Компания Associated Equipment - Associated Equipment Company

Associated Equipment Company (AEC)
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаЗакрыто Британский Лейланд
Основан1912
Несуществующий1979
Штаб-квартира
Саутхолл
,
Англия
ТоварыГрузовые автомобили, автобусы, мотобанки
РодительБританский Лейланд (1968-1979)

Компания Associated Equipment (AEC) был британским производителем транспортных средств, который производил автобусы, мотоциклы и грузовики с 1912 по 1979 год. Название Associated Equipment Company почти никогда не использовалось; вместо этого он торговался под AEC и ACLO бренды.

История

Зарождение

В Лондонская компания General Omnibus (LGOC) была основана в 1855 году для объединения и регулирования конных омнибус услуги, которые затем работают в Лондон. Компания начала производить моторные омнибусы для собственного использования в 1909 году. X-тип спроектирован главным моторостроителем, Фрэнк Сирл, на заводе в Blackhorse Lane, Walthamstow. За Х-типом последовал Серл B-тип design, который считается одним из первых серийных коммерческих автомобилей.[1][2]

В 1912 году LGOC была приобретена Подземная группа компаний, которым в то время принадлежала большая часть Лондонское метро, и обширные трамвайные перевозки. В рамках реорганизации, последовавшей за поглощением, был создан отдельный концерн по производству элементов автобусов, получивший название Associated Equipment Company, более известный как AEC.[3][4]

Первый коммерческий автомобиль представлял собой грузовик на базе автобусного шасси типа Х. Со вспышкой Первая Мировая Война В 1914 году способность AEC производить большое количество автомобилей с использованием методов сборочного конвейера стала важной для удовлетворения растущей потребности в армейских грузовиках. Компания AEC начала серийное производство 3-тонного Y-образный грузовик, начатый в 1916 году и продолжавшийся после окончания войны. С тех пор AEC стала ассоциироваться как с грузовиками, так и с автобусами.

Межвоенные годы

Автобус AEC S 1921 года выпуска на Моторный центр наследия

В 1926 году AEC и Daimler сформировал Ассоциированная компания Daimler, которая была распущена через два года. В 1927 году AEC перенесла производство из Уолтемстоу на новый завод в Саутхолл.[4]

Дж. Дж. Рэкхэм был назначен главным инженером и конструктором в 1928 году. Ранее он работал в Leyland Motors. Его идеи внесли значительный вклад в репутацию компании AEC как производителя качества и надежности.

С 1929 года AEC производила новые модели: названия грузовиков начинались с буквы «M» (Majestic, Mammoth, Mercury и т. Д.), А названия автобусов начинались с буквы «R» (Regent, Regal, Renown и т. Д.). Эти оригинальные «М-модели» продолжались в производстве до конца Вторая Мировая Война. AEC представила дизельные двигатели по всему диапазону в середине 1930-х гг.

С 1931 по 1938 год AEC и Английский Электрический совместное производство троллейбусы. Компания AEC поставила шасси, а компания English Electric - электродвигатели и управляющее оборудование.

В 1932 году AEC приобрела контрольный пакет акций британской дочерней компании American Полноприводный автомобиль (FWD), и начали использовать в этих автомобилях более стандартные компоненты AEC. Чтобы избежать путаницы, они продавались под названием Харди. Производство прекратилось примерно в 1936 году.

Вторая Мировая Война

Артиллерийский тягач AEC Matador

Невоенное производство прекратилось в 1941 году, с тех пор и до 1944 года AEC произвела почти 10 000 автомобилей для военных нужд.[5] Во время войны компания AEC произвела свои 10-тонные полноприводные автомобили. Матадор артиллерийский тягач (адаптация их коммерческого грузовика 4x2 Matador, в котором использовался опыт AEC с предприятием Hardy FWD). А 6x6 версия была обозначена как AEC Marshall, но почти всегда называлась Matador. К этому они добавили Броневик AEC в 1941 году. Другое применение шасси Matador было Диакон самоходная противотанковая артиллерийская установка, некоторое время использовавшаяся в Северной Африке; и Бронированная командирская машина AEC, широко известный как Дорчестер.

