Ilmor - Ilmor
| Закрытое акционерное общество | |
| Основатель | Марио Иллиен, Пол Морган и Роджер Пенске |
| Штаб-квартира | Brixworth, Нортгемптоншир , объединенное Королевство |
| Интернет сайт | www |
Ilmor это Британский независимая высокопроизводительная инжиниринговая компания по автоспорту. Он был основан Марио Иллиен и Пол Морган в ноябре 1983 г. С производством в г. Brixworth, Нортгемптоншир, и офисы технического обслуживания в Плимут, штат Мичиган, компания поставляет двигатели и консультирует IndyCar серии и MotoGP.
После первоначальной разработки IndyCar двигателей, компания построила партнерские отношения с Мерседес Бенц для питания автомобилей F1 как для Sauber и Макларен команды. После смерти Пола Моргана в авиакатастрофе в 2001 году, Mercedes увеличил свою долю, пока не стал владеть всей компанией, и переименовал ее. Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd. В 2005 году Марио Иллиен заключил сделку по покупке части компании Special Projects в партнерстве с Роджер Пенске, по контракту с Honda Performance Development совместная разработка, установка, подготовка и настройка двигателей IndyCar с 2003 по 2011 годы.[1] Эта новая компания, независимая от Mercedes, снова известна как Ilmor Engineering Ltd. Они разработали Ilmor X3 на 2007 год MotoGP Чемпионат мира по мотоциклам, участие в одной гонке перед снятием с участия и фактическое закрытие гоночной команды из-за проблем с финансированием.
Сегодня гонки остаются основной частью бизнеса, и Ilmor выступает в качестве консультанта для клиентов автоспорта из всех форм гонок. Однако теперь компания использует свой гоночный опыт для диверсификации в других областях, таких как OEM-автомобили, оборонные, морские и энергоэффективные двигатели.
Автомобиль Инди 2,65 литра V-8
Оба инженера работали в Cosworth над Cosworth DFX турбированный двигатель на метаноле для CART Indy Car Мировая серия; Разногласия по поводу того, в каком направлении должна идти разработка DFX (Cosworth были изначально консервативны, так как у них была почти монополия), заставили их оторваться от своей материнской компании и реализовать свои собственные идеи. В их разрыве с Cosworth была некоторая резкость, их бывший работодатель утверждал, что двигатель Ilmor мало чем отличался от запланированных модификаций DFX.[2]
Основанная как независимый британский производитель двигателей в 1983 году, она начала производство двигателей для автомобилей Indy на деньги владельца команды и производителя шасси Роджера Пенске. Ilmor 265-A, первоначально обозначенный как Ilmor-Chevrolet Indy V-8, дебютировавший на 1986 Индианаполис 500 с Команда Пенске Водитель Аль Унсер. В 1987 году программа двигателей была распространена на всех трех пилотов команды Penske (Рик Мирс, Дэнни Салливан, и Эл Унсер), Патрик Расинг, и Newman / Haas Racing. Марио Андретти, за рулем Newman / Haas, выиграла в Длинный пляж, первая победа двигателя Indy. Он также выиграл поул-позицию в 1987 Индианаполис 500. Год спустя, Рик Мирс выиграл 1988 Индианаполис 500, первая победа двигателя в Индианаполисе. Двигатель стал звездным рекордом в КОРЗИНА. С 1987 по 1991 год двигатель «Шеви-А» выиграл 64 из 78 гонок.
В 1992 за двигателем 265-А последовал двигатель 265-Б. "Chevy-B" выставлялся в одиночку Penske Racing (Рик Мирс и Эмерсон Фиттипальди ) в 1992 году и выиграл четыре гонки серии CART. Все остальные команды Ilmor остались с маститым Chevy-A на 1992 год. Бобби Рахал за рулем «Chevy-A» выиграл чемпионат CART 1992 года, пятый подряд (и последний) для 265-A. Эл Унсер младший выиграл 1992 Индианаполис 500 за рулем «Chevy-A», а также пятую подряд (и последнюю) победу Indy 500 для 265-A. Эмерсон Фиттипальди довел «Chevy-B» до 4-го места по очкам, но и он, и Мирс выбыли из Indy 500 того года из-за аварий. Именно в это время Илмор получал новое соревнование от Cosworth, которая только что представила свою новую силовую установку Ford-Cosworth XB.
