Компания Hunslet Engine - Hunslet Engine Company

Компания Hunslet Engine
ПромышленностьИнженерное дело
Основан1864
Штаб-квартира
Лидс
,
объединенное Королевство
ТоварыМаневровые тепловозы
РодительLH Group

В Компания Hunslet Engine была основана в 1864 году в Ханслете, Лидс, Англия. Компания производит маневровые тепловозы с паровым двигателем более 100 лет, а в настоящее время производит маневровые тепловозы с дизельным двигателем.

С 2012 года компания является частью LH Group; дочерняя компания Паровая компания Hunslet обслуживает и производит паровозы.

Ирландская почта типичен для многих небольших двигателей, построенных в Hunslet для использования в карьерах

История

Ранние годы 1864–1901 гг.

Луиза, произведение № 195 от 1877 г., один из самых ранних образцов типа Quarry Hunslet.

В Компания Hunslet Engine была основана в 1864 году на Джек-лейн, Hunslet, Лидс, Западный Йоркшир, Англия к Кожаный чехол John Towlerton, подрядчик гражданского строительства, который назначил Джеймса Кэмпбелла (сына Александра Кэмпбелла, инженера из Лидса) своим руководителем работ.

Первый двигатель, построенный в 1865 году, был Липа, а стандартный калибр 0-6-0ST доставлен в Брасси и Баллард, подрядчик по строительству железнодорожного транспорта, а также несколько первых клиентов фирмы. Среди других клиентов были угольные шахты. Этот базовый маневровый двигатель стандартной ширины и «промышленный» двигатель для коротких перевозок должен был стать основным продуктом производства Hunslet в течение многих лет.

В 1871 году Джеймс Кэмпбелл купил компанию за 25 000 фунтов стерлингов (выплачивается пятью частями в течение двух лет), и фирма оставалась во владении семьи Кэмпбелл в течение многих лет. В период с 1865 по 1870 год производство в среднем составляло менее десяти двигателей в год, но в 1871 году оно увеличилось до семнадцати и должно было вырасти в течение следующих тридцати лет до скромного максимума в тридцать четыре.

Долбадарн построен для Сланцевые карьеры Динорвик в 1922 году и сейчас на Железная дорога на озере Лланберис

В 1870 году Hunslet построил свой первый узкоколейный двигатель. Dinorwic, уменьшительное 1 фут10 3⁄4 в (578 мм) измерять 0-4-0ST для Сланцевый карьер Динорвик в Лланберис. Этот движок позже переименовали Чарли был первым из двадцати подобных двигателей, построенных для этого карьера, и сделал многое для того, чтобы Hunslet стал крупным производителем карьерных двигателей. Этот карьер был связан с Порт Динорвик по 4 футов (1219 мм) колея, для которой Hunslet построил три 0-6-0Т двигатели Dinorwic, Padarn и Велинхели. Намного больше, чем у обычного карьера, 1 фут10 3⁄4 в измерять 0-4-0ST двигатели Чарльз, Бланш и Линда были построены в 1882/3 для использования на Penrhyn Quarry Railway «главная линия» между Bethesda и Порт Пенрин в Северный Уэльс.[примечание 1]

Многие короткобазные танковые локомотивы (0-6-0Т) поставлялись в Манчестерский судоходный канал Компания 1881 г.[1]

Первым двигателем Hunslet, построенным на экспорт, был их № 10, 0-4-0ST отправлено через Корпус и Роттердам к Ява. К 1902 году Hunslet поставлял двигатели более чем в 30 стран мира, часто открывая новые рынки. В Ирландии Hunslet поставил двигатели для нескольких недавно открытых линий узкоколейки, а также в 1887 году построил три неортодоксальных 0-3-0 двигатели для Монорельс Лартиг система, используемая Листовел & Ballybunion Железнодорожный.

