Хайнц-Харальд Френтцен - Heinz-Harald Frentzen

Хайнц-Харальд Френтцен
	Френтцен в 2006 году
Родившийся	18 мая 1967 года (возраст 53 года); Mönchengladbach, Западная Германия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Немецкий
Активные годы	1994 –2003
Команды	Sauber, Уильямс, Иордания, Проста, Стрелки
Записи	160 (156 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	3
Подиумы	18
Очки карьеры	174
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	6
Первая запись	1994 Гран-при Бразилии
Первая победа	1997 Гран-при Сан-Марино
Последняя победа	1999 Гран-при Италии
Последняя запись	Гран-при Японии 2003
24 часа Ле-Мана карьера
Годы	1992, 2008
Команды	Euro Racing; Астон Мартин Гонки
Лучшая отделка	13-е (1992 )
Победы класса	0

Хайнц-Харальд Френтцен (родился 18 мая 1967 г.), бывший немец автогонщик. Он занял второе место в Чемпионат мира 1997 года Формулы-1, за рулем Уильямс.

Ранняя карьера

Френтцен родился 18 мая 1967 года в западногерманском городе Mönchengladbach (Северный Рейн-Вестфалия ) Генриху-Харальду Френтцену, немецкому предпринимателю и его испанской жене Анжеле Льядосе. У него есть две сестры (Сильвия, богослов, Соня, учительница) и две сводные сестры (Саманта, бывшая ученица, и Николь-Надин). Его семья была связана с автоспортом; его отец участвовал в гонках между 1950 и 1957. Родители Френтцена развелись, когда ему было восемь лет, и его отец впоследствии женился на мексиканке Аразелли, а Анджела вернулась в Испанию.^[1]

Френтцен начал картинг в возрасте двенадцати лет, после того, как его отец принес ему свой первый карт, и сделал необычайно успешный старт.^[2] В 1981 году в возрасте четырнадцати лет Френтцен выиграл чемпионат Германии по картингу среди юниоров. Два года спустя Френтцен участвовал в чемпионате CIK Asia Pacific в Австралии за рулем Dino, но не финишировал.^[3] В 1984 году он занял второе место в классе 100сс.^[4] Его финансировал и поддерживал его отец - директор похоронного бюро - который также был боссом команды и главным механиком.

В 1985 году Френтцен занялся автогонками, приняв участие в немецком Формула Форд 2000 серия. После двух сезонов в Формуле Форд он занял второе место в серии 1987 года, несмотря на то, что не участвовал во всех гонках. Френтцен перешел в немецкий Formula Opel Lotus в 1988 году в юниорской команде бывшего гонщика Формулы-1. Йохен Масс, который был впечатлен выступлениями Френтцена в Формуле Форд. Френтцен был чемпионом немецкой серии в свой первый год, а его товарищ по команде Марко Вернер занял третье место в чемпионате. Он также участвовал в Формуле Opel Lotus Euroseries, где занял 6-е место в чемпионате, набрав 56 очков.

Следующим шагом был немецкий Формула 3 Чемпионат 1989 года, где Френтцен соревновался со многими будущими звездами, включая Михаэль Шумахер и Карл Вендлингер. В то время был большой толчок со стороны Берни Экклстоун иметь немецкого водителя в Чемпионат мира Формулы-1, поэтому ONS (Немецкий национальный комитет по автоспорту) решил поддержать и Френтцена, и Шумахера. ONS наградило испытанием Формулы-1 гонщика, который первым одержал победу в гонке Формулы-3. В конечном итоге это закончилось тем, что Шумахер, в спорной гонке на Zeltweg, Австрия в котором Френтцен утверждал, что Шумахер выгнал его с трассы. Однако Шумахер все равно не прошел тест-драйв Формулы-1; Карл Вендлингер выиграл чемпионат Германии в Формуле 3, и Френтцен вместе с Шумахером занял второе место (оба финишировали с одинаковым количеством очков).

