Haslingden Canal - Haslingden Canal

Haslingden Canal
Канал Лидс-Ливерпуль, Церковь, Ланкашир.jpg
Лидс и Ливерпульский канал возле церковного склада. Перед ним канал резко поворачивает вправо, и это могло быть предполагаемое место для соединения с каналом Хаслингден.
Характеристики
Длина13 миль (21 км)
Положение делРазрешено, но не построено
История
Дата действия1794
География
Точка отсчетаПохоронить
Конечная точкаЦерковь, недалеко от Аккрингтона

В Haslingden Canal был предложен канал связи между Похоронить рука Манчестер Болтон и Бери-Канал в Большой Манчестер, Англия, а Лидс и Ливерпульский канал в Accrington, Англия, проходя через Haslingden. 53 ° 42′N 2 ° 18′з.д. / 53,7 ° с. Ш. 2,3 ° з. / 53.7; -2.3Координаты: 53 ° 42′N 2 ° 18′з.д. / 53,7 ° с. Ш. 2,3 ° з. Д. / 53.7; -2.3 Утверждено акт парламента в 1794 г. канал не строили.[1]

Предлагаемый канал был бы широкая колея, 13 миль (21 км) в длину и использовал бы наклонная плоскость на месте замки.[2]

История

Лидс и Ливерпульский канал был санкционирован акт парламента в 1770 г. и к 1777 г. был открыт длинный участок на восточном конце от Лидса до Гаргрейва, как и еще один участок на западном конце от Уигана до Ливерпуля. Затем была пауза до 1790 года, когда снова начались работы над средней частью,[3] но его точный маршрут все еще обсуждался. В то время Канал Рочдейл продвигается, что обеспечит альтернативное пересечение Pennines, и некоторые из акционеров предполагали, что центральная часть, следовательно, не нужна, и что канал следует перенаправить для обслуживания городов в Восточном Ланкашире. В дополнение Ланкастерский канал продвигался, южная часть которого будет пересекать маршрут Лидса и Ливерпуля на своем пути от Престона до Уэсфотона, в то время как Манчестерский канал Болтон и Бери продвигает расширение на запад от Болтон к Красный мох, к югу от Хорвич, который будет успешным только в том случае, если к нему подключатся Лидс и Ливерпуль. Лидс и Ливерпуль проинструктировали своих инженеров: Роберт Уитворт и Джозеф Пристли, чтобы обследовать ответвление к Красному Мху.[4]

Были предложения связать Лидс и Ливерпуль с Рочдейлом, построив ответвление между Бернли и Тодморден, и все большее число акционеров были убеждены, что канал следует направить дальше на восток. Уитворт и Пристли представили отчет, в котором изложен план изменения маршрута Newburgh к Бамбер-Бридж участок через Даксбери, Красный Мосс, где будет пересечение с каналом Манчестер Болтон и Бери, Уэсдортон, Hindley и Platt Bridge, где он впадет в реку Дуглас Навигейшн. Недостатком маршрута была необходимость в шлюзах для подъема уровня на 215 футов (66 м), чтобы добраться до Красного мха, и более длинном маршруте через Бернли, Accrington и Блэкберн также рассматривался. Он был на 12 миль (19 км) длиннее, но все на одном уровне, и он позволил избежать проблем с водоснабжением, которые, вероятно, были связаны с маршрутом Красного Мха.[5]

В 1792 году компания Manchester Bolton & Bury предложила расширить свою ветку Бери до Рочдейла, но согласилась отказаться от этого плана, если Лидс и Ливерпуль построят свою линию через Красный Мосс. Лидс и Ливерпуль решили, что соединение с каналом Рочдейл будет лучше, чем продолжение ветки Бери, и в феврале 1792 года одобрили отправление Восточного Ланкашира через Красный Мох. счет на разрешение он был представлен парламенту в 1793 году, но потерпел поражение из-за объединенной оппозиции Ланкастерского канала и герцога Бриджуотерского.[6]

В этот момент был предложен канал Хаслингден в качестве дополнительного связующего звена между Манчестер-Бери и Болтоном в Бери и Лидсом и Ливерпулем в Черче, недалеко от Аккрингтона. Инженеры обоих каналов решили, что это возможно, и Уильям Беннет работал над детальным проектом. Он будет иметь длину 13 миль (21 км) и должен подняться на 400 футов (120 м), чтобы достичь вершины в Хаслингдене, который был расширяющимся производственным центром. В апреле 1794 г. учредителями был получен парламентский акт, в котором не упоминалось соединение с Лидсом и Ливерпульским каналом, даже Лидс и Ливерпуль полагали, что он будет. Существовали серьезные ограничения на водоснабжение и шлюзы, и если не удалось достичь соглашения с тремя четвертями затронутых мельниц и заводов, изменения уровня должны были быть достигнуты с помощью «катков, стоек, наклонных плоскостей или любых других работ, двигателей. или машины вместо замков ". Компания имела право привлечь 47 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 40 000 фунтов стерлингов, если потребуется, либо путем выпуска дополнительных акций, либо путем закладывания платы за проезд.[7]

В июле 1794 года была предпринята попытка вовлечь милловеров в дискуссию о том, как могут работать альтернативы замкам, но после этого проект, похоже, угас. В 1797 году компания была ликвидирована, и в то же время отказались от схемы Red Moss. Хэдфилд и Биддл предположили, что эта схема могла быть политическим ходом, а не подлинным предложением.[8] В 1805 году Лидс и Ливерпуль решили продвинуться вперед с линией на Ред Мосс, но сообщили, что Манчестер Болтон и Бери больше не готовы к этому, хотя эта компания не вела записей об этом событии. В 1810 году здравый смысл возобладал, и жители Лидса и Ливерпуля согласились разделить южный конец Ланкастерского канала между холмом Джонсона и Кирклессом, недалеко от Уигана. Согласованные между компаниями уступки в отношении дорожных сборов означали, что соединение с Manchester Bolton & Bury вряд ли будет построено.[9]

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 1 (стр.1-236). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4956-2.
  • Хэдфилд, Чарльз; Биддл, Гордон (1970). Каналы Северо-Западной Англии, Том 2 (стр. 241-496). Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4992-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона, том 5: Северо-Запад и Пеннины. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721113-5.

использованная литература

  1. ^ Шид, Джим, История по водному пути от канала Хаслингден, Джим Шид, получено 18 августа 2008
  2. ^ Иллюстрированная история графства Ланкастер ...: со ста семьюдесятью иллюстраций и картой, Рутледж, 1844, стр. 24
  3. ^ Николсон 2006, п. 79
  4. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 149,154
  5. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, п. 150
  6. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 153–155
  7. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 259–260
  8. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 260–261
  9. ^ Хэдфилд и Биддл 1970, стр. 160–161