Для 1993 сезон был представлен двигатель 265-C, предназначенный для замены как 265-A, так и 265-B. «Chevy-C» получил широкое распространение и принес Илмор постоянный успех. Некоторые команды backmarker продолжали использовать двигатели «A» и «B» в течение сезона 1993 года, но ни «A», ни «B» не смогли выиграть еще одну гонку Indy. После сезона 1993 года Chevrolet отказался от поддержки значков.
Для 1994 сезон, были представлены два новых двигателя. Двигатель 265-D заменил 265-C, хотя некоторые из более мелких команд все еще использовали букву "C" в течение 1994 года. Без поддержки значков двигатели назывались просто "Ilmor-C" и "Ilmor-D". . Другим двигателем, представленным в 1994 году, был сверхсекретный 265-E (см. Ниже), который на самом деле был 3,43-литровым двигателем с толкателем, который использовался Penske Racing на гонках. 1994 Индианаполис 500.
На 1995 год Мерседес Бенц стала производителем значков для автомобильных двигателей Ilmor Indy. Двигатель продолжал оставаться сильным соперником на трассе CART. В 1996 начался «раскол» открытого колеса между CART и IRL. Ilmor в первую очередь был поставщиком команд, базирующихся на CART, и не предоставлял двигатели для каких-либо постоянных команд IRL. На Indy 500 1996 года, «Ильмор Мерседес-Бенц D» использовался Galles Racing, и финишировал вторым, единственным-единственным стартом силовой установки IRL -санкционированная гонка. Когда в 1997 году IRL перешла на безнаддувные двигатели, 265-е больше не допускались в IRL и Indy 500, и с этого момента они участвовали только в серии CART.
F1 дебют
В 1991 году Ilmor выступил в Формуле-1 с двигателем V10 в качестве эксклюзивного поставщика для амбициозных Лейтон Хаус команда (ранее марш ). После некоторых проблем Лейтон Хаус снова вернулся к гонкам в марте 1992 года, все еще используя двигатели Ilmor. Ilmor также поставлял двигатели команде Tyrrell, начиная с 1992 года. Оснащенный Ilmor V10, Tyrrell набрал 8 очков. Андреа де Сезарис и еще 3 марта Карл Вендлингер.
Sauber
Ilmor завоевал хорошую репутацию в F1,[нужна цитата ] Таким образом, команда Sauber по производству спортивных автомобилей и Mercedes-Benz, которые вместе планировали участие в Формуле-1, подписали соглашение с Ilmor, отказавшись от планов на двигатель Mercedes. Чтобы защитить свой имидж, Mercedes взяла на себя наблюдательную роль в проекте, и на крышке двигателя автомобилей было написано «Concept by Mercedes-Benz».
Набрав 12 баллов в 1993 году, Mercedes официально вошел в гонку в 1994 году с обновленной версией двигателя 1993 года, и теперь на крышке двигателя Sauber была видна надпись «Powered by Mercedes-Benz». В том же году Mercedes-Benz приобрел Chevrolet 25% акций Ilmor.
В 1994 году Ilmor также поставил новые Pacific GP команда Кит Виггинс со старыми двигателями 1993 года выпуска. В 32 попытках машины Pacific квалифицировались семь раз.
Гонки в США
265D V8 работали полностью 1994 сезон Indy Car под маркой "Ilmor Indy V8", с Команда Пенске заголовок программы.