После войны

А 1957 г. AEC Regent V
1961 г. AEC Routemaster
Автобус AEC в Мальта

В 1946 г. AEC и Leyland Motors сформированный Британская Юнайтед Трэкшн как совместное предприятие по производству троллейбусы и тяговое оборудование для дизельных железнодорожных вагонов, поскольку для снижения спроса не потребуются существующие мощности обоих родителей.

В 1946 году AEC возобновила гражданское производство с 0661/20 Regent II и 0662/20 Regal I. Это были не новые модели, а возобновление самых основных моделей автобусов спецификации AEC 1939 года. Однопалубный самолет собирался продавать как Regal II, пока кто-то в Саутхолле не вспомнил об облегченной модели 0862 1936-8 годов с таким названием, и в результате название было исправлено после того, как была опубликована информация о запуске. В конце 1946 года послевоенный 0961 RT находился в разработке, и к 1948 году в производство были включены Mammoth Major, Matador и Monarch Mk III, за которыми последовали «провинциальные» Regent III и Regal III.

Также в 1948 году компания AEC приобрела Crossley Motors и Maudslay Motor Company и 1 октября 1948 г. Связанные коммерческие автомобили (ACV) в качестве холдинговой компании для недавно приобретенных предприятий и собственной производственной фирмы, которая была переименована в AEC Limited.[4] Инициалы AEC остались на его автомобилях, за исключением некоторых спроектированный значком версии, такие как автобус Crossley Regent. В 1949 году компания ACV приобрела автобусостроительную компанию. Парк Королевских Транспортных средств вместе со своей дочерней компанией Чарльз Х. Роу. Park Royal разработал новую кабину для AEC Mercury в середине 1950-х годов, которая появилась на всех моделях линейки примерно в это время.

В 1961 году компания ACV приобрела Торникрофт.[6] Имя Торникрофта исчезло со всех машин, кроме специалиста. тендеры на аварии в аэропортах, такой как Нубийский, а Антар внедорожный тягач. Производство AEC Dumptruk было передано в Basingstoke, и шестиступенчатая коробка передач Thornycroft с постоянным зацеплением и более поздние версии с девятью и десятью скоростями с переключением диапазонов были установлены на AEC, Альбион и Leyland автобусы и грузовики.

Двигатели AEC использовались в финских Ваная грузовики и автобусы в 1960-е годы.

Приобретение Leyland

Leyland Motors приобрела ACV в 1962 году. Грузовым автомобилям AEC были предоставлены такие же кабины "Ergomatic", которые использовались на нескольких марках Leyland (включая Альбион ). В 1968 году все АЭК двухэтажные автобусы прекратил производство с завершением последнего Routemasters, а его последние автобусы, моторные и грузовые автомобили были построены в 1979 году. Название AEC фактически исчезло с коммерческих автомобилей в 1977 году, но Leyland Marathon строился на заводе в Саутхолле, пока Британский Лейланд закрыл его в 1979 году.[7][8] В 1979 году производство автомобилей Leyland (AEC) было передано оставшимся заводам Leyland Truck and Bus.

Зарубежные операции

ACLO

ACLO (должно быть аббревиатурой от Асвязанный Cкомпания Lорри и Оmnibuses) - торговая марка, используемая AEC в странах Латинской Америки, включая Бразилию, и в Испании (кроме Португалии) для продажи всей своей продукции.

Похоже, для этого не было явной причины инженерный значок операция, хотя формальный запрос от немецкого AEG была предложена промышленная группа, которая была очень активна в испаноязычных странах. Это вполне вероятно, поскольку тип AEC 422 NS, экспортированный в BVOAG Berlin, также имел маркировку ACLO.

ACLO были особенно распространены в Аргентине, Уругвае и Бразилии. В частности, в Уругвае было два флота ACLO. Это были интересные автобусы, быстрее, чем Leyland Tiger используется другими флотами. В то время (в начале 60-х) говорили, что основная причина - это передача между городом, а не чисто городская передача, как в Лейлендсе. Интересной особенностью было преселекторное переключение передач, подобное тому, что есть в автобусах Leyland, которым управляет небольшой закрытый рычаг, установленный у рулевого колеса, с обратным ходом, с первой передачей вправо и вверх и четвертой передачей вниз и влево. .

