Руислип-Лидо вокзал - Ruislip Lido Railway

Руислип-Лидо вокзал

«Безумная Бесс» видна на станции Willow Lawn (тогда называемой станцией Ruislip Lido) с готовым к отправлению поездом.
Обзор
Locale	Руислип, Лондонский боро Хиллингдон
Технический
Ширина колеи	12 дюйм (305 мм)
Длина	1,02 миль (1,64 км)
Другой
Интернет сайт	http://www.ruisliplidorailway.org

В Руислип-Лидо вокзал это 12 дюйм (305 мм) колея миниатюрной железной дороги вокруг Руислип Лидо в Руислип, 14 миль (22,5 км) к северо-западу от центра Лондон. Железная дорога, идущая от главной станции в Вуди-Бэй у пляжа Лидо, по дороге длиной 1,02 мили (1,64 км) вокруг водохранилища проходит через Руислип Вудс до станции Willow Lawn и чайной рядом с автостоянками на пляже. Это самый длинный 12 дюйм (305 мм) колеи железной дороги в Соединенном Королевстве.^[1]

Первоначально построенная компанией Grand Union Canal Company по гораздо более короткому маршруту, в последние годы линия была расширена и теперь покрывает более двух третей периметра водохранилища. Он принадлежит местному совету, но с 1979 года им управляет Железнодорожное общество Руислип Лидо (RLRS).

Описание маршрута

[ v т е ] Руислип-Лидо вокзал
Легенда
Перекресток Элеоноры Haste Hill только высадка Wellington Junction оригинал петля возврата Willow Lawn Woody Bay

На одном конце железной дороги станция Willow Lawn ранее была известна (до лета 2013 года) как станция Ruislip Lido (Water's Edge). Он имеет три бегущие линии, но только одно лицо платформы. Есть вертушка.

Существует железнодорожный переезд между Willow Lawn и следующей станцией Haste Hill. Бывшая конечная остановка, Haste Hill теперь является транзитной станцией и остановкой по запросу для поездов, направляющихся только в Willow Lawn. Haste Hill, где также есть поворотный стол, снова стал временным конечным пунктом линии в начале 2013 года из-за крупных работ на станции Willow Lawn, связанных с программой реконструкции Лидо.

Раньше был конечная остановка в Петле Элеоноры, и место этой станции (ныне заброшенной) все еще можно увидеть.

От перекрестка Элеоноры (Петля Элеоноры до февраля 2017 г.) до Вуди-Бэй железная дорога имеет двухколейный путь, переходящий в воздушный шар на станции Вуди-Бэй. Петля опоясывает главные навесы. Остальная часть железной дороги однопутная с цикл прохождения в Хаст Хилл.

История

Железная дорога была построена в 1945 г. Компания Гранд Юнион Канал как часть Ruislip Lido, с короткими поездами, буксируемыми паровозом атлантического типа, Принц Эдвард. Построенный вдоль юго-восточного берега водохранилища, где был построен пляж, контроль над пляжем перешел к Совет городского округа Руислип-Нортвуд (RNUDC), когда Гранд Юнион был национализирован.^[2]

Один или два человека обычно обслуживают линию, выполняя основные работы по контракту. Принц Эдвард в 1959 году к нему присоединился бензиновый электровоз, хотя устаревший 12 дюйм (305 мм) колея означала локомотивы и подвижной состав не были широко доступны и поэтому дороги.^[2]

RNUDC стал частью лондонского района Хиллингдон в 1965 году.^[3] Последующее пренебрежение пляжем, а также его входные билеты уменьшили количество посетителей.^{[нужна цитата ]} К середине 1970-х локомотив Hunt стал ненадежным, и у производителя были закуплены новые локомотивы. Северн Ягненок в 1973 и 1975 годах. В результате аварии 1978 года, в результате которой несколько человек попали под откос из-за превышения скорости, железная дорога была закрыта, и вскоре на ней начали появляться признаки заброшенности.^[2]

