Шеннон-Эрн Уотервэй - Shannon–Erne Waterway - Wikipedia

Шеннон-Эрн Уотервэй Uiscebhealach na Sionainne is na hÉirne Шеннон-Эрн Ватергейт
Замок Каслфоре на водном пути Шеннон – Эрн
Характеристики
Длина	63 км (39 миль)
Замки	16
Положение дел	Открыть
Управление навигации	Водные пути Ирландии
История
Дата первого использования	1860
Дата закрытия	1870
Дата восстановления	1994
География
Точка отсчета	Верхний Лох-Эрн
Конечная точка	Литрим
Подключается к	Река Шеннон (Канал Лох-Аллен)

v т е Шеннон-Эрн Водный путь
Легенда
Ольстерский канал Река Финн Лох-Эрн Мост Агалане Замок Корраквилл Ballyconnell Замок Ballyconnell Bridge Bellaheady Bridge Скелан Лок Coologe Lough Derrycassan Lough Ballymagauran Lough Мост Баллинакур Гарадиче Лох Мост Замок Aghoo Мост Замок Ardrum Мост Замок Баллидафф Замок Kiltybarden Lough Сент-Джонс Лох Muckros Lough Castlefore Lock Lough Marrave Lough Scur Мост Мост Замки Килклара (3) Мост Лисконорский замок Newbrook Lock Замок Drumduff Замок Тирмактьернана Килларканский замок R280 Мост Лох-Аллен-канал

Водный путь Шеннона-Эрна (Ирландский: Uiscebhealach na Sionainne is na hÉirne; это канал связь Река Шеннон в Республика Ирландия с Река Эрн в Северная Ирландия. Управляемый Водные пути Ирландии, канал составляет 63 км (39 миль) в длину, имеет шестнадцать шлюзов и проходит от Деревня Литрим в Графство Литрим к верхнему Лох-Эрн в Графство Фермана.

Официальное открытие водного пути Шеннон-Эрн состоялось в шлюзе Корраквилл, к югу от Teemore на юге Графство Фермана 23 мая 1994 г.

История

Самое раннее известное название водного пути Шеннон-Эрн - река Грайн (Срут Грайн в Ирландский, смысл Гравийная река). Самое раннее из сохранившихся упоминаний о названии реки содержится в стихотворении, написанном около 1291 г., в котором название реки дается как Срут Грайн:

Река Грайнн, чистейшая и прекрасная из ручьев,

не переставая стонать, протекая сквозь дерево.

Sruth Gráinne ar a ghuth ní ghabh

Sruth glan áille tre fhiodh.^[1]

В Летопись озера Лох-Се за 1457 год состояние:

Победа Зерна была одержана Маг Уидиром над Лохлейном, сыном Тадга О'Руайра, то есть О'Руайра.

В Анналы Ольстера за 1457 год состояние:

В этом году разразилась великая война между Маг Уидиром, а именно королем Фир-Манаха, и Уа Руирком, а именно Лохланном, сыном Тадга Уа Руира. Маг Уидир и Уа Руирк назначили встречу друг с другом напротив Ат-Конайла. Маг Уидир и Брайан, сын Филиппа Маг Уидира, отправились с несколькими людьми, то есть шестью всадниками и тремя десятками пеших, чтобы встретиться с Уа Руирком. Когда Уа Руаирк, Теллах-Иатах и ​​Теллах-Дунчадха узнали, что Маг Уидхира сопровождает лишь небольшой отряд, они устроили ему враждебную встречу. Когда Маг Уидир увидел, как над ним практикуют обман, он подошел к Горт-ан-Федаин. Там его настигли батальон Керна и батальон виселиц из народа Уа-Руэрк. Затем Маг Уидир и Брайан Маг Уидир с шестью верховыми лошадьми и тремя десятками кернов повернулись против них и разгромили народ Уа Руаирк энергично, удачно в этом случае и нанесли поражение Ат-Конейлу и зерно- а именно река, которая находится между Фир-Манахом и Брайфном - на них. Маг Уидир и его люди радостно вернулись с добычей. И керн Маг Уидира унес с собой шестнадцать голов знати из народа Уа Руирк в город Маг Уидир, и их поместили на частокол двора Маг Уидира и так далее.

