Железная дорога Восточного Кента (наследие) - East Kent Railway (heritage)

Железная дорога Восточного Кента (наследие)
Железная дорога Восточного Кента (наследие)
	NS687 сидит на Эйторн позади старого Продажа сигнальная будка, когда автобус отправляется в Дуврский транспортный музей во время совместного мероприятия в 2015 году.
Locale	Кент, Англия
Коммерческие операции
Построен	Полковник Стивенс
Оригинальный калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Принадлежит	East Kent Railway Trust
Управляется	East Kent Railway Trust
Длина	2,4 мили (3,9 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1911
Закрыто	1988
История сохранения
Штаб-квартира	Shepherdswell

Легкая железная дорога Восточного Кента

Легенда

Береговая линия Кента

к Рамсгейт

Richboro Port

(никогда не открывался)

River Stour

Береговая линия Кента

Woodnesborough

Hammill Colliery

Wingham (Canterbury Road)

Истри

Истри Юг

Ноултон

Остановка шахты Тилманстоун

Тильманстоун

Эйторн

Гилфордская угольная шахта

Голгофский тоннель (

477 ярдов

436 кв.м.

)

Основная линия Chatham

к Faversham

Бывшее подключение к основной линии

Shepherdswell

Пастухов колодец

Основная линия Chatham

к Дуврский монастырь

В East Kent Railway (EKR) - это железная дорога наследия в Кент, Англия. Он расположен по адресу Shepherdswell станция на Прямая магистраль из Лондона в Дуврский монастырь. Линия была построена между 1911 и 1917 годами для обслуживания угольных месторождений Кента. Видеть Легкая железная дорога Восточного Кента для деталей исходных линий.^[1] Кентские угольные шахты были в основном неудачными: Tilmanstone на линии, производящей любой жизнеспособный товарный уголь и коммерческие перевозки по линии. Линия работает на традиционном дизельном топливе локомотивы. Здесь хранится коллекция старинных дизельных двигателей. локомотивы, Дизельные многоканальные агрегаты DMU, ДЕМУ и электрический несколько единиц в том числе в обслуживании Британский железнодорожный класс 404 построен в 1930-х гг.

В Shepherdswell, есть кафе, большой лесной массив площадью 15 акров (6,1 га) с пешеходными маршрутами, 5 дюйм (127 мм) измерять миниатюрная железная дорога, а 7 ¹⁄₄ в (184 мм) колея лесной миниатюрной железной дороги, а модель железной дороги и небольшой музей.

В Эйторн, есть небольшое кафе в Универсальный фургон построен BR которые раньше несли слонов. Здесь также находится старая сигнальная будка с историей железной дороги Восточного Кента, как в прошлом, так и в настоящем. В дни особых мероприятий на вокзале Эйторн проводятся различные мероприятия.

В течение года на железной дороге проводятся специальные мероприятия, от мероприятий для любителей железных дорог до пивных фестивалей и семейных веселых выходных.

На линии есть туннель Голгофа (расположенный между Шепердсвеллом и Эйторном), длиной 477 ярдов (436 м), что делает его восьмым по длине туннелем на охраняемой железной дороге британского наследия. Туннель построен в типичном Полковник Стивенс стиль, построив двухпутные порталы, но внутри выкапывая только один путь, чтобы сэкономить деньги.^[2]

Подвижной состав

Паровозы

Avonside 0-6-0 ST № 2004 'Св. Дунстань. Ранее находился в British Coal Snowdown. В процессе косметической реставрации и на статической демонстрации.
Пекетт и сыновья 0-4-0 ST №2087 «Ахилл». В частной собственности, но долгое время находится на территории железной дороги.

Тепловозы

Авангард 0-4-0 № 01543. Ранее использовался в MOD Kineton. Прибыл май 2016г. В строю.
Авангард 0-4-0 № 01546. Ранее использовался в MOD Kineton. Прибыл апрель 2016г. В строю.
Класс 08 0-6-0 DE № 08502. В частной собственности.
Класс 08 0-6-0 DE № 08676. Ex EWS, Частная собственность. Прибыл октябрь 2016г. В строю.
Класс 08 0-6-0 DE № 08799. Ex EWS, Частная собственность.
Класс 08 0-6-0 DE № 08865. Ex EWS, Частная собственность.
Фаулер 0-4-0 DM № 416002 «Снегопад». Ранее находился в British Coal Snowdown. В сервисе. (В частной собственности)
Растон 0-6-0 DH LSSH No. AD427 «Баффы» и «Королевские инженеры 9-й полевой эскадрильи». Завод № 466616. В строю. (В частной собственности)
Английский Электрический 0-6-0 DH № D1197 «Замок Ричборо». Не используется из-за проблем с двигателем.

