Британский железнодорожный класс 142 - British Rail Class 142 - Wikipedia

Британский железнодорожный класс 142 Pacer
Транспорт для Уэльса 142076 в Кардифф Сентрал в мае 2019
Интерьер Arriva Trains Уэльс 142 класс в марте 2013 г.
В сервисе	1985-2020
Производитель	Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед, Дерби Litchurch Lane Works Автобус Leyland
Заказ нет.	31003 (55542-55591, DMS) 31004 (55592-55641, DMSL) 31013 (55701-55746, DMS) 31014 (55747-55792, DMSL)[1]
Фамилия	Pacer
Построено	1985 (142001 - 050) 1986-1987 (142051 - 096)[2]
Поступил в сервис	1985-87
Восстановленный	1997–2003 2008–2017
Количество построенных	96 единиц
Номер сохранен	20 единиц
Номер отменен	36 единиц
Формирование	2 машины в комплекте DMS + DMSL[3]
Диаграмма	DP234 (DMS) DP235 (DMSL)[1][4]
Номера флота	142001 – 142096[3] (набор) 55542-55591, 55701-55746 (ДМС) 55592-55641, 55747-55792 (DMSL)[3]
Емкость	102[5] до 121 места на поезд
Оператор (ы)	Британская железная дорога Региональные железные дороги Северный Дух Северо-западные поезда Valley Lines Первый Северо-Западный Arriva Trains Северный Arriva Trains Уэльс Северная железная дорога Первый Великий Вестерн Arriva Rail North Транспорт для Уэльса Северные поезда
Депо (а)	Эксетер Лайра Ньютон Хит Невилл Хилл[6] Хитон[1] Кардифф Кантон
Линии обслужены	Чешир, Корнуолл, Дербишир, Девон, Большой Манчестер Ланкашир, Мерсисайд, Teesside Тайн и Уир, Valley Lines, Йоркшир
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Стали подрамник. Алюминиевый сплав кузов и крыша.
Длина автомобиля	15,55 м (51 фут ^1⁄4 в)[2]
Ширина	2,8 м (9 футов 2 ^1⁄4 в)[2]
Высота	3,86 м (12 футов 8 дюймов)[2]
Шарнирно-сочлененные секции	2, гибкая диафрагма[4] только в пределах единицы
Колесная база	9 м (29 футов 6 ^3⁄8 в)[4]
Максимальная скорость	75 миль / ч (120 км / ч)[2]
Масса	24.5 т (24.1 длинные тонны; 27.0 короткие тонны ) на автомобиль
Первичный двигатель (и)	по одному на машину: Cummins LTA10-R [7] (Первоначально оснащался Leyland TL11)[2]
Тип двигателя	6-цилиндровый 10-литровый [7] (Первоначально 6-цилиндровый 11,1-литровый)[2] турбо-Дизель
Выходная мощность	Cummins: 225 л.с. (168 кВт) при 2100об / мин[7] Leyland: 205 л.с. (150 кВт) при 1950 оборотах в минуту[2]
Передача инфекции	Voith T211r двухступенчатый гидравлический[2] (изначально SCG 4-ступенчатая механический )
Отопление поездов	Отработанное тепло двигателя Канальный теплый воздух[4]
Тормозная система (ы)	Воздуха[4]
Система (ы) безопасности	AWS,[4] TPWS
Система сцепления	BSI[8]
Многократная работа	Классы 14x, 15x и 170[2]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 142 дизельные моторные агрегаты были построены для Британская железная дорога (BR) с 1985 по 1987 год. Класс был построен с высоким уровнем общности с широко используемыми Leyland National автобус. Они являются частью Pacer семья поезда. Последний легковой автомобиль был выведен из эксплуатации в 2020 году.

Фон

К началу 1980-х гг. Британская железная дорога (BR) управляла большим флотом DMU первого поколения, которые были построены в предыдущие десятилетия по разным проектам.^[9] Разрабатывая свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для дальнейшего использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, особенно из-за необходимости обработки и удаления опасных материалов. Такие как асбест. В свете высоких затрат, связанных с удержанием, проектировщики изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению.^[10]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода, один из которых включает так называемый железнодорожный автобус это ставило во главу угла минимизацию как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, в то время как второе было более существенным DMU, ​​которое могло обеспечить более высокую производительность, чем существующий парк, особенно когда дело касалось услуг дальней связи.^[10] В то время как более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail, класс 151 и более широкий Спринтер Семейство DMU, ​​официальные лица BR признали, что более дешевый блок был желателен для обслуживания на небольших ветвях, на которые не повлияли бы чрезмерно низкие характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью. Таким образом, работа по развитию обоих подходов проводилась исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов.^[10]

В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Один из таких автомобилей представлял собой единый двухвагонный агрегат, обозначенный как Класс 140, который был построен между 1979 и 1981 годами.^[11] Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года.^[11] Первоначальное тестирование Class 140 выявило несколько проблем, таких как сложность определения типа через рельсовые цепи, это было надежно решено заменой материала тормозных колодок из составной к утюг.^[10] Двумя менее легко устраняемыми недостатками были высокий уровень шума при транспортировке, особенно на старых сочлененные рельсы, который был следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по кузову. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов массового автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть преимущества в цене, которая была основной целью данного типа.^[10]

Класс 140 считался общим успехом, и поэтому BR выпустила заказ на первую серийную модель, обозначенную Класс 141 в British Leyland в 1984 году, после чего начнется производство.^[10] В первые годы эксплуатации Class 141 столкнулся с многочисленными проблемами, особенно с коробка передач и ходовые качества; Работа, проделанная непосредственно BR, привела к быстрой разработке множества улучшений, по крайней мере, частично устраняющих эти недостатки. Однако, когда дело дошло до заказа большего количества рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов для дальнейшего класса 141, было бы более желательно закупить улучшенные производные от класса 141.^[10] Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это Class 142 и 143 класс соответственно.^[10]