1609 год Плантация Ольстера баронская карта для Баронство из Loughtee, Графство Каван, изображает реку как Зерновой флюмен (латинский для Graine River).

После поселения Кромвеля в Ирландии в 1650-х годах река была переименована в реку Вудфорд, в честь Вудфорда. Demesne в Графство Литрим, по которому протекала река. Карты Тейлора и Скиннера дорог Ирландии 1777 года изображают это как реку Вудфорд.^[2] После того, как река была канализирована в 1850-х годах, она была переименована в Вудфордский канал, а иногда и в Баллинамор и канал Балликоннелл.

Грандиозный план соединения речных систем Эрн и Шеннон с Лох-Ней стояла за планированием нескольких ирландских каналов, и первая попытка соединения между Эрном и Шенноном была предпринята в 1780 году вдоль реки Вудфорд из Белтурбет к Ballyconnell. Ричард Эванс выполнил работу, которая финансировалась за счет гранта в 1000 фунтов стерлингов от парламента. Он построил замок рядом с Кэрроулом, но получить больше не удалось, и проект был остановлен. В 1790 г. существовал план соединения Нижнего озера Лох-Эрн с морем в Ballyshannon, который предполагал строительство двенадцати замков, но был построен только один,^[3] и эта схема провалилась в 1792 году из-за неспособности собрать достаточно капитала.^[4]

Следующее исследование реки Вудфорд было произведено в 1793 г. Уильям Чепмен, который оценил это Гарадиче Лох мог быть достигнут за 5000 фунтов стерлингов, откуда он считал, что связь с Шенноном должна быть возможна. Восемь лет спустя генеральные директора попросили Ричарда Эванса, который выполнял работы в 1780 году, оценить стоимость перехода от Шеннона к Эрну, а также переоценить переход от Нижнего Эрна на Беллик к морю в Баллишанноне. Эванс подсчитал, что эти два проекта будут стоить 48 000 фунтов стерлингов, но генеральные директора не предприняли никаких действий, и это был последний раз, когда рассматривался вопрос о соединении с морем.^[5]

В 1831 г. Управление общественных работ (O.P.W., иногда известное как Совет по работам) было создано под председательством уполномоченных по общественным работам, и одной из задач O.P.W. было найти общественные схемы, которые могли бы создать рабочие места. Соответственно, Уильям Малвани провел следующее обследование по их просьбе в то время, когда работа над Ольстерский канал, который обеспечит ссылку на Лох-Ней. Полномочия комиссаров общественных работ были увеличены в 1842 году, так что в их компетенцию входили судоходство, дренажные и гидроэнергетические работы. Ольстерский канал хотел, чтобы соединение с Шенноном было завершено, а местные землевладельцы хотели улучшить дренаж территории, и эти два фактора наконец убедили комиссаров, что они должны действовать. Схема должна была объединить навигацию и дренаж, а планы были составлены Джоном МакМахоном, инженером, работающим в Управлении работ. По его оценкам, работа обойдется в 100 000 фунтов стерлингов.^[6]

Когда в 1846 году начались работы на канале Баллинамор и Балликоннелл, они финансировались Компания O.P.W., с Джоном МакМахоном, устанавливающим линию, и Уильямом Малвани, выступающим в роли главного инженера.^[4] Сочетание дренажа и судоходства всегда было неудобной комбинацией, поскольку первое требовало низкого уровня воды, а второе требовало высокого уровня воды. Инжиниринг был бы проще, если бы были построены две отдельные схемы, как и финансы, поскольку дренажные работы приходилось учитывать отдельно, и часто возникали задержки в ожидании финансирования, которое было частью другой схемы. Также были проблемы с мельницами и угорь рыболовства, и, что удивительно для схемы, разработанной для обеспечения занятости, трудности с поиском достаточного количества рабочих для выполнения работы. В начале проекта было трудоустроено более 7000 человек, но на более поздних этапах их число сократилось до 2500.^[6]