В 1990 году Френтцен вошел в Международная Формула 3000 серия вождение для Эдди Джордан Расинг и был партнером Эдди Ирвин. Френтцен завершил сезон 16-м в чемпионате, набрав 3 очка. В том же году он также участвовал в чемпионате мира по спортивным прототипам за рулем Mercedes-Benz C11, набрав один подиум и шесть очков. В 1991 году Френтцен продолжил выступать в Международной Формуле 3000, перейдя в Vortex Motorsport и набрал пять очков в серии того года.

Формула один

Sauber (1994–1996)

Френтцен за рулем Sauber на 1995 Гран-при Великобритании.

В 1994 году Френтцену подарили Формуле-1 Питер Заубер в Мерседес автомобиль с двигателем, как товарищ по команде Wendlinger. В следующем году в настоящем Форд Благодаря Sauber он впервые финишировал на подиуме на Гран-при Италии и закончил год 9-м в чемпионате пилотов. Тем не менее, Sauber 1996 года был ненадежным: многие гонки заканчивались отставками, а Френтцен терял порядок, хотя он был одним из четырех гонщиков, участвовавших в хаотичном, пропитанном дождем Гран-при Монако того года. Гонку выиграл Оливье Панис.

Уильямс (1997–1998)

Френтцен в 1998 Гран-при Великобритании.

Для 1997 сезон, Френтцен заменил Дэймон Хилл на Уильямс -Renault команда, которая с 1992 года трижды выиграла чемпионат пилотов. В первой гонке сезона Гран-при Австралии, Френтцен вышел вперед на первом повороте и оставался там до своего первого пит-стопа. Он бежал вторым в конце гонки, когда взорвался тормозной диск, выбив его с трассы и выбывшего из гонки.^[5] Он одержал свою первую победу на Сан-Марино но сезон был для него неутешительным; после семейной атмосферы в Sauber, Френтцен счел жизнь в Williams сложной, в частности, его отношения с Патрик Хед. Несмотря на квалификацию во многих гонках в первом ряду, он имел тенденцию откатываться обратно в гонку, обычно финишируя далеко позади товарища по команде. Жак Вильнёв. Однако из-за дисквалификации Михаэля Шумахера из водительского первенства Френтцен занял второе место в чемпионате с 42 очками, а его товарищ по команде набрал 81 очко, одержав одну победу над семью Вильневом.

В следующем году Уильямс лишился заводского двигателя Renault, вместо этого он использовал новую версию под названием Mecachrome. Уильямс тоже потерял главного конструктора Адриан Ньюи в McLaren. В результате команда потеряла форму. Тем не менее, Френтцен финишировал третьим в открытии сезона. 1998 Гран-при Австралии. Однако McLaren и Ferrari доминировали в сезоне, и Williams изо всех сил старалась не отставать.

Гонка в Австралии стала ярким событием года для Френтцена, поскольку Williams потеряли темп. В итоге он набрал 17 очков, а его товарищ по команде - 23 очка. Френтцен и Вильнев были заменены Алессандро Занарди и Ральф Шумахер на 1999 год.

Иордания (1999 - середина 2001 г.) и Прост (середина 2001 г.)

Френтцен за рулем Иордания на 1999 Гран-при Канады, во время своего самого успешного сезона в F1.

