Манчестер Болтон и Бери-Канал - Manchester Bolton & Bury Canal

Манчестер Болтон и Бери-Канал
Mbb канал паровой кран sion.jpg
Паровой кран класса II на горе Сион, на рукаве Бери
Характеристики
Максимальная длина лодки68 футов 0 дюймов (20,73 м)
Максимальная ширина лодки14 футов 2 дюйма (4,32 м)
(первоначально 7 футов 0 дюймов или 2,13 м)
(Расширено с 1794 г.)
Замки16
(первоначально 12, а позже 17)
(5 добавлено для расширения Irwell, всего 17, с 2008 года один глубокий замок заменил замки 1 и 2)
Исходное количество замков12 и старше 17
Максимальная высота над уровнем моря247 футов (75 м)
СтатусПод реставрацией
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Первоначальный владелецManchester Bolton & Bury Canal Company
Главный инженерМэтью Флетчер
Другой инженер (ы)Хью Хеншолл, Чарльз Робертс, Джон Найтингейл[1]
Дата действия1791
Дата первого использования1797
Дата завершения1808; 212 лет назад (1808)
Дата закрытия1924, 1941, 1961
География
Точка отсчетаРека Ирвелл, Salford
(первоначально Oldfield Road, Salford )
Конечная точкаПохоронить и Болтон
Ветви)Канал Флетчера

В Манчестер Болтон и Бери-Канал заброшенный канал в Большой Манчестер, Англия, построена для связи Болтон и Похоронить с участием Манчестер. Длина канала в полностью открытом состоянии составляла 15 миль 1.фарлонг (24,3 км) в длину. Доступ к нему осуществлялся через перекресток с Река Ирвелл в Salford. Семнадцать замки требовалось подняться на саммит как он прошел через Пендлтон, направляясь на северо-запад в Престолий прежде, чем он разделился на северо-запад до Болтона и северо-восток до Бери. Между Болтоном и Бери канал был ровным и не требовал шлюзов. Шесть акведуки были построены так, чтобы канал мог пересекать реки Ирвелл и Тонж и несколько второстепенных дорог.

Канал был введен в эксплуатацию в 1791 году местными землевладельцами и бизнесменами и построен между 1791 и 1808 годами, во время Золотой век строительства каналов, по цене £127,700 (9,98 миллиона фунтов стерлингов сегодня).[2][3] Первоначально разработан для узкоколейные лодки, при строительстве канал был преобразован в широкая колея канал, чтобы позволить в конечном итоге нереализованную связь с Лидс и Ливерпульский канал. Компания канала позже преобразована в железная дорога компания и построила железнодорожную ветку недалеко от пути канала, что потребовало модификации Солфордского рукава канала.

Большая часть перевезенного груза составляла уголь из местных угольные шахты но, когда шахты подошли к концу своего срока службы, участки канала вышли из строя и пришли в негодность, и в 1961 году он был официально заброшен. В 1987 году было сформировано общество с целью восстановления канала для отдыха, а в 2006 году - Реставрация началась в районе слияния с рекой Ирвелл в Солфорде. Канал в настоящее время судоходен до Oldfield Road, Salford.

История

Предложение

Местная геология Irwell Valley, который включал долины с крутыми склонами с быстрыми реками, подверженными быстрым наводнениям и засушливым сезонам, ограничивал местный речной транспорт до Мерси и Ирвелл Навигация, к западу от Манчестера. Финансовые волнения и участие Великобритании в Американская революционная война ограничил инвестиции в местный транспорт для улучшения дороги.[4]

С наступлением более благоприятных условий, в том числе с окончанием войны, было обсуждено предложение о строительстве канала, соединяющего города Манчестер, Болтон и Бери. Мэтью Флетчер в 1789 году был нанят в качестве технического советника и обследовал маршрут предполагаемого канала,[5] но первое публичное уведомление пришло из Манчестера 4 сентября 1790 года.[nb 1][6] Первоначальное предложение, вероятно, было сделано группой в Болтоне при поддержке Mersey and Irwell Navigation Company.[7] Встреча была «предназначена для проведения в доме мистера Шоу, вышеупомянутого Бычьей головы в Манчестере, в понедельник, двадцатый день сего дня, в сентябре, в одиннадцать часов утра», где говорилось «Обзоры, планы, Уровни, оценки и предложения ».[6][8] На следующем заседании 16 сентября в Болтоне был назначен комитет из шести болтонцев под председательством Лорд Грей де Уилтон присутствовать в Манчестере. Ряд резолюций на этой встрече последовал за обсуждением маршрута и санкционировал необходимые действия для претворения плана в жизнь, которые включали петицию Парламент для необходимого счет. Хью Хеншолл попросили обследовать предложенный маршрут канала.[6]

