Самопеременные шестерни - Self-Changing Gears

Самопеременные шестерни была британской компанией, основанной и в равной степени принадлежащей Уолтер Гордон Уилсон и Джон Дэвенпорт Сиддели, для разработки и использования Вильсона или коробка передач с предварительным переключением. Self-Changing Gears разработали, изготовили и лицензировали трансмиссии для различных применений, включая легкие и тяжелые дорожные транспортные средства, военные, морские и железнодорожные транспортные средства, а также гоночные автомобили.

Изменение прав собственности

После смерти Уолтера Уилсона в 1957 году его сын А. Гордон Уилсон взял на себя руководство компанией до своего выхода на пенсию в 1965 году.

Оригинальная компания Improved Gears Ltd была зарегистрирована 28 декабря 1928 года, а позже стала называться Self-Changing Gears (SCG). В первые годы компания несколько раз переезжала, а в 1938 году обосновалась в помещении на Lythalls Lane, Ковентри. Во время войны использовались дополнительные помещения в Бербедж, Лестершир.

В 1935 году Сиддели продал свою долю в Армстронг Сиддели (включая самопереключающиеся шестерни) на Hawker Самолеты формирование Hawker-Siddeley. В 1951 г. Leyland Motors купила компанию, в результате чего каждая сторона стала владеть по одной трети компании, а в 1957 году Лейланд выкупил акции Hawker-Siddeley в компании, получив таким образом контроль.

Железнодорожные приложения

Многие из Британские железные дороги ' первое поколение дизельные моторные агрегаты и маневровые тепловозы были коробки передач производства Self-Changing Gears.^[1] Примеры включают Британский железнодорожный класс 100, 03 и 04; некоторые из них все еще используются на железные дороги наследия.

Название Self-Changing Gears иногда сбивает с толку: коробки передач не полностью автоматические, отбор передаточного числа остается ручным выбором, но переключение передач и любое необходимое управление сцеплением автоматизировано. Коробки передач использовались совместно с гидравлическая муфта так что нет сцепление педаль была нужна.

Редукторы, устанавливаемые в тепловозах производства Вулкан Литейная для Компания Drewry Car были обозначены как «Вильсон-Дрюри».^[2]

Автобусные приложения

Промышленность по производству автобусов была основным заказчиком компании. Автобусы, работающие по городу, должны запускаться и останавливаться каждую минуту или реже, а механическая коробка передач требует значительных усилий. Вдобавок большую часть периода, когда эти трансмиссии были доминирующими, автобусы все еще имели рулевое управление без посторонней помощи, и общие усилия, необходимые без посторонней помощи, утомляли.

Примерно с 1935 по 1960 годы автобусы AEC, Daimler, и иногда Бристоль, Парень и Leyland Предлагаемые коробки передач Preselector в качестве опции или в стандартной комплектации. Лондонские автобусы неизменно использовали эту передачу, как и другие города. В загородных автобусах по-прежнему обычно сохранялась механическая коробка передач, поскольку для них не требовалось постоянно останавливаться и начинать движение на автобусных остановках. Лондонская спецификация включала пневматическое управление педалью переключения передач, тогда как другие использовали работу без посторонней помощи.

Примерно в 1960 году автобусная промышленность перешла от традиционных транспортных средств с двигателем впереди и водителем в небольшой отдельной кабине рядом с входом спереди рядом с водителем, а двигатель и коробка передач были установлены дистанционно под полом или сзади. SCG разработала полуавтоматическая коробка передач под своей торговой маркой «Пневмоциклические» в качестве продвижения. У него был тот же принцип коробки передач, но вместо предварительного выбора передачи и затем отдельного управления педалью переключения передач обе функции были объединены и управлялись с помощью небольшого рычага рядом с рулевым колесом, водитель просто перемещал эту передачу на следующую передачу и передача отвечает соответствующим образом. Механизм работал либо от давления воздуха, либо от низковольтной электрики, хотя физическое переключение передач в коробке передач почти всегда осуществлялось давлением воздуха (некоторые автомобили использовали гидравлику высокого давления, особенно BMMO транспортных средств). Этот тип трансмиссии также был широко распространен в автобусах Великобритании от ряда производителей, пока в 1980-х годах на рынок не поступили различные типы. Следующим шагом вперед стала полностью автоматическая коробка передач, в которой по-прежнему использовались те же принципы, но с автоматическим переключением передач. Это было впервые на AEC Routemaster, а затем распространился, хотя и не широко, на другие типы транспортных средств.

использованная литература

1. Болтон, Уильям Ф. (1963). «Вагонные трансмиссии». Руководство железнодорожника по дизелю (4-е изд.). С. 137–143.
2. http://www.enuii.com/vulcan_foundry/photographs/Pre%20EE%20Diesel/vulcan%20drewry%200-6-0%20diesel%20shunter.pdf

• Уилсон, А. Гордон (1986). Уолтер Уилсон: Портрет изобретателя. ISBN  0-7156-2127-0.
• «Биография Джона Сиддели». Клуб владельцев Армстронга Сиддели.