Навигация среднего уровня - Middle Level Navigations

Координаты: 52 ° 27′40 ″ с.ш. 0 ° 14′28 ″ з.д. / 52,461 ° с.ш.0,241 ° з. / 52.461; -0.241

Навигация среднего уровня
Mullicourt Aqueduct Cambridgeshire.jpg
Акведук Mullicourt, где Уэлл-Крик пересекает главный сток
Характеристики
Максимальная длина лодки80 футов 0 дюймов (24,38 м)
Максимальная ширина лодки11 футов 0 дюймов (3,35 м)
Замки6
СтатусНавигация
Управление навигацииКомиссары среднего звена
История
Первоначальный владелецБедфордский уровень комиссаров
География
Точка отсчетаПитерборо
Конечная точкаСолтерс Лоде
Подключается кРека Нене, Река Великий Уз
[ ]
Навигация среднего уровня
Легенда
Река Великий Уз
St Germans Pumping Stn
Главный слив среднего уровня
Средний уровень / граница советника
Солтерс Лод Лок
River Gt Ouse
Старый Бедфорд Шлюз
Well Creek + Mullicourt Aqueduct
Wisbech Canal
Outwell
Old Pophams Eau
A1011 Мост с тремя отверстиями
Замок Мармаунт Приорат
Popham's Eau
Sixteen Foot River
Старая река Бедфорд
Twenty Foot River
марш
Welches Dam Lock
Сорок футов дренаж
Средний уровень / граница советника
Шлюз Horseway
Слив при мойке
Мосты A141
Река Нене
(старый курс)
Forty Foot River
Паром наводнений
(соединение)
Whittlesey Dike
Замок Ashline
Whittlesey
Kings Dyke
Бевиллс Лим
Конский шлюз
(был замок)
Стандартный шлюз
Соединение с Река Нене
Питерборо
Мостовая насосная станция Теббитс
Яксли Лод
Мост Рэмси Холлоу
Блокировка конца Lodes
Хай Лод + Рэмси марина
New Dyke

В Навигация среднего уровня сеть водных путей в Англия, в основном используются для осушения земель, лежащих в Болота между Реки Нене и Великий Уз, и между городами Питерборо и Кембридж. Большая часть территории, по которой они проходят, находится на уровне или ниже уровня моря, и попытки защитить его от затопления предпринимались с 1480 года. Средний уровень получил свое название от голландского инженера. Корнелиус Вермюйден в 1642 году, который впоследствии построил несколько дренажных каналов, чтобы сделать эту территорию пригодной для сельского хозяйства. Уровень воды всегда поддерживался для обеспечения возможности судоходства, и в 1754 году были созданы комиссары для обслуживания водных путей и сбора пошлин с коммерческого транспорта.

Новый основной слив для Wiggenhall St Germans был завершен в 1848 году, что обеспечило лучший дренаж, потому что сток был ниже, чем в Солтерс Лоде. Уиттлси Мер, последнее оставшееся озеро, было осушено вскоре после этого с использованием одного из первых применений Джон Апполд с центробежный насос, после его появления на Большая выставка в 1851 году. Движение в сети стало сокращаться после открытия железной дороги через марш в 1846 году и резко упала в начале двадцатого века. Последним регулярным коммерческим движением была танкерная баржа. Shellfen, которая поставляла мазут на насосные станции до 1971 года.

В результате осушения уровень земли продолжал падать, и в 1934 году гравитационный сток в Виггенхолле Сен-Джерманс был заменен насосной станцией с тремя дизельными двигателями, приводящими в движение насосы диаметром 8 футов 6 дюймов (2,6 м). Его мощность была увеличена в 1951 г., а затем в 1969–70 гг., Когда два двигателя были заменены электродвигателями. После более чем 50 часов непрерывной работы на максимальной мощности в 1998 году была введена в эксплуатацию новая насосная станция. Работа над ней началась в 2006 году, а когда она была завершена в 2010 году, это была вторая по величине насосная станция в Европе. Большая часть дренажа Средних уровней зависит от насосов, и Комиссары управляют более 100 насосными станциями по всей территории.

Интерес к восстановлению Средних уровней для туристического движения возник в 1949 году, а первая значительная работа добровольцев произошла в 1972 году, когда они работали над восстановлением реки Уэлл-Крик, которая, наконец, открылась в 1975 году. С тех пор шлюзы были удлинены до позволяют добраться до современных узких лодок, поскольку они были построены для Fen Lighter и имели длину всего 49 футов (15 м). Южные просторы стали более доступными в 2006 г., когда низкий Бейли-Бридж был поднят солдатами из 39-й инженерный полк. Системой управляют комиссары, и они являются четвертым по величине навигационным органом Великобритании.

