Суонедж Железнодорожный - Swanage Railway

Суонедж Железнодорожный
Линия Пурбека
Поезд Corfecastle ontheswanage Railway.jpg
56XX Танк № 6695 на железной дороге Суонедж, вид со стороны замка Корф
ТерминусWareham
Norden
Swanage
Коммерческие операции
ПостроенSwanage Railway Company
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Станции5
Длина9,5 миль (15,3 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт20 мая 1885 г.
Закрыто1 января 1972 г.
История сохранения
1979Line вновь открылась на игровых полях King George или рядом с ними.
1980Steam возвращается в Swanage Line официально
1982Станция Swanage вновь открывается официально
1984Herston Halt открывается для публики
1988Линия Суонедж простирается до Креста Хармана
1989Кросс Хармана открылся официально
1993Завершено строительство замка Корф и пристройки Norden Park and Ride
2009Swanage Line впервые с момента закрытия видит пассажирское сообщение между Лондоном Викторией через Уэрхэм и Суонедж.
2014Подписан договор аренды на всю линию от Суонедж до перекрестка Воргрет.
2017Регулярное обслуживание пассажиров на всей линии от Суонедж до Уэрхема
Штаб-квартираSwanage
Станция Суонедж украшена железнодорожными реликвиями.
Станция Суонедж

В Суонедж Железнодорожный железнодорожная ветка от ближайшего Уэрхэм, Дорсет в Суонедж, Дорсет, Англия, открылась в 1885 году и теперь работает как железная дорога наследия.

Независимая компания, построившая его, была объединена с более крупной компанией. Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1886 году. Пассажирское обслуживание было прекращено в 1972 году, оставив грузовые перевозки по части линии, обслуживающей минеральные перевозки.

После закрытия пассажира, железная дорога наследия группа возродила часть линии; он тоже использовал имя Суонедж Железнодорожный и теперь управляет линией протяженностью 9,5 миль (15,3 км), которая следует по маршруту бывшей линии от Wareham к Swanage с остановками в Norden, Замок Корф, Крест Хармана и Херстон Халт.

Оригинальные железные дороги

Ранняя индустрия

В Остров Пурбек имел обширные карьеры и мяч из глины деятельность до викторианской эпохи; некоторая часть глины обрабатывалась на месте, но большая часть добываемых полезных ископаемых вывозилась для использования в других местах. Перемещение тяжелых полезных ископаемых осуществлялось в основном прибрежным судоходством, и в некоторых случаях были построены простые трамвайные пути для передвижения внутри карьеров и к различным точкам погрузки, расположенным в естественной гавани Пула.[1]

В обход основной линии

В Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога открыл свою главную линию через Уэрхэм в 1847 году; это было разработано Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR), и объединилась с LSWR в 1848 году. Новая линия дала району сквозное железнодорожное сообщение с Лондоном, но она не подошла достаточно близко, чтобы повлиять на движение минералов, которое в то время в основном осуществлялось каботажным судоходством. как прежде.

Строительство магистральной железной дороги через Уэрхэм стимулировало несколько схем по соединению Суонедж или горных выработок в Пурбеке, но им не удалось получить необходимую поддержку.[1]

Трамвай Swanage Pier

Камень, как и прежде, вывозился из Суонеджа каботажным судоходством, поскольку его добывали или добывали на острове Пурбек. Фактическая загрузка судов была примитивной, и Капитан Мурсом, главный инженер линии Саутгемптон и Дорчестер, призвал местных промоутеров основать Swanage Pier and Tramway Company, который получил санкционирующий акт парламента 8 августа 1859 г. Джон Моулем сыграл важную роль в обеспечении местной поддержки. Схема включала около 4 миль (6,4 км) линии, идущей к пирсу в Суонедж, откуда прибрежные суда будут загружаться напрямую.

Фактически, был построен только короткий участок, от пирса до участка на берегу моря, называемого Банкиры где каменные блоки были подготовлены к переходу. Использовалась только конная тяга.