Для местной промышленности по маршруту предлагаемого канала, деятельность которой опиралась на воду из местных рек и ручьев, которые канал может также использовать, его конструкция была спорной идеей. На встрече в Болтоне 4 октября 1790 г. было решено, что «в законопроект должны быть включены соответствующие положения, чтобы предотвратить нанесение вреда владельцам мельницы ".[6] Встреча в Бери в отеле Eagle & Child трактир 29 сентября 1790 г. было достигнуто соглашение о том, что «полезность этой схемы, тем не менее, не может быть достоверно установлена ​​до тех пор, пока она не будет сертифицирована, откуда и в какой пропорции владельцы предполагаемого судоходства рассчитывают использовать свои водные ресурсы».[9] На другом собрании в Бери 13 октября 1790 г. Хью Хеншолл сделал письменный отчет о канале и заявил, что его план не потребует воды из реки во время засухи, но что наводнения и ручьи будут снабжать его водохранилища. Он предположил, что владельцы мельниц могут быть защищены соответствующей статьей в законопроекте, и такая оговорка была должным образом получена Роберт Пил.[10] Деловые круги в Болтоне были озабочены местоположением конечной остановки канала и предложили построить туннель, чтобы конечная остановка была построена ближе к центру города. Ральф Флетчер, пресс-секретарь заинтересованных сторон, сообщил об этом предложении комитету, хотя туннель построен не был.[11]

Подписчики и финансирование

Известные подписчики[12]
Имя подписчикаСтоимость акций, приобретенных в фунтах стерлингов
Граф Дерби3,000
Лорд Грей де Уилтон2,000
Джон Хиткот3,000
Г-н Бент2,000
W Marsden1,000
Джон Дринкуотер500
Томас Хэтфилд и сын1,000
Мэтью Флетчер1,500
Натаниэль Хейвуд300
Питер Дринкуотер1,000
Джон Траффорд, эсквайр300
Преподобный Джеймс Лайон1,000
Томас Лайон из Уоррингтона1,000
Роберт Пил300
Джон Флетчер200
Хью Хеншолл1,000

В документе, озаглавленном «Список подписчиков предполагаемой навигации по Болтон-Бери и Манчестерскому каналу», который сейчас хранится в Архивный офис округа Большой Манчестер,[13] перечислены некоторые из наиболее известных подписчиков,[14] вместе с суммами, вложенными каждым. Многие из 95 инвестиций в списке, похоже, были сделаны доверенное лицо. Самый большой - 3000 фунтов, самый маленький - 100 фунтов. Общая сумма инвестиций составляет 47 700 фунтов стерлингов. 5 фунтов стерлингов за 100 фунтов стерлинговдоля был первоначально оплачен, с дополнительным требованием 10 фунтов стерлингов, сделанным к 10 августа 1791 года. Подобные запросы акций производились через регулярные промежутки времени в течение следующих лет.[15] Первые дивиденды в размере 4% были выплачены в июле 1812 года, после чего следовали регулярные выплаты.[16]

Работа начинается

После парламентского обследования маршрута Чарльзом МакНивеном,[17] полученный счет Королевское согласие 13 мая 1791 г.[10] и стал акт парламента для строительства канала, в соответствии с которым «собственники получили право покупать землю шириной 26 ярдов на ровной поверхности и шире, если это требовалось для вырубки или насыпи».[18][19] Закон позволил компании собрать 47 000 фунтов стерлингов с акциями на 100 фунтов стерлингов.[20] Намерение состояло в том, чтобы Престолий маршрут разделится на две ветви (оружие ), с одной веткой в ​​сторону Болтона, а другой - в Бери, но она, тем не менее, не впадет в реку Ирвелл.[18] Владельцы имели право брать воду из любых ручьев в пределах 1000 ярдов (910 м) от канала или в пределах 3 миль (4,8 км) от вершин канала в Болтоне и Бери.[19]

На встрече в Манчестере 30 июня 1791 года в доме Александра Паттена был сформирован комитет из следующих членов:[21]

  1. Лорд Грей де Уилтон, Хитон Хаус, Ланкашир
  2. Сэр Джон Эденсор Хиткот, Лонгтон, Ньюкасл, Стаффордшир
  3. Томас Баттерворт Бэйли эсквайр - Надежда, Солфорд[22]
  4. Роберт Эндрюс эсквайр - Ривингтон
  5. Джеймс Уэринг, Джентльмен, Ноусли
  6. Мэтью Флетчер (Владелец шахты Клифтон)
  7. Питер Райт, Джентльмен, Манчестер
  8. Уильям Марсден, Торговец, Манчестер
  9. Чарльз МакНивен, Джентльмен, Манчестер
  10. Хью Хеншолл, Лонгпост, Стаффордшир
  11. Джон Пилкингтон, торговец, Манчестер

На собрании было принято решение, что «Мэтью Флетчер и мистер МакНивен должны отправить или закупить 100 тачек и столько досок, сколько они сочтут необходимым для использования и размещения судов по каналу». Дальнейшие встречи состоялись 26–29 июля. Мэтью Флетчеру было приказано встретиться с землевладельцами, чтобы обсудить покупку любой земли вдоль маршрута канала, и с учетом этого 30 июля 1791 года Джону Седдону из Сэнди-лейн было приказано обследовать линию канала, начинающуюся в пределах имения Джона Эденсона Хиткота, и заканчиваясь на южной оконечности Поместье преподобного Даунтси. Флетчеру и Хеншоллу было приказано связаться с людьми и компаниями в сфере строительства, чтобы обсудить строительство.[21]