История

Средние уровни болота представляют собой низменную территорию площадью примерно 270 квадратных миль (700 км2), большая часть которых находится на уровне моря или ниже.[1] Попытки защитить их от наводнения и сделать их пригодными для сельского хозяйства начались в 1480 году, когда епископ Эли, Джон Мортон, построил 12-мильный (19 км) прямой отрезок от Stanground Гайхирну. Это обеспечило воды Река Нене с более прямым путем к морю, чем предыдущий маршрут через Бенвик, Паром наводнений, марш, Outwell и Wisbech. Morton's Leam, название, данное средневековой дренажной канаве, была 40 футов (12 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину, и большая часть ручного труда выполнялась военнопленными из Столетняя война.[2] В 1605 г. Сэр Джон Попхэм, кто был Лорд главный судья на тот момент начались работы по дренажной схеме возле Upwell, и хотя схема была окончательно заброшена в 1608 году, Popham's Eau, его 5,6 мили (9,0 км) отрезаны от старого русла реки Нене около Марша до Уэлл-Крик в Nordelph остается.[3]

Учреждение

Следующее значительное достижение было в 1630 году, когда голландский инженер Корнелиус Вермюйден был нанят Граф Бедфорд и другие, чтобы осушить Болото. В Старая река Бедфорд был вырезан из Earith до Солтерс Лоде, на расстоянии 21 мили (34 км), и обеспечивал достаточный дренаж, чтобы землю можно было использовать для летнего выпаса.[1] Вермюйден опубликовал в 1642 году документ под названием Беседа, касающаяся осушения Великой Фенны, в котором он предложил разделить болота на три зоны: северный уровень, южный уровень и средний уровень между ними, простирающийся от Мортон-Лима до реки Бедфорд. An акт парламента, то Притворный акт, был получен в 1649 году, и работа началась под его руководством.[4] В Река Нью-Бедфорд был построен параллельно Старому, а территория Средних уровней была защищена. Вскоре после этого были вырублены реки Сорок футов, Двадцать футов и Шестнадцать футов, чтобы слить воду из района в Солтерс Лод и Welches Dam.[1] В дополнение к этим новым каналам, Средний уровень также содержал 26 миль (42 км) старого русла реки Нене и древние искусственные водные пути Кингс-Дайк и Уиттлси-Дайк, которые соединяют Станграунд с паромом Наводнения. К северу находится Уэлл-Крик, большая часть которого была естественным водным путем,[4] хотя последний участок до шлюза Солтерс Лоде следует по течению Нового Подайка, дренажного канала, построенного в начале шестнадцатого века.[5] Основной функцией водных путей был дренаж, но уровни воды регулировались, чтобы по ним можно было ориентироваться. Объемы перевозимого трафика плохо документированы, особенно в ранний период.[4]

Внутри уровня было четыре больших озера или мерса, самое большое из которых было Уиттлси Мер. Он использовался для прогулочного катания на лодках и был описан Селия Файнс в 1697 году, который заявил, что он был 6 миль (9,7 км) в длину и 3 мили (4,8 км) в ширину, и отметил, что это иногда было опасно, так как он был склонен к внезапным ветрам, поднимающимся «как ураганы». В целях поддержания и улучшения маршрута между шлюзом Солтерс Лоде на Великом Узе и шлюзом Станграунд на реке Нене в 1754 году был принят еще один парламентский акт. В соответствии с ним были созданы уполномоченные для управления водными путями с полномочиями взимать 3d за тонну товаров, поступающих в систему через любой из шлюзов. Сельскохозяйственная продукция везлась через Солтерс Лоде в Кингз Линн, в то время как уголь, древесина и продукты двигались в противоположном направлении. Прогулочные катера были исключены из уплаты пошлины, как и некоторые продукты, включая навоз, компост, солодовую пыль, голубиный помет и некоторые разновидности жмыха.[6] Другой аккаунт системы предоставлен Джордж Уолпол с Дневник путешествия вокруг Болот в 1774 г., который был построен флотом из девяти лодок, каждая из которых буксировалась одной лошадью, называемой Бегемот когда было недостаточно ветра для плавания. Плотники были наняты для подъема или демонтажа мостов, которые были слишком низкими, чтобы лодки могли пройти, и, хотя экспедиция длилась 22 дня, Уолпол зафиксировал только одну группу зажигалки, что задержало их как Солтерс Лоде.[7]