Вторая пристань, образующая развилку, была добавлена ​​к пирсу в 1896 году, чтобы обслуживать растущий пассажирский бизнес пароходов, и примерно в 1900 году усеченный трамвай был изменен на ширину колеи 2 фута 6 дюймов (750 мм). . Он использовался для бункеровки прогулочных пароходов, но вышел из употребления в конце 1920-х годов.[2]

Подключение к основной линии

Карта железной дороги Суонедж при открытии

Схема ответвления оказалась удачной: Суонедж Железнодорожный получил санкционирующий парламентский акт 18 июля 1881 года с уставным капиталом в 90 000 фунтов стерлингов и разрешил займы в виде облигаций на сумму 30 000 фунтов стерлингов.[3] Он был построен под наблюдением инженера-строителя. В. Р. Гэлбрейт.[4]

Линия была открыта 20 мая 1885 года и с самого начала эксплуатировалась LSWR. Ответвление расходилось с главной линией на перекрестке Worgret, более чем в 1,6 км к западу от станции Wareham; филиал был 10 1⁄4 миль (16,5 км) в длину и однопутный. Расширение от станции Суонедж до трамвайной линии пирса было разрешено Законом и будет построено «по требованию LSWR», но более крупная компания не применила это требование, и линия пирса не была продолжена.

Ветвь пересекала ранее существовавшие Фурзебрук вокзал, узкоколейный промышленный трамвай, предназначенный для доставки шариковой глины к речной пристани, и Плато Миддлбер который доставил минерал в гавань Пула; однако владельцы этих линий не спешили устраивать пересадки с железной дорогой Суонедж. Была одна промежуточная станция, на Замок Корф. Градиенты были волнистыми, с преобладающим уклоном 1: 76 или 1: 80, падали на одну милю (1,6 км) от перекрестка Воргрет, а затем поднимались на вершину в Фурцебруке; снова падение к замку Корф и подъем на вершину примерно на полпути к Суонеджу, а затем падение.[2]

Первое железнодорожное сообщение состояло из пяти пассажирских поездов в каждую сторону и ежедневного товарного поезда; последний был объединен с пассажирским сообщением с 1 августа 1885 года.[5]

Железная дорога Суонедж была объединена с LSWR парламентским актом от 25 июня 1886 года.[3] Это просто формализовало фактическую позицию, поскольку LSWR взяла на себя обязательства Swanage Railway в размере 2914 фунтов стерлингов в 1881 году и с тех пор фактически стала ее кассиром.

Существующая небольшая станция Wareham к востоку от железнодорожного переезда была заменена более крупной станцией к западу от нее, способной действовать в качестве узловой транспортной развязки. Новая станция была открыта 4 апреля 1887 года.[1]

Двадцатый век

В первое десятилетие двадцатого века отдых на морских курортах стал основным времяпрепровождением, и в этот период были введены поезда из Лондона. Постепенно увеличивалось количество поездов; Зимой 1931 года на ветке курсировало 13 ежедневных пассажирских поездов. Шаровая глина и другие месторождения полезных ископаемых на острове Пурбек сначала не были связаны с веткой, но к этому времени были налажены железнодорожные сообщения, и минералы вывозились по железной дороге.

Железные дороги Великобритании подпадали под действие Закон о железных дорогах 1922 года по которому большинство из них были «сгруппированы», и LSWR стал составной частью нового Южная железная дорога (Великобритания).[6] Закон о транспорте 1947 года потребовал дальнейшей реорганизации, в результате чего железные дороги были переданы в государственную собственность. Британские железные дороги в 1948 г.

В период после 1945 года пригородные поезда на ветке работали как толкать и тянуть поезда. Через вагоны из Уэймута поезда переправлялись некоторыми поездами-ответвлениями, и если локомотивы ответвления приводили в движение вагоны ответвления, прикрепленные вагоны главной линии находились бы за локомотивом, который был зажат.