На собрании 16 августа 1791 года присутствовало «несколько человек» и предлагалось заключить контракт на строительство канала. Мистер Джон Седдон из Литтл Халтон, чернорабочий, согласился на контракт на условиях Мэтью Флетчера на «определенную часть канала». Еще пять человек были отклонены, их предложения не получили «одобрения» комиссии.[21]

С новостями о запланированном Канал Рочдейл ссылка на Манчестер,[23] компания предложила продлить канал от Бери до Littleborough, и соединиться с каналом Рочдейл в Слэдене. Новый маршрут, известный как канал Бери и Слэйден, был задуман как схема, конкурирующая с предлагаемым соединением Рочдейла с Манчестером. Также было проведено обследование предлагаемого расширения от Сладена до Мост Сауэрби.[24] Компания также рассмотрела ссылки на Лидс и Ливерпульский канал и Мерси и Ирвелл Навигация. Эти планы значительно увеличили бы трансграничный трафик через Пеннинский канал, используя канал компании, и вызвали бы потенциальную потерю трафика и доходов на близлежащих территориях. Бриджуотер канал. Имея это в виду, владелец канала Бриджуотер, Герцог Бриджуотер, согласился разрешить Rochdale Canal Company подключиться к его каналу в Манчестере.[25] Несмотря на настойчивость компании, занимающейся каналом, проект канала Рочдейла победил, и в 1797 году компания отказалась от плана канала Бери и Слэйдена.[26]

Карта канала с указанием особенностей и участков с / без воды.

После нескольких лет строительства 9 января 1794 года было достигнуто соглашение с компанией Лидс и Ливерпульский канал о создании соединения от Болтонского рукава канала до Лидса и Ливерпульского канала в Ред-Мосс, недалеко от Хорвич. Это соглашение потребовало значительных изменений конструкции, чтобы позволить каналу нести более широкие лодки, используемые на Лидсе и Ливерпульском канале широкой колеи.[20] который включал изменение широкие замки. Бенджамин Аутрам был нанят для проверки работ и сообщил о стоимости переоборудования в 26 924 фунтов стерлингов.[27] Хотя необходимые изменения были внесены, маршрут Лидс-Ливерпульского канала был изменен, и связь не была построена. В том же году Haslingden Canal была предложена связь с Лидсом и Ливерпульским каналом от рукава канала Бери.[28][29] Хотя это было санкционировано парламентским актом, оно также никогда не было построено. Компания по каналам продолжала надеяться на связь между двумя каналами, но вся надежда на это была потеряна, когда 21 июня 1819 года был принят парламентский акт, установивший связь между двумя каналами. Ли расширение Бриджуотер канал и Лидс-Ливерпульский канал.[30]

Отчет, озаглавленный «Отчет о состоянии работ на каналах Манчестер, Болтон и Бери, 18 декабря 1795 года». дает подробную информацию о ходе работ, включая детали мостов, врезок, выступов и акведуков.[31] Большая часть документа подробно описывает работы, необходимые для преобразования канала в широкую колею. Длина 5,75 миль (9,25 км) между Oldfield Lane в Солфорде и Giants Seat Locks в Outwood была пригодна для судоходства при 3 футах 8 дюймов (1,12 м) воды. Остальные работы включали работы по укреплению берегов, увеличение глубины воды до 5 футов (1,5 м) и засыпку гравием половины тропы. Между замками Giants Seat и Рингли-Бридж были построены два шлюза, а небольшой участок канала нужно было расширить, прежде чем он станет судоходным. От моста Рингли до акведука Престоли был воздвигнут один замок. Шлюзы на Нобском конце все еще находились в стадии строительства, но в основном завершены, хотя котлован на дне еще не был выкопан. В то время участок до Болтона был расширен, и несколько мостов требовали дальнейшей работы, насыпи были незавершенными, сооружение плотины и засыпка грунтовой дороги гравием. На рукаве Бери была вырыта почти вся его длина, и были построены стены, поддерживающие канал вдоль берега Ирвелла. Некоторое расширение ранее узких участков еще не было предпринято, ни одна из тропинок не была засыпана гравием, и вдоль нее не было возведено ограждений.

Значительные части канала были завершены к 1796 году, включая участок до Бери в октябре того же года.[18] После завершения строительства рукава Болтона в следующем году,[32] большая часть канала открыта для бизнеса. Связь с Канал Флетчера был завершен в 1800 году, но с отказом схемы соединения Болтонского рукава канала с Лидс и Ливерпульский канал канал оставался изолированным от других судоходных путей. Одно из предложенных мер включало строительство акведука через реку Ирвелл в Манчестере, чтобы напрямую соединиться с каналом Рочдейл между Castlefield и Пикадилли.[33] Законопроект был предложен в 1799 году, но после сильных возражений со стороны Mersey and Irwell Navigation Company[33] в конце концов они сдались, и впоследствии, в течение следующих семи лет, канальная компания приобрела достаточно земли, чтобы построить канал, ведущий непосредственно к Ирвеллу.

