Уильямс FW11 - Williams FW11

Уильямс FW11
Уильямс FW11B

Williams FW11 Найджела Мэнселла (1986 ). Williams FW11B Нельсона Пике (1987 ).
Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед (Технический директор) Фрэнк Дерни (Главный дизайнер)
Предшественник	FW10
Преемник	FW12
Технические характеристики[1]
Шасси	Формованный углерод составной монокок
Подвеска (перед)	1986 -1987: двойные поперечные рычаги, толкатели 1987: активная подвеска
Подвеска (задняя)	1986 -1987: двойные поперечные рычаги, тяги 1987: активная подвеска
Колея оси	Передний: 1986: 1803 мм (71,0 дюйма) 1987: 1778 мм (70,0 дюйма) Задний: 1986: 1,651 мм (65,0 дюйма) 1987: 1625 мм (64,0 дюйма)
Колесная база	1986: 2794 мм (110,0 дюйма) 1987: 2845 мм (112,0 дюйма)
Двигатель	1986: Honda RA166E 1987: Honda RA167E Ограничение на 4 бара 1,5 л (1494 куб. См, 91,2 куб. Дюйма) V6 с турбонаддувом
Передача инфекции	Уильямс / Hewland 6-ступенчатая руководство
Мощность	800-1000 л.с. при 11000 об / мин (гоночные характеристики)[2], 1200+ л.с. при 12000 об / мин (квалификационная спецификация)
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Mobil
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Canon Уильямс Команда Honda
Известные водители	5. Найджел Мэнселл 6. Нельсон Пике 5. Риккардо Патрезе
Дебют	1986 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Поляки F.Laps 32 18 16 17
Чемпионат конструкторов	2 (1986, 1987 )
Чемпионат водителей	1 (1987, Нельсон Пике )

В Уильямс FW11 был Формула один автомобиль разработан Фрэнк Дерни как серьезный соперник Макларен и их MP4 / 2C машина. Автомобиль занял место, откуда FW10 остановился в конце 1985, когда эта машина выиграла три последних гонки сезона. Самой примечательной особенностью FW11 была Honda 1,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, один из самых мощных в Формуле-1 в то время, выдававший 800 л.с. при 12 000 об / мин и более 1200 л.с. при 12 000 об / мин в квалификации. К мощности двигателя добавилась аэродинамика, опередившая MP4 / 2C и Lotus 98T. Это и его отличное вождение. Нельсон Пике и Найджел Мэнселл сделали его силой, с которой нужно считаться. Автомобиль был мгновенно узнаваемым продуктом турбо-эры F1.

История гонок

1986

В 1986, машина выиграла первый раз за Бразилия с Пике, прежде чем Мэнселл бросил вызов титулу с четырьмя победами. Уильямс был потрясен почти смертельной аварией. Фрэнк Уильямс что деморализовало коллектив. Уильямс пережил аварию, но стал парализованный в результате с 1986 Гран-при Великобритании впервые за сезон он появится в боксах Уильямса, когда он реабилитация. Патрик Хед вышел и руководил командой, пока Уильямс не вернулся в конце сезона. Это могло вызвать драку между двумя товарищами по команде, и потерянные очки помогли Ален Прост взять свой второй чемпионат мира. Это и впечатляющий удар Мэнселла в финальной гонке в Австралия где все, что ему нужно было сделать, это финишировать третьим, чтобы выиграть титул. Однако очков, набранных между Пике и Мэнселлом, было достаточно, чтобы Уильямс выиграл чемпионат конструкторов.^[3]

Сообщается, что и Нельсон Пике, и Хонда, которые, по слухам, платили основную часть бразильского Долл. США 3,3 миллиона гонораров покинули Австралию, рассерженную на Head and Williams Management. Оба считали, что 1981 и 1983 Чемпион мира был подписан Фрэнком Уильямсом как бесспорным гонщиком номер 1, и что команда не выполнила свой контракт, с комментарием Фрэнка Уильямса, когда он объявил о подписании Пике, что он только что подписал «Лучший гонщик в мире» похоже, чтобы поддержать их точку зрения. И Пике, и Хонда считали, что Уильямсу следовало обуздать Мэнселла во время гонок и вынудить его отдать все силы Пике за победы в гонках или более высокие очки, и, таким образом, более легкий проход к чемпионату мира, чего желали и Пике, и Хонда.^[4]