В 1960-х годах использование сельских железнодорожных веток резко сократилось, поскольку улучшились автомобильные перевозки как товаров, так и пассажиров. Однако в отчете линия не упоминалась. Преобразование британских железных дорог, опубликованный в 1963 году, в котором рекомендовалось закрыть многие такие линии.

С 1966 года паровая тяга в этом районе была исключена, а пассажирские перевозки филиалов обслуживались дизель-электрическими агрегатами. BR Класс 205. В 1969 году по летним субботам курсировал поезд из Лондона, на котором работал тепловоз.

В мае 1967 года правительство объявило о прекращении пассажирских перевозок в Суонедж после пересмотра убыточных железнодорожных веток. В конце 1967 года British Railways выпустила уведомление о том, что линия Суонедж должна быть закрыта к сентябрю 1968 года. Однако из-за оппозиции, сосредоточенной на проблемах с предоставлением замены автобусного сообщения в летние месяцы, закрытие было отложено. А Департамент окружающей среды Инспектор постановил, что линия должна оставаться открытой, но позже это решение было отменено Государственный секретарь по окружающей среде. Линия закрыта для обслуживания пассажиров с 3 января 1972 года.[5]

Furzebrook

В Фурзебруке железная дорога пересекала минеральный трамвай, принадлежащий братьям Пайк, известный как Фурзебрук вокзал; трамвай использовался для перевозки мяч из глины. Сначала соединение не было выполнено, и на линии Фурцебрук использовалась колея 2 футов 8½ дюймов (825 мм), но позже был установлен переходной тупик.[2]

Norden

В Плато Миддлбер соединен для перевалки с железнодорожной веткой в ​​Norden; Платформа эксплуатировалась Бенджамином Файлом и его преемниками. Это место использовалось во время Вторая Мировая Война для отдельных подъездных путей военного ведомства в связи с установленными на рельсах артиллерийскими орудиями.

После закрытия пассажира

Когда линия закрылась для пассажиров, грузы продолжили движение из Фурцебрук-Сайдингс, куда братья Пайк отправляли глину.

В 1978 году на Фурцебруке были установлены дополнительные подъездные пути для отгрузки сырой нефти с Wytch Farm месторождение нефти; скважины находились на расстоянии 3 миль (4,8 км), нефть доставлялась на площадку по трубопроводу. Подъездные пути находились рядом с перевалкой глины на ветке.[2]

Сохранение

В мае 1972 г. было сформировано Общество железных дорог Суонэджа с целью восстановления круглогодичного общественного железнодорожного сообщения, соединяющегося с главной линией в Уэрхэме, которое будет «субсидироваться» за счет эксплуатации традиционных поездов на паровой тяге во время каникулы.

Однако летом 1972 года BR наняла подрядчиков для подъема пути между подъездными путями Суонедж и Фурцебрук. Протесты были организованы Обществом, и последовало соглашение между Обществом и BR, в результате чего весь балласт был оставлен на месте плюс дополнительные полмили (0,80 км) пути в Фурзебруке. Путь от Фурцебрука до пересечения с магистралью в Воргрете продолжал использоваться для движения по глиняным шарикам, позже также обслуживая нефтяное месторождение в Wytch Farm. BR намеревался продать участок станции Swanage застройщику, но после вмешательства Эвелин Кинг, член парламента Южного Дорсета, по просьбе Общества, он был предложен городскому совету Суонедж (STC).