Дизельные многоканальные агрегаты

BR 2H DEMU нет. 205001. В эксплуатации, в пассажирских поездах, и восстановление к BR Синий ливрея. В настоящее время блок не обслуживается и находится на ремонте. Подразделение также участвовало в аварии на Каудене в 1994 году, но, к счастью, не пострадало. ^[3]^[4]
В мае 2020 г. BR класс 142 Pacer "142 036" удалено Северный будет сохранена железной дорогой Восточного Кента и будет проходить по исторической железной дороге вместе с дочерним блоком «142 017», который уже находится на исторической железной дороге. Оба агрегата будут использоваться в рабочие дни, когда количество пассажиров невелико.

Электрооборудование

4-COR Приводной мотор тормозной Третий седан 11182 от у.3142.^[5]
4-COR Приводной тормоз двигателя Third Open 11161 из u.3142.^[6]
4-ВЭП Комбинированный унитаз 76875 от u.3545 для прицепа в обычном использовании ^[7]
4-ВЭП Машинный прицеп второй открытый туалет 76397 от u.3905.^[8]
4-ВЭП Машинный прицеп второй открытый туалет 76398 от u.3905.^[9]
4-ВЭП Трейлер Second Open 70904 от u.3905.^[10]
4-СИГ Моторный тормоз Second Open 62385 с u.1399.^[11]
457 Приводной двигатель Standard Open 67300 от u.7001.^[12]

Тренеры

LMS Тормозной коридор, третий 5793, используется в качестве модельного железнодорожного вагона. (В частной собственности)^[13]
BR Mk.1 Gangwayed Full Brake 80785, используется в качестве модельного железнодорожного вагона. ^[14]
BR Mk.1 Brake Second 43140 (только под рамой), используется как железнодорожный перевозчик.^[15]
BR Mk.2 Brake First Corridor 14123. (В эксплуатации)^[16]
BR Mk.2 Restaurant First Open 1215. (В эксплуатации - в частной собственности)^[17]
Пуллман SECR 43 Салон Первый «Сапфир». (В частной собственности)^[18]
Пуллман SECR 99 Первый салон "Падуя". (В частной собственности)^[19]
Пуллман SECR 102 Кухня Первая «Розалинда». (В частной собственности)^[20]

В Shepherdswell также есть широкий выбор вагонов.

ВКО сегодня как историческая железная дорога

Группа консервации была сформирована в 1987 году для сохранения части заброшенной линии до старой угольной шахты в Тилманстоуне. К 1989 году большая часть прибрежной растительности была вырублена, и к 1995 году был запущен первый поезд наследия.

После открытия железной дороги новая платформа была построена на месте бывшего эквивалента в Эйторне и бывшей сигнальной коробки от Продажа был перенесен на северный конец платформы в середине 1990-х годов. Железная дорога также владеет сигнальной коробкой Barham из закрытого Линия долины Эльхам в котором находится подробная фреска с изображением старого железнодорожного маршрута Восточного Кента, его можно найти в Шепердсвелле.

ВКО работает по воскресеньям и Государственные праздники с апреля по сентябрь и по субботам в середине лета.

ВКО также владеет обширным древним лесным массивом, известным как «Колени».^[21] Железная дорога использует Колени в качестве образовательного ресурса, для прогулок по лесу - весенние колокольчики - популярное развлечение и для проведения особых мероприятий, таких как Хэллоуин.

На железной дороге находятся другие группы, в том числе Southern Electric Group, EKR Trolleybus Group и 427 Locomotive Group, а недавно и Сетевое общество Юго-Восточной железной дороги, которые перевезли свой музейный контейнер.

На железной дороге проходят две программы ученичества: постоянный путь и гражданское строительство.

Часть 205 001 (1101) до консервации, замечена на Лондонском мосту

Санкт-Дунстан на железной дороге Восточного Кента в защитной краске в ожидании косметической реставрации

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 11′50 ″ с.ш. 1 ° 15′8 ″ в.д. / 51.19722 ° с. Ш. 1,25222 ° в. / 51.19722; 1.25222

[1] См. Также: Мэтью Беддалла, «Легкая железная дорога Восточного Кента» (1998) (ISBN 0953295206).

[2] ttp://www.subbrit.org.uk/sb-sites/sites/g/golgotha_tunnel/

[3] ttp://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4892

[4] ttp://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4893

[5] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=545

[6] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=543

[7] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5545

[8] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15004

[9] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15003

[10] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15002

[11] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5544

[12] ttp://www.emus.co.uk/457.htm?Ref=15001

[13] ttp://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=671

[14] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2093

[15] ttp://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=1937

[16] ttp://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=4498

[17] ttp://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=5671

[18] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2207

[19] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2213

[20] ttp://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=2214

[21] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 17 января 2017 г.. Получено 27 мая 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]