В Испании ACLO можно было рассматривать в основном как двухэтажные автобусы. Барселона, и как линейные тренеры в ALSA флот.

UTIC-AEC

В Португалии автомобили AEC, в основном автобусы и автобусы, а также грузовые автомобили, собирались и собирались UTIC, крупная кузовостроительная компания, базирующаяся в г. Лиссабон и многие годы продаются под знаком UTIC-AEC.

В 1971-73 гг. Loughborough базирующийся дилер Moseley[9] импортировала девять автобусов UTIC U2043, которые продавались как Moseley Continental Tagus. Они были механически эквивалентны заднемоторному Доверие или тренерская версия Стремительный 691 которые AEC планировала, но никогда не продавала. Их было дорого покупать, а квадратная форма выглядела устаревшей в глазах британцев в эпоху элитных и доминирующих тренеров, поэтому они продавались медленно. Вероятно, это были единственные автобусы с правым рулем, построенные UTIC. В то время Moseley также продавал Сальвадор Каэтано Тренеры под собственным именем.

Barreiros AEC

В конце 1950-х годов введенные правительством Испании ограничения на импорт снизили продажи AEC в Испании практически до нуля. Как следствие, AEC обратилась к испанскому производителю грузовиков, Баррейрос Дизель, чтобы совместно производить автобусы и междугородные автобусы по проектам AEC. Предприятие началось в 1961 году, использовало Barreiros AEC как торговая марка, без учета ACLO, и казалась очень многообещающей; производство AEC для бездорожья самосвалы тоже планируется. Тем не менее, поглощение Лейланда в 1962 году вскоре подорвало соглашение, поскольку Лейланд сотрудничал с испанским заклятым соперником Баррейроса, Pegaso; и, в конце концов, Баррейрос стал искать другого сотрудника на автобусной арене, подписав в 1967 году соглашение с бельгийской компанией. Ван Хул.

Транспортные средства

Сохранившийся торговый центр AEC Renown, ранее находившийся в ведении King Alfred Motor Services.

автобусов

Основная статья: Список автобусов AEC

Грузовые автомобили и другие коммерческие автомобили

Y Тип

Первый специализированный коммерческий автомобиль AEC, Y Тип была представлена ​​в 1915 году. Усовершенствованный тип YA появился в 1917 году. Более десяти тысяч таких машин было поставлено на Военное ведомство к 1919 г. Многие из них были приобретены гражданскими операторами после войны. Типы YB и YC продолжались в производстве до 1921 года.

Модель 201
Модель 428
Модель 501 и 506
Модель 701
Автопоезд

В AEC Roadtrain был экспериментальным началом 1930-х автопоезд.

Величественный

Было три различных воплощения AEC Majestic:

  • Majestic, модель 666 (постройки 1930-36 гг.) - 6тонна грузовик с нормальным управлением.
  • Majestic, модели 3521/3531 (1950–57) - 10-тонный двухуправляемый («китайская шестерка») бескапотный автомобиль 6x2.
  • Majestic, модель GB6 (1959–68), - вариант 6x4 тяжелого Mogul с нормальным управлением, построенный в основном для экспортных и специализированных целей.
Мамонт-майор-танкист
Мамонт

AEC Mammoth был представлен в 1930 году, он был самым большим грузовиком в линейке AEC и первым, доступным в бескапотном исполнении. Изначально это был грузовик 7/8 тонн 4x2 с шестицилиндровый верхний клапан двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт) на колесная база 16 футов 7 дюймов. Вариант 6x4 был "Mammoth Major". С 1934 года было проведено различие между более легким Mammoth Minor и более тяжелым Mammoth Major 6 (6x4) и Mammoth Major 8 (8x2 или 8x4), которые появились в 1934 году. Mammoth Major Mk II был представлен в 1935 году; восьмиколесный автомобиль мог перевозить 15-тонные грузы. Он оставался в производстве до 1948 года, когда его заменил Mk III, который был похож по механике, но имел Park Royal. такси. Последующие Mammoth Majors показали кабину Mk V и, наконец, откидывающуюся кабину Ergomatic. Оригинальный Mammoth 4x2 и легкий Mammoth Minor были относительно недолговечными моделями, но оба названия были позже повторно использованы.