Сначала ни Совет графства Дорсет (DCC), ни STC не поддержали планы Общества по восстановлению железной дороги. DCC планировала построить объездную дорогу для замка Corfe Castle на территории железной дороги, а STC приступила к сносу станции Swanage. Чтобы выйти из тупика, Железнодорожное общество сформировало две дочерние организации: Swanage and Wareham Railway Group, состоящую из местных жителей, готовых лоббировать местные власти, и Southern Steam Group, чтобы собрать исторический железнодорожный подвижной состав и создать музей пар и железнодорожная техника. В 1975 году, после многочисленных вмешательств местных жителей, STC наконец предоставил Обществу ограниченные возможности на территории станции Суонедж. В 1975 году DCC приобрела участок железной дороги между концом линии в Фурзебруке и мостом Нортбрук-Роуд в Суонидже и обязалась «дополнительно рассмотреть» маршруты для объездной дороги замка Корф. Общество провело успешную апробацию заявки от Southern Steam Group к уполномоченным по благотворительности на получение благотворительного статуса, и впоследствии и Общество, и группа жителей присоединились к новому Южному Steam Trust.

Реставрация

В 1979 году была вновь открыта короткая линия на всем протяжении игрового поля King George. Это было продлено сначала до Херстон-Хэлта, а затем до Хармана-Кросс в 1988 году, ни одна из которых ранее не была станцией. В 1995 году железная дорога вновь открылась от Суонедж до замка Корф и далее до Норден Парк энд Райд, еще одной станции после BR. Повторное открытие станции в замке Корф было отложено до тех пор, пока Норден не был готов, так как DCC беспокоился о влиянии движения на узкую главную улицу Корфа ( A351 дорога между Уэрхэмом и Суонеджем). 3 января 2002 года путь был временно соединен с грузовой линией Furzebrook в Motala, и ветка Purbeck была снова завершена, спустя тридцать лет после того, как она была закрыта.

Узел Мотала и Воргрет

8 сентября 2002 г. Virgin CrossCountry Класс 220 Вояджер дизельный многоканальный агрегат, нет. 220018, стал первым магистральным поездом, который использовал новый временный путь, когда он совершил специальное путешествие в Суонедж, где ему было присвоено название Дорсет Вояджер.[7] 10 мая 2007 г. постоянная связь с Network Rail сеть была использована впервые, что позволило четырем тепловозам бывшего BR работать от Eastleigh Works принять участие в дизельном гала-концерте и фестивале пива. Позже их сопровождал сохранившийся четырехвагонный электрический Класс 423 единица предоставлена Юго-западные поезда.[8]

Первым общественным пассажирским сообщением между Уэрхэмом и Суонеджем с 1972 года был «Пионер Пурбек», 12-местный дизельный железнодорожный маршрут из г. Лондон Виктория 1 апреля 2009 г.,[9] с повторным обслуживанием 2 апреля 2009 года. Первым общественным пассажирским паровым сообщением с 1967 года стал «Дорсет-Кост Экспресс» из Лондона, Виктория, в субботу 2 мая 2009 года,[10] который был доставлен Южной железной дорогой Битва за Британию класс Bulleid Pacific локомотив число 34067 Тангмер. Первым паровым сервисом Swanage-to-Wareham с 1967 года был «Королевский Уэссекс» в понедельник 4 мая 2009 года.[11] буксировал 34067 Тангмер.

Операции

[ ]
Суонедж Железнодорожный
Легенда
Wareham
Воргрет Соединение
Network Rail
Суонедж Железнодорожный
Relaid соединение
в Миддлбер
Бывший обменный сайдинг
Элдон Сайдинг
в Goathorn
Norden
В Norden Works
Дорога Studland (B3351) Виадук
Sandy Hill Lane
Замок Корф
Крест Хармана
Уошпонд Лейн
Херстон Халт
Бывший газовый завод Swanage
A351 Виктория Авеню
Northbrook Road
Swanage
Бывший каменный трамвай

Поезда курсируют между Swanage и Norden Park & ​​Ride каждые выходные и праздничные дни с января до конца года и каждый день недели с Пасхи до конца октября. Ежегодно в декабре проходит железная дорога. Санта специальный услуги как сезонный аттракцион.

Помимо основного Общества, на железной дороге базируются и другие группы. Группа Южного Кейтеринга имеет железнодорожные вагоны, хранящиеся на железной дороге.