Но был еще один необычный двигатель от Ilmor в 1994 году - Mercedes-Benz 500I (хотя работа над ним началась задолго до поглощения Mercedes как частный проект между Ilmor и Penske). 500I воспользовался лазейкой в правилах двигателя на Индианаполис 500 (который проходил по немного другим правилам, чем другие гонки CART). Первоначально базовые двигатели базировались на серийных агрегатах, оснащенных двумя толкатель и клапаны, приводимые в действие коромыслом, на цилиндр, позволяли работать с увеличенным рабочим объемом (3,43 литра против 2,65 литра) и значительно большим турбонаддувом, чем у чисто гоночных двигателей. На несколько лет Бьюик Установки V6 были чрезвычайно быстрыми, но хрупкими; ограничения были смягчены с намерением позволить двигателям, подобным Buick, использовать более мощные, но все же производственные блоки - Menard Двигатель на базе Buick использовал этот подход, как и неудачный Greenfield V8.
Илмор понял, что это дает простор для совершенно нового гоночного двигателя - он должен будет сохранить толкатели, но может быть разработан специально для требований Индианаполиса 500, и в строгой секретности спроектировал совершенно новый двигатель V8, который был примерно 200 л.с. (150 кВт) мощнее, чем у оппозиции Cosworth XB и Ilmor 265D. Машины команды Пенске были безусловно самыми быстрыми на 1994 Индианаполис 500, и Эл Унсер младший выиграл гонку с Эмерсон Фиттипальди также были сильны, пока не произошла авария на 184-м круге. В 1995 году лазейка была закрыта, и Penske, который на год отставал в разработке для Indy, не смог квалифицировать свои автомобили с двигателем 265D на 500 человек того года.
В 1995 году 265D V8 были переименованы в Mercedes и продолжали оставаться весьма конкурентоспособными. Эл Унсер младший заняв второе место с четырьмя победами. Rahal-Hogan Racing присоединился к Penske в качестве основных команд, так как Бобби Рахал собрали пять подиумов и заняли третье место в общем зачете. В 1996 году Unser Jr. Пенске финишировал четвертым, Рахал - седьмым, а его товарищ по команде. Брайан Герта восьмое, ни разу не собирая побед. В 1997 году у Ансера-младшего был неудачный сезон, тогда как товарищ по команде Пенске Пол Трейси одержал три победы, но сошел в последних пяти гонках и занял пятое место в турнирной таблице. Драйверы PacWest Маурисио Гугельмин и Марк Бланделл одержал четыре победы вместе и занял четвертое и шестое места в турнирной таблице. Водитель Форсайта Грег Мур получил две победы и три вторых места, но сошел в восьми гонках и финишировал седьмым. После тележки-IRL После раскола Mercedes постепенно потерял интерес к американским гонкам и покинул CART после сезона 2000 года.
Илмор продолжал работать в США над Oldsmobile Аврора V8 для IRL (Penske записи IRL: Indy500: Ilmor подготовил победы Olds ), а позже разработали атмосферный Chevrolet Двигатель IRL, который использовался с 2002–2005 гг.
В 2003 году Honda стала партнером Ilmor в области проектирования, разработки и производства Honda Indy V8 двигатель, который использовался в различных формах с 2003 по 2011 год.GM, Chevy вернутся в IndyCar в 2012 году Новости Honda В 2007 году Honda взяла на себя более заметную роль в проектировании и разработке двигателей, продолжая существующее партнерство с Ilmor по совместному производству, настройке, компоновке, техническому обслуживанию и технической поддержке. По завершении сезона 2011 года Honda прекратила свое партнерство с Ilmor, а затем перенесла все проектирование, разработку и производство в HPD для Honda Indy V6 2012 года без каких-либо сторонних партнерских отношений.[3]
В 2012 году Chevrolet вернулся в IndyCar серии, сотрудничая с Ilmor на Шевроле Инди V6 программа двигателя.