Во время строительства компания, израсходовав все деньги, разрешенные Парламентским актом 1791 г., получила долг в размере 31 345 фунтов стерлингов. Поэтому они подали заявление о принятии нового закона.[34] чтобы собрать больше денег. Этот акт, пожалованный в 1805 г.,[35] позволил им собрать дополнительно 80 000 фунтов стерлингов. Это позволило им выплатить долг и продолжить работы по достройке канала.[36] Инспекция в июне 1808 года сообщила, что к ноябрю 1808 года канал будет полностью готов.[37]

В конце концов в 1839 году была построена связь с каналом Рочдейл через Канал Манчестер и Солфорд Джанкшн, который был частично профинансирован владельцами канала MB&B.[38]

Движение

Большая часть движения по каналу перевозила уголь из многих угольных шахт, существовавших на его протяжении, таких как Outwood Coliery и Ladyshore Coliery. Некоторые из этих ям были связаны с каналом дорогой, а некоторые - короткими трамвайные пути.[39][40] В конце 19 века уже 650 000 человек. метрических тонн (640,000 длинные тонны ) угля и 43000 метрических тонн (42000 длинных тонн) других материалов[41] в том числе ночная почва[42] и фрукты[43] перевозились ежегодно. Канал также позволил транспортировать соль из Чешира для многих отбеливатель и красить работает в этом районе - отсюда и название Salt Wharf на рукаве Болтона канала. Плата за проезд легко рассчитывалась, поскольку вехи были размещены вдоль буксирной дороги с интервалом в мили (400 м). Это было важно, поскольку поездки часто были довольно короткими, а угольные шахты по длине канала располагались так близко к промышленности.[44]

Ladyshore Coliery в 1968 г.

Лодки, на которых перевозили уголь, были короткими и узкими, и в каждой имелся ряд ящиков для перевозки угля. Каждая коробка имела основание из двух половинок, шарнирно соединенных и скрепленных цепями. Эти ящики будут подняты с лодок, размещены кран над бункером или тележкой и опорожняется, отпустив цепи на основании. Эта конструкция помогла каналу сохранить конкурентоспособность, так как увеличила скорость, с которой можно было производить погрузку и разгрузку лодок.[45]

Зимой канал часто замерзает, поэтому ледокол использовался для обеспечения судоходности канала в холодную погоду. Названный "Сара Лэнсдейл"[46] и принадлежащий James Crompton Paperworks, его буксировала упряжка лошадей, в то время как команда стояла верхом на палубе, прикрепленная к поручням, раскачивая лодку из стороны в сторону и ломая при этом лед. Часто встречался лед такой толщины, что лодка поднималась на поверхность льда.[47] Эта лодка когда-то находилась в музее лодок в Порт-док Элсмир[46] но позже был уничтожен пожаром.

Еда и напитки были доступны для тех, кто пользуется каналом, в нескольких местах, включая Чайные сады Маргарет Барлоу, коттедж Килкоби и замок Родса. В коттедже Kilcoby также имелась площадка для кемпинга.[48] Соседний Дом Гиганта некоторое время был домом управляющего каналом.[49]

Канал также нес пакетные услуги, а пассажирам предстоит трехчасовая поездка между Болтоном и Манчестером.[50] Первое пассажирское судно в Болтон было спущено на воду в 1796 году из публичного дома Виндзорского замка, а в 1798 году для компании был построен новый пакетбот.[8][51] Тарифы на проезд изначально устанавливались канальной компанией (хотя с 1805 года заключались контракты) и основывались на требуемой услуге; с пассажира, использующего государственную каюту из Болтона в Манчестер, взимается одиншиллинг шестьпенсы и один шиллинг на обратном пути.[51] Пассажиры будут менять лодки в Престоли, чтобы избежать задержек на рейсе шлюза, а также для экономии воды.[19] и специально построенный крытый переход по всей длине дороги был построен в их интересах.[52][53][54] Еще одно пассажирское сообщение проходило по двум рукавам от Болтона до Бери, и более 60 000 пассажиров в год путешествовали по каналу; в период с июля 1833 по июнь 1834 года 21 060 человек совершили путешествие из Болтона в Манчестер, 21 212 человек - из Манчестера в Болтон, и 20 818 промежуточных пассажиров сели в лодки по пути.[55] В 1834 году пересылка из Болтона в Манчестер принесла 1177 фунтов, а из Болтона в Бери - 75 фунтов.[55] Обслуживание было довольно роскошным по сравнению с некоторыми услугами пакетбота: зимой работало центральное отопление, а напитки подавались на борту. Однако в 1818 году это вызвало трагедию, когда группе из двадцати пьяных пассажиров удалось опрокинуть лодку, и несколько пассажиров, в том числе двое детей, утонули.[50][55]

Несколько несчастных случаев со смертельным исходом в сочетании с общей озабоченностью пассажиров заставили компанию, работающую с каналом, повысить безопасность пассажиров; в 1802 г. была построена стена у пристани на Олдфилд-лейн в Солфорде, а в 1833 г. газовая лампа был установлен в Ringley Wharf.[52]

Предлагалась также услуга доставки посылок, но она оказалась непопулярной из-за ненадежности.[56]

Железнодорожное предложение

Основная статья: Манчестер и Болтон Железнодорожный
Печать Manchester, Bolton & Bury Canal Navigation & Railway Company