Железнодорожные работы в Херстоне, на окраине Суониджа, физически не связаны с бегущей линией. Перемещение локомотивов для капитального ремонта осуществляется автомобильным транспортером, так как Swanage Railway не смогла достичь соглашения с местными землевладельцами о строительстве ответвления от Herston Works.

Цели общества

  • Восстановление железнодорожного сообщения между Суонеджем и Уэрхэмом и возобновление ежедневного сообщения с поездами главной линии. Первоначально воссоздание 11 миль (18 км) между Уэрхэмом и Суонеджем в выбранные даты, в настоящее время - к 2018–209.
  • Создание всеобъемлющего исторического отчета о паровых железных дорогах и паровых технологиях в Южной Англии.

Norden - Реставрация Wareham

Между Суонеджем и Уэрхэмом не было регулярных поездов по расписанию, так как железнодорожное сообщение из Суониджа ходило только до Нордена. Общество продолжало работать с Network Rail и местными властями для определения подходящего подвижного состава и инфраструктуры, необходимой для обеспечения регулярных перевозок. В июле 2010 года муниципальные советы округа Колумбия и Пурбек проголосовали за выделение до 3 миллионов фунтов стерлингов в течение трех лет для частичного финансирования работ по переустановке сигналов, проводимых компанией Network Rail на перекрестке Воргрет, который соединяет ветку Суонедж с главной линией Новой Зеландии возле Вэрхэма. Обновление позволяет регулярным поездам курсировать между Уэрхэмом, замком Корф и Суонеджем.[12] 13 июня 2017 года компания Swanage Railway провела свой первый пассажирский поезд с дизельным двигателем на станцию ​​Уэрхэм, чтобы отметить начало двухлетней пробной государственной службы с использованием дизельных поездов, курсирующих 60 дней в течение того лета.[13] Поезда с тепловозами на каждом конце были использованы из-за задержек с ремонтом дизельных поездов (ДМУ), запланированных для работы службы; пассажирские перевозки были хорошими, но неэкономичными.[14] В 2018 году, поскольку ДМУ еще не были готовы, Юго-Западная железная дорога по летним субботам ходили поезда до замка Корф; они были примечательны своей низкой ценой (10 фунтов стерлингов в обратном направлении из Солсбери и на запад, 5 фунтов стерлингов из Уэймута и Уэрхэма) и включали рекордное количество отмен для любого запланированного обслуживания (4 в Йовил-Джанкшн, Йовил-Пен-Милл, Уэймут и Уэрхэм).[15] Из-за забастовки они проводились по субботам меньше, чем предполагалось.

Swanage Railway выиграла ежегодную инженерную премию South West Engineering от Института инженеров-строителей (ICE) в 2017 году за проекты ICE стоимостью менее 1 миллиона фунтов стерлингов.[16] Работы на сумму 950 000 фунтов стерлингов, являющуюся частью проекта Wareham компании Swanage Railway, проходили в течение двух лет между станцией Norden и полумили от Worgret Junction: три мили малоиспользуемой бывшей линии Network Rail, восстановленной до стандарта перевозки пассажиров. были расчищены заросшие насыпи и водостоки, модернизирована насыпь длиной в четверть мили, проложено полмили нового железнодорожного пути. Работы на сумму 950 000 фунтов стерлингов также включали установку железнодорожного переезда через подъездную дорогу к нефтяному месторождению Wytch Farm возле станции Norden и создание поблизости автомобильно-железнодорожной развязки для локомотивов и вагонов. При строительстве транспортной развязки было выкопано 2500 кубометров земли, которая была переработана и использована для расширения набережной длиной в четверть мили возле Фурзебрука.

