Джон Ренни старший - John Rennie the Elder

Портрет мужчины с белыми волосами в белом галстуке и синем пиджаке.
Портрет Джона Ренни, 1810, сэр Генри Реберн

Джон Ренни FRSE ФРС (7 июня 1761 - 4 октября 1821) был шотландцем. инженер-строитель кто построил много мостов, каналы, доки и склады, а также пионер в использовании конструкционного чугуна.

Ранние года

Портрет на мемориале Джона Ренни в Phantassie, Ист-Линтон

Он родился младшим сыном Джеймса Ренни,[1] фермер рядом Phantassie, около Ист-Линтон, Восточный Лотиан, Шотландия. Он проявил вкус к механике в очень раннем возрасте, и ему разрешили проводить много времени в мастерской Эндрю Мейкл, а слесарь и изобретатель молотилки, который жил на Хьюстонской мельнице в поместье Фантасси. Получив нормальное базовое образование в приходской школе г. Приходская церковь Престонкирка, его отправили в бургскую школу в Данбар, а в ноябре 1780 г. он поступил в Эдинбургский университет, где он оставался до 1783 года. Его старший брат Джордж остался помогать в семейном сельскохозяйственном бизнесе, добившись известности на этой арене.

Похоже, что в отпуске Ренни работал слесарем-слесарем и, таким образом, основал собственное дело. В этот ранний период оригинальность его ума проявилась в представлении чугун шестерни вместо деревянных колес. В 1784 году он предпринял путешествие на юг с целью расширения своих знаний, посетив Джеймс Ватт в Сохо, Стаффордшир. Ватт предложил ему помолвку, которую он принял. После непродолжительного пребывания в Сохо он уехал в Лондон в 1784 году, чтобы возглавить работы на мукомольных заводах Альбиона, Блэкфрайарс, для которых Boulton & Watt строили паровой двигатель. Все оборудование было разработано Ренни, отличительной особенностью которого было использование железа вместо дерева для валов и каркасов. Примерно в 1791 году он начал свою карьеру инженером-механиком на собственном счету на Холланд-стрит, Блэкфрайарс, где он и его преемники долгое время проводили инженерные работы огромной важности. (В том же году в результате поджога были уничтожены мукомольные комбинаты Альбиона.)

Каналы и водные пути

Акведук Дандас

В 1791 году он переехал в Лондон и основал свой собственный инженерный бизнес, который к тому времени начал расширяться в области гражданского строительства, в частности строительства каналы. Его ранние проекты включали Ланкастерский канал (начат 1792 г.) Челмер и Блэкуотер Навигация (1793 г.) Кринанский канал (1794-1801), Редьярд Лейк (1797) и Рочдейл канал, который проходит через труднопроходимую страну между Рочдейл и Тодморден (1799). В Кеннет и Эйвон канал - в том числе Акведук Дандас, Кан Хилл Локс и Насосная станция Crofton - занимал его между 1794 и 1810 годами.

В 1802 году он пересмотрел планы Королевский канал Ирландии от Дублин к Шеннон около Лонгфорд. Он также был советником комитета по водопроводу Dublin Corporation, за что в 1804 году был удостоен свободы города Дублина.

В течение многих лет он занимался обширными дренажными операциями в графствах Линкольншир и Норфолк. болота (1802–1810), и в улучшении Река Уитхэм. В Eau Brink Cut, новый канал для Река Уз, был завершен незадолго до его смерти.[2] Он также был главным инженером канала и главным инженером, но безуспешно. лазарет в Четни Хилл, на Река Медуэй устье в Кент.[3]

Мосты

Открытие первого Мост Ватерлоо 18 июня 1817 г.

В течение следующих нескольких лет Ренни также приобрел заслуженную репутацию строителя мостов, сочетая камень с новыми чугунными технологиями для создания ранее неслыханных низких, широких, эллиптических арок. Лидс Бридж, а в Лондоне на Мост Ватерлоо (1811–1817), с девятью равными арками и идеально ровной проезжей частью (считается, что на нее повлияли Томас Харрисон дизайн Скертонский мост над Река Луне в Ланкастер ). Его более поздние усилия в этой области также показывают, что он был искусным архитектором, наделенным острым чувством красоты дизайна. Мост Ватерлоо считался его шедевром и был самым престижным мостовым проектом в Англии, описанным как «возможно, лучший большой мост из каменной кладки, когда-либо построенный в этой или любой другой стране».[4] Итальянский скульптор Канова назвал его «самым благородным мостом в мире» и сказал, что «в Англию стоит ехать только для того, чтобы увидеть мост Ренни».[5] Лондонский мост, построенный по его проекту его сыновьями, хотя и построенный только после его смерти, заменил средневековый мост, который оказывал серьезное препятствие течению реки. Мост Ренни в конце концов был перенесен в Аризону. Саутваркский мост (1815–1819) построен в виде трех чугунных пролетов над рекой. Он также разработал Старый мост Воксхолл.