Система была усовершенствована в 1796 году открытием Wisbech Canal, который соединял ручей Уэлл-Крик в Аутвелле с рекой Нене в Wisbech. Он шел по линии Уэллстрима, еще одного древнего водного пути. В Outwell к Well Creek также примыкает старое русло реки Нене.[5]

Развитие

Новый парламентский акт был принят в 1810 году, так как Закон 1754 года не предусматривал достаточных положений для финансирования дренажных работ и в некоторых случаях гарантировал, что помощь при наводнении не может быть оказана до тех пор, пока земля не будет затоплена. Новый Закон перенес ответственность с Bedford Level Corporation местным комиссарам, которые должны были быть землевладельцами. У них были полномочия взимать сбор со всей земли, которая могла облагаться налогом в соответствии с законами Eau Brink.[5] Между 1824 и 1839 годами Джон Дайсон-младший работал постоянным инженером у комиссаров уровня Бедфорда. Его рекомендовал Джон Ренни, и ему было поручено реконструировать десять шлюзов и шлюзов, а также «очень много других работ большой важности», ориентировочная стоимость которого составляла от 50 000 до 60 000 фунтов стерлингов. Работы включали восстановление шлюза Солтерса Лоде, за которым Дайсон руководил сам, поскольку на момент объявления работ не было получено подходящих тендеров. Он был завершен к 1832 году.[8] Также были восстановлены шлюзы и мосты в Stanground, Welches Dam и в конце реки Old Bedford, недалеко от Salters Lode.[5]

Причалы на старой реке Нене в марте

Когда земля высохла, торфяной почвы сжались, в результате чего поверхность земли опускалась. Большая часть Средних уровней была затоплена в 1841–1842 гг., И это привело к тому, что комиссары получили в 1844 г. парламентский акт, санкционировавший строительство нового главного водостока длиной 11 миль (18 км).[9] чтобы вода могла течь под действием силы тяжести Wiggenhall St Germans, где уровни приливной реки были примерно на 7 футов (2,1 м) ниже, чем в Солтерс Лоде.[1] Работа была завершена в 1848 г.[9] и шлюз в Marmount Priory также был построен в это время, чтобы позволить лодкам с большей осадкой проходить через Апвелл и Аутвелл. Железнодорожная ветка от Эли к Питерборо проходил через мартовский порт с 1846 года, который вскоре стал железнодорожным узлом с ответвлениями на Висбех и St Ives. Движение переместилось с водных путей, что облегчило обязанности комиссаров по дренажу.[10] Новый главный слив позволил осушить Whittlesey Mere. Насосная станция с Приветствовать центробежный насос был использован для этого, а не более традиционный ковш колесо. Насос был впервые показан на выставке Большая выставка в 1851 году, где он поразил посетителей, а его изобретателю было поручено разработать насос для осушения просторы. Он был 4 фута 6 дюймов (1,4 м) в диаметре и приводился в действие паровым двигателем мощностью 25 л.с. (19 кВт) и мог поднимать 101 тонну воды в минуту на два-три фута (0,6–0,9 м).[11] В 1862 г. акт парламента создал Комиссары среднего звена как отдельная организация от Bedford Level Corporation, хотя они были практически независимыми с 1810 года,[5] и они приступили к ряду улучшений.[1] Осушение всегда было основной функцией, но судоходство также было важным, и новый орган имел право взимать плату за использование водных путей.

1862 был также годом, когда обрушился шлюз Виггенхолла, и около 9 квадратных миль (23 км2) уровней были затоплены. Сэр Джон Хокшоу построили новый шлюз, состоящий из большого коффердам с 16 трубками, каждая 3 фута 6 дюймов (1,1 м) в диаметре, которые проходили над ней. Верхние части этих труб были на 20 футов (6,1 м) над входом и выходом, и для удаления из них воздуха использовался воздушный насос, так что вода перекачивалась через перемычку. Это был единственный раз, когда такое решение было опробовано в Болотах, и в 1880 году к нему был добавлен более традиционный гравитационный шлюз, также построенный Хокшоу, поскольку он не мог выпускать достаточное количество воды.[9]