С 1873 года многие локомотивы Hunslet были экспортированы в Австралию для использования как на основных, так и на более мелких линиях.[2]

1901–1939

В 1901 году Джеймс Кэмпбелл все еще был владельцем компании, и к тому времени все четыре сына Джеймса работали в компании, включая старшего сына Александра III, который занял пост руководителя завода после смерти своего дяди Джорджа в 1890 году. В 1902 году компания была реорганизована в частную компанию с ограниченной ответственностью под названием Hunslet Engine Company Ltd. но все еще был семейным бизнесом. После смерти Джеймса Кэмпбелла в 1905 году председательство перешло к Александру III, и брат Роберт стал руководителем завода, в то время как брат Уилл сохранил за собой роль секретаря и путешественника с местом в совете директоров.

Примерно в это время Ханслет создавал серию 2-6-2Тs для Правительственная железная дорога Сьерра-Леоне элементы дизайна которых вошли в конструкцию знаменитого Рассел а 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) манометрический двигатель, построенный для Портмадок, Бедджлерт и Южная Сноудонская железная дорога.

После семейных разногласий и Уилл, и младший брат Гордон вскоре покинули компанию, и из-за серьезной травмы Роберт стал инвалидом и не мог продолжать работать руководителем завода. Была объявлена ​​должность начальника работ, и Эдгар Алкок, в то время помощник начальника завода, Литейный завод Гортона из Бейер-Пикок, был назначен в 1912 году. Алкок пришел в Hunslet во время перемен, когда промышленность требовала гораздо более крупных и мощных локомотивов, чем когда-либо требовалось в прошлом. Так было и с компанией Hunslet, которая нашла своих зарубежных заказчиков, которым требовались очень большие двигатели. Одним из примеров был заказ на два 86-тонных 2-8-4Тs из Антофагаста, Чили и Боливийская железная дорога.[3]

Вовремя Первая мировая война заграничные заказы иссякли. Компания, как и многие другие, использовала женщин в цехах и занималась производством боеприпасов. Он продолжал производить ограниченное количество локомотивов, яркими примерами которых были легкие узкоколейные. 4-6-0Т дизайн для Легкие железные дороги военного ведомства.

После Первой мировой войны Hunslet снова смогли привлечь зарубежные заказы, и они также получили серию повторных заказов от Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога на 90 LMS Fowler, класс 3F 'Джинти' 0-6-0Т маневровые двигатели. Это было в 1930-х годах, когда Hunslet построили свои самые большие локомотивы; два 0-8-0Т двигатели, построенные для специальных поезд-паром погрузочные работы в Китае - на тот момент это были самые большие и мощные танковые двигатели из когда-либо построенных. Примерно через год такая же конструкция легла в основу тендерной машины 0-8-0 для Индии. В эти межвоенные годы было получено много других заказов на «большие двигатели».

Другим независимым британским производителям не удалось пережить депрессия 1920-х и 30-х годов и Hunslet приобрели образцы, права и проекты других строителей, включая Керр Стюарт и Avonside Engine Co..

1930–2000

Джон Алкок, который, следуя по стопам отца, стал управляющим директором Hunslet в 1958 году, вспоминал, как его отец говорил ему примерно в 1920 году, когда он был еще школьником, что его основное стремление для компании будет заключаться в применении принципов двигатель внутреннего сгорания к железнодорожному передвижению. На протяжении 1930-х годов Ханслет работал над совершенствованием тепловоз.

Строгость 68081

Вовремя вторая мировая война Компания снова хорошо служила стране в производстве боеприпасов, но они также построили двигатели, как паровые, так и дизельные, для военных нужд. Примечательна их роль в создании «Аскетизм» 0-6-0ST маневровый тепловоз. Это был строгость пересмотр конструкции маневрового маневрового истребителя 50550, который сам является развитием маневрового маневрового трактора Hunslet 48150, 16 из которых были построены до войны.[4] Hunslet произвел 149 автомобилей строгой экономии во время боевых действий и нанял субподрядчикам строительство еще почти 200. В период с 1943 по 1964 год Ханслетом и другими строителями было построено 485 домов строгой экономии, из которых более 70 экземпляров были сохранены.