Доки и гавани

Ренни также отвечал за проектирование и строительство доков в Корпус, Ливерпуль, Гринок, Лондон (Лондон, Восточная Индия и Западная Индия доки), и Лейт и улучшение гаваней и верфей на Chatham, Девонпорт, Портсмут, Холихед, Рамсгейт, Чистота, Howth и Dunleary. Он посвятил много времени подготовке проекта правительственной верфи на Northfleet, но они не были выполнены. Последним проектом Ренни был Лондонский мост, который все еще строился, когда он умер в 1821 году, но завершен его сыном, также Джон Ренни.

Дун Лаогэр

Dunleary Harbour «Убежище» был очень сложным и важным проектом, потому что было критически важно поддерживать эффективную коммуникационную связь между Ирландией и Лондоном, резиденцией правительства. Десять лет назад Ренни отвечал за строительство гавани Хоут на северной стороне Дублинского залива. Первоначально это планировалось как посадка для пакетов Холихеда, но оно заилилось до такой степени, что стало непригодным для использования. Актом парламента 1816 г. (56 Geo.III. Cap 62) разрешено строительство Dunleary гавань. Первоначально предполагалось, что будет построен только один пирс (Восточный пирс) (длина 3500 футов), но когда Джон Ренни был назначен инженером-директором работ, он настаивал на том, что единственный пирс приведет к заносу песка за пирсом и второй Западный пирс (4950 футов в длину) предотвратил бы это. Он был прав, поскольку за западным пирсом скопился песок. Когда-то построенная гавань была переименована в Королевскую гавань Кингстауна в 1821 году по случаю визита Георг IV. Материал для гавани Dalkey Hill гранит. Гранит бесплатно предоставил строительной бригаде Ричард Тушер (давний участник кампании по строительству новой гавани). Фундаменты опор имеют ширину 300 футов-0 дюймов и 24 футов ниже минимального уровня воды. Было рассмотрено множество вариантов ширины пространства между двумя оголовками опор. Ренни написал уполномоченным по гавани, что отверстие должно быть 430 футов-0 дюймов в ширину, а головки пирса должны быть обращены в гавань, чтобы контролировать волнения в гавани. Его требования так и не были выполнены, и отверстие в гавани было построено на высоте 1066 футов-0 дюймов. Он был явно слишком широким и впоследствии был уменьшен до 760 футов 0 дюймов.

Доки таможни и здание CHQ, Дублин

Одним из последних проектов Джона Ренни было строительство доков таможни в Дублине, а также замков и складов, в том числе Здание CHQ где он впервые применил чугун в начале 19 века.[6] Ренни впервые пригласил работать над схемой в 1809 г. Джон Фостер, министр финансов Ирландии. Первый камень доков был заложен в мае 1817 года; раньше они были открыты в конце августа 1821 года перед «самой избранной компанией дворян, епископов, дам и т. д.». В 1824 году доки были переданы в долгосрочную аренду Гарри, Джону Сковеллам и их племяннику Джорджу. . Гарри и Джон были младшими братьями Сэр Джордж Сковелл, офицер разведки, прославившийся взломом секретных кодов Бонапарта во время наполеоновских войн.

К марту 1820 года Ренни искал 33 тонны конструкционного чугуна, а также большое количество кованого железа, чтобы построить «Табачный склад с магазинами Духов под ним».[7] Утюг был поставлен Баттерли Айрон Компани из Дербишира.[8] Однако некролог инженеру из Шропшира и основателю железа Уильям Хазелдин с 1841 г. утверждал, что Хэзелдин также поставлял «железные крыши для Дублинской таможни и складских помещений».[9] В 1821 году Джон Джеймс Макгрегор отмечал: «Табачные магазины на южной стороне были построены на сумму 70 000 фунтов стерлингов. Их длина составляет 500 футов, ширина - 160 футов. Крыша сделана из чугуна, а отделка здания выполнена безупречно ».[10] В 1821 году преподобный Джордж Ньюэнам Райт, англиканский священник, также отмечал:

«К востоку от нового бассейна находится табачный магазин (500 на 160 футов, способный вместить 3000 бочек), план которого был дан Джоном Ренни, эсквайром. В этом магазине, который сейчас достроен и используется, нет ни одной частицы дерева или другого горючего материала. Под ними девять хранилищ, которые в совокупности представляют собой идеальное и удобное хранилище для 4500 трубок с вином, позволяя прогуливаться как за верхними частями трубок, так и между ними; эти своды освещаются с помощью толстых линз, установленных в железных пластинах в полу табачной лавки; но этого недостаточно, чтобы избавиться от необходимости зажигать свечи. Интерьер табачной лавки чрезвычайно любопытен и интересен: крышу поддерживает металлический каркас оригинальной конструкции, а через промежутки вставляются длинные фонари, створки которых тоже металлические; весь каркас поддерживается тремя рядами цилиндрических металлических столбов, по 26 в каждом ряду; они опираются на другие из гранита, которые продолжаются через каменный пол в своды под ним. Все металлические изделия производились на литейном заводе Баттерли в Дербишире. Единственное неудобство, которое сейчас ощущается в этом магазине, - это чрезмерная жара, которую, по всей вероятности, можно устранить с помощью надлежащей системы вентиляции ».[8]

Теперь известный как Здание CHQ, в табачном магазине работают различные предприятия, в том числе EPIC - Музей ирландской эмиграции и Dogpatch Laboratories.

Donaghadee

Donaghadee вероятно, наиболее известен своим маяком и гаванью. На протяжении веков он был пристанищем для кораблей, а гавань была здесь по крайней мере с 17 века.

Сэр Хью Монтгомери построил большой каменный причал для приема судов, курсирующих между Шотландией и Ирландией с 1616 года [3]. Гавань виконта Монтгомери (1626; улучшенная 1640), заменившая то, что до сих пор было, вероятно, лишь небольшой пристанью, была построена и содержалась в результате королевского ордера 1616 года, ограничивавшего путешествие между Ардами и Рейнами Галлоуэя в этот порт, что в Портпатрик также принадлежит Монтгомери. Он был описан Харрисом в 1744 году как «изгибающийся причал около 400 футов (120 м) в длину и 22 фута (6,7 м) в ширину, построенный из нецементированных камней». Он тянулся от берега в северном конце Парада широкой дугой, изгибаясь против открытого моря, к южному концу нынешнего северного пирса. Сильно залатанная и ветхая набережная была практически восстановлена, хотя и по первоначальной линии, между 1775 и 1785 годами помещиком Даниэлем Делашеруа, вероятно, с помощью Джон Смитон, выдающийся инженер-строитель, который, по-видимому, ранее составлял более сложные планы по расширению гавани и только что восстановил гавань Портпатрика. Старая набережная оставалась до завершения строительства новой гавани, а затем, несмотря на ее постоянную поддержку со стороны местных рыбаков, была удалена для строительства местной стены примерно в 1833 году (она появляется на чертеже 1832 года, но не на первой карте O.S. 1834 года).

Первый камень в фундамент новой гавани заложили Маркиз Дауншир 1 августа 1821 г. Первоначальные планы и изыскания для этого амбициозного предприятия были сделаны Джоном Ренни. Он, однако, умер в течение двух месяцев после начала работ, и ему наследовал его сын Джон, у которого в качестве постоянного инженера был шотландец, опытный морской строитель Дэвид Логан, который помогал Роберт Стивенсон на Маяк Белл Рок (1807–1810). Новая гавань должна была иметь большую глубину для размещения пакетов пара. Скала, взорванная со дна моря в районе гавани и дальше на юг, в том, что стало известно как Карьерная яма в Митингхаус-Пойнт, использовалась для формирования внешних склонов двух пирсов; но внутренние стены были построены из известняка Moelfre карьеры Anglesea. Этот «мрамор Англси» поддается тончайшей отделке из тесаного камня, и новые опоры остаются триумфом резьбы по камню. Ступеньки демонстрируют особое мастерство в глубоком диагональном закреплении каждой твердой ступени, обеспечивая типично надежную реакцию инженера на износ морских сапог и волн. Гавань состоит из двух независимых пирсов, идущих на северо-запад к морю; параллельно ближе к берегу, они сходятся на внешних концах, чтобы сформировать устье гавани шириной 150 футов (46 м). Во время отлива глубина воды в гавани составляет пятнадцать футов.