В 1999 году Френтцен переехал в Иордания в прямом обмене с Ральфом Шумахером и добился успеха в Mugen-Honda автомобиль с двигателем, с двумя победами в гонках и набранными очками в большинстве гонок. Вовремя Гран-при Европы 1999 года он лидировал после поул-позиции, и оба Хаккинена и Ирвина находились за пределами очков (Хаккинен, потому что он питался по мокрому во время очень короткого периода дождя, и Ирвин из-за очень медленного пит-стопа, когда заднее правое колесо не было готово вовремя ) и с обоими вне очков и равными 60 очками и с ним на 50, если бы позиции не изменились, он был бы равен по очкам как с Хаккиненом, так и с Ирвином с двумя гонками до конца. Но на 32-м круге его Джордан остановился. Хаккинен восстановился и финишировал 5-м. Перед 1999 Гран-при Малайзии он отставал от лидера чемпионата Хаккинена на 12 очков. Но в этой гонке его мечты о титуле не оправдались: Френтцен финишировал 6-м, а Хаккинен и Ирвин - 3-м и 1-м соответственно. С 1 гонкой до финиша (и 10 очков все еще доступны для пилотов) Френтцен набрал 51 очко, что на 19 меньше, чем у лидера чемпионата Ирвина. Френтцен занял третье место в чемпионате водителей (на 22 очка отстав от чемпиона мира Мики Хаккинена и был признан многими).^{[ВОЗ? ]} как водитель года.^{[нужна цитата ]} После сильного сезона Френтцен считался фаворитом чемпионата 2000 года.^[6]

Френтцен за рулем Стрелки на 2002 Гран-при Франции.

2000 и 2001 были критическими годами, так как Honda также начала снабжать команду BAR, что привело к гонке между командами за то, кто будет обеспечивать регулярные поставки двигателей. В 2000 году Френтцен сумел дважды подняться на подиум, что было лучшим результатом для команды, но Джордан по-прежнему финишировал в нижней сетке и, что особенно важно, позади BAR. После нескольких неудачных финишей, травм, разногласий по поводу технического направления команды (Френтцен, как сообщается, предложил заплатить за изменения, чтобы починить машину, из своего кармана)^{[нужна цитата ]} а затем череда отставок в середине сезона 2001 года, Джордан уволил Френтцена и заменил его на Жан Алези. Восемь лет спустя Эдди Джордан показал, что расторжение контракта Френтцена было шагом, чтобы успокоить Honda и подписать японского водителя Такума Сато гоняться за команду.^[7] Впоследствии Френтцен занял место Алези в борьбе Проста команда, и сумела квалифицироваться четвертым в Спа, прежде чем экипировка финансово развалилась в конце сезона.

Стрелки (2002) и Sauber (2003)

Френтцен за рулем Sauber на Гран-при Франции 2003.

В 2002 году Френтцен выступил за команду Arrows. Он дважды набирал очки и опередил обоих Jaguar, у которых был одинаковый двигатель. Но в августе команда обанкротилась, и Френтцен был освобожден от контракта. Вернулся с Sauber в 2003 году после разовой замены Фелипе Масса на 2002 Гран-при США, Френтцен был на равных со своим высокопоставленным товарищем по команде. Ник Хайдфельд и финишировал на подиуме в предпоследней гонке года в США.

DTM

Френтцен за рулем Audi (Abt ) в 2006 DTM время года.

На 2004 год Френтцен переехал в немецкий Deutsche Tourenwagen Masters седан серии автомобилей для езды Опель, воодушевленный успехом, достигнутым в этой серии другим беженцем F1 Жан Алези. Однако его Опель Вектра не был конкурентоспособным автомобилем, и его регулярно опережали не только Audi и Мерседес гонщиков, но также и его товарищами по команде Opel, закончив сезон 14-м в турнирной таблице. Однако он остался в DTM с Opel в сезоне 2005 года и закончил год 8-м, как лучший пилот Opel, с его лучшим результатом 3-е место с поул-позиции на Брно в Чехия.

После того, как Opel отказался от участия в сезоне 2005 года, Френтцен перешел в Audi в 2006 году. Он финишировал 3-м в первой гонке сезона в Хоккенхайме и снова в 8-й гонке сезона в Барселоне. Френтцен закончил сезон 7-м в итоговой таблице и покинул команду, заявив, что «не имеет поддержки со стороны команды».

Более поздняя карьера

Гибридный концепт-кар HHF (Gumpert Apollo)

В апреле 2008 года Френтцен участвовал в гонке в Бахрейне в Серия Speedcar сезона 2007/2008, а затем присоединился к серии Speedcar на весь сезон 2008/2009.