Дизайн

Класс 142 имеет высокую степень сходства с дизайном Класса 141. Однако одним из основных отличий является то, что и Класс 142, и Класс 143 имели заметно более широкий корпус, а не придерживались ширины стандартной шины, как это было раньше. по классу 141; в частности, ширина была увеличена до максимально допустимой, чтобы оставаться в пределах датчик загрузки.^[10] Это привело к увеличению внутренней площади для размещения пассажиров, что позволило установить расположение сидений три на два с общей максимальной вместимостью 121 место на автомобиль. Увеличенное количество сидячих мест было особенно полезным, поскольку, помимо использования на фидерных станциях в сельской местности, планировщики BR предвидели использование Класса 142 на городских маршрутах ближнего действия.^[10] Каждый блок имеет количество сидячих мест любого числа от 102^[5] и 121 пассажира на комплект из двух автомобилей. Теоретически должно быть 106 или 121 место на единицу.^[12]

И кузова, и подрамник были разработаны с учетом взаимозаменяемости, как было указано BR. Для этого они были изготовлены на приспособления.^[10] Они были спроектированы таким образом, чтобы можно было заменить весь корпус во время ремонта / реконструкции в середине срока эксплуатации, и чтобы заменяемый корпус не был ограничен точно такими же размерами. Область подрамника, помимо своей конструктивной роли, вмещала весь двигательный аппарат вместе с большей частью электрического оборудования.^[10] В качестве меры экономии производители должны были напрямую использовать стандартное оборудование дорожных автобусов в нескольких областях, включая оборудование для пассажиров и общую компоновку кабины, а также по возможности в других областях;^[10][13][14] В отличие от класса 141, в котором для тягового оборудования использовалась стандартная автомобильная проводка, что приводило к снижению производительности, железнодорожная проводка для цепей тяги и торможения была предписана BR как для класса 142, так и для класса 143, чтобы обеспечить большую надежность.^[10]

Первоначально тяговая система Class 142 состояла из двигателя Leyland TL11 мощностью 200 л.с. Самопеременные шестерни механическая автоматическая коробка передач и Gmeinder бортовой привод на каждой машине, ведущей только одну ось.^[15] Эта силовая установка частично была взята из автобуса Leyland National, а также использовалась совместно с более ранним классом 141.^[10] В отличие от Class 141, микропроцессор с самого начала использовался контроллер автоматической коробки передач, что позволяло устранять проблемы с надежностью, связанные с неисправными реле логика и бедный заземление присутствовать на предшественнике следует полностью избегать. Еще одним усовершенствованием стала установка автосоединителей и автоматических соединителей, которые позволили Class 142 работать одновременно с Класс 150 Спринтер DMU.^[10] Класс 142 оснащен двойными складывающимися внешними дверями, идентичным предыдущему классу 141. Каждый автомобиль имеет топливный бак 125 галлонов.^[16]

Обе оси (одна ведущая на вагон с внутренней стороны) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележки, в отличие от традиционных DMU. Такое необычное расположение приводило к тому, что агрегаты класса 141 имели относительно грубую езду, особенно при пересечении сочлененных путей или точек. Их крайне низкое качество езды считается основным фактором общей непопулярности этого типа среди пассажиров.^[17] Как положительный результат опыта BR с классом 141, класс 142 отличался улучшенной подвеской для повышения комфорта пассажиров, которая состояла из более широкой пружинной основы и двойной демпферы устанавливаются функции, которые BR сочла необходимыми для обеспечения достаточного уровня производительности, а также были модернизированы на всех старых классах 141.^[10]

Чрезмерный визг фланца на крутых поворотах был проблемой на многих маршрутах, эксплуатируемых классом 142.^[18] вызвано длинной колесной базой и отсутствием тележки.

Апгрейды и ремонт

Начиная с начала 1990-х, каждый член класса был механически модернизирован из-за того, что оригинальные детали начали выходить из строя. Соответственно, каждая машина была переоборудована на более мощную. Cummins Двигатель серии L10 - 230 л.с. на автомобиль, что равняется 460 л.с. (340 кВт) на двухвагонный агрегат - и двухступенчатая гидравлическая трансмиссия Voith T211r, начиная с гидротрансформатора, который переключается на привод гидравлической муфты, когда мощность агрегата достигает 45. миль / ч (72 км / ч).^[19] К концу 1991 года все агрегаты были оснащены новой трансмиссией Voith, а двигатели Cummins устанавливались в период с 1993 по 1996 год для повышения надежности. Это изменение оказалось в значительной степени успешным, хотя имели место отдельные сбои, например, когда Северная железная дорога установка сошла с рельсов на пути из Блэкпула в Ливерпуль в июне 2009 года из-за отказа карданного вала.^[20]

Операции

Британские железные дороги провинциальных / региональных железных дорог

142088 в оригинальной двухцветной синей ливрее British Rail Provincial Railbus по адресу Castleford.

Из нового некоторые агрегаты были окрашены в соответствии с регионом, в котором они работали. Например, первые 14 Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера спонсируемые подразделения (142001-014) получили оранжево-коричневый GMPTE, затем следующие 13 Западная страна базовые единицы (142015-027) были окрашены в Великая Западная железная дорога вдохновил шоколадно-сливочную ливрею и продавался как «шкиперы».^[21]

Канада

Блок 142049 был отправлен в Ванкувер, Канада за Экспо 86.^[22] Агрегат сохранил Региональные железные дороги ливреи и бегал по 3 поездки в день все лето с Abbotsford к Нью-Вестминстер. Для работы на канадских рельсах он был оборудован радиоприемником, фарами канавы и получил обозначение RB100 для радиоопознания.^[23]

Пост приватизация

Северная Англия

Интерьер обновленного First North Western Class 142

Северный Дух ливрея 142066 в Уэйкфилд Киркгейт

Интерьер отремонтированного самолета Northern Spirit Class 142

На приватизация British Rail флот класса 142 был разделен между Северо-Западными поездами на Северо-Западе и Северным Духом на Северо-Востоке.