Некоторое коммерческое движение по водным путям продолжалось, несмотря на железнодорожную конкуренцию, с 44 034 тоннами дорожных сборов в размере 733 фунтов стерлингов в 1888 году, что позволило комиссарам показать прибыль в размере 216 фунтов стерлингов. Грузооборот немного снизился до 42 640 тонн в 1898 году, но к 1905 году упал до 12 770 тонн, и комиссары показали убыток в размере 702 фунтов стерлингов в том году. Олдермен, дававший показания Королевской комиссии по каналам и водным путям в 1905 году, указал, что одна из железнодорожных компаний платила за сбор сена и соломы, хотя эта практика прекратилась, когда о ней стало известно. Состояние Нене и канала Уисбека ухудшилось, что препятствовало судоходству, но некоторая торговля сельскохозяйственной продукцией, углем, кирпичом и дорожно-строительными материалами продолжалась. Уголь был доставлен баржей с Outwell Depot примерно на 40 насосных станций.[12]

К 1920-м годам осталось несколько регулярных перевозчиков, один из которых управлял флотом Джексона, используя лошадей для буксировки барж и паровые буксиры после 1930 года. Когда компания прекратила торговлю в 1948 году, сахарная свекла Движение в Эли осуществлялось на лодках, которые еще десять лет принадлежали свекольной фабрике. Мазут для насосных станций был доставлен танкерной баржей. Shellfen до 1971 года, когда Уэлл-Крик был почти непроходимым.[13]

Насосные станции

Новая насосная станция в Wiggenhall St Germans перекачивает основной дренаж среднего уровня. Он был сдан в эксплуатацию в 2010 году, и насосы видны через стеклянную стену фасада здания.

Воздействие дренажа на легкие торфяные почвы заключалось в том, что произошло дальнейшее усыхание, и уровень земли продолжал падать. К концу 20-х годов прошлого столетия уже нельзя было полагаться только на самотечный сброс для обеспечения адекватного уровня защиты от наводнений, и начался переход на насосный дренаж. Новый шлюз и насосная станция были построены в Сен-Германсе, что было завершено в 1934 году.[1] Шлюз построен в центре старого сифонного шлюзового канала, с насосной станцией по обе стороны от него. Установлено три насосных агрегата, имеется место для четвертого. Каждый состоял из 1000 л.с. (750 кВт) Crossley дизельный двигатель в сочетании с 8 футов 6 дюймов (2,6 м) Гвиннес насос, который мог перекачивать 840 тонн в минуту, или 1234 мегалитры в сутки (мл / сут). После завершения сифонный шлюз был снесен, а новый шлюз Хокшоу и его канал были заброшены.[9] Новые работы были оплачены за счет гранта, при условии, что три четверти рабочей силы были из местных жителей.[1] Мощность станции была увеличена в 1951 году, когда в резервный отсек был установлен дизельный двигатель Crossley мощностью 1200 л.с. (890 кВт), и снова в 1969-70 годах, когда были перестроены два насоса на северной стороне шлюза, и двигатели заменены на электродвигатели мощностью 1500 л.с. (1100 кВт).[14]

С 1977 по 1983 год был проведен ряд улучшений, в том числе строительство насосной станции на мосту Теббитс на берегу реки Бевиллс, что предотвратило судоходство по этому каналу до южных границ Средних уровней. Новый шлюз был построен в Лодес-Энд, чтобы обеспечить альтернативный маршрут. Берега Старой реки Нене были подняты и глиняны. лужа использовался для удержания воды, и были сделаны значительные улучшения в реках Сорок футов, Двадцать футов и Шестнадцать футов, чтобы поддерживать уровень воды для навигации. Все мосты на реке Шестнадцать футов были снесены и заменены, чтобы обеспечить более широкие каналы, так как их ширина ограничивала потоки во время сильных дождей, а насосная станция Сен-Джерманс была снова модернизирована.[1] когда оставшийся двигатель 1934 года был заменен дизельным двигателем Allen мощностью 1550 л.с. (1160 кВт).[14] Улучшения ограничили навигацию в нижней юго-западной части, но значительно улучшили защиту от наводнений.