Судоходный канал был прорыт через шесть заливов, которые составляли часть канала, с использованием паровых земснарядов. Все шлюзы до озера Лох-Эрн были построены с большими плотинами, и во время строительства возникли серьезные проблемы с наводнением из реки Вудфорд. Между Lough Scur и Литрим, река Литрим была расширена, и было построено восемь шлюзов. Вскоре стало очевидно, что первоначальная смета была совершенно неадекватной, и в 1852 году было проведено расследование в отношении Совета по работам, так как оно, казалось, не могло выполнить никаких проектов в рамках бюджета. Малвани стал козел отпущения, и был обвинен в перерасходе. Он сделал сокращение, уменьшив глубину с 6 футов (1,8 м) до 4,5 футов (1,4 м), хотя местами навигация была более мелкой, чем эта. Несмотря на строгость, тропы были построены на участках канала с огромными затратами, хотя заливы не позволяли использовать мощность в лошадиных силах на большей части расстояния, а лодки с паровыми двигателями уже работали на Шенноне.^[7]

Первые лодки, использовавшие канал из Баллинамор начали делать это в 1858 году. К 1859 году стоимость выросла до 276 992 фунтов стерлингов, и возник спор о том, кто должен заплатить разницу между этой суммой и первоначальной оценкой. После публичного расследования каждый округ, через который проходил канал, выплатил 30 000 фунтов стерлингов, а остальная сумма была профинансирована правительством. Управление должно было осуществляться группой попечителей судоходства и отдельной группой попечителей дренажа, что снова привело к конфликту. Канал был передан им 4 июля 1860 года. За несколько месяцев инженер и секретарь попечителей Дж. П. Пратт составил длинный список проблем. Записи показали, что только восемь лодок использовали канал в период с 1860 по 1869 год, заплатив 18 фунтов стерлингов, и при таком уровне использования не было особых стимулов все исправить.^[8]

Отклонить

Два запроса, проведенные в то время, позволили получить представление о канале. Следственный комитет Крайтона был создан в 1878 году для исследования эффективности Совет работ, и после их выводов комиссия Монка рассмотрела вопросы маршрута от Белфаст к Лимерик. В рамках собранных доказательств Пратт сообщил, что он перестал поддерживать его после 1865 года, так как там не было движения, а Джон Грей Визи Портер, один из попечителей, описал трехнедельное путешествие по каналу на пароходе в 1868 году. , чего удалось достичь только Пратту, который переводил воду с фунта на фунт, чтобы лодка оставалась на плаву. Он объявил, что весь проект одна из самых постыдных бесхозяйственности в любой стране. В 1887 г. Каван и Литрим железная дорога прибыли в этот район и были достаточно уверены, что канал не будет использоваться, поэтому построили через него невысокие мосты, препятствующие навигации. Железная дорога также не имела коммерческого успеха и была еще одной утечкой местных ресурсов.^[9]

Комиссия Шаттлворта рекомендовала отремонтировать верхние ворота шлюза в 1906 году, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение конструкций водного пути, но из-за отсутствия средств навигационные попечители сосредоточились на мелком ремонте мостов, чтобы землевладельцы и местные власти были довольны, и к 1948 году они перестали функционировать. Местным властям пришлось взять на себя ответственность за ремонт моста, и продолжались проблемы с наводнением.^[10]

Новый водный путь

«Флаг Эрна» используется на новом водном пути вместо Ирландский триколор или британский флаг.^[11]

