Stort Navigation - Stort Navigation

Stort Navigation
Ройдон из канала.jpg
Навигация приближается к Ройдону
Характеристики
Длина13,75 миль (22,13 км)
Максимальная длина лодки86 футов 0 дюймов (26,21 м)
Максимальная ширина лодки13 футов 3 дюйма (4,04 м)
Замки15
Положение делсудоходный
Управление навигацииКанал и Речной Трест
История
Главный инженерТомас Йоман
Дата действия30 марта 1766 г.
Дата завершения1769
География
Подключается кЛи Навигэйшн
[ ]
Карта маршрута навигации Stort
Легенда
Bishop's Stortford
 A1250 Hockerill Bridge
Конец навигации
Главная линия Западной Англии
52
 A1059 Station Road Bridge
51
Станция Пешеходный мост
50
 B1383 Лондонская дорога
49B
Железнодорожный мост
Южная мельница, шлюз №1
Замок Твайфорд № 2
48
Свиной переулок
47
Мостик из спичек
44
Пешеходный мост Hallingbury
Замок Spellbrook No 3
43
Мост на Спеллбрук-лейн
Little Hallingbury Mill Junction
Халлингбери Милл Марина
Шлюз Теднамбури №4
Little Hallingbury Mill
37
Железнодорожный мост Кекси
Пешеходный мост фермы Кекси
Ферма Кекси
Sawbridgeworth Замок №5
35
Station Road Bridge
Sawbridgeworth Рука
Sheering Замок мельницы №6
33
Мост Sheering Mill
28
Пешеходный мост
Замок Feakes No7
Пинси Брук
 A1184 Cambridge Rd Bridge
Харлоу Милл
Харлоу Замок мельницы №8
21
Пешеходный мост Харлоу
Латтон Замок №9
18
Бейли-Бридж
Мурхен Марина, Харлоу
Harlow Town
Замок обожженной мельницы №10
Сгоревший Мельничный мост
16
 A414 Мост на пятой авеню
15
Пешеходный мост
Parndon Mill
Замок мельницы Парндон № 11
11
Пепельный мост
Замок Хансдонской мельницы № 12
Замок Ройдона № 13
7
Железнодорожный мост Ройдон
 B181 Ройдон Главная улица
Ройдон
Roydon Mill
Замок кирпичный No14
Нижний Замок No15
Feildes Weir
Ржаной дом Соединение
(Ли Навигэйшн )

В Stort Navigation это канализированный раздел Ривер Сторт работает 22 км (14 миль) от города Bishop's Stortford, Хартфордшир, вниз по течению к его слияние с Ли Навигэйшн в Feildes Weir возле Ржаной дом, Hoddesdon, Хартфордшир.

История

С ростом солод Торговля в Бишоп-Стортфорде в начале восемнадцатого века, внимание было обращено на улучшение транспортных средств. Река Сторт присоединилась к Река Ли, и торговля солодом в Ware выиграла от улучшений, сделанных на этой реке. Поэтому аналогичное решение было найдено для Сторта, и 11 декабря 1758 года было проведено публичное собрание. Главным промоутером, по-видимому, был Томас Аддерли. А законопроект был должным образом представлен в парламент и стал акт парламента в марте 1759 г.[1] Он был озаглавлен Закон о судоходстве по реке Сторт в графствах Хертфорд и Эссекс от Нового моста в городе Бишоп Стортфорд до реки Ли, недалеко от места под названием Рожь, в графстве Хертфорд..[2] Были назначены уполномоченные для наблюдения за работой и сбора капитала для финансирования проекта. Они не выполнили эту обязанность, и полномочия первого акта истекли, поскольку он устанавливал сроки, в течение которых работы должны были быть завершены.[3]