  • Мамонт, модель 667 (1930–34) - бескапотный 4x2
  • Mammoth Major 6 Mk.I / II, модели 668 (1930–35), 366 / O366 (1935–48) - бескапотные 6x4 (Mk.II с 1934)
  • Mammoth Major 6 Mk.III, модели 3671/3672/3673 (1948–60) - бескапотный автомобиль 6x4 (кабина «жестяная передняя» с 1955 г.)
  • Mammoth Major 6 Mk.V, модели G6 (1959–66) - бескапотный двигатель 6x4
  • Mammoth Major 6, модель TG6R (1965–78) - бескапотный автомобиль 6x4 (эргоматическая откидная кабина)
  • Mammoth Major 8 Mk.II, модели 680 (1934–35), 386 / O386 (1935–48) - бескапотный 8x4
  • Mammoth Major 8 Mk.III, модели 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61) - бескапотный 8x4 (кабина «жестяная передняя» с 1955 года)
  • Mammoth Major 8 Mk.V, модель G8 (1959–66) - бескапотный 8x4,
  • Mammoth Major 8, модель TG8R (1966–78) - бескапотный 8x4 (эргоматическая откидная кабина)
  • Mammoth Minor, модель 366L (1936–41) - легкий бескапотный автомобиль 6x2
  • Mammoth Minor, модель TG6RF (1965–67) - двухуправляемый («Китайская шестерка») бескапотный 6x2 (Ergomatic откидная кабина)

Также были доступны нормальные контрольные варианты семейства Мамонтовых, хотя и гораздо реже, чем бескапотные:

  • Mammoth Major 6 Mk.I / II, модель 266 (1930–36) и 366 (1936–48) - 6x2 нормальный контроль
  • Mammoth Major 6 Mk.III, модели 2671 (1948–60) и 2621/2631 (1956–62) - 6x4 нормальное управление
  • Mammoth Mk.III, модель 2421/2431 (1956–62), 4x2 нормальный контроль
Ответственный за AEC
Поручитель

Название AEC Mandator первоначально использовалось для моделей средней грузоподъемности в 1930-х годах, но в 1949 году Matador 4x2 был переименован в Mandator. Это название использовалось для более тяжелых AEC 4x2 до конца производства в 1970-х годах и было особенно популярно как тягач.

  • Мандатор, модель 669 (1931–35) - бескапотный среднетоннажный 4x2
  • Мандатор, модель 672 (1931–32) - средний 4х2 нормальный контроль
  • Mandator Mk.III, модели 3472/3474/3475 (1949–55) - бескапотный 4x2. Преемник модели 3471 Matador.
  • Mandator Mk.III, модель 2472 (1949–61) - 4x2 нормальный контроль
  • Mandator Mk.III, модели 3481/3482/3483/3484 (1955–61) - бескапотный 4x2 (кабина «жестяная передняя»)
  • Mandator Mk.V, модель G4 (1959–66) - бескапотный 4x2
  • Mandator, модель TG4 (1965–78) - бескапотный 4x2 (кабина Ergomatic с опрокидыванием)
Марафон

Leyland Marathon (1973–79) представлял собой мощный тягач 4x2 или 6x4 с модифицированной кабиной Ergomatic, который был построен на заводе AEC в Саутхолле. Некоторым были вручены значки AEC, чтобы удовлетворить индивидуальные предпочтения клиентов. Название Marathon ранее использовалось на шасси автобуса Maudslay.

Маршал

Довоенные военные грузовики 6x4 3 тонны, построенные с различными типами кузова - некоторые из них использовались Королевскими военно-воздушными силами в качестве кранов (с использованием Coles Crane). Это название было повторно введено для грузовиков средней грузоподъемности 6x2 и 6x4 с 1960-х по 1970-е годы.