Северный Дух начал свою деятельность в 1997 году и продолжал свою деятельность до 2000 года. На этом этапе материнская компания MTL столкнулась с трудностями, и компания была продана Arriva, который переименовал его в Arriva Trains Северный.

В 1998 году ATN заменила семь самолетов класса 142 (142085-142091) на семь. Класс 150/2 единицы от Valley Lines.^[24] В октябре – декабре 2002 года они были заменены на неотремонтированные апартаменты 142072-77 и 080–3, поскольку номер 142086-091 только недавно был отремонтирован компанией Northern Spirit, и Valley Lines пожелали начать ремонт с нуля.

2004 г. Первый Северо-Западный и Arriva Trains Северный была объединена с франшизой Северной железной дороги, которая унаследовала объединенный флот из 79 самолетов класса 142.

Все 79 классов 142 были окрашены в ливрею Northern Rail. Из-за роста числа пассажиров на севере Англии (примерно на 10% в год и даже более чем на 25% в год на некоторых станциях, где эксплуатировались 142-е самолеты),^[14] некоторые единицы были заменены на Спринтер поезда.^[25]

Пять кардиостимуляторов класса 142, находящихся на вооружении Первый Великий Вестерн, были возвращены в Северную железную дорогу в декабре 2008 г .; остальные вернулись в Северную железную дорогу к ноябрю 2011 года, намного позже, чем планировалось изначально.

Несмотря на то, что они были построены для остановок железнодорожных веток, класс 142 в основном использовался для городских пригородных перевозок в городах и за их пределами, например Ливерпуль, Манчестер, Шеффилд, Лидс и Ньюкасл и были замечены на дальних рейсах продолжительностью до трех часов, в том числе на маршруте 1632 г. Мидлсбро-Карлайл (почти 110 миль); они также использовались на рейсах между Блэкпул-Северным и Честером через Стокпорт, который прекратил работу в декабре 2008 года. Все 79 перешли с Северной франшизой в Arriva Rail North в апреле 2016 года, а любые оставшиеся единицы переданы государственному оператору Северные поезда 1 марта 2020 г.

В июне 2020 года было объявлено, что 13 самолетов класса 142 будут допущены к эксплуатации в случае необходимости, а именно 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 и 095. ,^[26] что они сделали 6 июля 2020 года после введения нового расписания из-за необходимости в дополнительных возможностях для социального дистанцирования во время COVID-19 пандемия, в сочетании с Класс 150 чтобы не быть не-PRM (лица с ограниченной подвижностью) модифицированные.

Пассажиры были выведены из Северных поездов 27 ноября 2020 г.^[27] с последней службой 16:36 Киркби к Манчестер Виктория, эксплуатируемый 142004.^[28][29]

Мерсисайд

Всего семнадцать единиц Класса 142 базируются на Ньютон Хит TMD (142041-049 и 142051-058) были отремонтированы для использования на Управление пассажирского транспорта Мерсисайда с Городская линия об услугах вокруг Ливерпуля и Большого Манчестера.^[30] Ремонт включал точечные указатели маршрута, новый дизайн индивидуальных сидений с низкой спинкой, а единицы были перекрашены в ливрею Merseyrail. После приватизации эти объекты перешли к Первый Северо-Западный в марте 1997 года. Все эти наборы переданы Северный в 2016 г., однако остался в ливрее предыдущего оператора Северная железная дорога.

Уэльс

Компания Transport for Wales разместила на всех своих самолетах класса 142 рекламу с такими сообщениями, как «Начало нового путешествия» (142076 г.), чтобы объявить об окончании их использования.

Valley Lines приобрела свои Class 142, заменив единицы Class 150/2 на Arriva Trains Northern.^[31] Первоначально автомобили Class 142 были окрашены в ливрею Valley Lines.

Транспорт для Уэльса использовал свой класс 142 Pacer поезда на пригородных линиях вокруг Кардифф, Барри и Penarth известный как Линии долины. Все в своем классе 142 Pacer Флот был одет в бирюзовые и кремовые цвета дома Arriva Trains Wales.^[32] Блоки класса 142 также в основном использовались на маршрутах линии долины Южного Уэльса и маршрутах через долину Гламорган. На сервисах Valley и Vale of Glamorgan самолеты класса 142 часто объединялись с блоками класса 143 или класса 150, чтобы удовлетворить спрос в загруженной сети Valley Lines. В Class 142 были внесены незначительные изменения в сиденья с новым ковровым покрытием, а также были установлены потолочные камеры видеонаблюдения.^[33]

Юго-Западная Англия

Двенадцать класс 142 Пэйсерс были получены Первый Великий Вестерн в 2007 году и начали работу в декабре 2007 года. Они были заимствованы у компании Northern (где они хранились), отчасти для покрытия расходов на реконструкцию парка Sprinter FGW, а также для того, чтобы позволить Класс 158s будут преобразованы в комплекты с тремя тренерами.

142-е базировались на Эксетер TMD, работая вместе с аналогичными Класс 143s по услугам в Девон и Корнуолл, в том числе Avocet Line, Ривьера Лайн и Линия Тарка.

Пять 142-х были возвращены компании Northern Rail осенью 2008 года после завершения модернизации Sprinter класса 150. Остальные семь единиц были возвращены на Северную железную дорогу в ноябре 2011 года после их замены на единицы класса 150, подключенные каскадом из Лондонский надземный район и Лондон Мидленд.

