Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр - Welshpool and Llanfair Light Railway

	Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap
	Скачать координаты как: KML · GPX

Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр
Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр
Райлффорд и Трэллвнг в Лланфэр Церенион
	823 Графиня - один из двух оригинальных двигателей W & LLR
Locale	Средний Уэльс
Терминус	Уэлшпул
Коммерческие операции
Имя	Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр
Оригинальный калибр	2 фута 6 дюймов (762 мм)
Сохранившиеся операции
Длина	8,5 миль (13,7 км)
Сохранившийся калибр	2 фута 6 дюймов (762 мм)
Коммерческая история
Открыт	1903
Закрыто для пассажиров	1931
Закрыто	1956
История сохранения
1963	Вновь открыт как историческая железная дорога
1972	Услуги расширены до Зильфаена
1981	Открытие пристройки к Площадь ворона

Уэлшпул и Лланфэр
Легкая железная дорога

Легенда

					Кембрийская линия
					Конец линии
					Уэлшпул
					Кембрийская линия
					Welshpool Raven Square
					Гольфа Банк
					Sylfaen
					Замок Церенион
					Cyfronydd
					Хениарт
					Llanfair Caereinion

В Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр (W & LLR) (валлийский: Райлффорд и Трэллвнг в Лланфэр Церенион) это 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкая колея железная дорога наследия в Поуис, Уэльс. Линия имеет длину около 8,5 миль (13,7 км) и проходит на запад от города Уэлшпул (валлийский: Y Trallwng) через Замок Церенион в деревню Llanfair Caereinion.

История

Ранние предложения

Первым предложением соединить Лланфэр-Керинион и Уэлшпул железной дорогой была железная дорога Лланфэр 1864 года; это была бы линия узкой колеи, с смешанный калибр раздел, где он подключен к Кембрийские железные дороги. Это предложение было отклонено. Следующая попытка была предпринята в 1876 году с продвижением Закона о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра, в котором предлагалось проложить железную дорогу по тому же маршруту, что и в 1864 году. Этот законопроект прошел через Палаты парламента. Эта попытка провалилась в 1882 году, потому что промоутеры не смогли собрать достаточно капитал. В 1886 г. появился еще один законопроект о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра. 3 футов (914 мм) колеи на аналогичном маршруте; этот счет истек неиспользованным в 1892 году.^[1]

Закон о легких железных дорогах 1896 года

В 1896 г. Закон о легких железных дорогах был пройден, и это стимулировало дальнейшие попытки построить железную дорогу до Лланфэр-Церенион. Первым из них был законопроект о лёгкой железной дороге Llanfair & Meifod Valley 1896 года, в котором предлагалось стандартный калибр линия от Arddleen примерно в 8 милях к северу от Уэлшпула, через долину Мейфод.^[1]

В конце декабря 1896 года мэр Уэлшпула Уильям Адди предложил 2 фута 6 дюймов (762 мм) колея железной дороги называется Welshpool and Llanfair Light Railway. К марту 1897 года Адди заключила контракт с известным промоутером узкоколейки. Эверард Калтроп для оказания помощи в подготовке дела к расследованию. Заявка на заказ легкорельсового транспорта была подана в Совет по торговле в мае 1897 года. Калтроп предложил использовать вагоны-транспортеры, 0-6-0 танковых тепловозов и большой »Барси типа "локомотив для интенсивного дневного движения рынка. На публичном запросе в августе 1897 года появился Калтроп вместе с менеджером Дж. Р. Диксом Коррис Железнодорожный. Запрос был рассмотрен предложениями легкорельсового транспорта Llanfair & Meifod и легкорельсового транспорта Welshpool и Llanfair. Комиссары не торопились с решением. Тем временем учредители W & LLR обратились к Кембрийским железным дорогам с просьбой оплатить строительство железной дороги. После долгих переговоров кембрийцы согласились и 8-го числа. Сентябрь 1899 г. Приказом легкорельсового транспорта было начато строительство линии.^[1]