Канал находился в мертвом состоянии до 1960-х годов, когда рост числа прогулочных судов на Шенноне заставил энтузиастов задуматься, можно ли его восстановить. К 1969 году Совет Литрима и Ассоциация внутренних водных путей Ирландии просили провести полное обследование.^[12] В 1973 году на конференции в Саннингдейле, во время обсуждения функций Совета Ирландии, Лесли Моррелл включил Водный путь в список возможных трансграничных работ. Так было до 1988 года, когда было проведено инженерное и технико-экономическое обоснование, профинансированное Международный фонд Ирландии, рассмотрели вопросы, связанные с восстановлением канала, проходящего через границу между Республика Ирландия и Северная Ирландия. Водный совет NI, который в то время возглавлял Лесли Моррелл, с энтузиазмом поддержал это предложение и получил одобрение Управления прямого управления. В июне 1989 г. Чарльз Хоги, то Taoiseach, объявила, что правительства двух стран решили принять это предложение в качестве флагманского трансграничного проекта. Для реализации проекта полномочия первоначальных попечителей, которые переходили к местным властям по его маршруту, были переданы Управлению общественных работ. Работы начались в ноябре 1990 года, и 23 мая 1994 года канал был открыт для движения вовремя и в рамках бюджета в 30 миллионов фунтов стерлингов. По сути, это была новая навигация по первоначальному водному пути, которая никогда не была должным образом завершена.^[13]

Работы включали капитальную реконструкцию многих конструкций, чтобы они были пригодны для современных крейсеров. Восемь шлюзов между озерами Лох-Скар и Лох-Эрн были новыми бетонными сооружениями и были расширены до 19,8 футов (6 м), но были облицованы камнем из первоначальных замков. Восемь шлюзов до Шеннона были в лучшем состоянии и были отремонтированы, поэтому сохранили свою первоначальную ширину 16,5 футов (5 м). Замки полностью автоматические и управляются экипажем лодки с помощью интеллектуальная карточка для активации панели управления, хотя их можно использовать только при работе водного персонала. После восстановления канал был переименован в Водный путь Шеннон-Эрн, чтобы отразить его цель соединения двух речных систем, и он был открыт Дик Спринг, то Министр иностранных дел Ирландии и Сэр Патрик Мэйхью, то Государственный секретарь Северной Ирландии в то время. Одним из прискорбных результатов этой схемы стало вторжение в систему Эрна зебра мидия, неместный вид, который путешествовал по водному пути от Шеннона.^[14]

Курс водного пути

Водный путь имеет три естественных участка: канал с стоячей водой от Шеннона в Литриме до Kilclare, имеющий восемь замков; а высший уровень который включает Лох-Скар и речную навигацию из Каслфоре, недалеко от Кешкарриган через Баллинамор и Балликоннелл к Эрне, у которого есть еще восемь шлюзов.^[15]

Карты

• 

  Карта Шеннона

• 

  Карта расположения Лох-Эрн

Смотрите также

• Каналы Ирландии
• Каналы Соединенного Королевства

Библиография

• Камберлидж, Джейн (2002). Внутренние водные пути Ирландии. Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-0-85288-424-9.
• Делани, Рут (2004). Внутренние водные пути Ирландии. Appletree Press. ISBN  978-0-86281-824-1.
• Фланаган, Патрик (1994). Водный путь Шеннон-Эрн. Дублин: Wolfhound Press.

Рекомендации

1. Маккенна, Л. (1947). Книга Магаурана. Стихотворение 2, стих 29.
2. Тейлор; Скиннер. "Карты дорог Ирландии за 1777 год".
3. Делани 2004, стр. 155–156
4. Фланаган 1994
5. Делани 2004, стр. 156–157
6. Делани 2004, п. 157
7. Делани 2004, стр. 157–158
8. Делани 2004, стр. 158–159
9. Делани 2004, стр. 155, 159–160
10. Делани 2004, п. 160
11. "46-е ежегодное ралли на лодках в Эрне" (PDF). Ассоциация внутренних водных путей Ирландии.
12. Камберлидж 2002, п. 98
13. Делани 2004, стр. 199–201 Ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFDelaney2004 (помощь)
14. Камберлидж 2002, стр. 98–99, 102
15. Камберлидж 2002, п. 99

внешняя ссылка

• Официальный сайт Waterways Ireland
• Информация и карты от Ассоциации внутренних водных путей Ирландии

Координаты: 54 ° 03′07 ″ с.ш. 7 ° 48′35 ″ з.д. / 54,052082 ° с. Ш. 7,809734 ° з. / 54.052082; -7.809734