  • Маршал, модель 644 (1932 / 35-41) - военный грузовик 6х4. Прототипы (1932 г.) включали в себя как обычные, так и бескапотные версии, но все серийные машины были бескапотными.
  • Marshal, модель GM6 (1961–66) - среднетоннажный бескапотный автомобиль 6x2 или 6x4 (кабина Mk.V)
  • Маршал, модель ТГМ6 (1965–77) - кабина средней грузоподъемности 6х2 или 6х4 (Эргоматическая откидная кабина). Вариант с более крупным (но заниженным) двигателем был известен как Marshal Major, модель 2ТГМ6.
  • Marshal 8, модель TGM8 (1967–68), среднетоннажная, 8x4, бескапотная (Ergomatic с откидной кабиной)

Также: Матадор

Матадор

Оригинал AEC Matador пятитонный коммерческий грузовик с колесной формулой 4x2 был представлен в 1932 году, но наиболее широко это название использовалось для 4x4. артиллерийский тягач версия, представленная в 1938 году. В этих машинах использован опыт AEC с полноприводный автомобиль что он получил от своего участия в британских Полноприводный автомобиль автомобили, продаваемые под названием Харди. AEC произвела 9620 артиллерийских тягачей; 514 6x6 заправщики для королевские воздушные силы; 192 грузовых автомобиля 6x6 (на некоторых из них были установлены краны Coles); и 185 аналогичных автомобилей, но 6х4, для мобильных кислородных установок. Они были известны под прозвищем «Мат». Новые гражданские матадоры появились после войны, и многие бывшие военные матадоры были адаптированы для послевоенного коммерческого использования, особенно в качестве лесовозов и эвакуационных машин. В начале пятидесятых из-за продолжающихся проблем с выпуском на замену Leyland 0853 4x4 Matador для армии состоялся последний короткий пробег. Последний Matador был 4x4 вариантом Mercury, представленного в 1960 году.

  • Matador Mk.I, модель 645 (1932–35) - бескапотная версия Mercury 4x2
  • Matador Mk.II, модель 346 / O346 (1935–47) - бескапотный 4x2. Модель 236 / O246 (1935–40) была версией с нормальным управлением.
  • Matador Mk.II / III, модель 853 / O853 (1938–59) - Бескапотный 4x4 (Mk.III с 1947 года)
  • Matador Mk.III, модель 3471 (1947–49) - бескапотный 4x2. Переименован в Mandator в 1949 г.
  • Matador, модель 4GM4 (1960–65) - бескапотный внедорожник 4x4 (кабина Mk.V, но продается как "Matador Mk.II")

Название Matador часто используется для 10-тонных военных машин 6x6 модели 854 / O854 (постройки 1940-44 гг.), Но этой модели никогда не давали официального названия. Это было удлиненное шасси Matador, соединенное с двухприводной тележкой Marshal.

AEC Mercury 1970 года
Меркурий 1962 г.
Меркурий

AEC Mercury (модель 440) был впервые построен в 1928 году. Это был грузовик с передним управлением с колесной базой 4,3 м и грузоподъемностью 4 тонны. Модель 640 была представлена ​​в 1930 году с четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивающий 65 л.с.

Имя возродилось для средних грузовиков и тракторов 4x2, построенных с 1950-х по 1970-е годы.

  • Меркурий, модель 640 (1928–37) - 4х2 нормальный контроль
  • Mercury, модель G4M (1953–65) - бескапотный автомобиль средней грузоподъемности 4x2. Mk.I (1953–55) обычно имел кабину Duramin, тогда как Mk.II (1955–65) обычно имел кабины Park Royal («жестяная передняя часть», а позже кабины Mk.V). Среди других производителей кабины были Bowyers.
  • Меркурий, модель ТГМ4 (1964–77) - Бескапотный автомобиль средней грузоподъемности 4x2 (кабина с откидной кабиной Ergomatic). На некоторых экспортных рынках (особенно в Новой Зеландии) эта модель продавалась как Monarch.
Воинствующий

В AEC Militant - или "Милли" - была заменой Матадору 1952 года; артиллерийский тягач / военный грузовик 6x4 или 6x6, который выпускался в различных формах до 1970-х годов. Название Militant ранее использовалось Модсли в 1930-х годах.

  • Militant Mk.I, модели O859 и O860 (1952–66) - бескапотные 6x4 и 6x6
  • Militant Mk.II (1962, только прототипы) - бескапотный 6x6 (кабина типа Park Royal Mk.V)
  • Militant Mk.III модели O870 и O880 (1966–79) - бескапотный 6x6. Это были последние автомобили, использовавшие вариант кабины AEC / Park Royal.
Могол

Модель GM4 от AEC Mogul (1959–67) была машиной 4x2 с нормальным управлением, построенной в основном для экспортных рынков. Название Mogul первоначально использовалось на грузовиках Maudslay.