Исходные операции

Поезд на улицах Уэлшпула (1950)

Он был открыт 6 апреля 1903 года, чтобы способствовать экономическому развитию отдаленного района, но никогда не приносил прибыли. Первоначально он эксплуатировался Кембрийскими железными дорогами, соединяясь с ним на бывшей Освестри и Ньютаун железная дорога вокзал в городе Уэлшпул. Линия проложена через труднопроходимую местность, с большим количеством поворотов для достижения вершины высотой 600 футов. Первоначальная конечная остановка в Уэлшпуле располагалась рядом со станцией главной линии, и поезда курсировали через город, используя колокол локомотива как предупреждение.

В 1923 г. Группировка железнодорожных компаний, Cambrian Railways, в том числе линия Welshpool - Llanfair Caereinion, была поглощена Великая Западная железная дорога (GWR). 9 февраля 1931 года линия потеряла пассажирское обслуживание, которое было заменено на автобус сервис, и он стал только грузовой линией. Он был временно открыт для пассажиров с 6 по 11 августа 1945 г. Eisteddfod. Сам GWR был национализированный в 1948 году и стал частью Британские железные дороги.

Грузовые перевозки продолжались до 1956 г., когда Британские железные дороги решили закрыть линию, и 5 ноября услуги прекратились.^[2]

Сохранение

Праздничный день: "Граф" и "Графиня" в Llanfair Caerinion

Грондана связь теперь используется на железной дороге, с центральным буфером и винтовой муфтой^[3]

Группа волонтеров и энтузиастов захватила линию и начала собирать деньги на ее восстановление. 6 апреля 1963 года западная половина линии от Llanfair Caereinion до замка Caereinion была вновь открыта как туристическая железная дорога. В 1972 году услуги были расширены до Силфена. Однако линию, проходящую через Уэлшпул, не удалось открыть, поэтому теперь у линии есть новый конечный пункт. станция в Площадь ворона на западной окраине города, открытый 18 июля 1981 года. В настоящее время ведутся дискуссии о восстановлении сообщения через город до главной железнодорожной станции по маршруту, отличному от того, который использовался первоначально.

Из-за 2 фута 6 дюймов (762 мм) калибр, необычный для Британские узкоколейные железные дороги, локомотивы и подвижной состав в дополнение к оригиналам должны были быть получены из источников по всему миру, включая Циллертальбан в Австрии. Крупный грант от Фонд лотереи наследия позволили восстановить как оригинальные локомотивы вместе с несколькими вагонами, так и оригинальные вагоны, а также предоставить новые мастерские, готовые к столетию линии.