Маяк Белл-Рок и маяк Холихед-Мэйл-Пир

Иллюстрация, представленная Аланом Стивенсоном для демонстрации приоритета его отца, но демонстрирующая влияние Ренни

Маяк Белл Рок, недалеко от входа в залив Фертс оф Четвертый и Тай, был построен в 1807 и 1810 годах. Некоторые считают, что Ренни был автором дизайна и исполнения, но нет никаких сомнений в том, что он лишь номинально нес ответственность за это великое предприятие. Роберт Стивенсон, инспектор Комиссары северного сияния, нарисовал первоначальные планы, и по его предложению уполномоченные вызвали Ренни, чтобы тот помог получить одобрение парламента для проекта, присвоив ему звание главного инженера (за которое, однако, ему заплатили всего 400 фунтов стерлингов).[11] Стивенсон не принял многие модификации, предложенные Ренни, но двое мужчин остались в дружеских отношениях. Ренни дважды посетил маяк, пока он строился. Когда Стивенсон умер в 1850 году, комиссары занесли в протокол, что ему «выпала честь зачать и построить маяк Белл-Рок». Однако сын Ренни, сэр Джон Ренни, заявил в долгом обмене письмами с Алан Стивенсон в 1849 г. совет, который Ренни дал Стивенсону, дал ему право причислить здание к числу, которое он «спроектировал и построил».[12]

Светильник кольчуги Холихеда

В Светильник кольчуги Холихеда Белый дом конической формы, построенный Ренни в 1821 году. Это, вероятно, второй старейший маяк в Уэльсе после маяка Пойнт оф Эр. Маяк имеет национальное значение как одно из сохранившихся произведений Ренни. Особое значение в контексте Уэльса имеет ранняя дата появления фонаря маяка, который первоначально был зажжен газом. До перехода на электричество на острове располагался газовый завод, который питал маяк, причалы и даже часть самого Холихеда. Работы были построены на сумму 130 000 фунтов стерлингов, астрономическую сумму по тем временам. Башня сохранилась нетронутой и имеет красиво изогнутые перила галереи, подобные тем, что в Маяк Бардсей. Он больше не используется, хотя используется моряками в качестве ориентира для навигации.

В Маяк Хоут-Харбор такая же башня в Howth, Ирландия, также разработанный Ренни для другого терминала ирландского пакетного парохода.[13]

Плимутский волнорез

Плимутский волнорез, вид сверху Кингсанд

Из всех работ Ренни больше всего привлекает воображение, пожалуй, волнорез в Плимут Саунд, состоящий из стены длиной в милю через пролив, на глубине около 20 метров (66 футов),[14] и содержит 3 670 444 тонны необработанного камня, помимо 22 149 кубических ярдов (16 934 м3) кладки на поверхности. Он был построен для обеспечения безопасного прохода военно-морских судов, заходящих в реку Тамар (Hamoaze ) в Девонпорте. Впервые эта колоссальная работа была предложена в отчете Ренни от 22 апреля 1806 г .; приказ совета, разрешающий его начало, был издан 22 июня 1811 года, а первый камень был заложен 12 августа. Работа была завершена его сыном, сэром Джоном Ренни, и Джозеф Уидби.

Технический новатор

Ренни был человеком безграничной изобретательности и оригинальности. Во время усовершенствования гавани Рамсгейта он использовал водолазный колокол, который значительно улучшил. Ему обычно приписывают изобретение паровой экскаваторной машины с цепью ведер, но в этом его, кажется, предвосхитил сэр Самуэль Бентам. Он, безусловно, был первым, кто использовал его в широких масштабах, что он и сделал при строительстве Док Хамбер, Корпус (1803–09), когда он разработал паровой земснаряд, чтобы преодолеть трудности этой конкретной работы, и, по-видимому, не зная об изобретении Бентама. Другим приемом было использование пустотелых стен, что было вызвано необходимостью обеспечить обширную несущую поверхность для фундамента стены в рыхлом грунте. Стены, построенные по этому плану, в основном использовались Ренни.

Отличительные характеристики

Отличительными чертами работы Ренни были твердость и основательность, и она выдержала испытание временем. Он был очень добросовестным в подготовке своих отчетов и оценок и никогда не брался за дело, не ознакомившись полностью с местными окрестностями. Он был предан своей профессии, и, хотя он был человеком крепкого телосложения и способным на большую выносливость, его непрестанные труды укорачивали ему жизнь. Он был избран Член Королевского общества Эдинбурга 28 января 1788 г., Член Королевского общества 29 марта 1798 г., а в 1815 г. он служил управляющим вновь построенного Лондонский институт.