В 1979 году было основано Железнодорожное общество Руислип-Лидо, чтобы взять на себя управление железной дорогой, и линия была вновь открыта, готовая к лету 1980 года. Сохранение линии стало проблемой: либо слишком мало пассажиров, чтобы платить за топливо, либо слишком много пассажиров. поезда, чтобы разместиться с комфортом. Несмотря на это, начались работы по пристройке пляжа к главной парковке. Съезжая с трассы рядом с местом аварии, линия продолжалась через лес к Петле Элеоноры.^[2]

Новый локомотив заказали из Железная дорога Равенгласс и Эскдейл (R&ER) в Камбрия, и назвал Леди озер. Ранее 15 дюйм (381 мм) колеи, чтобы можно было проводить испытания на R&ER, локомотив был переоборудован в 12 дюйм (305 мм) по прибытии. Леди озер введен в эксплуатацию незадолго до открытия новой станции, оснащенной вагонами новой конструкции, построенными в мастерских железной дороги. Линия была снова продлена до холма Хасте, что потребовало строительства выемок, насыпей, крутых уклонов и крутых поворотов.^[2]

В 1990 году у Северн Лэмб был приобретен новый, более мощный локомотив и открыта станция Хаст Хилл. Балласт для ремонта начали возить по железной дороге с использованием соответствующего подвижного состава. Хранилище было построено рядом с навесом и мастерской во дворе Вуди-Бэй. На вокзале Вуди-Бэй появились кассы и диспетчерская, а платформы были расширены. Водонапорная башня была также построена в рамках подготовки к прибытию в 1998 году новой паровой машины. Безумная Бесс. В том же году открылась третья пристройка от холма Хасте до входа на пляж.^[2]

Новый тепловоз прибыл из Северн Лэмб в 2003 году, а в следующем году последовал такой же.^[2]

В 2009 году на железной дороге была организована специальная постановка для Хэллоуина, организованная совместно с местной драматической группой Argosy Players из Компас Театр в Ickenham. «Безумный Бесс Экспресс» якобы объясняет происхождение названия Безумного Бесс Вуд и включает поезда, встречаемые в лесу актерами, одетыми, чтобы напоминать призраков и гулей.^[4]

В 2010 году вандалы на угнанном тракторе повредили кассу Woody Bay и расположенную поблизости детскую площадку.^[5]

Подвижной состав

Текущие локомотивы

В настоящее время железнодорожный парк состоит из шести локомотивов.^[6] № 3 Роберт считается достоянием наследия и обычно используется только в специально объявленных целях.

Нет.	имя	Построен	Ливрея	Тип локомотива	Рулевое колесо обр.	Строитель	В пробке?	Образ
3	Роберт	1973	Темно-синий	Дизель-гидравлический	4w-4	Северн Ягненок	да
5	Леди озер	1986	Красный	Дизель-механический	4w-4w	Железная дорога Равенгласс и Эскдейл	да
6	Безумная Бесс	1986-98	Зеленый	Пар	2-4-0ST +Т	Железнодорожное общество Руислип Лидо На основе Бланш, на Ffestiniog Железнодорожный; преобразован в масляное, чтобы избежать риска возгорания.[2]	да
7	Грэм Александр	1989	Longmoor Military Railway Синий	Дизель-механический	4w-4w	Северн Ягненок	да
8	Bayhurst	2003	Зеленый	Дизель-механический	4w-4w	Северн Ягненок	да
9	Джон Ренни	2004	'Metropolitan Railway' Темно-красный / Бордовый	Дизель-механический	4w-4w	Северн Ягненок	да

Бывшие локомотивы

На железной дороге раньше работали следующие локомотивы.