Он соревновался в 24 часа Ле-Мана за Астон Мартин Гонки за рулем одного из двух заводов Aston Martin DBR9s с Карл Вендлингер и Андреа Пиччини в классе GT1. Его команда заняла 4-е место в классе и 16-е место в целом.

Также в 2008 году Френтцен построил концепт-кар HHF Hybrid, который он представил в 24 часа Нюрбургринг со своей собственной командой. Шасси было куплено Гумперт Аполлон дорожная машина с 3,3-литровый битурбо V8 мощностью 520 л.с. и электродвигателем примерно 136 л.с. Френтцен закончил гонку, но не был классифицирован из-за двух обычных неисправностей коробки передач.

В 2011 году Френтцен выиграл специальную разовую гонку ROC Legends против Ганс-Иоахим Штук, Марк Дуэс и Стиг Бломквист как часть 2011 Гонка чемпионов.

В 2012 году Френтцен соревновался в Мастера ADAC GT приправить Callaway Competition Корвет Z06, и вернулся в серию в 2014 с ПВТ Автоспорт Мерседес-Бенц SLS AMG GT3.

Стиль вождения и оценка

Френтцен был описан как «верный» водитель.^[8] Ежемесячный журнал F1 гонки отметил, что ключевой проблемой для Френтцена был поиск подходящих настроек для его автомобиля, который делал он сам.^[9] В его автобиографии Независимый человек, Эдди Джордан сказал, что Френтцен проделал "большую работу", управляя Иордания 199.^[10] После ухода из Sauber в конце 2003 года BBC Sport охарактеризовала Френтцена как гонщика, который «так и не смог полностью реализовать свой блестящий природный талант».^[11] Однако руководитель команды Sauber Питер Заубер сказал в 2005 году, что Френтцен был самым важным гонщиком для своей команды, но признал, что гонщику необходимо работать в особой атмосфере, и сослался на свое время в Williams, где он конфликтовал с техническим директором. Патрик Хед.^[12]

Гоночный рекорд

Полные результаты International Formula 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Racesin курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1990	Эдди Джордан Расинг	Рейнард 90D	Mugen	ДОН Ret	SIL Ret	PAU Ret	JER 17	MNZ Ret	PER 5	HOC 6	BRH 7	BIR Ret	ОШИБКА Ret	NOG DNQ	18-е	3
1991	Vortex Motorsport	Лола Т91 / 50	Mugen	ВАЛ Ret	PAU Ret	JER 12	КРУЖКА 6	PER 5	HOC DNQ	BRH 12	СПА 5	ОШИБКА Ret	NOG Ret		14-е	5

Полные результаты японской формулы 3000

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	ОКРУГ КОЛУМБИЯ	Точки
1992	Команда Нова	Лола Т92 / 50	Mugen	СУЗ	FUJ	MIN	СУЗ	AUT	СУГ	FUJ	FUJ	СУЗ 6	FUJ 7	СУЗ 3	14-е	5
1993	Команда Нова	Лола Т93 / 50	Mugen	СУЗ Ret	FUJ Ret	MIN Ret	СУЗ 8	СУГ 14	FUJ 2	СУЗ 10	FUJ 12	СУЗ 5			9-е	8