Второй парламентский акт был запрошен после того, как трое мужчин предложили членам комиссии профинансировать схему взамен платы за проезд. Это было одобрено комиссарами, и новый закон был принят 30 марта 1766 года.[3] Он был озаглавлен Закон о создании и продолжении судоходства по реке Сторт в графствах Хертфорд и Эссекс,[2] и это дало возможность Чарльзу Дингли, Джордж Джексон и Уильям Мастерсон построил систему навигации и собирал пошлины. У них было пять лет, чтобы завершить работу, и полномочия первого закона были отменены вторым. Работы начались 24 сентября под руководством Томас Йоман, который был также инспектором для Ли Навигэйшн, и был завершен осенью 1769 года. Судоходство, которое включало пятнадцать шлюзов, было официально открыто 24 октября 1769 года.[3]

В 1796 году Джексон выпустил полпенсовый сторт. жетон для использования в навигации. На реверсе изображено течение реки с запряженной лошадью баржей на переднем плане. Поразил Мэтью Бултон в середине 1796 г., несмотря на дату на произведении (1795 г.). Конрад Генрих Кюхлер был дизайнером.[4]

Поскольку навигация финансировалась из частных источников, фактических затрат нет, но Джексон, выступая в 1812 году и к тому времени названный сэром Джорджем Дакеттом, заявил, что это не было хорошим коммерческим предложением. В 1774 году Lee Navigation заплатила владельцам 105 фунтов стерлингов за улучшения, сделанные на слиянии двух рек. Постепенно торговля росла с 18 000 или 19 000 тонн в 1791 году до 40 000 тонн в 1811 году.[5]

Таблица дорожных сборов

Плата за проезд, указанная в разрешительном акте парламента, была следующей.[2]

Нормы тоннажа
Для пшеницы, ржи, фасоли или гороха 0 шиллингов 6 пенсов за квартал.
Для солода или овса 0s 4d то же самое.
Для ячменя или любого другого зерна, не перечисленного ранее 0s 5d то же самое.
Для муки или муки (пять бушелей в мешок) 0 шиллингов 4 пенни за мешок.
Для угля стебель или золы 2 с 6 пенни на чалдрон (0,13 фунта стерлингов / м³)
Для лайма 2s 6d то же самое (0,13 £ / м³)
Для жмыхов, солодовой пыли, голубиного помета или другого помета любого вида. 1с 6 пенсов за тонну
Для товаров, изделий или товаров, не перечисленных ранее 2с 6д то же самое.

И так пропорционально меньшему количеству.

Суда, возвращающиеся с задним грузом из жмыха, солодовой пыли, голубиного помета или любого другого вида навоза, которые прошли вверх или вниз по реке непосредственно перед этим и уплатили пошлины или ставки за свои грузы, освобождаются от тоннажа. Оцените такой навоз.

Разработка

После того, как Сторт стал доступен для плавания в Бишопс-Стортфорд, возник интерес сделать его частью более крупной сети. Комитет по Темзе и каналам лондонского Сити назначил инженера. Роберт Уитворт обследовать маршрут канала между Бишопс-Стортфорд и Кембридж. Он должен был составить отчет, включая оценку стоимости строительства, и высказать свое мнение о том, может ли какой-либо другой путь в Кембридж быть лучше. Хотя его попросили сделать это в ноябре 1779 года, прошло больше года, прежде чем он подготовил отчет, который был опубликован 6 декабря 1780 года. Его план следовал очевидному маршруту, пройдя по долине Сторт и перейдя в Granta долина, чтобы добраться до Кембриджа. Однако это предполагало прохождение перед Одли Энд, дом Лорд Ховард де Вальден, которые категорически противились этой схеме. Публичное собрание, проведенное в ноябре 1781 года, закончилось беспорядком, и в то время не было предпринято никаких дальнейших действий.[6]