Проект Heritage Coach

На железной дороге есть множество исторических вагонов, и начат проект по их восстановлению. 3 из 11 завершены, над 2 в настоящее время ведутся работы:

  • Третий коридор № 728 LSWR Ironclad ожидает восстановления.
  • SR Maunsell Open Third No. 1323 ожидает реставрации.
  • SR Maunsell Open Third No. 1346 в настоящее время находится на реставрации.
  • SR Maunsell Open Third No. 1381 введен в эксплуатацию 16 июля 2019 года.
  • SR Maunsell Brake Third No. 2768 ожидает ремонта.
  • Тормозной композит SR Maunsell № 6697 ожидает восстановления.
  • Тормозной композит SR Maunsell № 6699 ожидает восстановления.
  • BR Bulleid Brake Third No. 4365 В рабочем состоянии.
  • BR Bulleid Brake Third № 4366 ожидает ремонта.
  • SR Bulleid Composite № 5761 Эксплуатация.
  • SR Bulleid Open Third (Ресторан) № 1457 в настоящее время на ремонте.

Проект Водонапорная башня

Swanage Railway восстановила каменный LSWR водонапорная башня из Солсбери и в настоящее время перемещает башню на юго-восточную сторону моста Northbrook Road Bridge. Он также установит систему извлечения родниковой воды, которая сэкономит деньги в долгосрочной перспективе, поскольку в настоящее время она зависит от очищенной воды из водопроводной сети, которая вызывает повреждение котлов паровоза.[17]

Подвижной состав Swanage Railway

Основная статья: Подвижной состав Swanage Railway

Полный список локомотивов, вагонов и вагонов

Паровоз 80078 подъезжает к станции Corfe Castle. На заднем плане виден замок.

Рекомендации

  1. ^ а б c Р. А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога: том 2: Рост и консолидация, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN  0 7153 5940 1
  2. ^ а б c d Вик Митчелл и Кейт Смит, Филиал в Суонедж2, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1992, ISBN  0-906520-33-9
  3. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  4. ^ https://www.gracesguide.co.uk/William_Robert_Galbraith
  5. ^ а б Р. В. Киднер, Железные дороги Пурбека, Oakwood Press, Лингфилд, 1973
  6. ^ Дж. Н. Фолкнер и Р. А. Уильямс, LSWR в двадцатом веке, David & Charles (Publishers) PLC, Newton Abbot, 1988 г., ISBN  0 7153 8927 0
  7. ^ «Визит Virgin Voyager в Суонедж 7 и 8 сентября». Архив новостей железной дороги Суонедж. п. 159. Получено 11 сентября 2019.
  8. ^ Архив новостей Swanage Railway - стр. 369 - впервые используется постоянное соединение с Network Rail
  9. ^ Пионер Purbeck - Swanage Railway апрель 2009 г. на YouTube
  10. ^ Архив новостей железной дороги Суонедж - Страница 520 - Первое паровое сообщение с 1967 года прибывает в Суонедж
  11. ^ Архив новостей железной дороги Суонедж - стр. 521- Первое паровое сообщение с 1967 года курсирует из Суониджа в Лондон.
  12. ^ - Swanage Railway выиграла грант в размере 1,47 миллиона фунтов стерлингов
  13. ^ «Железнодорожная линия Суонедж-Уэрхэм снова соединяется через четыре десятилетия». Получено 13 июн 2017.
  14. ^ «Сложная реставрация и модернизация дизельных поездов 1960-х годов задерживает второй год пробной эксплуатации Wareham». Суонедж Железнодорожный. 25 января 2018 г.. Получено 25 января 2018.
  15. ^ "Специальное летнее субботнее предложение". Суонедж Железнодорожный. Получено 25 августа 2018.
  16. ^ «Swanage получает инженерную награду». Паровая железная дорога. Получено 10 сентября 2017.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 марта 2015 г.. Получено 27 января 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 50 ° 36′49 ″ с.ш. 1 ° 58′56 ″ з.д. / 50,61353 ° с.ш.1,98235 ° з. / 50.61353; -1.98235