Ilmor является поставщиком двигателей для двигателей Серия грузовых автомобилей NASCAR Gander RV и Outdoor. Команды могут использовать механизм ящиков опций на основе LSX, и многие команды перешли на механизм опций.[4] Ilmor подверглась резкой критике, когда четыре двигателя NT1 вышли из строя во время Мир Вестгейта 200 2019 года в Лас-Вегас Мотор Спидвей, эффективно устраняя ТорСпорт Гонки водители Грант Энфингер и Джонни Сотер из плей-офф. Мэтт Крафтон также испытал отказ двигателя во время гонки, но выжил в плей-офф благодаря своему количеству очков. Производитель взял на себя ответственность за двигатели, которые пострадали от сильной детонации из-за сочетания условий высокой нагрузки двигателя и экстремальных погодных условий в Лас-Вегасе.[5] Несмотря на заявление Илмора, NASCAR отклонило запрос ThorSport о восстановлении Энфингера и Заутера в плей-офф.[6]
Mercedes-Benz в Формуле-1
Вернувшись в Формулу 1, в 1995 году Mercedes ставил перед собой более высокие цели и искал сделку по поставке двигателей с более конкурентоспособной командой. У Sauber была возможность стать командой клиентов, но руководителем команды Питер Заубер решил подписать сделку с Форд вместо. С тех пор Ilmor производил двигатели Mercedes-Benz исключительно для Макларен.
Двигатели Ilmor пользовались огромным успехом у McLaren, выиграв несколько подиумов в обоих 1995 и 1996, что привело к трем победам в 1997 и обратно в чемпионат водителей в 1998 и 1999, а также чемпионат конструкторов в 1998 году. Хотя они не выиграли еще один чемпионат до 2008 года, двигатели Ilmor-Mercedes выиграли несколько гонок.
В 2001 году Пол Морган погиб при посадке в один из своих старинных самолетов. Hawker Sea Fury в Sywell Aerodrome, Нортгемптоншир. В 2002 DaimlerChrysler увеличил свою долю до 55% и переименовал компанию в Mercedes-Ilmor. В 2005 году DaimlerChrysler стал единственным владельцем Ilmor и переименовал компанию. Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.
Ilmor Engineering, Inc. - расширение в США
Ilmor Engineering, Inc., дочерняя компания Ilmor U.K., была зарегистрирована в 1990 году (президент - Пол Рэй) с основной целью оказания технической поддержки клиентам, использующим двигатель Chevrolet 265A Indy Car производства Ilmor Ltd. В 1998 году штаб-квартира переехала из своего первоначального помещения в Редфорде, штат Мичиган, в построенное по индивидуальному заказу здание площадью 28000 квадратных футов (2600 кв.2) в Плимуте, штат Мичиган. На новом объекте располагались все необходимые дисциплины для поддержки программы Indy Car, включая проектирование, проектирование, производство двигателей, испытания двигателей, повышение производительности и функции поддержки трассы.
С момента своего основания в качестве группы инженеров Indy Car и технической поддержки Ilmor, возможности компании Ilmor, Inc. расширились и теперь включают инструменты для проектирования и анализа, возможности тестирования двигателей и подсистем, включая стенды на соответствие выбросам, точное производство, проектирование и производство электроники и электропроводки , а также возможности для обслуживания и поддержки.
Сегодня расширенный объект (более 44000 квадратных футов) вмещает более 100 человек и производит высокопроизводительную продукцию для различных областей, связанных с трансмиссией, включая автогонки, гонки на лодках, высокопроизводительные дорожные автомобили, высокопроизводительные морские моторные лодки и нестандартные мотоциклы с V-образным твином. .
Диверсификация - Ilmor High Performance Marine, LLC.
В рамках более широкого стремления диверсифицировать бизнес-базу американской компании Ilmor, Inc. в 2002 году вошла в мир высокопроизводительных морских судов, создав гоночные двигатели для гоночной серии SuperCat Offshore Racing Series. Американская ассоциация моторных лодок (APBA). Осознавая деловой потенциал, Илмор работал с тогдашним совладельцем. DaimlerChrysler мариновать и модифицировать Додж Вайпер V10.