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	WDC	Оч
1994	Маклер Sauber Мерседес	Sauber C13	Мерседес 2175Б 3,5 V10	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	PAC 5	SMR 7	ПН WD	ESP Ret													13-е	7
1994	Sauber Мерседес	Sauber C13	Мерседес 2175Б 3,5 V10						МОЖЕТ Ret	FRA 4	GBR 7	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	ПОР Ret	евро 6	JPN 6	Австралия 7		13-е	7
1995	красный Бык Sauber Форд	Sauber C14	Форд ECA Zetec-R 3.0 V8	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ARG 5	SMR 6	ESP 8	ПН 6	МОЖЕТ Ret	FRA 10	GBR 6	GER Ret	HUN 5	BEL 4	ITA 3	ПОР 6	евро Ret	PAC 7	JPN 8	Австралия Ret	9-е	15
1996	красный Бык Sauber Форд	Sauber C15	Форд JD Zetec-R 3.0 V10	Австралия 8	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ARG Ret	евро Ret	SMR Ret	ПН 4^†	ESP 4	МОЖЕТ Ret	FRA Ret	GBR 8	GER 8	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	ПОР 7	JPN 6		12-е	7
1997	Ротманс Уильямс Renault	Уильямс FW19	Renault RS9 3.0 V10	Австралия 8^†	БЮСТГАЛЬТЕР 9	ARG Ret	SMR 1	ПН Ret	ESP 8	МОЖЕТ 4	FRA 2	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 3	ITA 3	AUT 3	ЛЮКС 3	JPN 2	евро 6	2-й	42
1998	Winfield Уильямс	Уильямс FW20	Mecachrome GC37-01 V10	Австралия 3	БЮСТГАЛЬТЕР 5	ARG 9	SMR 5	ESP 8	ПН Ret	МОЖЕТ Ret	FRA 15^†	GBR Ret	AUT Ret	GER 9	HUN 5	BEL 4	ITA 7	ЛЮКС 5	JPN 5		7-е	17
1999	Benson & Hedges Иордания	Иордания 199	Mugen Honda MF-301 HD 3.0 V10	Австралия 2	БЮСТГАЛЬТЕР 3^†	SMR Ret	ПН 4	ESP Ret	МОЖЕТ 11^†	FRA 1	GBR 4	AUT 4	GER 3	HUN 4	BEL 3	ITA 1	евро Ret	ТЗА 6	JPN 4		3-й	54
2000	Benson & Hedges Иордания	Иордания EJ10	Mugen Honda MF-301 HD 3.0 V10	Австралия Ret	БЮСТГАЛЬТЕР 3	SMR Ret	GBR 17^†	ESP 6	евро Ret	ПН 10^†	МОЖЕТ Ret	FRA 7	AUT Ret								9-е	11
2000	Benson & Hedges Иордания	Иордания EJ10B	Mugen Honda MF-301 HE 3.0 V10											GER Ret	HUN 6	BEL 6	ITA Ret	Соединенные Штаты Америки 3	JPN Ret	ТЗА Ret	9-е	11
2001	Benson & Hedges Иордания Honda	Иордания EJ11	Honda RA001E 3.0 V10	Австралия 5	ТЗА 4	БЮСТГАЛЬТЕР 11^†	SMR 6	ESP Ret	AUT Ret	ПН Ret	МОЖЕТ PO	евро Ret	FRA 8	GBR 7	GER						13-е	6
2001	Проста Acer	Проста AP04	Acer 3.0 V10													HUN Ret	BEL 9	ITA Ret	Соединенные Штаты Америки 10	JPN 12	13-е	6
2002	апельсин Стрелки	Стрелки A23	Cosworth CR-3 3.0 V10	Австралия DSQ	ТЗА 11	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	SMR Ret	ESP 6	AUT 11	ПН 6	МОЖЕТ 13	евро 13	GBR Ret	FRA DNQ	GER Ret	HUN	BEL	ITA			18-е	2
2002	Sauber Петронас	Sauber C21	Петронас 02A 3.0 V10																Соединенные Штаты Америки 13	JPN	18-е	2
2003	Sauber Петронас	Sauber C22	Петронас 03A 3.0 V10	Австралия 6	ТЗА 9	БЮСТГАЛЬТЕР 5	SMR 11	ESP Ret	AUT DNS	ПН Ret	МОЖЕТ Ret	евро 9	FRA 12	GBR 12	GER Ret	HUN Ret	ITA 13^†	Соединенные Штаты Америки 3	JPN Ret		11-е	13

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку проехал более 90% дистанции гонки.

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / Masters