Maudslay Motor Company - Maudslay Motor Company
В Maudslay Motor Company был британский производитель автомобилей, базирующийся в Ковентри. Он был основан в 1902 году и просуществовал до 1948 года, когда был передан Компания Associated Equipment (AEC) и вместе с Crossley Motors новая группа была переименована в Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.
Ранняя история
Компанию основал Сирил Чарльз Модсли, правнук выдающегося инженера. Генри Модслей делать судовые двигатели внутреннего сгорания. К нему присоединился его двоюродный брат Реджинальд Уолтер Модслей который вскоре ушел, чтобы основать Standard Motor Company.[1]
Двигатели продавались не очень хорошо, и в 1902 году они сделали свой первый двигатель, предназначенный для автомобиля, который был установлен на шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом [1] представлял собой усовершенствованный агрегат с одним верхним распредвалом и системой смазки под давлением. В 1902 году Maudslay Motors изготовила бензиновый железнодорожный локомотив для лондонской корпорации City, чтобы тянуть грузовики с Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья на мясной рынок Корпорации в Дептфорде, для этого требовалось 50 тонн для создания градиента 1 к 36. Он был оснащен трехцилиндровым двигателем, развивающим 85 л.с. при 450 об / мин, с цилиндрами диаметром 9 дюймов и ходом поршня. Трансмиссия была двухступенчатой. Локомотив весил 12 тонн и был снабжен вспомогательным двигателем мощностью 8 л.с., который использовался для запуска основного двигателя.[2] Это был первый в мире коммерчески успешный бензиновый локомотив.[3]
За трехцилиндровым двигателем в 1903 году последовала шестицилиндровая версия, возможно, первая шестицилиндровая версия с верхним распределительным валом, которая пошла в производство.[1] В 1904 году предлагался целый ряд автомобилей, в том числе автомобиль с 9,6-литровым шестицилиндровым двигателем. Машины были одними из самых дорогих на британском рынке.
Помимо легковых автомобилей, компания производила грузовые автомобили с первым двухэтажным автобусом, выпущенным в 1905 году, и ряд грузовиков, варьирующийся от небольших двухцилиндровых моделей до шеститонных моделей. В 1912 году Модслей поставил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт) для привода одного из первых бензиново-электрических вагонов.[4]
Двигатель с боковым расположением клапанов был представлен в 1914 году.
Первая Мировая Война
Производство частных автомобилей прекратилось с началом войны. Пяти- и шеститонные грузовики были поставлены британскому военному министерству в 1913 году, и они вместе с трехтонной моделью стали основным продуктом во время боевых действий. Кроме того, были изготовлены шасси самолетов и проведены ремонтные работы на радиальных двигателях. Производство комплектных двигателей было начато в 1918 году.[4]
Межвоенные годы
Несмотря на наступление мира в 1918 году, частное автомобилестроение не было возобновлено, за исключением единственного примера продвинутого спортивного автомобиля, показанного на Лондонском автосалоне 1923 года. Главной линией были грузовые автомобили, некоторые из которых были модифицированы для перевозки пассажиров.
Прорыв произошел в 1924 году, когда были представлены низкоуровневые туристические шасси.
Важным продуктом было туристическое шасси SF40 с передним расположением двигателя и смещенным назад передним мостом, которое появилось на рынке в 1934 году. Оно достигло довольно успешных показателей продаж до начала Второй мировой войны.
Вторая мировая война и после
В 1939 году все производство гражданских автомобилей было остановлено, и компания начала выпускать автомобили общего назначения, компоненты для танков и самолетов. В 1941 г. практически все производство было переведено на новый завод на г. Великая Алне, возле Alcester чтобы избежать воздушных налетов.[4]
Однако некоторое производство осталось в Ковентри, и когда завод был разбомблен в Ковентри Блиц там погибло несколько человек.[5]
Работы Великой Алне будут известны как Замок Модсли. Автомобильное производство остается на этой площадке долгие годы. В течение 1990-х годов тормоза и оси для автомобильных производителей, таких как Вольво и Renault там производились тяжелые машины, и АрвинМеритор, компания, которая когда-то владела замком Модслей, содержала там небольшой офис и производственное здание, пока это место в конечном итоге не было снесено, и теперь оно должно стать жилым комплексом «Модслей Парк» (исправлено в 2014 году).
Был представлен совершенно новый модельный ряд большегрузных автомобилей с 4-, 6- и 8-колесными шасси, а также автобусы класса люкс. В замке Модслей в Альчестере будут производиться компоненты, и они будут отправлены в Парксайд, Ковентри, на завод по сборке автомобилей.
Слияние
В 1948 году Модслей присоединился к AEC и Crossley в новом Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. Сначала название было сохранено, но в 1950 году оно было прекращено. Заводы Модслея продолжали собирать модели, спроектированные AEC, в 1950-х годах, и было несколько разработанных со значками Модсли, чтобы дать AEC дополнительное место на автосалонах. После образования Leyland Motor Corporation завод Castle Maudlsay производил оси; Rockwell купил его в конце 1970-х.
В 1942 году трое внуков Генри Модсли отметили имя своего деда, основав Общество Модсли, организацию для поддержки молодых инженеров.[2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Журнал "Автомотор", 19 марта 1904 г., стр. 349.
- ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894-1940 гг.. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715361155.
- ^ а б c ACV,. (1948). Гордое наследство. Лондон: ACV. ISBN нет.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
- ^ [1]