В марте 1829 г. возникла идея строительства железнодорожной ветки от конечной остановки Oldfield Road в Солфорде до нового Ливерпуль и Манчестер Железная дорога был поставлен на обсуждение, но ничего не было построено. В 1830 году компания канала, возглавляемая председателем сэром Джоном Тобином, начала продвигать предложение о строительстве железной дороги вдоль линии канала от Солфорда до Болтона. Александр Ниммо был нанят, чтобы доложить об этом предложении, и сказал, что это возможно, «насколько он выразил себя способным судить по его нынешнему поверхностному обзору канала».[57] Затем акционеры потребовали выставить счет на строительство железной дороги от Болтона до Манчестера и 23 августа 1831 года получили парламентский акт о создании «Компании собственников Манчестера, Болтона и Бери Канал Навигация и Железнодорожная компания».[7][57] Им было дано право построить линию от Манчестера до Болтона и Бери «на или около линии ... канала» и ответвление от Клифтонский акведук сквозь Большой рычаг. В 1832 году эта компания получила акт, разрешающий строительство железной дороги.[58] В основном из-за возражений местных владельцев шахт, которые потеряли бы доступ к каналу и водоснабжению и не построили бы для них железнодорожные ветки, компания согласилась внести поправки в закон, который сохранит канал и позволит новой железной дороге быть построенный рядом с ним.[59][60] Из-за технических и финансовых ограничений ветка до Бери так и не была построена.[61] Таким образом, канал сохранился, хотя шлюзы 4 и 5 в Солфорде были перенесены и объединены в двухэтажный лестница, со вторым туннелем, построенным под линией[62][63] который стал известен как Манчестер и Болтон Железнодорожный.

Линия открылась 28 мая 1838 г.[64] и компания приобрела четыре локомотивы от Бери, Кертис и Кеннеди, два из Джордж Форрестер и компания, и два из Уильям Фэйрбэрн и сыновья.[65] С момента открытия до 9 января 1839 года по железной дороге было перевезено 228 799 пассажиров - намного больше, чем было перевезено по каналу.[66] Вскоре после этого пассажирские перевозки по каналу прекратились, а лодки были распроданы. В 1846 году компания была приобретена Манчестер и Лидс Железнодорожный,[58] который сам стал Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) в следующем году. В 1890 году L&YR расширила свою линию через Салфорд. Шлюзы 4, 5 и 6 были сдвинуты немного на север, а туннель под железной дорогой был заменен мостом (хотя он до сих пор называется туннелем).[67]

В 1922 году L&YR объединилась в Лондон и Северо-Западная железная дорога, а в 1923 году эта компания объединилась в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Эта компания была национализирована в 1948 г. Закон о транспорте 1947 года и стал частью Британские железные дороги.

Отказаться

К 1924 году в рукаве Болтона наблюдалось существенное падение грузопотока, хотя до 1930-х годов, когда закрытие угольных шахт еще больше сокращало движение, торговля углем оставалась оживленной.[7] К 1935 г. Канал Флетчера вышла из употребления. Взрывайте банки рядом с Ирвеллом и Croal реки (вызванные оседанием в результате горных работ) были обычным явлением. Основным нарушение произошел в 1936 году и не ремонтировался. 10,45 акров (42,300 м2) земли вокруг этого разрыва была куплена у Британская транспортная комиссия Бумажной фабрикой Cream's, которая впоследствии построила часть канала.[68]

2 марта 1937 года Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги провели Специальное Общее собрание во время которого они предложили отказаться от канала от Акведука Клифтона до моста Бейли, от моста Бейли до Бери и всего рукава Болтона от Замков Ноб-Энд до Болтона.[69] Предложение не было принято[70] но четыре года спустя, в соответствии с Законом о железных дорогах Лондона, Мидленда и Шотландии 1941 года, они отказались от 7 миль (11 км) канала, включая участок от Престоли до Клифтона и весь Болтонский рукав.[71] В 1939 г. во время Вторая мировая война, то Министерство транспорта заказал участок длиной в полмили в Аджекрофте, чтобы снизить риск повреждения немецкой бомбой соседнего Компания Magnesium Elektron сайт.[7]

Хотя он продолжал приносить доход от продажи воды, сборы приносили лишь небольшую часть дохода канала. В 1946 году при затратах в 12 500 фунтов стерлингов он заработал в общей сложности 7 296 фунтов стерлингов, из которых только 471 фунт был получен от дорожных сборов.[72] В 1951 году общий доход составил 8 815 фунтов стерлингов против общих расходов 9 574 фунтов стерлингов.[73] В том же году по каналу было транспортировано 3 933 длинных тонны (3 996 т) угля и никаких других материалов.[74]

В отчете Британской транспортной комиссии от 1955 года канал был включен в список «Водных путей, имеющих недостаточные коммерческие перспективы, чтобы оправдать их сохранение для судоходства».[75] В соответствии с парламентским актом в 1961 году канал был заброшен.[7][76] Единая служба доставки угля между Сион-стрит и Бери-Мурс продолжалась до 1968 года, но это был последний коммерческий транспорт, использовавший канал.