Снятие

Все 94 класса 142 должны были быть сняты к середине 2020 года, поскольку они не соответствуют Технической спецификации лиц с ограниченной мобильностью для взаимодействия (PRM-TSI ).^[34][35]

Претенденты на северную франшизу, начало которой было положено в апреле 2016 года, должны были заказать новые DMU и взять на себя Спринтеры и Turbostars (Классы 150, 156, 158 и 170 ) выпущенные другими франшизами в качестве замены.^[36] Долгосрочная стратегия пассажирского подвижного состава для железнодорожной отрасли указывает на то, что в краткосрочной перспективе необходимо будет построить до 500 неэлектрических вагонов.^[37] Отвод северных грузов планировалось начать в ноябре 2018 года, а последний будет выведен из движения в октябре 2019 года.^[38] Это было немного отложено до первого Класс 195 ввести службу.

Франшиза Wales & Borders держатель КеолисЭми Уэльс К середине 2020 года планируется заменить все свои автомобили класса 142.^[39]

В августе 2019 года компания Northern вышла на пенсию семи человек и разместила их в магазине по адресу Хитон TMD.^[40][41] Утилизация началась в декабре 2019 г., 142005 г. CF будка, Ротерхэм.^[42] В декабре 2019 года три выведенных северных агрегата были переданы Transport for Wales на запчасти.^[43]

В декабре 2019 года и Северному, и Транспортному управлению Уэльса были предоставлены отступления, разрешающие их использование до 2020 года. Северным поездам разрешено использовать единицы до 31 мая 2020 года, но только в сочетании с соответствующей единицей,^[44] в то время как Transport for Wales разрешено использовать блоки до 31 июля 2020 года, и они могут работать самостоятельно.^[45] Позже это было продлено до 31 декабря 2020 года для обоих операторов.^[46][47]

Последние класса 142 были выведены из Северной в ноябре 2020 года. ^[48] и Транспорт для Уэльса в декабре 2020 года.

Сохранение

Несколько единиц класса 142 были сохранены / предназначены для консервации, большинство из которых бывшиеСеверный эксплуатируемые агрегаты. Устройство Pioneer Class 142, 142001, является частью Национальная коллекция и хранится в Национальный железнодорожный музей Шилдон.^[49]

Оперативный

Установить номер	Номера автомобилей		Ливрея	Место расположения	Примечания
	DMS	DMSL
142001	55542	55592	Северная железная дорога безымянный	Национальный железнодорожный музей Шилдон	Оперативный[50] Построен первый блок.
142011	55552	55602		Мидлендская железная дорога - Баттерли	Для использования в качестве запчастей к 013.[51]
142013	55554	55604		Мидлендская железная дорога - Баттерли	Восстановить до полного рабочего состояния.[52]
142017	55558	55608		East Kent Railway	В частной собственности. Сохранился как «хорошая и надежная форма тяги для обеспечения долгосрочного будущего железной дороги»[53]
142019	55560	55610		Центр наследия Уэверли Рут	Прибыл в середине февраля 2020 г.[54]
142020	55561	55611	Merseyrail (без бренда)	Центр наследия Уэверли Рут	Прибыл в начале 2020 года.[55]
142029	55570	55620	Северная железная дорога безымянный	Чейзуотер железная дорога	Один из пяти наборов, в которых отображено наименьшее количество внутренних модификаций, что приближает его к «исходному» состоянию.[56]
142030	55571	55621		Чейзуотер железная дорога	Четвертый класс 142, подлежащий сохранению, выбран из-за того, что внутреннее состояние близко к "первоначальному".[57]
142035	55576	55626		Венслидейл вокзал	Возможно использование в качестве донора деталей[58][59]
142036	55577	55627		East Kent Railway	Сохранился как «хорошая и надежная форма тяги для обеспечения долгосрочного будущего железной дороги»[60]
142038	55629	55579		Железная дорога Мид-Норфолк	Принадлежит компании Mid-Norfolk Railway Preservation Trust; прибыл 2020.[61]
142041	55582	55632		Венслидейл вокзал	Вариант Merseyrail Class 142, модифицированный с повышенной вместимостью 3 + 2 сиденья и матрица точек индикаторы назначения. [59]
142055	55705	55751		Foxfield Railway	Вариант Merseyrail Class 142, модифицированный с увеличенной вместимостью 3 + 2 сиденья и точечно-матричными индикаторами назначения.[62]
142061	55757	55711		Железная дорога Мид-Норфолк	Принадлежит МПРНТ; прибыл сентябрь 2020.[63]
142084	55734	55780		Транспортный музей Рушдена	Прибыл в Рушден в начале 2020 года.[64]
142091	55741	55787		Транспортный музей Рушдена	Прибыл в Рушден в начале 2020 года.[65]

Нежелезнодорожное использование

Наряду с сохранившимися в рабочем состоянии классами 142, некоторые из них были приобретены для использования вне железных дорог.

Установить номер	Номера автомобилей		Место расположения	Примечания
	DMS	DMSL
142028	55569	55619	Венслидейл вокзал[66]	Куплен супружеской парой, которая работает на линии, для преобразования в дом.[66]
142033	55574	55624	Частный сайт: Bridgend	Приобретено Полиция Южного Уэльса для тренировки.[67]
142043	55584	55634	Учебный центр полиции Кингстинг	Приобретено Сассекс полиции для тренировки.[68]
142045	55586	55636	Начальная школа Кирка Меррингтона, Кирк Меррингтон	Приобретен для использования в качестве библиотеки.[69][70]
142060	55710	55756	Венслидейл вокзал	Превратить в место для отдыха и искусства.[71]