Насосная станция Tebbitt's Bridge вмещает шесть насосов Allen диаметром 3 фута 3 дюйма (0,99 м), каждый из которых способен перекачивать 260 млн л / день. Три из них приводятся в действие электрическими асинхронными двигателями мощностью 225 л.с. (168 кВт) производства Лоуренса Скотта, которые управляются автоматически, а три других - от двигателя. Дорман Дизельные двигатели мощностью 274 л.с. (204 кВт) с ручным управлением. Имеется резервный генератор, чтобы справиться с потерей электроснабжения, и когда все шесть насосов работают, станция может перекачивать 1 586 млн л / день, что эквивалентно 18 тоннам в секунду.[15]

В апреле 1998 года насосная станция St Germans работала с максимальной производительностью, которая составляла 6 134 млн л / день (или 71 тонну в секунду), более 50 часов.[16] и это привело к решению заменить ее новой установкой с дополнительной мощностью 40%. Работы начались в декабре 2006 года. Насосная станция, которая является второй по величине в Европе, оснащена стеклянной стеной, чтобы посетители могли видеть насосы.[17] Новая станция была сдана в эксплуатацию 22 апреля 2010 года, после чего старая станция была снесена. Официальная церемония открытия состоялась 20 апреля 2011 г.[18] когда станция была открыта лордом Джеймсом Расселом, братом герцога Бедфордского и потомком графа Бедфорда, начавшего процесс осушения Болота в семнадцатом веке.[19] По всей системе разбросано более сотни небольших насосных станций для поддержания уровня воды и предотвращения наводнений.[1]

Реставрация

Шлюз Солтерс-Лод, в конце Уэлл-Крик, показывает два набора ворот, указывающих в противоположных направлениях.

Интерес местных жителей к восстановлению Средних уровней для навигации начал развиваться в 1949 году. Филиал Fenlands Ассоциация внутренних водных путей была сформирована 30 октября 1949 г., и после заверений Управления водосбора Узе, они планировали восстановить реку для навигации до Бедфорд, ветвь решила направить свою энергию на Средние Уровни, которые были засорены и сильно заилены.[20] Шлюз Солтерс Лоде был перестроен в 1963 году, но переход по Уэлл-Крик был очень трудным. Ассоциация водных путей Восточной Англии и Клуб водников среднего уровня начали кампанию за его дноуглубительные работы в 1964 году.[21] Первая крупная рабочая группа добровольцев по системе произошла в 1972 году, когда Well Creek Trust организовал в октябре проект под названием «Fenatic», который включал осушение ручья, чтобы его можно было очистить от мусора.[22] Он был открыт для движения в 1975 году.[13]

Когда были построены навигационные системы, лодки, использовавшие их, были традиционными. Fen зажигалки, которые были 46 на 11 футов (14,0 на 3,4 м), и размеры замков были соответственно. Однако существует программа по увеличению размеров шлюзов, чтобы сделать водные пути доступными для стандартных узких лодок. При постройке замок Lodes End составлял 20 м (65 футов). Шлюз в Marmount Priory был увеличен до 92 футов (28 м), шлюз Ashline - до 90 футов (27 м), Stanground - до 80 футов (24 м) и Horseway до 60 футов (18 м).[23] с новым шлюзом Ashline, вновь открываемым 1 апреля 1999 года.[24] Шлюз Salter's Lode имеет три набора ворот, с гильотинными воротами в конце прилива и косыми воротами, которые позволяют лодкам длиной до 62 футов (19 м) заходить в реку Уз, когда уровень реки выше, чем уровень Уэлл-Крик. . Более длинные лодки могли проходить прямо в определенных условиях прилива, но шлюз был увеличен до 80 футов (24 м),[3] путем добавления третьего набора митровых ворот, обращенных в сторону от реки, которые могут использоваться только тогда, когда уровень реки ниже, чем уровень ручья. Welches Dam Lock по-прежнему подходит для зажигалок Fen Lighters, его длина составляет всего 47 футов (14 м).[23]

Доступ к южным пределам уровней был улучшен в 2006 году, когда солдаты 53-й полевой эскадрильи 39-й инженерный полк поднял уровень Бейли-Бридж в Рэмси Холлоу. Ранее это ограничивало проход, так как он был очень низким, но упражнение увеличило высоту на 3 фута (0,9 м). Ассоциация внутренних водных путей увеличила финансирование для дополнительных необходимых материалов, и реконструкция открыла 33-мильное (53 км) крейсерское кольцо на Уровнях.[25]

сегодня

Переход по среднему уровню навигации может быть затруднен. Это было на водосливе Вермюйдена между шлюзом Хорсвей и Уэлчес Дам в 1997 году. Сейчас канал зарос тростником.