Джон Филлипс был следующим, кто возродил этот план в 1785 году, хотя это была небольшая часть грандиозного плана, связанного с Лондоном. Кингз Линн. Он надеялся избежать сопротивления, с которым сталкивался ранее, направив свой епископский Стортфорд в Кембридж, на запад от поместья Шотгроув и Одли-Энд. Он не нашел одобрения, потому что его расчеты считались дико оптимистичными. Джордж Джексон предложил маршрут в Комитет Темзы и каналов в 1788 году, который проходил за Одли-Энд и через Саффрон Уолден. Это исследовал Сэмюэл Уэстон, поскольку Уитворт был занят в Шотландии. Лорд Ховард также выступал против этого пути, как и Bedford Level Corporation. В 1789 году линия, предложенная Джон Ренни считалось, что он прошел бы через Саффрон Уолден, чтобы присоединиться к Река Литл-Уз возле Уилтон Ферри. Законопроект был представлен в парламент, но был отозван из-за серьезной оппозиции.[7]

Следующая попытка была предпринята в 1811 году, когда Джексон, которого теперь зовут сэр Джордж Дакетт, руководил планом. Законопроект был внесен в парламент, но был отклонен комитетом. Второй законопроект был внесен в январе 1812 года с некоторыми изменениями и, несмотря на организованную оппозицию, стал Парламентским актом 9 июня 1812 года. Он санкционировал сбор 870 000 фунтов стерлингов для проекта, который включал 52 шлюза на главной линии, 13 октября. филиал Whaddon, и три туннеля. Работа не могла быть начата, пока не было собрано 425 250 фунтов стерлингов. Однако было подписано только 121 300 фунтов стерлингов, и поэтому в 1814 году был получен второй Акт, разрешающий только разделы из River Cam в Саффрон Уолден и ответвление в Уаддон. Несмотря на разрешение, никаких работ не было сделано, и идея соединительного канала Лондона и Кембриджа исчезла.[8]

Операция

Замок Sheering Mill

Смена собственника произошла в 1832 году, когда банкиры Дакетт, Морланд и компания потерпели крах, и Сэр Джордж Дакетт, сын одного из трех первоначальных спонсоров, стал банкротом. В то время годовой доход от дорожных сборов составлял около 5 000 фунтов стерлингов, а стоимость всего концерна оценивалась в 150 000 фунтов стерлингов. Он перешел к фирме под названием Birbecks, которая ссудила компании 40 000 фунтов стерлингов, но затем лишила ипотеку. Затем они передали его Герни и Ко., которые были банкирами из Норвич.[9]

В мае 1842 г. Северная и Восточная железная дорога открыл линию на Бишоп-Стортфорд, которая следовала по долине Сторта, и имела станции почти на берегу навигации. Влияние на торговлю было драматическим: доход упал с 5 477 фунтов стерлингов до 2593 фунтов стерлингов за десять лет между 1838 и 1848 годами. Затем спад прекратился, и Lee Navigation серьезно задумалась о покупке своего соседа. Парламентские акты, полученные ими в 1868 и 1874 годах, включали полномочия разрешать приобретение, но были проведены исследования, и объем необходимых ремонтов и дноуглубительных работ убедил их предложить лишь небольшую сумму, которая была отклонена. Герни и Ко продали его в 1873 году пивоваренной фирме из Спиталфилдса под названием Трумэн, Хэнбери и Ко. сэр Уолтер Гилби Затем взял его на себя и в 1905 году основал Stort Navigation Company Ltd, компанию, в которой большинство директоров были членами его собственной семьи.[10]

С падением доходов Гилби начал переговоры с Lee Navigation. Bishop's Stortford Совет городского округа предложил 170 фунтов стерлингов на его покупку при условии, что другие местные власти также внесут свой вклад. Позже в том же году обрушилась одна сторона Кирпичного замка в Ройдоне. Поскольку это был второй шлюз выше стыка с «Ли», почти все баржи, работавшие на «Навигации», оказались в ловушке над ним. Гилби предложил Ли Навигэйшн за небольшую плату. Хотя сделка не была заключена, они отправили дополнительных людей, чтобы помочь шестерым, уже занятым на восстановлении замка, и он снова открылся 4 октября 1909 года. Согласно другой оценке, проведенной Советом по охране окружающей среды Ли, потребовалось 10 800 фунтов стерлингов, чтобы привести его в порядок. и отметил, что доход упал с 927 фунтов стерлингов до 319 фунтов стерлингов в период с 1901 по 1907 год. В конце концов Гилби сдался, и 1 июня 1911 года во владение вступил Совет по охране природы Ли, заплатив за это всего пять шиллингов (25 пенсов).[11]