Ливреи

• 

  BR Западный регион

• 

  BR /Манчестер ПТЕ

• 

  BR Провинциальный двухцветный синий

• 

  BR Провинциальный с добавленным Сеть Северо-Запад

• 

  Региональные железные дороги

• 

  Пересмотренный ПТЭ Большого Манчестера

• 

  Первый Северо-Западный

• 

  Первый Великий Вестерн

• 

  Valley Lines

• 

  Arriva Trains Уэльс

• 

  Arriva Trains Северный

• 

  Merseyrail

• 

  Северная железная дорога

Детали флота

Учебный класс	Построен	Машины в комплекте	Оператор	Числа	№ единиц
Класс 142	1985–87	2
			Хранится	43	NT: 142003,[а] 142004,[b] 142007, 142011, 142013–014, 142018, 142023,[а] 142032, 142035, 142041, 142047, 142051, 142056, 142058, 142061, 142065, 142068, 142070–071, 142078, 142087, 142089–090, 142094–142095 TFW: 142002, 142006, 142010, 142069, 142072-073, 142080-083, 142085-086
			Слом	37	142005, 142008–009, 142012, 142015–016, 142021–022, 142024–026, 142031, 142034, 142037, 142039–040, 142042, 142044, 142046, 142048–050, 142052–054, 142057, 142059, 142062–064, 142066–067, 142079, 142088, 142092–093, 142096
			Сохранилось	17	142001, 142011, 142013, 142017, 142019–020, 142027,[c] 142029–030, 142035 ,[d] 142036, 142038, 142041, 142055, 142061, 142084, 142091
			Переоборудован для использования не в железнодорожном транспорте	5	142028, 142033, 142043, 142045, 142060

1. предназначен для сохранения
2. Эксплуатируется Северные поезда ' последнее пассажирское движение с этим запасом (2J30 16:36 Киркби в Манчестер Виктория 27/11/2020)
3. В настоящее время на Чейзуотер железная дорога только как источник запчастей
4. 142035, скорее всего, станут запчастями для 028 и 041 по адресу Венслидейл вокзал.

Именованные единицы

Некоторые единицы ранее носили названия.

• 142009 – Ньютон Хит 125 1876–2001 (без названия)^[72]
• 142073 – Myfanwy (без названия)
• 142080 – Caerphilly RFC (без названия)^[73]

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Числа	Примечания
1991	96	1	142059
2000	95	1	142008
2019	94	44	142001/03/05/07/09/12/15-17/19-22/25-27/29-31/33-34/37-39/42/44/46/48-50/52-53/57/60/64/66/79/84/86/88/91-93/96	142001, 003, 017, 019, 020, 029, 030, 033, 038, 060, 084 и 091 сохранены
2020	50	43	142002/04/06/10-11/13-14/18/23-24/28/32/35-36/40-41/43/45/47/51/54-56/58/61-63/65/67-78/80-83/85/87/89-90/94-95	142004, 011, 013, 023, 028, 035, 036, 041, 055, 061 сохранены.

Несчастные случаи

• Два блока класса 142 были выведены из-за аварийного повреждения. Первой из них была установка 142059, которая была выведена в 1991 г. после столкновения с буферной остановкой на Ливерпуль Лайм Стрит. Поезд сбежал с холма из Edge Hill пока возвращался с проблемами тормозов. В то время поезд ехал без пассажиров, и водитель и охранник пережили аварию без серьезных длительных травм. Платформы были эвакуированы вовремя, прежде чем поезд ударился о буферы.^[74]
• Самая серьезная авария с участием класса 142 произошла в Уинсфорд в 1999 году.^[75] Водитель класса 142 № 142008, управляемый Первый Северо-Западный, пустая из Крю к Ливерпуль Лайм Стрит прервал красный сигнал на медленной линии и остановился на пути 06:15 Лондон Юстон к Glasgow Central Virgin Trains экспресс, буксируемый Класс 87 электровоз №87027 Волк Баденоха.^[76] Удар, в результате которого устройство было списано, отделило корпус Pacer от его рам и вызвало серьезные внутренние повреждения. Это вызвало обеспокоенность по поводу ударопрочность дизайна.^[77][78]
• 11 июня 2009 г. самолет класса 142 (№ 142042) компании Northern Rail сошел с рельсов на пути из Блэкпула в Ливерпуль. Все, кроме одного, из 40 пассажиров на борту избежали травм. Первоначальное расследование было проведено британским отделением по расследованию происшествий на железных дорогах, которое определило, что двигатель, установленный под задней тележкой, отделился и упал на рельсы с зарегистрированной скоростью 57 миль в час, что привело к сходу с рельсов задней оси. Отсоединение двигателя привело к значительному повреждению оборудования под полом, разрыву проводов управления и повреждению тормозной системы, что привело к автоматическому экстренному торможению. Отсоединение двигателя произошло из-за того, что не удалось закрепить его на картере маховика. Две из трех точек крепления двигателя находятся на кожухе маховика, который остался прикрепленным к автомобилю. Детали двигателя были восстановлены и доставлены в мастерские по ремонту двигателей для осмотра и демонтажа. Подшипники и другие внутренние детали двигателя были в порядке, без признаков перегрева или заедания. Коленчатый вал двигателя сломался между шатунным подшипником шестого цилиндра и коренным подшипником в кожухе двигателя со стороны маховика. На этом изломе наблюдались следы, характерные для усталостного разрушения. Нагрузка крутящего момента на коленчатый вал двигателя на полной мощности максимальна между последним цилиндром и маховиком, местом перелома. Кусок коренного подшипника и его крепежный болт были первыми предметами, обнаруженными в следе обломков по направлению к сошедшему с рельсов поезду на расстоянии 453 м от того места, где поезд остановился. Блок двигателя находился в 205 метрах от остановившегося поезда. Трасса была повреждена на расстоянии 330 м. Двигатель был отремонтирован и был установлен на 142042 в марте 2008 года. Коленчатый вал использовался в двух других двигателях до установки на этот двигатель. Перед установкой на этот двигатель он был переточен и подвергнут магнитопорошковому контролю (MPI) на предмет дефектов. С момента возвращения в строй отряд преодолел 114 577 миль. Восстановленным двигателям был дан интервал 400 000 миль между капитальными ремонтами. Впоследствии специалисты по ремонту двигателей представили более новое, более чувствительное оборудование MPI.^[79] Проблемы с двигателями на 142-х были и раньше.^[80]
• 8 августа 2009 года подразделение 142069 компании Arriva Trains Wales сошло с рельсов во время движения порожних запасов на Римни, Южный Уэльс. Подразделение готовилось к утренней службе с 143625, когда оно сошло с рельсов на множестве точек и ударилось о край платформы. 142069 был позже удален по дороге в Кардифф Кантон депо возникли опасения, что рама могла быть повреждена и не подлежала ремонту. Эти опасения оказались необоснованными, и с тех пор подразделение вернулось в строй.
• 3 октября 2009 г. единица этого класса столкнулась с другим поездом в г. Дарлингтон.^[81]
• 4 января 2010 г. отряд 142029 столкнулся с поездом, состоящим из двух Класс 159 дизельный моторный на Эксетер Сент-Дэвидс. Пострадали девять человек.^[82]
• 10 апреля 2011 г. карданный вал отказ 142045 г. привел к инциденту на Дарем, ранив представителя общественности куском балласта, поднятым оторвавшейся шахтой.^[83]
• 27 апреля 2012 года подразделение 142091 работало на линии 1125 Линкольн - Адвик, когда на выходе из него произошло оползень. Clarborough Tunnel возле Retford причиняя серьезное лобовое повреждение агрегату. Два человека были доставлены в больницу с легкими травмами, в том числе водитель.^[84][85] Причиной оползня стали проливной дождь и плохой дренаж.^[85] С тех пор установка вернулась в эксплуатацию.
• 4 октября 2016 г. загорелся блок 142072 на Caerphilly.^[86]
• 9 октября 2018 г. установка 142086 сошла с рельсов на Станция Шеффилд.^[87][88][89]