Строительство локомотива возобновилось после войны. Важное значение в послевоенном производстве имел пожаробезопасный дизельный двигатель Hunslet для использования в угольных шахтах, а также последующие партии Маневры строгой экономии для Национального угольного совета и армии и восстановления некоторых старых домов строгой экономии, работа продолжалась до начала 1960-х годов. Последние три автомобиля строгой экономии были проданы в 1970 году: один напрямую на консервацию, один на металлолом и один в NCB.[5]

Последний промышленный паровой двигатель, построенный в Великобритании, был построен в Ханслете в 1971 году для экспорта на сахарный завод Трангкил в г. Центральная Ява, Индонезия.[заметка 2]

Завод «Джек Лейн, Ханслет, Лидс» был закрыт в 1995 году, последним заказом стала партия узкоколейных тепловозов для проходки тоннелей на Расширение юбилейной линии из Лондонское метро.

2000– настоящее время

Бывший Ханслет работает в 2009 году.

В 2004 г. Компания Hunslet Engine был приобретен LH Group - производство перенесено в Бартон под Нидвудом; в то время как другие операции остались в Лидсе.[7]

В 2006 году компания выпустила дистанционно управляемые дизель-электрический маневры для John M. Henderson & Co. Ltd.[8] быть поставленным ПОСКО коксовый завод в Южная Корея.[9] В том же году выполнено несколько заказов на подземные и горные тепловозы.

В 2007 году Hunslet приступил к разработке нового семейства локомотивов, начиная от маневровых и заканчивая машинами массой до 100 тонн.[10] Первый локомотив нового класса. DH60C, 3-осный маневровый тепловоз типа C, был представлен в июле 2010 года.[11][12]

Компания также имела бизнес по аренде локомотивов (в том числе British Rail, класс 08 маневровый приобрел в 2006 году[13]), в основном промышленных маневровых тепловозов.

В 2012 году LH Group была продана Wabtec Corporation за 48 миллионов долларов США.[14] Компания владеет правами на названия и конструкции ряда бывших британских производителей локомотивов, включая Эндрю Барклай, Avonside Engine Company, Северная Британская Локомотивная Компания, Гринвуд и Бэтли, Хадсуэлл Кларк, Джон Фаулер и Ко., Керр Стюарт, Kitson & Co., и Мэннинг Уордл - он также обслуживает и поставляет запчасти для этих брендов.[15]

Компания Hunslet Steam Co.

Hunslet Steam Co. является частью LH Group. Компания занимается производством новых паровозов (в том числе двух Quarry Hunslet 0-4-0ST локомотивы), производство котлов и ремонт локомотивов.[16]

Связанные компании

Hunslet-Barclay Ltd

Основная статья: Hunslet-Barclay

Hunslet-Barclay была приобретена группой Hunslet в 1972 году, она в основном занималась обслуживанием и ремонтом дизельных пассажирских поездов на заводе Andrew Barclay Caledonia Works в г. Килмарнок. В 2003 году LH Group приобрела локомотивную долю компании. В октябре 2007 года компания Hunslet-Barclay вступила в должность конкурсного управляющего и в ноябре была приобретена компанией FKI (владелец Кисть Traction ) и переименовали в Brush-Barclay. В 2011 году Brush Traction и Brush-Barclay были приобретены Wabtec Corporation.[17]

Сохранившиеся локомотивы

Полный список сохранившихся локомотивов конструкции Austerity см. Список сохранившихся локомотивов Hunslet Austerity 0-6-0ST.
Полный список сохранившихся узкоколейных паровозов Hunslet и путей сообщения с железными дорогами, на которых они работают, см. Список сохранившихся узкоколейных локомотивов Hunslet.
Сильно перестроенный Ханслет Бланш работает на Ffestiniog Железнодорожный
Hunslet AD36 "Чемпион" на Old Kiln Light Railway