Нет.	имя	Построен	Ливрея	Тип локомотива	Рулевое колесо обр.	Строитель	Текущее местоположение	Образ
1	Принц Эдвард	Построен до 1939 г.	Зеленый	Пар	4-4-2	Джордж Флокс (Уотфорд)	Переехал (1960) в Spittal железная дорога, Нортумберленд; затем на миниатюрную железную дорогу Оликана, Йоркшир; затем (ненадолго) в Миниатюрную железную дорогу Литлхэмптона; затем на Южно-Береговую мировую железную дорогу, Богнор-Реджис; затем продан в частную собственность в 1987 году.
2		1959		Бензин-электрический (Американский план)		Джеффри Хант (Бристоль)	Неизвестно
4		1975				Северн Ягненок	Неизвестно

Пассажирские вагоны

В настоящее время используются следующие пассажирские вагоны.

Номер в использовании	Тип	Примечания
6	Закрытый вагон-салон	16-местный, с пневмоблоком
4	Закрытый тормозной вагон	12-местное, с пневматическим тормозом, плюс 2-местный кожух / тормозной отсек
5	Открытый (без крыши) вагон	16-местный, с пневмоблоком
1	Тренер с открытым тормозом	12-местное, с пневматическим тормозом, плюс 2-местный кожух / тормозной отсек
2	Пассажирский багги универсал	С воздушным тормозом; переносить коляски, инвалидные коляски, багаж, скутеры

Инженерные машины

В настоящее время используются следующие инженерные машины.

Номер в использовании	Тип	Примечания
1	Тренер по столовой Permanent Way	Инженерная карета на 8 мест, с большим отсеком для хранения оборудования и инструментов
1	Тележка полувагона
2	Тележки-платформы	Дополнительная надстройка для переоборудования в полувагоны
4	4-колесный самосвал	Приобретено б / у от канализационных сооружений железной дороги
2	4-колесный самосвал	Построен РЛРС в 2010 г.

Операции

Платформа станции Woody Bay

"Грэм Александр" на поворотном круге станции Ruislip Lido на фоне "Леди озер" с поездом техобслуживания

Железная дорога обычно работает по принципу «один паровоз» большую часть дней, работая круглый год по выходным, а также ежедневно в течение половины семестра и школьных каникул. С первого воскресенья после Нового года до середины февраля железная дорога закрывается на 6 недель на ежегодное техническое обслуживание, что дает возможность беспрепятственного доступа к железной дороге для завершения инфраструктурных проектов и обновлений, которые были бы невозможны при движении поездов.

В загруженные дни, когда есть спрос и достаточно добровольцев, можно запускать несколько поездов, используя либо систему радиоуправления, либо систему работы с жетонами. При управлении несколькими поездами по радио один из квалифицированных диспетчеров железной дороги будет управлять диспетчерской в ​​Вуди-Бэй. Поезда имеют разрешение на въезд в разные блочные разделы по радио от диспетчера, который записывает движение поездов на график. Никакие два поезда не могут одновременно находиться на одном участке, за исключением случаев, когда один из них помогает другому.

Стандартное многопоездовое движение - это два пассажирских поезда, каждый из 9 вагонов или один из 10 и один из 8 вагонов; оба используют все 18 вагонов железной дороги. При необходимости радиоуправление может обслуживать более двух поездов, а также при необходимости облегчать различные / необычные движения. Дважды в конце 2016 года два отдельных поезда Permanent Way ходили вместе со стандартным пассажирским поездом, что приводило к трем поездам на линии, на которых проезжал только Haste Hill, что требовало тщательного планирования и координации.

В течение всего года проводятся специальные мероприятия: либо «Пикник с плюшевым мишкой», либо «Пасхальный яйцо», проходящий во время Пасхи, «День открытых дверей» на железной дороге, традиционно проводимый в мае, и популярное мероприятие «Санта-Клауса», которое проводится более 4 дней в подготовка к Рождеству.