Джон Пью тогда Либерал-демократ Депутат Саутпорт, назвал 142 поезда "небезопасными". Однако секретарь по транспорту правительства Великобритании в то время Джефф Хун отверг это утверждение, сказав: «Я бы не согласился с тем, что любой из этих подвижных составов небезопасен», и что они постоянно модернизируют их.^[90][91]

Модели

• В 1987 г. Hornby Railways запустила свою первую версию рельсового автобуса BR Class 142 (Pacer) в Датчик OO.^[92]

• В 2019 г. Дапол выпустила модель Pacer класса 142 в N калибр.^[93]

• В 2020 г. Модели Realtrack объявил, что намерен производить модель класса 142 в нескольких цветах.^[94]

Примечания

Рекомендации

Цитаты

1. Фокс и Хьюз 1994, стр. 15–16, 25
2. Колин Дж. Марсден. «Технические данные класса 142». therailwaycentre.com. Архивировано из оригинал 20 марта 2012 г.. Получено 24 марта 2010.
3. «Класс 142». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 9 марта 2005 г.. Получено 1 февраля 2016.
4. Книга электросхем № 220 дизельных поездов (вагонов) (PDF). Barrowmore MRG. Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP234, DP235. В архиве (PDF) из оригинала 21 января 2015 г.. Получено 18 февраля 2016.
5. «Ответ пассажирам на стратегию использования северо-западного маршрута Network Rail». Транспортный фокус. 11 января 2007 г. В архиве из оригинала 13 декабря 2020 г.. Получено 1 декабря 2020.
6. Фокс 1987, п. 41 год
7. Причард и Фокс 2009, п. 15
8. «Индекс механической и электрической связи». Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 13 октября 2010.
9. Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
10. Шор, А. Г. Л. (1987). «Программа замены дизельных двигателей British Rail». citeseerx.ist.psu.edu. В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 27 ноября 2020.
11. Смит 2002, п. 3
12. "142 - BREL / Leyland Pacer". Таблицы данных. Поезда ангелов. Получено 8 июля 2008.^{[мертвая ссылка ]}
13. «Дизельный многоблочный парк». Товары и не такие товары. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 2 декабря 2015.
14. «Ответ на проект стратегии использования Северо-Западной железной дороги» (PDF). Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира. 2 января 2007 г. В архиве (PDF) из оригинала 13 декабря 2020 г.. Получено 1 декабря 2020.
15. Смит 2002, п. 7
16. «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) с оригинала на 1 мая 2018 г.. Получено 1 мая 2018.
17. «Пейсерс: маловероятные местные герои…». railmagazine.com. 12 августа 2019. В архиве из оригинала 21 сентября 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
18. Глендиннинг, Алек (26 марта 2014 г.). "Орден Network Rail (Ordsall Chord)" (PDF). Network Rail. п. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 22 декабря 2016 г.. Получено 18 февраля 2016.
19. «Архивная копия». В архиве с оригинала 18 мая 2018 г.. Получено 18 мая 2018.
20. «Пассажиры, потерпевшие крушение». Новости BBC. 12 июня 2009 г. В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 2 декабря 2015.
21. "Корнуолл Каперс".
22. «Изображение класса 142 в Канаде». В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 17 ноября 2020.
23. "Изображение Железнодорожного Вестника". В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 17 ноября 2020.
24. "Northern Spirit и Cardiff обмениваются DMU" Рельс (журнал) выпуск 340 23 сентября 1998 г. стр.
25. «Больше поездов для загруженных маршрутов» (PDF). Railwatch. Railfuture. Июль 2007. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 17 января 2016 г.. Получено 2 декабря 2015.
26. Холден, Майкл (2 июня 2020 г.). «Поезда Northern's Class 142 Pacer возвращаются на магистраль!». RailAdvent. В архиве из оригинала 6 июля 2020 г.. Получено 6 июля 2020.
27. "Последний вызов ненавистным иноходным поездам, поскольку последний северный грузовик на рельсах совершает последнее путешествие". В архиве из оригинала 27 ноября 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
28. «Северная железнодорожная сеть совершает последний путь на поезде Pacer». В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 28 ноября 2020.
29. Новая эра, когда Норт прощается с Пэйсерсом Железнодорожный выпуск 920 16 декабря 2020 г. стр.10
30. «Pacer Page 1 - Класс 142». иноходец. В архиве из оригинала 22 декабря 2015 г.. Получено 25 апреля 2015.
31. «TfW защищает Northern Pacers». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 16 декабря 2020.
32. «Трехерберт, долины Абердэр и Мертир и Кардифф». В архиве из оригинала 12 октября 2015 г.. Получено 16 декабря 2020.
33. «Arriva Wales завершает реконструкцию вагона стоимостью 500 000 фунтов стерлингов, поскольку франшиза подходит к концу». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 16 декабря 2020.
34. Клинник, Ричард (1 мая 2013 г.). «Angel Trains выведет все свои Pacers класса 142 к 2020 году». Железнодорожный. 721. Питерборо. п. 11.
35. 142 будут сохранены в 2020 году Железнодорожный экспресс выпуск 283 декабрь 2019 стр.13
36. «Северное приглашение на тендер» (PDF). Департамент транспорта. В архиве (PDF) из оригинала 27 марта 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