Перед поглощением Lee Conservators подали заявку на получение ссуды в соответствии с Законом о фондах развития и улучшения дорог 1909 года и получили пять ежегодных выплат в размере 2500 фунтов стерлингов, которые должны были выплачиваться при получении прибыли. Работы по восстановлению замков начались в 1913 году, но начало Первая мировая война в 1914 г. остановлены все работы, кроме срочного ремонта. Он возобновился, когда закончилась война, и навигация была возобновлена ​​4 июля 1924 года, церемония была проведена Гарри Гослинг, министр транспорта. Некоторое движение вернулось в судоходство, так как торговля древесиной, зерном и солодом росла, но после Вторая мировая война, а последний коммерческий рейс был в 1972 году.[12] Тем не менее, развитие прогулочного судоходства уже идет полным ходом, и в результате мореплавание получило новую жизнь.[13]

Сегодняшний день

15 шлюзов (см. Таблицу) предназначены для приема лодок размером 86 футов (26 м) на 13,25 футов (4,0 м), что означает, что они недостаточно широки, чтобы принимать одновременно две узкие лодки. Теперь навигация управляется Canal & River Trust как преемник Британские водные пути.[13]

Блокирует навигацию по Сторту
Имя блокировкиНомер блокировкиИзменение уровняРасстояние от Плотины Фейлде
South Mill Lock15 футов 5 дюймов (1,65 м)12,5 миль (20,1 км)
Twyford Lock27 футов 0 дюймов (2,13 м)12,0 миль (19,3 км)
Замок Чародея35 футов 0 дюймов (1,52 м)10,8 миль (17,4 км)
Замок Теднамбури45 футов 9 дюймов (1,75 м)10,0 миль (16,1 км)
Замок Собриджуорта57 футов 5 дюймов (2,26 м)8,9 миль (14,3 км)
Замок Sheering Mill65 футов 8 дюймов (1,73 м)8,4 миль (13,5 км)
Замок Feakes76 футов 0 дюймов (1,83 м)7,75 миль (12,47 km)
Замок Харлоу Милл88 футов 9 дюймов (2,67 м)6,75 миль (10,86 km)
Latton Lock96 футов 0 дюймов (1,83 м)5,4 миль (8,7 км)
Замок сгоревшей мельницы103 фута 7 дюймов (1,09 м)4,5 миль (7,2 км)
Pardon Mill Lock117 футов 0 дюймов (2,13 м)5,6 км (3,5 миль)
Замок Хансдон Милл127 футов 0 дюймов (2,13 м)2,5 миль (4,0 км)
Ройдон Замок136 футов 0 дюймов (1,83 м)1,5 миль (2,4 км)
Кирпичный замок146 футов 3 дюйма (1,91 м)0,8 миль (1,3 км)
Нижний замок153 фута 9 дюймов (1,14 м)0,3 мили (0,48 км)

По всей длине навигации проходит тропа, которая является частью ряда дальних прогулок. Путь Сторт-Вэлли представляет собой круговую прогулку длиной 28 миль (45 км), а Путь Трех лесов - это круговой путь длиной 60 миль (97 км), проходящий через Hatfield Forest, Лес Эно и Epping Forest.[13] Он был разработан группой West Essex Group Ассоциация Ramblers, как способ отметить Серебряный юбилей Елизаветы II.[14]