Железной дорогой полностью управляют неоплачиваемые волонтеры, в ее эксплуатации участвуют молодые энтузиасты железнодорожного транспорта. На железной дороге есть различные отделы, отвечающие за специализированные области на железной дороге. Локомотивы и подвижной состав обслуживаются в мастерской в ​​Вуди-Бэй специальными группами волонтеров. Также на железной дороге есть своя команда волонтеров. постоянный путь персонал, обслуживающий трассу.^[7]

Постоянный путь

В этом разделе подробно описан оригинал постоянный путь. В нем также описаны три основных проекта по перекладке путей (в 1950-х, 1980-х и 2000-х годах) и три основных проекта по расширению путей (в 1986, 1990 и 1997 годах).

Исходная строчка и первая перекладка

Железная дорога была проложена в 1945 году с рельсами 14 фунтов на ярд, небольшое количество которых сохранилось в эксплуатации в мастерских, а значительная часть была преобразована в ограждение вокруг железнодорожной площадки. Это была смесь небольших, но длиннопрофильных деревянных шпал (с рельсом, закрепленного с помощью собачьих шипов) и небольших металлических шпал (с маленькими гайками и болтами, удерживающими очень маленькую пластину на основании рельса). RLRS все еще имеет три металлических шпалы образца 1945 года и небольшое количество 14-фунтовых рельсов с одной парой накладок. Использовался грубый галечный балласт. Боковая линия была оснащена косметикой (не функционирующий) сигналами, переездами, водонапорной башней и углеподач этапом, в целях повышения железнодорожной атмосферы.

Записано, что вся ветка была впервые заменена новой рельсой после прибытия локомотива Hunt в 1959/1960 годах. Тем не менее, считается, что легкий и некачественный путь стал причиной схода с рельсов в мае 1978 года, который привел к закрытию железной дороги. Когда RLRS приступила к эксплуатации в 1979 году, потребовались обширные ремонтные работы, в то время как кривая верхней петли (место схода с рельсов) была полностью переделана на 20-фунтовый рельс до возобновления работы.

Вторая перекладка

В рамках соглашения о передаче полного контроля над железной дорогой в Страстную пятницу 1980 года лондонский городской округ Хиллингдон постановил, что в течение первых пяти лет вся первоначальная схема собачьей кости должна быть полностью проложена. RLRS достигла этого к концу четвертого года, используя новые шпалы из мягкой древесины большего размера и 20-фунтовые рельсы (обычно длиной 18 футов), закрепленные собачьими шипами.

Хотя денежные ограничения не позволили заложить какой-либо надлежащий фундамент под шпалами, был также заложен свежий известняковый балласт. Однако отсутствие какого-либо основания ниже нижней части шпал вызывает постоянные проблемы. Многие шпалы лежали прямо на земле Лондонская глина, и проход поездов действительно заставлял рельсы очень постепенно погружаться в глину. С тех пор проблемные разделы постепенно улучшались.

Три расширения

Первоначальная линия была расширена до Eleanor's Loop в 1986 году, затем до Haste Hill в 1990 году и, наконец, до Willow Lawn в 1997 году.

Первая пристройка (этап 1) использовала немного больший тип спального места из мягкой древесины, с 20-фунтовой рейкой (более длинной 30 футов), закрепленной с помощью собачьих шипов. Он закончился на новой станции в Петле Элеоноры.

Второе расширение (этап 2) в 1990 году привело к новой большой станции в Haste Hill. Для решения проблем, связанных с проскальзыванием колеи и перемещением стыков рельсов (а также после испытания в 1988 году винтов и пластин для вагонов в Вуди-Бэй), это расширение было полностью уложено с помощью винтов для автобусов на предварительно собранные панели рельсов. С тех пор программа по замене всех собачьих шипов на тренерские винты была проведена по всей линейке, что привело к улучшению качества езды и безопасности.

В феврале 1992 года в спецификации «этапа 3» продления железной дороги до Уиллоу-Лоун предлагалось использовать более тяжелые постоянный путь, требующие меньшей зачистки и выравнивания для поддержания хорошего состояния. Намерение состояло в том, чтобы уложить ступень 3 по более тяжелому стандарту, используя большие шпалы из твердой древесины, 30-фунтовый рельс, пластины с большими выступами и большие винты для тренеров. Эта тяжелая гусеница хорошо зарекомендовала себя на протяжении многих лет, но шпалы из ярры начали выходить из строя всего через 10 лет после завершения пристройки, и сейчас их заменяют шпалами из мягкой древесины Douglas Fir. Этап 3 открылся в 1997 году и завершился у новой большой станции под названием «Ruislip Lido (Water's Edge)», которая с тех пор была переименована в «Willow Lawn».