37. «Требуется больше подвижного состава, поскольку рост пассажиропотока снова растет». Railnews. 9 марта 2015. В архиве из оригинала 24 октября 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
38. "Северный" объявляет даты сокращения флота Pacer " Железнодорожный экспресс выпуск 244 сентябрь 2016 г. стр.11
39. Электрификация и поезда-трамваи в амбициозной франшизе Уэльса В архиве 11 июня 2018 г. Wayback Machine Railway Gazette International 6 июн 2018
40. "Северный отводит на пенсию первый поезд Pacer". Северный. Северный. В архиве с оригинала 13 августа 2019 г.. Получено 13 августа 2019.
41. Клинник, Ричард. "Первые семь Pacers будут отозваны Northern в эти выходные". Железнодорожный журнал. Железнодорожный журнал. В архиве с оригинала 9 августа 2019 г.. Получено 13 августа 2019.
42. «Первый Северный Иноземец взят на слом, и за ним последуют десятки». РЕЛЬС. 5 декабря 2019. В архиве с оригинала 28 декабря 2019 г.. Получено 27 декабря 2019.
43. Northern Pacers хранится и готов к утилизации Железнодорожный выпуск 895 2 января 2020 г. стр.18
44. Уилкинсон, Питер (4 декабря 2019 г.). «Правила железных дорог (интероперабельность) 2011 - Северный класс 142 - крайний срок доступности 2020» (PDF). DfT. В архиве (PDF) из оригинала на 1 января 2020 г.. Получено 1 января 2020.
45. Уилкинсон, Питер (4 декабря 2019 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Транспорт для Уэльса, класс 142 железнодорожных услуг - крайний срок доступности 2020» (PDF). DfT. В архиве (PDF) из оригинала на 1 января 2020 г.. Получено 1 января 2020.
46. Уилкинсон, Питер (26 мая 2020 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - NTL Class 142 - крайний срок доступности 2020» (PDF). DfT. В архиве (PDF) из оригинала 9 июня 2020 г.. Получено 21 августа 2020.
47. Уилкинсон, Питер (17 июля 2020 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Транспорт для Уэльса, класс 142 железнодорожных услуг - крайний срок доступности 2020» (PDF). DfT. В архиве (PDF) из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 21 августа 2020.
48. «Последнее прощание с парком поездов Pacer». Новости BBC. BBC. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 13 декабря 2020.
49. Pioneer Class 142 заявлен в Национальную коллекцию Железнодорожный экспресс выпуск 268 сентябрь 2018 стр.76
50. Первый поезд Pacer отправляется в музей передвижения на Шилдоне В архиве 25 декабря 2019 в Wayback Machine Северное эхо 19 декабря 2019 г.
51. [1] В архиве 28 ноября 2020 в Wayback Machine, 142011 в качестве запчастей.
52. [2] В архиве 28 ноября 2020 в Wayback Machine, 142013 оставить в строю.
53. «142017 - 55558 и 55608 - Второй ведущий мотор и второй туалет». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
54. «142019 - 55560 и 55610 - Второй ведущий мотор и второй туалет». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
55. «142020 - 55561 и 55611 - Второй ведущий мотор и второй туалет». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
56. «Два поезда Northern's Pacer идут к этой исторической железной дороге, чтобы сохранить ее». Yorkshire Post. 23 декабря 2019. В архиве с оригинала 23 декабря 2019 г.. Получено 27 декабря 2019.
57. «142030–55571 и 55621 - второй ведущий двигатель класса 142 и второй ведущий двигатель». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
58. «142035 - 55576 и 55626 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет». В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 14 ноября 2020.
59. «Снятие и сдача на слом и сдача в эксплуатацию северных поездов класса 142». Железнодорожный рекорд. В архиве из оригинала 5 июня 2020 г.. Получено 5 июн 2020.
60. «142036 - 55577 и 55627 - Второй ведущий мотор и второй туалет». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
61. «Второй поезд Pacer прибывает на железную дорогу Мид Норфолк». В архиве из оригинала 24 ноября 2020 г.. Получено 13 декабря 2020.
62. «142055 - 55705 и 55751 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
63. «Второй поезд Pacer прибывает на железную дорогу Мид Норфолк». В архиве из оригинала 24 ноября 2020 г.. Получено 13 декабря 2020.
64. «142084 - 55734 и 55780 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
65. «142091 - 55741 и 55787 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя». В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
66. Ньютон, Ньютон (4 апреля 2020 г.). «Познакомьтесь с молодой парой, которая спасла двух Пэйсерс от утиля - и хочет жить в одном». Yorkshire Post. В архиве из оригинала 26 апреля 2020 г.. Получено 25 октября 2020.
67. «142033 - 55574 и 55624 - Второй ведущий мотор и второй туалет». Вагонная ассоциация. В архиве из оригинала 14 ноября 2020 г.. Получено 14 ноября 2020.
68. «Facebook». facebook.com. В архиве из оригинала 28 ноября 2020 г.. Получено 27 октября 2020.
69. Dare to Dream попадает в новую ... - Начальная школа Кирка Меррингтона | Facebook, в архиве из оригинала 28 ноября 2020 г., получено 27 октября 2020
70. "https://twitter.com/kirkprimary/status/1283810523935584264". Twitter. В архиве из оригинала 16 июля 2020 г.. Получено 27 октября 2020. Внешняя ссылка в | название = (помощь)
