон, Доки Ньюпорта и железнодорожная компания, Silver Link Publishing Limited, Кеттеринг, 2002 г., ISBN  1 85794 163 2
  4. ^ Монмутширский Мерлин, 25 января 1884 г.
  5. ^ Western Mail, 1 июля 1884 г.
  6. ^ Western Mail, 8 июля 1884 г.
  7. ^ Т Б Песков, Кайрфилли: железнодорожный перекресток, в железнодорожном журнале, сентябрь 1952 г.
  8. ^ а б H Морган, Филиалы Южного Уэльса, Ian Allan Ltd, Шеппертон, 1984 г., ISBN  0 7110 1321 7

внешняя ссылка