Маршрут

Навигация начинается в Бишопс-Стортфорде, к югу от моста Хокерилл A1250. Он получает воду из верхнего Ривер Сторт, которая поднимается серией потоков около Лэнгли, примерно в 11 милях (18 км) к северу. Рядом и к востоку находится Железнодорожная станция Бишопа Стортфорд, на Лондон Ливерпуль-стрит к Кингз Линн линия. Оба идут на юг, а железная дорога переходит на западный берег. Замок Южная Мельница отмечает начало спуска,[15] а за ним водные луга[16] и Раши Мид Природный заповедник, участок площадью 11,5 акров (4,7 га), которым управляет Essex Wildlife Trust где до 1950 года располагалась канализационная насосная станция.[17] После шлюза Твайфорд он проходит под лагерем Уоллбери на восточном берегу. Это городище железного века, внесенное в список памятников старины.[18] Spellbrook Вскоре следуют Лок и Таднамбури. Река огибает Таднамбури Шлюз большой петлей, на которой Hallingbury Мельница расположена. Он был построен в 1874 году, а на месте первоначальной мельницы, которая была снесена в 1885 году, построено зернохранилище. Водяное колесо шириной 7 футов (2,1 м) и диаметром 16 футов (4,9 м). В Класс II * внесен в список мельница была отреставрирована в конце 1960-х годов, и сейчас здесь находится гостиница и бистро.[19][20] Железная дорога возвращается на восточный берег, когда начинается судоходство. Sawbridgeworth.[21]

Парндонская мельница датируется 19 веком и использовала как воду, так и пар.

Замок Собриджуорт расположен на северной окраине города, где и фахверковый дом с деревянным каркасом и обшивкой, и близлежащий зернохранилище датируются 18 веком и занесены в список II категории.[22][23] Шлюз Шеринг Милл находится на востоке, где судоходство зажато между деревней Нижняя Sheering и город. Мельничный дом здесь датируется 17 веком и имеет деревянный каркас с внешней штукатуркой. Он был расширен в XIX и XX веках и содержит репродукции, затрудняющие расшифровку исторических свидетельств.[24] Ниже Собраджворта находится Замок Фикс, где навигация поворачивает на юго-запад. При этом он образует восточную окраину Pishiobury Усадьба, загородный дом и ландшафтный парк с садами 16 века и позже. Территория, включенная в список Grade II, включает официальные каналы, а ландшафтный дизайн приписывается Возможности Браун.[25]

На северной окраине Харлоу он проходит под дорогой A1184, за которой сразу следует Харлоу Лок. Соседняя мельница, вероятно, датируется 17 веком, но дает мало подсказок о ее возрасте. Теперь это ресторан.[26] Железная дорога отделяет судоходство от города. В Latton Lock или Burnt Mill Lock нет значительных зданий, но есть здание мельницы в Парндон-Лок, построенное в середине или конце 19 века. В нем использовалась как энергия воды, так и энергия пара, хотя ни одна из машин не сохранилась, кроме водяной турбины.[27] Мельничный дом несколько старше, датируется серединой XVIII века, представляет собой трехэтажное кирпичное здание, фасад которого облицован.[28]

Рядом с замком Ханстон-Милл находится кирпичное основание водяной мельницы, снесенной в 1902 году, и кирпичный мост с устоями. В 1066 году на этом месте была мельница. Некоторые чугунные шлюзы 19 века до сих пор контролируют поток воды через территорию.[29] Соседний дом мельницы с конюшнями, каретной будкой и стенами занесен в список II степени. Дом датируется 17 веком, хотя он был облицован кирпичом и расширен в 19 веке, а в 1912 году снова расширен.[30] На западе находится Бриггенс, дом 18-го века с ландшафтными садами, спроектированный Чарльзом Бриджменом около 1720 года, в котором также есть несколько эдвардианских развлекательных садов. В настоящее время в доме находится гостиница, а в части садов есть поле для гольфа, хотя большая часть ландшафта 18 века была сохранена.[31]