особенности

Замки Nob End в работе

Вдоль канала есть несколько примечательных особенностей, в том числе Престолийский акведук и Клифтонский акведук, оба класса II перечисленные структуры.[77][78] Замки Nob End (иногда называемые замками Престоли) находятся на стыке трех рукавов канала в районе Ноб-Энд. Они состоят из двух наборов по три лестничные замки, разделенные проходным бассейном. Эти шлюзы служили для понижения уровня канала на 64 фута (20 м) на расстоянии 600 футов (183 м). Верхняя лестница все еще видна, но большая часть нижней лестницы была залита в какой-то момент в 1950-х годах, и большая часть каменной кладки была удалена.[79]

Основное нарушение канала вдоль Бери руки показали масштаб техники, используемую при строительстве подпорной стенки. Железнодорожные рельсы, которые использовались для увеличения прочности стен, все еще хорошо видны на месте прорыва.[80]

Гора Сион паровой кран (изображение которого используется в качестве логотипа Manchester Bolton & Bury Canal Society) находится в ржавом и неиспользованном виде на горе Сион, на рукаве Бери. Один из самых ранних сохранившихся кранов в Англии, он был построен примерно в 1875–1884 годах для компании Mount Sion Bleach Works компанией Thomas Smith & Sons of Родли и использовался для разгрузки ящиков с углем с барж во двор ниже канала.[80] Было предоставлено Статус категории II в списке в 2011.[81]

Дизайн и конструкция

Укрепление вдоль рукава Бери помогает предотвратить сползание берега канала вниз по долине.

Первоначально канал был снабжен Река Ирвелл в Бери, у притока Уэдделл Брук. Для местной промышленности этого оказалось недостаточно, и в 1842 г. Элтонское водохранилище в Бери[82] был построен, чтобы стать основным источником снабжения канала.[7] Хотя рукава Бери и Болтона находятся на одном уровне, рука Солфорда использовала семнадцать широких замков, в том числе некоторые на лестницах (например, Ноб-Энд), для спуска на 190 футов (58 м) на расстояние более 8 миль (13 км) от горы. саммит уровень до самой низкой точки в Солфорде.[83] Роберт Фултон предложил наклонная плоскость в Nob End, но этот дизайн был отклонен.[84][85] Связь с Канал Флетчера возле Акведука Клифтона был построен одиночный замок[38] 90 футов (27 м) в длину, 21 фут (6 м) в ширину, с перепадом высоты 18 дюймов (46 см).[84]

Хотя канал изначально был спроектирован как узкий канал с узкими шлюзами для лодок шириной 7 футов (2 м), в 1794 году было достигнуто соглашение с Лидс и Ливерпульский канал компания для создания ссылки возле Red Moss возле Хорвич, поэтому были построены широкие шлюзы для размещения лодок шириной 14 футов (4 м), использующих этот канал.[20] Это означало удаление некоторых узких замков, которые уже были построены.[83] Расширение к первоначальному питающему каналу было построено в Уэдделл-Брук в Бери, рядом с рекой Ирвелл. Однако маршрут Лидса и Ливерпульского канала был изменен, и запланированное соединение так и не было осуществлено. Изменения в конструкции канала не были полностью лишены достоинств, поскольку они позволили двум узким лодкам использовать каждый шлюз одновременно, сэкономив время перехода и воду.

Большая часть рукава канала Бери проходит вдоль реки Ирвелл через долину Ирвелл, и в конечном итоге потребовалось строительство огромных подпорных стен, чтобы предотвратить сползание берега канала с холма.[80] Аналогичное усиление, хотя и в меньшем масштабе, потребовалось на рукаве Болтона, где оно проходило рядом с Река Кроал.[86] Через эти участки тропа обычно проходит на самой близкой к реке стороне канала.

Престолийский акведук

Шесть акведуков были необходимы, чтобы позволить каналу пересечь реку Ирвелл, Река Тонг и четыре дороги. На рукаве Болтона это были акведук Холл-лейн, акведук Фогга и более крупный акведук Damside, которые с тех пор были снесены. Акведук Холл-лейн был поврежден оседанием горных выработок и заменен в 1884–1885 гг. Он был снесен в 1950 году.[87] Рука Солфорда перетекла Престолийский акведук, тогда Клифтонский акведук, и, наконец, меньший акведук Lumn's Lane Aqueduct (после снесения).

Вдоль канала также было построено множество мостов. Большинство из них были небольшого размера, позволяющего получить доступ к сельскохозяйственным угодьям, хотя многие из них достаточно широки лошадь и телега. В местах пересечения канала с важными транспортными артериями, например, Уотер-стрит в Рэдклифф, Рэдклифф-роуд в Дарси Левер и Agecroft Road в Pendlebury были построены мосты большего размера.

У многих причалов канала использовались краны для разгрузки грузов. Один из них, паровой кран на горе Сион до сих пор существует (хотя и в плохом состоянии). На Bury Wharf поперечный паровой кран, расположенный между двумя рукавами конечной остановки, разгружал груз для загрузки в ожидающие грузовики.[47] аналогичная система использовалась в Рэдклифф-Уорф.