Монарх

Оригинальный AEC Monarch строился с 1931 по 1939 год на заводе AEC в Саутхолле. Первая версия имела грузоподъемность 7 тонн (увеличена до7 1⁄2 тонн с 1933 г.) и оснащался четырехцилиндровым 5,1-литровым дизельным двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт) или 4-цилиндровым 5,1-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. Это был прочный и хорошо сконструированный грузовик, популярный как у водителей, так и у операторов. Выпуск модели был прекращен в 1950-х годах, хотя на некоторых экспортных рынках название дожило до 1970-х годов. Зазеркалье Hexagon Icon.svg TL 3513 (1934 г.) KYE 402 (1949)

  • Monarch Mk.I, модели 641 (1930–33) и 647/648 (1933–35) - бескапотный 4x2
  • Monarch Mk.II, модели 344/346 / O346 (1935–47) - бескапотный 4x2. Была также версия с нормальным управлением, модель 244 (1935–40).
  • Monarch Mk.III, модели O345 / 3451 (1947–56) - бескапотный 4x2
  • Monarch, модель TGM4 (см. Mercury TGM4)
Мустанг

Модель GM6 от AEC Mustang (1956–61) была средним по весу бескапотным мотоциклом с двумя рулевыми колесами («китайская шестерка») 6x2, заимствованным из Mercury.

Самосвалы

С 1957 по 1971 год AEC построила серию больших внедорожных самосвалов:

  • Модель 3673M (1957–63) - полукабина 6x4, заимствованная у Mammoth Major, с емкостью самосвала 10 кубических ярдов.
  • Модель HDK4 (1959–65) - 4x4 нормального управления с производительностью 18 куб.
  • Модель DK6 (1961–62) - полубаповер 6x4 или 6x6 от Militant, вместимость 10 куб.
  • Модель BDK6 (1964–71) - 6-колесный автомобиль с нормальным управлением, вместимостью 10 куб. На основе дизайна Торникрофта. Также продается под брендами Leyland, Aveling Barford и Scammell.

Двигатели для вагонов

Основные статьи: Вагоны GWR, Британские United Traction DMU, и Рельсовый двигатель AEC

Столетние торжества

В 2012 году исполнилось 100 лет со дня основания AEC Ltd, и в ознаменование этого события в течение года был проведен ряд мероприятий. Безусловно, самое большое мероприятие было организовано Обществом AEC и проходило в выходные 26 и 27 мая 2012 года в Newark Showground в Ноттингемшире. Это было самое большое собрание AEC, в нем приняли участие более 225 автомобилей AEC, а также более 350 автомобилей других марок. Это был самый крупный ралли, когда-либо проводившийся Обществом AEC, и, несмотря на прекрасную погоду на всех выходных, он был закрыт аэродромом BBMF.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "От омнибуса до экобуса, 1829-1850 гг.". Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинал 9 июня 2007 г.. Получено 3 июля 2007.
  2. ^ «От омнибуса до экобуса, 1919-1938, 4-я страница». Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинал 9 июня 2007 г.. Получено 3 июля 2007.
  3. ^ «От омнибуса до экобуса, 1919-1938, 3-я страница». Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинал 8 июня 2007 г.. Получено 3 июля 2007.
  4. ^ а б c Сопровождение истории автомобильного пассажирского транспорта. Уолсолл: Ассоциация истории дорог и автомобильного транспорта. 2013. С. 31/32. ISBN  9780955287633.
  5. ^ «20 апреля 1945 года». Коммерческий автомобильный архив. Получено 11 июн 2020.
  6. ^ В Англии объявлено о слиянии AEC и Thornycroft Грузовые и автобусные перевозки Март 1961 г., стр.
  7. ^ Завод AEC закрывается из-за движения Marathon Коммерческий мотор 17 ноября 1978 г.
  8. ^ Последний марафон Southall TL12 Commercial Motor 20 апреля 1979 г.
  9. ^ «Свяжитесь с нами - Moseley Coach Sales». Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.. Получено 6 октября 2014.

внешняя ссылка