Кожаный чехол John Towlerton - John Towlerton Leather

Кожаный чехол John Towlerton
Джон Таулертон Leather.jpg
Родившийся1804
Умер1885
Род занятийПодрядчик гражданского строительства

Кожаный чехол John Towlerton (1804–1885) был британским подрядчиком в области гражданского строительства.

В начале своей карьеры работал в компании Sheffield Waterworks и участвовал в строительстве нескольких плотин. Он начал частную практику в 1839 году, первоначально в партнерстве с г-ном Уорингом (из Братья Уоринг ).

Он заключил контракт на строительные работы, включая строительство железных дорог, стен гавани и фундамента моста. В 1860-х годах он был инженером-консультантом на Плотина Дейл Дайк который рухнул, вызвав Великое Шеффилдское наводнение.

Он также известен своей работой на волноломе на Портлендская гавань, форты на Spithead, расширение Портсмутские верфи, и как основатель Компания Hunslet Engine Лидса. Кожа также много лет владела главной шахтой Ватерлоо недалеко от Лидса.

биография

Джон Таулертон Кожаный родился в Бистон Парк, Йоркшир, 30 августа 1804 года. Он обучался у своего дяди Джорджа Лезера, инженера Aire and Calder Navigation, и из Доки Гул. В 1829 году он начал свою собственную практику в Шеффилде, а в 1833 году стал инженером Шеффилдской водопроводной станции.[1]

Как инженер Шеффилдского гидроузла он помогал создавать Редмайрские водохранилища и Водохранилища Крукс Мур, за это время молодые Джон Фаулер тренировался под его руководством.[2]

В 1839 году он вступил в партнерские отношения с г-ном Уорингом (позже Братья Уоринг ) в качестве подрядчиков - они участвовали в строительстве частей Midland Railway (Честерфилд) и Лондон и Северо-Западная железная дорога (Честер и Крю). Партнерство с Waring закончилось, и Лезер взялась за строительство (около 1846-9) участка от Тадастера до Йорка. Линия Йорка и Северной Мидленда на Лидс, строительство которого было заброшено до завершения. Между 1847 и 1850 годами он провел Линия долины Эревош. В середине 1850-х с ним был заключен контракт на улучшение Река Нене, которые также были заброшены.[3] В 1849 г. он получил контракт на строительство волнолома в г. Портлендская гавань.[4]

Дж. Т. Лезер также работал на угледобывающих предприятиях. В 1843 году он инвестировал 3500 фунтов стерлингов, чтобы присоединиться к новому партнерству с Киркби Фентоном, чтобы управлять его существующей шахтой Ватерлоо на Temple Newsam недалеко от Лидса, и он переехал жить в Левенторп-холл, который недавно покинул Фентон. Кожа вышел из партнерства в 1851 году и вскоре после этого открыл поблизости свою собственную шахту, назвав ее Waterloo Main.[5]

Он также принимал участие в сложной работе над основами Подвесной мост через Несс в 1850-х годах[3] и ремонтные работы на Навигация среднего уровня в 1860-х гг. Джон Хокшоу.[6]

В 1864 г. Плотина Дейл Дайк, строительство которого он контролировал, рухнуло, в результате чего Великое Шеффилдское наводнение в результате чего погибло более 200 человек. В то время мнения экспертов о причинах обвала расходились. Присяжные при расследовании катастрофы заявили, что при строительстве сооружений не было уделено должного внимания.[7][8][9]

В 1864 году он основал Компания Hunslet Engine, производство локомотивов, в Лидсе на части бывшего Железнодорожный литейный завод. Компания была продана Джеймсу Кэмпбеллу в 1871 году за 25 000 фунтов стерлингов.[10]

Он был нанят Военное министерство в 1860-х годах для строительства морских фортов на Spithead, а также Форт Гилкикер и St Helens Fort. В 1867 г. он заключил контракт с Джордж Смит построить расширение Портсмутская верфь, который был завершен в 1877 году.[11]

В 1877 году он ушел из подрядного и гражданского строительства. Он был Верховный шериф Нортумберленда в 1875 г.[12]

Женившись дважды, он умер в Лидсе 6 июня 1885 года.[12]

Рекомендации

  1. ^ Протокол заседания (1886) с.433
  2. ^ Протокол заседания (1886) стр 433-4
  3. ^ а б Протокол заседания (1886) с.434
  4. ^ Proc. Inst. Мех. Англ. (1886) с.262
  5. ^ Гудчайлд, Джон (1978). Угольные короли Йоркшира. Исторические публикации Уэйкфилда. п. 56. ISBN  0901869031.
  6. ^ Хокшоу, Дж. «УЧЕТ КОФЕРДАМА, СИФОНОВ И ДРУГИХ РАБОТ, ПОСТРОЕННЫХ В СВЯЗИ С ОТКАЗОМ СРЕДНЕГО УРОВНЯ ДРЕНАЖА СЕНТ-ЖЕРМЕНСА». Протокол заседания. Институт инженеров-строителей. 22: 497–511. Дои:10.1680 / imotp.1863.23346.CS1 maint: ref = harv (связь)
  7. ^ Бьюкенен, Р. Ангус (2005), Инкстер, Ян (редактор), «Причины Великого наводнения в Шеффилде 1864 года», История техники, 26, стр. 114–115
  8. ^ Бинни, Г. (1978). «Обрушение плотины Дейл Дайк в ретроспективе». Ежеквартальный журнал инженерной геологии и гидрогеологии. 11: 305–324. Дои:10.1144 / GSL.QJEG.1978.011.04.04.CS1 maint: ref = harv (связь)
  9. ^ Чарльз, Дж. Эндрю; Тедд, Пол; Уоррен, Алан (2011), Уроки исторических происшествий с плотинами (PDF), Агентство по окружающей среде, §5.2.1 6. Дейл Дайк, стр. 57-59, ISBN  978-184911-232-1
  10. ^ Уорд, Крис, "Краткая история компании Hunslet Engine Co.", www.leedsengine.info, получено 10 июля 2014
  11. ^ Proc. Inst. Мех. Англ. (1886) стр 262-263
  12. ^ а б Протокол заседания (1886) с.435

Источники