Расходы

Стоимость строительства в 1795 году была следующей:[31]

Деньги собраны и израсходованы
Работа выполнена£.С.Д.
Суммы исходной подписки47,70000
Четыре звонка с десяти процентов19,08000
Проценты, разрешенные казначеем376175
Проданные разные товары39610
Всего67,19643
Для получения Акта Парламента и последующих расходов по закону, включая расходы на собрания1,27485
Покупка земли2,58678
Резка и банковское дело25,2281811
Кирпичи5,825311¾
Каменная кладка, строительство замков и стены8,611191½
Мосты и акведуки8,069199½
Древесина4,12338
Железная работа54802½
Заработная плата и т. Д.1,506155½
Повреждения и нарушения144139
Совместная деятельность2,383131
Плотники1,50645
Годовая арендная плата419182
Обзоры1,256159
Расходы на собрание, оплачиваемые казначеем10186
Просроченные звонки2,40000
Равновесие в руках казначея1,75085
Всего67,64793¾
Удержание денежных средств, авансированных по вышеуказанным Платежам, включенных в непогашенную задолженность45150¾
Выдающийся67,19643

Общая стоимость строительства составила 127 700 фунтов стерлингов.

Нарушения

Современный взгляд на прорыв в Ноб Энд в 1936 году

На протяжении своей истории канал претерпел несколько серьезных пробоев. Еще в 1799 году наводнение унесло большие участки нижних берегов,[32] и 15 октября 1853 г. две лодки прошли через пролом длиной 93 ярда (85 м) у дна шлюзов Ноб-Энд (о травмах не сообщалось).[88] Сообщалось о трех нарушениях в 1878–1879 годах в Литтл-Левер и Дарси-Левер, последнее около Бернденского химического завода.[89] Проседание, вызванная горнодобывающей деятельностью, вызвала прорыв возле Эйджекрофта в 1881 году.[72] В результате таких инцидентов с 1881 по 1888 год на работу наняли инженера Эдвина Мьюра для уменьшения проседания, вызванного горнодобывающей деятельностью.[90] Аналогичная работа проводилась на протяжении 1920-х годов. Карты 1880-х годов показывают, что к тому времени, чтобы предотвратить дальнейшее проседание, компания канала закупила участки угля под каналом.[91] В 1884 году владельцы канала, Ланкашир и Йоркширская железная дорога, успешно подала в суд на владельцев угольных шахт Knowles & Sons за убытки, понесенные в результате ущерба, нанесенного осадкой грунта. Следуя этому решению, железнодорожная компания урегулировала спор с другими владельцами шахт.[72] Постоянно ремонтировались, в частности, через Пендлтон, где периодически возводили набережную. Некоторые мосты были подняты намного выше своих первоначальных опор, в то время как другие опустились на 8 футов (2 м) над уровнем головы.[92]

Одно из самых серьезных нарушений произошло 6 июля 1936 года возле Ноб-Энд, недалеко от стыка трех рукавов канала, о чем сообщает Вечерние новости Манчестера на следующий день. Он никогда не ремонтировался, и, хотя канал продолжал использоваться между шахтами Ледишор и Бери, в 1961 году он в конечном итоге закрылся.

КАНАЛ ПРОРЫВАЕТ БАНКИ - Баржи разбиты, река затоплена «Когда вчера канал Болтон-Манчестер вышел из берегов в Литтл-Левер, миллионы галлонов воды хлынули каскадом на 300 футов в реку Ирвелл, унеся сотни тонн земли и камней. Река быстро заблокировалась со стороны Бери и набережной. вода затопила окружающие земли. «Как Ниагара» - так сказал один житель в окрестностях. Кирпичи и железные укрепления на стороне канала были оторваны и унесены в реку. Баржи, протекавшие через канал, были разбиты, когда их тоже занесло. над водопадом. К счастью, поблизости нет домов, и никто не пострадал. Есть опасения, что это скажется на работе бумажной фабрики и химического завода, которые зависят от транспортного канала. Г-н Джон В. Мартин, Локсхэм-стрит, Болтон, сказал: "Я ехал на велосипеде по берегу, когда внезапно увидел признаки оседания грунта на изгибе канала. Я не мог остановиться, и единственным моим шансом было неистово ехать по оставшимся двум футам земли. Когда я проезжал по земле, я упал за заднее колесо велосипеда, и меня отбросило. «Шум был оглушительный. В нескольких ярдах от меня огромное количество воды, камней и земли телесно двигалось из канала. В набережной канала образовалась брешь длиной около 100 ярдов. Несколько лет назад там был похожий оползень. рядом с местом ".[93]

Текущее состояние

Канал к северу от Агекрофт-роуд, в этом месте в воде. Тропа здесь была очищена от зарослей в 2007 году.
Вид с воздуха на прорыв в Ноб-Энде 1936 года, 2018 год.