Третья перекладка и текущий постоянный путь

В начале 2000 года был сформулирован план капитального ремонта путей, чтобы постепенно модернизировать весь постоянный путь до более высоких стандартов расширения Willow Lawn (этап 3). Это было достигнуто к концу зимнего останова 2010 года, включая все текущие линии (исходный контур, плюс удлинители 1-й и 2-й ступеней), петли и узловые работы. Это был третий крупный проект по повторной прокладке линии в истории.

Несмотря на более раннее стремление переставить всю линию рельсом 30 фунтов, существующий рельс 20 фунтов был повторно использован, и теперь повсюду были установлены стандартные большие шпалы из мягкой древесины. Были использованы высококачественные винты и пластины для вагонов, а также были установлены сотни тонн нового гранитного балласта. Высота гусеницы была значительно увеличена в некоторых местах, чтобы обеспечить приемлемую глубину балласта под шпалами, при этом подгруппа была улучшена или полностью перестроена в некоторых местах. Последний сохранившийся участок на этапе 2 (1990 г.) формирования пути (100 футов дороги платформы на станции Haste Hill) был повторно проложен в марте 2017 г.

С 2015 года появились планы, известные как `` этап 4 '', по удвоению ранее однолинейного участка от Веллингтон-Джанкшен до Петли Элеоноры, таким образом повышая операционную гибкость и устраняя избыточную обходную петлю на бывшей станции Петли Элеоноры, которая теперь слишком коротка для безопасного использования. Стандартные шпалы из мягкой древесины дугласской пихты использовались вместе с большими винтами для тренеров и пластинами с кромками для крепления рельса 14 кг на метр (очень похоже на рельс весом 30 фунтов, использованный на удлинении ступени 3). Рельсы имеют длину 40 футов, самую длинную из когда-либо использовавшихся железной дорогой, со специальными переходными рельсами (изготовленными в железнодорожной мастерской) для соединения рельса 14 кг на метр с существующим рельсом 20 фунтов на ярд.

С завершением этапа 4 в апреле 2017 года Петля Элеоноры (больше не физическая петля) была переименована в Узел Элеоноры. В настоящее время всего чуть менее двух с половиной миль путей, причем основная линия двухпутной составляет более половины ее длины.

использованная литература

1. Кракнелл, Джеймс (28 февраля 2012 г.). «Поезда, которые выдержат нагрузку». Uxbridge Gazette. Получено 15 марта 2012.
2. "История". Железнодорожное общество Руислип Лидо. Получено 25 апреля 2011.
3. Боулт, Эйлин. М (1994). Руислип Прошлое. Лондон: Исторические публикации. п. 96. ISBN  0-948667-29-X.
4. "Безумный экспресс Бесс". Argosy Players. Архивировано из оригинал 4 сентября 2011 г.. Получено 25 апреля 2011.
5. Кракнелл, Джеймс (28 апреля 2010 г.). «Буйство трактора поздно ночью вызывает хаос в Руислип-Лидо». Uxbridge Gazette. Получено 25 апреля 2011.
6. «Локомотивы и подвижной состав». Железнодорожное общество Руислип Лидо. Получено 25 апреля 2011.
7. "Членство". Железнодорожное общество Руислип Лидо. 2010 г.. Получено 25 апреля 2011.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Фотография 1965 года - Фрэнсис Фрит

Координаты: 51 ° 35′30 ″ с.ш. 0 ° 25′49 ″ з.д. / 51,5917625 ° с.ш.0,4302049 ° з. / 51.5917625; -0.4302049