Локомотивы

Локомотивы сохранившейся железной дороги

WLLR No.	Имя	Строитель	Работы No.	Дата постройки	Дата Прибытия	Колеса	Тип	Положение дел	Примечания
1	Граф	Бейер Павлин	3496	1902	1902	0-6-0 Т	Пар	Капитальный ремонт вне площадки	Оригинальный локомотив W & LLR. Последний раз работал в 2018 году. На заводе проходит капитальный ремонт. Долина Рейдол, железная дорога.^[4]
2	Графиня	Бейер Павлин	3497	1902	1902	0-6-0 Т	Пар	Оперативный	Оригинальный локомотив W & LLR
6	Монарх	В. Г. Багналл	3024	1953	1966	0-4-4-0 Т	Пар	На выставке на станции Welshpool Raven Square	Ранее из Ситтингборна. Продать Ffestiniog Железнодорожный но перекуплен W & LLR.
7	Chattenden *	Drewry Car Co.	2263	1947	1968	0-6-0 DM	Дизель	Оперативный	бывший-Железная дорога Чаттенден и Упнор (также известная как Железная дорога Лодж Хилл и Апнор), ранее находившаяся на складе Адмиралтейства, перестроенная в Лланфэр в 1980 году. Недавно была реконструирована в Лланфэр и теперь оснащена как воздушным, так и вакуумным тормозом.
8	Дугал *	Эндрю Барклай	2207	1946	1968	0-4-0 Т	Пар	На выставке на станции Welshpool Raven Square	Первоначально работал на Газовом заводе Прована, Глазго. В ожидании ремонта котла
10	Сэр Дрефальдвин *	Franco-Belge	2855	1944	1969	0-8-0 Т	Пар	Проходит капитальный ремонт	Первоначально эксплуатировался немецкой армией и в Австрии на Зальцкаммергут-Локальбан Номер 19, затем проданный на Steiermärkische Landesbahn номер "699.01". An HF 160 D -типа локомотив.
11	Хорек *	Компания Hunslet Engine	2251	1940	1971	0-4-0 DM	Дизель	Оперативный	Ранее из Адмиралтейских складов. Вновь введен в эксплуатацию в 2015 году и используется в основном в качестве маневрового маневрового завода в Llanfair.
12	Джоан	Керр Стюарт	4404	1929	1971	0-6-2 Т	Пар	На экране	Первоначально работал на Антигуа. Вернулся в строй в 2011 году с новым котлом. Не работает с 2020 года по истечении 10-летнего билета на бойлер.
14	-	Компания Hunslet Engine	3815	1954	1975	2-6-2 Т	Пар	На экране	Первоначально эксплуатируется Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне.
16	Скуби *	Компания Hunslet Engine	2400	1941	1992	0-4-0 DM	Дизель	Хранится	Ранее из Адмиралтейских складов. Восстановлен W & LLR
17	TSC 175	Дима	4270	1979	2004	6w DH	Дизель	Оперативный	Первоначально эксплуатируется Тайваньская сахарная компания

* = Имя добавлено WLLR

Прокат локомотивов

Нет.	Имя	Изображение	Строитель	Работы No.	Дата постройки	Дата Прибытия	Колеса	Тип	Положение дел	Примечания
2	Циллерталь		Локомотивфабрик Krauss & Co.	4506	1900	2019	0-6-2 Т	Пар	Оперативный	U Class, один из двух локомотивов, построенных для открытия Циллертальбан. Прибыл в августе 2019 года в аренду на Циллертальбан примерно на два года.^[5]

Бывшие локомотивы

WLLR No.	Имя	Строитель	Работы No.	Дата постройки	Дата Прибытия	Колеса	Тип	Положение дел	Примечания
3	Ворон *	Растон и Хорнсби		1934		4w DM	Дизель	Нет данных	Продана в 1974 году. Сейчас в частной собственности.
4	Замок Упнор *	Ф. К. Хибберд	3687	1954	1964	4w DM	Дизель	Нет данных	Продать Ffestiniog Железнодорожный в 1968 г.
5	Чокнутый	Часовой	7701	1929	1964	4w VBT	Пар	Нет данных	Ранее из Fletton Brickworks. В собственности и возвращены на попечение Музей узкоколейной железной дороги в 1971 г., сейчас на Узкоколейная железная дорога Лейтон-Баззард.
9	Виннстей *	Дж. Фаулер		1951	1969	0-6-0 DM	Дизель	Нет данных	Создан для неудачников арахис схема в Африке. В 1954 году продан заводам British Portland Cement Co. Нижний Пенарт, Гламорган. Прибыл в Llanfair в 1969 году, продан Железная дорога Грейт-Уипснейд в 1972 году как Виктор.
15	Орион *	Тюбиз	2369	1948	1983	2-6-2 Т	Пар	Нет данных	Раньше из Финляндии. Вернулся в Музей Йокиойнен Железная дорога в Финляндии в 2006 году.
18	764.423	Reșița работает		1957	2004	0-8-0 Т	Пар	Нет данных	Первоначально работал в Румынии. Продана в мае 2016 года австрийскому покупателю в качестве донора запчастей для №19.^[6]
19	764.425	Reșița работает		1957	2007	0-8-0 Т	Пар	Нет данных	Первоначально работал в Румынии. Продан в мае 2016 г. австрийскому покупателю^[6]