Семья и смерть

В 1790 году он женился на Марте Энн Макинтош (ум. 1806), дочери Э. Макинтоша, и от нее имел семерых детей, двое из которых, Джордж и Джон, стали знатными инженерами. Его дочь Анна вышла замуж за архитектора Чарльз Кокерелл.

Он умер после непродолжительной болезни в своем доме на Стэмфорд-стрит в Лондоне 4 октября 1821 г. и был похоронен в Собор Святого Павла.

Почести

Список проектов

Смотрите также

Список используемой литературы

  • Буше, Сирил Т. (1963). Джон Ренни - Жизнь и работа великого инженера 1761–1821 гг.. Издательство Манчестерского университета.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 г.. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2939-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

использованная литература

  1. ^ Биографический указатель бывших членов Королевского общества Эдинбурга 1783–2002 гг. (PDF). Королевское общество Эдинбурга. Июль 2006 г. ISBN  0-902-198-84-Х.
  2. ^ а б Холмы, Ричард Л. (1967). Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости: краткая история осушения болот. Норвич: Гусь и сыновья.
  3. ^ Букер, Джон (2016). Морской карантин: британский опыт, 1650–1900 гг.. Абингдон: Рутледж.
  4. ^ Скемптон, А. (1971). "Первые члены Смитонского общества инженеров-строителей". Сделки Общества Ньюкоменов. 44: 23–47. Дои:10.1179 / тнс.1971.002.
  5. ^ Реннисон, Ник (2006). Лондонская книга списков. Книги Cannongate, Эдинбург. п. 24. ISBN  9781841956763.
  6. ^ «Дублин: город в пределах Большого и Королевского каналов и кольцевой дороги с парком Феникс». Выбор обзоров в Интернете. 43 (10): 43–5707–43-5707. 1 июня 2006 г. Дои:10.5860 / выбор.43-5707. ISSN  0009-4978.
  7. ^ "Почести Императорским комиссарам морской таможни (от IWSM: TC)", Цзинские документы, Азиатский центр Гарвардского университета, 1959, стр. 24, Дои:10.2307 / j.ctt1tfjbsn.17, ISBN  9781684171392
  8. ^ а б Каннингем, Д. Дж. (1909). Учебник анатомии, под ред. Д. Дж. Каннингема ... Иллюстрировано 936 гравюрами на дереве с оригинальных рисунков, 406 из которых напечатаны в цвете. Нью-Йорк: У. Вуд и компания. Дои:10.5962 / bhl.title.44384.
  9. ^ «Эннис, Лоуренс (31 августа 1871–5 мая 1938), директор компании Dorman Long & Co. Ltd, производителей чугуна и стали и инженеров-строителей, Мидлсбро», Кто был кем, Oxford University Press, 1 декабря 2007 г., Дои:10.1093 / ww / 9780199540884.013.u209123
  10. ^ Кроуферд, Джон (2013), «Государственные доходы», История Индийского архипелага, Cambridge University Press, стр. 45–74, Дои:10.1017 / cbo9781139507592.003, ISBN  9781139507592
  11. ^ Батерст, Белла (1999). Маяк Стивенсона. HarperCollins Flamingo. п.99.
  12. ^ Ренни, сэр Джон (1849). "Том XII". Журнал инженера-строителя и архитектора. 12: 77, 123, 136, 180, 253. Получено 7 июля 2015.
  13. ^ Роулетт, Расс. «Маяки Восточной Ирландии (Ленстер)». Справочник маяков. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл. Получено 30 июля 2020.
  14. ^ "Плимутский волнорез - затопленный". В архиве с оригинала 18 декабря 2019 г.
  15. ^ «Инженер дока Лейт введен в Зал славы». Вечерние новости Эдинбурга. 4 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.
  16. ^ а б c d е ж г Скемптон 2002, п. 556.
  17. ^ Буше 1963, п. 131.
  18. ^ Буше 1963, п. 132.
  19. ^ Скемптон 2002, п. 557.
  20. ^ Буше 1963, п. 133.
  21. ^ Берроуз, Джон (2015). «Чепстоу-Бридж» (PDF). Городской совет Чепстоу. В архиве (PDF) с оригинала 12 февраля 2019 г.
  22. ^ Буше 1963, п. 135.
  23. ^ а б Буше 1963, п. 136.

внешние ссылки