Навигациями управляет Комиссары среднего звена, которые отвечают за около 120 миль (190 км) водных путей, из которых около 100 миль (160 км) являются судоходными.[26] Комиссары также несут ответственность за шесть шлюзов и ряд насосных станций и являются четвертым по величине судоходным органом Великобритании.[27]

Судоходство часто сокращает путь для лодочников между рекой Нене в Питерборо и река Грейт-Уз у шлюза Солтерс-Лод. Предлагаемый маршрут проходит через Стэнграундский шлюз, вдоль Королевской дамбы до шлюза Эшлайн, а затем по дамбе Уиттлси до паромной развязки Фладс. Отсюда маршрут проходит по старому течению реки Нене, проходя через деревни-близнецы Аутвелл и Апвелл, где находятся заброшенные Wisbech Canal когда-то сформировал обратный путь к новому течению реки Нене. Последний участок до шлюза Солтерс-Лод проходит вдоль Уэлл-Крик, пересекая верхнюю часть Главного водостока среднего уровня на акведуке Мулликорт.[24]

Альтернативный маршрут через шлюз Хорсвей и реку Олд-Бедфорд непригоден для использования, так как шлюз на плотине Уэлчес был объявлен небезопасным и закрыт в 2006 году, и заросло тростниковое дно.[28][29] Очень низкий уровень воды между шлюзом Horseway и шлюзом Welches Dam часто препятствовал проходу.[24][30] Однако это требует улучшения в рамках Ссылка Fens Waterways проект, который включает планы улучшения маршрута через средние уровни от Stanground до Salters Lode и Welches Dam.[31]

Точки интереса

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Список используемой литературы

  • Блэр, Эндрю Хантер (2006). Fenland Waterways среднего уровня. Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-0-85288-994-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хайнде, К. С. Г. (2006). Насосные двигатели Fenland. Landmark Publishing Ltd. ISBN  978-1-84306-188-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пейдж, Уильям; Проби, Гранвиль; Ladds, S Inskip, eds. (1936). «Средний ярус болота и его освоение». История графства Хантингдон. История округа Виктория. 3. Получено 30 декабря 2010.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, сэр Алек (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  0-7277-2939-X.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хитрый, Рекс (2003). От пунта к плугу - История болот. Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-3398-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании. Landmark Publishing. ISBN  978-1-84306-331-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я "Насосная станция Сен-Джермен: история". Комиссары среднего звена. Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.
  2. ^ Хитрый 2003, п. 30
  3. ^ а б Блэр 2006, п. 53
  4. ^ а б c Бойс и Рассел 1977, п. 223.
  5. ^ а б c d е Бойс и Рассел 1977, п. 225.
  6. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 223-224.
  7. ^ Бойс и Рассел 1977 С. 224-225.
  8. ^ Скемптон 2002, п. 201
  9. ^ а б c d Hinde 2006, стр. 38–40
  10. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 226.
  11. ^ Пейдж, Проби и Лэддс, 1936, стр. 249-290.
  12. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 227-228.
  13. ^ а б Бойс и Рассел 1977, п. 229.
  14. ^ а б Hinde 2006, стр. 40–42
  15. ^ Hinde 2006, п. 42
  16. ^ "Насосная станция Сен-Жермен: почему?". Комиссары среднего звена. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.
  17. ^ "Насосная станция Сен-Джерманс: как?". Комиссары среднего звена. Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.
  18. ^ "Официальное открытие насосной станции Сен-Джермен" (PDF). Комиссары среднего звена. С. 17, 21. Архивировано с оригинал (PDF) 3 октября 2015 г.. Получено 27 июн 2013.
  19. ^ "Новости: Торжественное открытие насосной станции St Germans". Комиссары среднего звена. Получено 27 июн 2013.
  20. ^ Сквайрс 2008 С. 24-25.
  21. ^ Сквайрс 2008, п. 51.
  22. ^ Сквайрс 2008, п. 79.
  23. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 192–199
  24. ^ а б c Шид, Джим (сентябрь 1999 г.). Тайны среднего уровня. Мир водных путей. п. 23. ISSN  0309-1422.
  25. ^ «Мост Рэмси Холлоу поднят». Ассоциация внутренних водных путей. 10 декабря 2005 г.. Получено 22 июн 2011.
  26. ^ "О нас". Комиссары среднего звена. Получено 22 июн 2011.
  27. ^ «Навигация». Комиссары среднего звена. Архивировано из оригинал 4 августа 2007 г.. Получено 22 июн 2011.
  28. ^ "Шлюз на плотине Уэлчеса".
  29. ^ «Навигационные заметки на 2013 год» (PDF). Комиссары среднего звена. п. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 23 апреля 2013 г.
  30. ^ Блэр 2006, п. 29
  31. ^ "Обзор Fens Waterways Link". Ассоциация внутренних водных путей. Получено 22 июн 2011.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Навигация среднего уровня в Wikimedia Commons