В конце того же года первые два прототипа двигателя мощностью 550 л.с. были установлены на новую спортивную резиновую лодку длиной 18 м. В тесном сотрудничестве с Питом Хледином из Douglas Marine (материнская компания Skater) и Бобом Морганом из Big Thunder Marine, Ilmor V10 прошли обширные испытания на прочность, и результаты обнадеживают.
Вооружившись достаточными знаниями и опытом, полученными при первоначальном знакомстве с морем, и завершив всестороннее изучение морского бизнеса в целом, Ilmor сделал долгосрочные планы серьезно заняться моторным бизнесом. С 2004 года высокопроизводительное морское подразделение Ilmor значительно выросло, став надежным поставщиком на рынке лодок США и Европы. В дополнение к двигателю MV10-550, Ilmor создал два дополнительных варианта производительности: MV10-625 в 2005 году и MV 7-10 в 2006 году. 700-сильный судовой двигатель без наддува был разработан со значительно улучшенной топливной экономичностью и легкий пакет. Позднее MV10-550 был модернизирован до 570 л.с. в 2006 году.
В 2009 году Ilmor пришлось использовать свой инженерный опыт для создания судового оборудования MV-10 совершенно нового поколения. Требования к выбросам, установленные Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (самый строгий в США), федеральный Агентство по охране окружающей среды и Евросоюз означало, что все высокопроизводительные судовые двигатели должны соответствовать новым жестким стандартам выбросов выхлопных газов. MV10-650 и MV10-725 вместе с современной электроникой Ilmor были созданы, чтобы не только соответствовать, но и превосходить все требования новых правил. Ilmor MV10-725 - это бензиновый двигатель с самым высоким уровнем выбросов, имеющийся в продаже в Европе.
В рамках своего общего плана развития морского бизнеса Ilmor также представила в 2009 году совершенно новый высокопроизводительный кормовой привод INDY. Привод INDY, который создавался два с половиной года, был разработан, чтобы дополнить не только все существующие Ilmor - это высокопроизводительные судовые двигатели, но для работы с мощностью и крутящим моментом некоторых других двигателей, предназначенных для внедрения в более позднее время. Добавление привода INDY позволило Ilmor High Performance Marine прочно войти в число поставщиков судовых силовых агрегатов.
Чемпионы мира по мотогонкам
В качестве естественного шага для Ilmor в 2007 году было принято решение выставить двигатель MV10 на соревнования моторных лодок. Поворот для Ilmor, который привык производить гоночные двигатели на заказ, заключался в том, чтобы гонять только двигатели, идентичные тем, которые уже были проданы более типичным покупателям высокопроизводительных моторных лодок. В первый год соревнований по двигателям пара двигателей Ilmor Marine MV10-625 приводила катер №99 Fountain Worldwide «King of Shaves» на желанный чемпионат мира в классе Powerboat P1 Evolution в 2007 году. Успешный первый год соревнований был подкреплен двумя дополнительными чемпионатами мира Powerboat P1 в Европе в 2008 и 2009 годах и успехом на чемпионате мира в США в 2008 году. Успех подтвердил веру Ilmor в то, что его серийный высокопроизводительный судовой двигатель может участвовать в гонках и побеждать. против любой конкуренции во всем мире.