Сразу после шлюза Ройдон железная дорога пересекает южный берег на север по невысокому мосту. Железнодорожная станция Ройдон находится очень близко к судоходству, хотя его привлекательные деревянные и оштукатуренные здания, построенные в 1844 году, обращены в сторону от реки.[32] Теперь навигация входит в Региональный парк долины Ли и пробивается между затопленными гравийными карьерами и Ржаные меды очистные сооружения на севере. Чуть выше Brick Lock, трехэтажное здание мельницы Roydon построено из желтого кирпича для первых двух этажей, а третий этаж сделан из обшивки на деревянном каркасе.[33] У замка до сих пор стоит домик замков, построенный в 1830 году. Он построен из крашеного кирпича с шиферной крышей и имеет овальную доску с надписью «G.D. 1830». Это чествует сэра Джорджа Дакетта, который отвечал за строительство водного пути.[34] Последний шлюз - Нижний шлюз, после которого навигация присоединяется к Ли Навигации, к северу от шлюза Фейльде.[35]

Смотрите также

Библиография

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2006). Гиды Николсона, том 1: Гранд Юнион, Оксфорд и Юго-Восток. Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-721109-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пэджет-Томлинсон, Э (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам. Landmark Publishing. С. 180–181. ISBN  1-84306-207-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джозеф (1831). "Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании".CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 39–40
  2. ^ а б c Пристли 1831, стр. 593–594
  3. ^ а б c Бойс и Рассел 1977, п. 40
  4. ^ «Великобритания - 1795 г.». Наполеоновские медали. Получено 22 декабря 2011.
  5. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 41–42
  6. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 42–43
  7. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 43–45
  8. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 45–46
  9. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 47
  10. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 47–48
  11. ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 48–49
  12. ^ Бойс и Рассел 1977, п. 49
  13. ^ а б c Камберлидж 2009, стр. 170–171
  14. ^ "Путь трех лесов". Ассоциация любителей дальних прогулок. Получено 23 декабря 2011.
  15. ^ Обозрение, карта 1:25 000
  16. ^ Николсон 2006, п. 122.
  17. ^ "Заповедник Раши Мид". Essex Wildlife Trust. Получено 31 мая 2017.
  18. ^ Историческая Англия. «Лагерь Уоллбери (1002190)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  19. ^ Историческая Англия. "Халлингбери Милл (1111991)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  20. ^ «Прекрасная мельница из переработанной муки». Little Hallingbury Mill. Получено 31 мая 2017.
  21. ^ Николсон 2006, стр. 121-123.
  22. ^ Историческая Англия. "Милл-хаус на мельнице Собриджуорта (1176720)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  23. ^ Историческая Англия. "Зерновой магазин в Собрайдворте (1101657)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  24. ^ Историческая Англия. "Милл Хаус, Шеринг (1111366)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  25. ^ Историческая Англия. «Пишобери (1000217)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  26. ^ Историческая Англия. "Ресторан Харлоу Милл (1111737)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  27. ^ Историческая Англия. "Мельница Литтл Парндон (1337045)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  28. ^ Историческая Англия. "Парндон Милл Хаус (1169613)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  29. ^ Историческая Англия. «Мост и устои, и основание водяной мельницы (1347715)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  30. ^ Историческая Англия. "Хансдон Милл Хаус (1176643)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  31. ^ Историческая Англия. «Бриггенс (1001705)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  32. ^ Историческая Англия. «Станция Ройдон (1111121)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  33. ^ Историческая Англия. "Ройдон Милл (1111146)". Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  34. ^ Историческая Англия. «Коттедж Брик Лодж (1111090)». Список национального наследия Англии. Получено 31 мая 2017.
  35. ^ Николсон 2006, п. 113.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 46′57,23 ″ с.ш. 0 ° 5′47,88 ″ в.д. / 51,7825639 ° с.ш.0,0966333 ° в. / 51.7825639; 0.0966333