71. «Познакомьтесь с молодой парой, которая спасла двух Пэйсерс от утиля - и хочет жить в одном». Yorkshire Post. 4 апреля 2020. В архиве из оригинала 26 апреля 2020 г.. Получено 1 мая 2020.
72. «Класс 142». В архиве из оригинала 24 июня 2016 г.. Получено 24 мая 2016.
73. "Класс 142 - Железнодорожные фото Мэтти П.". Mattypsrailwaypics.com. В архиве из оригинала 24 июня 2016 г.. Получено 28 ноября 2018.
74. «Архивная копия». В архиве с оригинала 18 мая 2018 г.. Получено 18 мая 2018.
75. "Отчет Железнодорожной инспекции Управления по охране труда и технике безопасности об аварии поезда на Южном перекрестке Уинсфорда 23 июня 1999 г." (PDF). В архиве (PDF) с оригинала 18 мая 2018 г.. Получено 28 ноября 2018.
76. «Машинист предотвращает катастрофу». Новости BBC. 23 июня 1999 г. В архиве из оригинала 13 марта 2007 г.. Получено 2 декабря 2015. Машинист предотвратил крупную катастрофу, затормозив за несколько секунд до того, как его экспресс врезался в другой поезд.
77. «Опасения по поводу безопасности пригородных поездов». Новости BBC. 2 июля 1999 г. В архиве из оригинала 13 марта 2007 г.. Получено 4 июля 2008. Инспекторы железной дороги заявляют, что легковесные рельсовые автобусы не соответствуют действующим стандартам безопасности, и они обеспокоены тем, что некоторые из них теперь используются на тех же путях, что и обычные тяжелые междугородние и грузовые поезда.
78. «Далеко идущие последствия для безопасности Pacer». Железнодорожный журнал. Май 2000. с. 18.
79. «Вестник РАИБ 09/2009» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. В архиве (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
80. Андерсон, Вики (12 июня 2009 г.). «Десятки людей сбегают с рельсов в Ливерпуле». Ливерпульское Эхо. Архивировано из оригинал 19 марта 2012 г.
81. "Столкновение пассажирского поезда в Дарлингтоне 3 октября 2009 г." (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. В архиве (PDF) с оригинала 31 июля 2018 г.. Получено 31 июля 2018.
82. "Отчет 10/2010 Столкновение на станции Эксетер Сент-Дэвидс 4 января 2010 года" (PDF). Отделение расследований железнодорожных аварий. В архиве (PDF) из оригинала 14 февраля 2017 г.. Получено 13 февраля 2010.
83. «Отрыв карданного вала на станции Дарем 10 апреля 2011 года» (PDF). Комиссия по расследованию железнодорожных аварий. В архиве (PDF) с оригинала 31 июля 2018 г.. Получено 31 июля 2018.
84. "Оползень сошел с рельсов пассажирского поезда Северной железной дороги в Кларборо". Новости BBC. 27 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 30 апреля 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
85. «Крушение поезда в Ноттингемшире требует проведения национальной проверки». Новости BBC. 13 августа 2012 г. В архиве из оригинала 11 января 2016 г.. Получено 13 августа 2012.
86. Уайт, Бетани (4 октября 2016 г.). «На этих шокирующих фотографиях запечатлен момент, когда в результате пожара поезд наполнился дымом, когда пассажиры были на борту». Walesonline. Media Wales Ltd. В архиве из оригинала 5 октября 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
87. "Обновления, поскольку поезд сошел с рельсов возле станции Шеффилд". Железнодорожный Адвент. В архиве из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 8 июля 2019.
88. «Нарушение работы после схода поезда с рельсов на станции Шеффилд». Дербишир Таймс. В архиве из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 8 июля 2019.
89. «Расследование началось после крушения поезда в Шеффилде». Звезда. В архиве из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 8 июля 2019.
90. "Депутат говорит, что поезда в этом районе небезопасны'". Lancashire Evening Post. Престон. 17 февраля 2009 г.. Получено 2 декабря 2015.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
91. Сиддл, Джон (2 января 2009 г.). «Northern Rail, которая управляет линией Саутпорт - Манчестер, попросила улучшить свои услуги после объявления о повышении цен на билеты». Саутпорт Visiter. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 2 декабря 2015.
92. «Хорнби - BR Class 142 Railbus 1987». Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. В архиве из оригинала 11 января 2020 г.. Получено 2 февраля 2020.
93. "Что есть в магазинах: наконец-то появился N-образный датчик Dapol" Pacer "". В архиве из оригинала 17 декабря 2020 г.. Получено 15 декабря 2020.
94. «Модели для предварительного заказа класса 142». Модели Realtrack. В архиве из оригинала 12 июля 2020 г.. Получено 12 июля 2020.

Библиография

• Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.
• Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем. Карманный справочник British Railways № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN  9781872524597.
• Pritchard, R.N .; Фокс, Питер (2009). Дизельные двигатели 2010. Карманный справочник Британских железных дорог № 3. Платформа 5. ISBN  978-1-902336-75-6. OCLC  614300319.
• Смит, Р.И. (2002). Класс 140: Прошлое, настоящее, будущее. Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN  0901845213.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 142 в Wikimedia Commons