Кроме того, гоночная команда Cinzano Bianco добилась большого успеха на чемпионатах мира по марафонским гонкам на моторных лодках в Великобритании. Эта лодка впервые участвовала в гонках на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes в 2008 году с двигателем MV10-625. С командой Тима Гримшоу, Эрика Смилли и Ника Кейзера. Он занял пятое место в общем зачете и второе в марафонском классе B. Затем он снова участвовал в гонках в 2009 году в серии марафонов класса B и занял первое место в классе и первое место в классе и всей серии марафонских моторных лодок. С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилли и Тима Гримшоу. Затем в 2010 году он был переоснащен новой линейкой двигателей МВ10-725. Вскоре после переоборудования лодка участвовала в гонке на моторных лодках вокруг Ирландии 2010 года, в которой она выиграла в целом и выиграла в своем классе. Затем он участвовал в гонке на моторных лодках Cowes-Torquay-Cowes 2010 года. С командой Маркуса Хендрикса, Эрика Смилла и Саймона Вудпауэра.
MotoGP
В 2006 году Ilmor объявил, что они войдут в команду двух байкеров в MotoGP гонки на мотоциклах и войдут в единую команду гонщиков в качестве подстановочного знака в двух последних гонках сезона 2006 года. В сезоне MotoGP 2007 года объем двигателя должен был быть уменьшен до 800 куб. См с 990 куб. См, поэтому участие Илмор в подстановке в 2006 году станет первым появлением мотоцикла MotoGP объемом 800 куб. См на гоночной встрече.[7]
Бывший победитель гонки 500 куб. Гарри Маккой был утвержден в качестве гонщика Мишлен - обутый байк в его выступлениях в 2006 году, набирая очки как в 2006 Гран-при Португалии на Autódromo do Estoril и 2006 Gran Premio de la Comunitat Valenciana,[8] стал первым гонщиком, набравшим очки на 800-кубовой машине MotoGP, хотя Маккой в обоих случаях финишировал последним, отстав на четыре и семь кругов соответственно.
18 декабря 2006 г. компания Ilmor Engineering подтвердила на своем веб-сайте, что Джереми МакВильямс и Эндрю Питт были отобраны гонщиками на сезон 2007 года.[9] 15 марта 2007 года после одной гонки команда объявила, что они берут перерыв в Moto GP из-за проблем с финансированием.[10] 30 апреля они объявили, что будут проводить «упрощенную» установку, сфокусированную исключительно на разработке двигателей, высвободив весь ненужный персонал, но оставив гонщиков МакВильямса и Питта по контракту.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
Смотрите также
Примечания
- ^ «Ilmor Racing: IndyCar, NASCAR, ARCA и Kart - Ilmor Engineering». ilmor.com. Получено 8 октября 2016.
- ^ Грэм Робсон, "Cosworth: В поисках власти"
- ^ "HPD и Ilmor обмениваются прощальными подарками". motorauthority.com. Получено 23 июля 2017.
- ^ «НАСКАР - Илмор Инжиниринг». www.ilmor.com. Получено 21 марта 2019.
- ^ Альберт, Зак (26 сентября 2019 г.). «Ilmor, NASCAR принимает профилактические меры после проблем с двигателем в Лас-Вегасе». NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Получено 1 октября 2019.
- ^ Пейдж, Скотт (30 сентября 2019 г.). «Ilmor, NASCAR предпринимает превентивные меры после проблем с двигателем в Лас-Вегасе ОБНОВЛЕНИЕ: ThorSport просит вернуть его в плей-офф, NASCAR отрицает». Сайт глупых сезонов Джейски. NASCAR Digital Media, LLC. Получено 1 октября 2019.
- ^ «Эксклюзив: Ilmor объясняет планы MotoGP». crash.net. Crash Media Group. 25 августа 2005 г.. Получено 21 декабря 2011.
- ^ "Ilmor подтверждает McCoy, Michelin". crash.net. Crash Media Group. 18 сентября 2006 г.. Получено 21 декабря 2011.
- ^ «Ilmor объявляет гонщиков 2007 года» (PDF). Ilmor Engineering. 18 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 февраля 2012 г.. Получено 21 декабря 2011.
- ^ "Обновлено: Ilmor приостанавливает гонки'". crash.net. Crash Media Group. 16 марта 2007 г.. Получено 21 декабря 2011.