Сохранившиеся примеры

объединенное Королевство

Hunslet Engine Co локомотивы (паровые и дизельные) работают на железные дороги наследия по всей Великобритании, включая:

Шри-Ланка

Железные дороги Шри-Ланки, класс Y, № 681, работающие в Галле, Шри-Ланка

Новая Зеландия

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Два из них все еще работают на Ffestiniog Железнодорожный пока Чарльз сохраняется в Железнодорожный музей замка Пенрин
  2. ^ Этот двигатель был приобретен Statfold Barn Railway в 2004 году и вернулся в Великобританию, получив название «Трангкил».[6]

Рекомендации

  1. ^ «Продажа локомотивов». Канал Архив. 17 мая 2004 г. Архивировано с оригинал 26 ноября 2015 г.. Получено 25 ноября 2015.
  2. ^ Маккиллоп, Боб (декабрь 1982 г.). «Локомотивы Ханслета в Австралии». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог: 266–279.
  3. ^ Ролт, стр. 69
  4. ^ Перечень запасных частей, Локомотив строгости, Camden Miniature Steam Services, 2006 [1946], стр. 31, ISBN  978-0-9547131-4-0
  5. ^ Список запасных частей для режима строгой экономии, п. 32
  6. ^ "ТРАНГКИЛ №4", www.statfoldbarnwailway.co.uk, заархивировано из оригинал 18 марта 2015 г., получено 25 февраля 2012
  7. ^ «Поворачивая время вспять». www.rail-news.com. 28 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 25 августа 2011 г.. Получено 14 августа 2011.
  8. ^ "Локомотивы - Инженеры-механики - John M Henderson & Co Ltd". Джон Хендерсон. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 27 ноября 2009.
  9. ^ «Hunslet строит новый 50-тонный локомотив для Кореи». Hunslet Engine. 18 апреля 2007 г.. Получено 12 января 2012.
  10. ^ "Ханслет разрабатывает новый маневровый транспорт". Hunslet Engine. 27 апреля 2007 г.. Получено 14 января 2012.
  11. ^ «Hunslet запускает новый локомотив в дни открытых дверей 6, 7 и 8 июля». Hunslett Engine. Получено 14 января 2012.
  12. ^ Абелл, Пол (сентябрь 2010 г.). "Новый маневровый корабль от Ханслета". Сегодняшние железные дороги (105): 54–56.
  13. ^ "Ханслет добавляет 08 к флоту". Hunslet Engine. 25 января 2006 г.. Получено 24 сентября 2011.
  14. ^ Великобритания, DVV Media. «Wabtec покупает LH Group за 48 млн долларов». Железнодорожный вестник. Получено 12 апреля 2017.
  15. ^ "Hunslet Engine Company". Hunslet Engine. Получено 14 января 2012.
  16. ^ "Hunslet Steam Co". Hunslet Engine. Получено 14 января 2012.
  17. ^ Великобритания, DVV Media. «Wabtec покупает Brush Traction». Железнодорожный вестник. Получено 12 апреля 2017.

Литература

  • Clarke, B.R .; Veitch, C.C (1986). Железная дорога Королевского Арсенала 18 дюймов колеи в Вулидже. Частно опубликовано Б. Кларк. ISBN  0-948951-00-1.
  • Нил, А. (1995). Узкоколейные локомотивы Hunslet. Plateway Press. ISBN  1-871980-28-3.
  • Железнодорожный журнал (2007). Второй новый Hunslet всего за 152 750 фунтов стерлингов!, IPC Media, февраль, № 1270, том 153, стр. 57
  • Rolt, L.T.C. (1964). Hunslet Hundred: сто лет постройки локомотивов компанией Hunslet Engine Company. Дэвид и Чарльз.
  • Таунсли, Д. Х. (1998). Завод по производству двигателей Ханслета. Plateway Press. ISBN  1-871980-38-0.

внешняя ссылка