Почти 60% первоначальной длины канала больше не в воде. Бери-Уорф теперь покрыт промышленной зоной. Парковка построена на берегу канала, недалеко от Виадук Дейзифилд, но оттуда на тропу остается доступной.[94] Канал, залитый водой, но заросший сорняками, культивируется под Уотер-стрит в Рэдклифф. Он продолжается в воде до плотины на Ледишор, после чего можно найти фундамент разрушенной бумажной фабрики, построенной в 1956 году.[68]

Разрыв 1936 года так и не был устранен и представляет собой значительный разрыв на маршруте канала. На рукаве Солфорда, хотя и в хорошем состоянии, три верхних замка Престолий заброшены; три нижних были удалены. Канал находится в воде от нижней части пролета шлюза до шлюзов Рингли. Мост Рингли заполнен, как и канал, проходящий через деревню Рингли и шлюзы Гигантов. Мост Килкоби отсутствует, и оттуда канал недоступен, пока не достигнет Автомагистраль М60. Заросший замок Родоса все еще находится в удовлетворительном состоянии. Один или больше опоры электричества оседлать заполненный канал между Родосским шлюзом и автомагистралью, проложенной над линией канала. А иловая лагуна Построенный во время строительства автострады, блокирует короткий участок в направлении Акведука Клифтона. Канал снова принимает воду только за пределами Клифтонского акведука, где между первым из них проходит короткая длина 900 футов (270 м). Pilkington фабрика и Enersys завод.[95] Акведук Lumn's Lane отсутствует, но между ним и Holland Street канал находится в воде. За пределами этой точки канал заполняется и частично застраивается, особенно через Пендлтон. Его соединение с рекой Ирвелл в Солфорде недавно было восстановлено и стало судоходным.

Рукав Болтона канала прерывается отсутствием акведука Холл-лейн в Литтл-Левер, который был снесен в 1950 году, чтобы освободить место для расширения Холл-лейн.[96] В Дарси Левер акведук Дамсайд, который пересекал Рэдклифф-роуд и реку Тонг, также отсутствует, так как был снесен в июне 1965 года. Путь Святого Петра почти полностью разрушил значительную часть канала, ведущего в центр Болтона.[97] и церковной пристани больше не существует. Последний участок рукава Болтона, все еще находящийся в воде, в настоящее время используется для рыбалки.[98]

Весь маршрут канала защищен от любого неблагоприятного развития, которое могло бы помешать его восстановлению, поскольку он был включен в унитарные планы развития из Городской совет Солфорда,[99] Болтон Совет[100] и Похоронить Совет.[94]

Реставрация

Вид с воздуха на замки Ноб-Энд, показывающий первый вырытый мост Болтона и возводимую дамбу через рукав Бери.

Чтобы обеспечить будущее канала, в 1987 году было сформировано Общество каналов Манчестера, Болтона и Бери, чтобы защитить канал и провести кампанию за его восстановление. Несмотря на вышеупомянутые проблемы, 21 октября 2005 г. Британские водные пути объявленное финансирование из Европейское финансирование второй цели, то Агентство регионального развития Северо-Запада (NWDA) и Городской совет Солфорда для плана восстановления недавно названного Замки Мидлвуда в Солфорде,[101] который начался в сентябре 2006 года. Реставрация была приостановлена ​​на короткое время обнаружением того, что первоначально считалось Вторая мировая война бомбить[102] но который оказался американским минометом военного времени без взрывчатого вещества. Сваи для тоннеля под Линия из Манчестера в Престон были завершены в 2008 году.[103] Пропавший мост Ирвелла, известный как Кровавый мост, который когда-то пересекал вход в канал, был заменен арочной деревянной конструкцией, включающей элементы старого замка 1.[104] Большая часть существующей каменной кладки канала была повторно использована, и, где это возможно, оригинальные стены были залиты раствором и заострены.[105] Первоначальные речные шлюзы 1 и 2 были заменены одиночным глубоким шлюзом.

Завершение было запланировано на конец июля 2008 г.[105] и отмечен церемонией открытия 19 сентября того же года, во время которой новый туннель Маргарет Флетчер под Внутренняя кольцевая дорога Манчестера был официально назван.[106][107][108][109] Полное восстановление канала может создать до 6000 рабочих мест и добавить 6 миллионов фунтов стерлингов в местную экономику в год.[110] Общая стоимость оценивается в 60 миллионов фунтов стерлингов.[111] Следующая запланированная крупная реставрация может быть проведена вдоль Солфорд-Кресент.[112][113]

Местные волонтеры под руководством Манчестерского общества каналов Болтона и Бери в течение многих лет работали на участках канала, устраняя заросли и приводя в порядок его общий вид.[111] Новый пешеходный мостик по проекту художника Лиам Кертин, был открыт в Nob End Locks в апреле 2013 года. Сделанный полностью из увеличенных частей Meccano, он был построен добровольцами общества и другими представителями общественности и обошелся примерно в 90 000 фунтов стерлингов.[114] Ближе к концу 2015 года начались работы по раскопкам замков пролета Ноб-Энд, обнажив 6 замков. Заполнение под первым мостом на рукаве Болтона канала также было раскопано, и впервые за несколько десятилетий была обнаружена тропа, которая ранее была скрыта засыпкой.[115]

Расположение функций

Смотрите также

Список используемой литературы

внешние ссылки

Церемония открытия в сентябре 2008 г. в Солфорде
Изображения канала, внешних участков