1987

FW11 был немного обновлен для 1987 стать FW11B, и команда безошибочно завершила оба чемпионата. Honda теперь поставляла Лотос с тем же двигателем, который был поставлен на Williams (хотя Lotus использовал двигатель 1986 г. RA166E двигатель, а не RA167E 1987 двигатель, используемый Williams), что помогло Айртон Сенна бросать вызов постоянно, но превосходство FW11 сказалось, и Пике финишировал в очках (в основном на подиуме) во всех гонках, кроме Сан-Марино (где он потерпел ужасную аварию в Тамбурелло во время пятничной тренировки, и он вышел с болезнью только в лодыжке, и он хотел начать гонку, но ему помешал сделать это босс F1 Medical, проф. Сид Уоткинс кто сказал ему «У вас сотрясение мозга, вы не можете участвовать в гонках»)^[5], Бельгия, и Австралия, и он был чемпионом. Что касается Мэнселла, он одержал шесть побед, в том числе запоминающуюся победу сзади на Гран-при Великобритании в Сильверстоун, обгоняя Пике за лидерство за 3 круга. Он одержал в два раза больше побед, чем Пике, но также имел львиную долю неудач и ненадежности. Третий чемпионат Пике был обеспечен после того, как Мэнселл потерпел серьезную аварию во время тренировки. Гран-при Японии.^[6]

Команда протестировала и разработала собственный активная подвеска впервые с FW11B, особенно через Пике и главного дизайнера Фрэнк Дерни, после того, как Мэнселл заявил о своем недоверии к системе, испытав другую ее версию на Лотос 92 в 1983 что привело его к разочарованию в системе. После долгих испытаний Пике обнаружил, что автомобиль превосходит FW11B с традиционной подвеской. Новая подвеска представляла собой активную систему подвески, аналогичную той, которую Lotus использовал на протяжении всего сезона. Lotus 99T, но был переименован в Williams Reactive Ride из-за того, что команда Lotus обладала авторскими правами на название системы Active Suspension. Подвеска, разработанная Williams, также была легче, менее сложной и потребляла гораздо меньше мощности от двигателя Honda, чем пример Lotus. При первом испытании гидравлического варианта системы Дерни установил его на двигатель 1984 года. FW09 Во время тестирования Пике заметил, что, хотя машина ехала очень плавно, она управлялась очень плохо. Поэтому Дерни переработал систему и нанял Пэдди Лоу и Стив Уайз для разработки электронной компьютеризированной системы. В тесте имитации гонки на Автодром Имола Управляя реактивной подвеской FW11B, Пике проехал 59 кругов примерно на 3 минуты быстрее, чем Мэнселл, чтобы выиграть Гран-при на трассе ранее в этом году, хотя было отмечено, что он также был единственным автомобилем на трассе для моделирования и таким образом, это не замедлило движение других машин. Тем не менее, его уверенность в новой подвеске была абсолютной, и он впервые использовал ее на соревнованиях в Гран-при Италии в Монца где он оказался намного быстрее, чем пассивная подвеска FW11B, что позволило ему работать с меньшим количеством крыльев и записать самую высокую скорость в сезоне 1987 года, когда он застрял на скорости 218,807 миль в час (352,135 км / ч), что примерно на 5 миль в час быстрее, чем мог управлять Мэнселл. в автомобиле с обычной подвеской. Пике стартовал с поула и выигрывал гонку у Лотоса Айртона Сенны, а Мэнселл не мог идти в ногу с финишем 3-м.^[7] Прошло до следующей гонки в Португалия до того, как Мэнселл попробовал реактивную машину во время уик-энда Гран-при, хотя он участвовал в гонках только во время Гран-при Испании в Херес. В 1987 году также планировалось ввести полуавтоматическую трансмиссию, но этого так и не произошло.^[8]

FW11 ни в коем случае не был технической демонстрацией, а отличной инженерией, исключительной аэродинамикой, исключительной мощностью двигателя и превосходной экономией топлива (даже лучше, чем у модели. ТЕГ -Порше двигатели, используемые McLaren), а Пике и Мэнселл помогли машине одержать 18 побед, 16 поул-позиций и 278 очков за два сезона гонок.^[9]

FW11B был последним Williams, который участвовал в гонках с двигателем Honda, японская компания объявила в течение сезона, что они перейдут в McLaren из 1988, несмотря на то, что до окончания контракта с Williams остался год. Считалось, что этому было две основных причины. Хонда была недовольна тем, что менеджмент Williams якобы не выполнил статусный контракт № 1 «их» пилота Нельсона Пике. Хонда (и Пике) считали, что Уильямс должен был приказать Найджелу Мэнселлу уступить место Пике во время гонок, и что их неспособность сделать это стоила Пике чемпионства пилотов 1986 года и чуть не стоила ему чемпионства 1987 года (хотя Пике не выигрывал в гонках). 1987 год, Мэнселл все же дал бы японской компании свой первый чемпионат среди пилотов). В то время как Мэнселл останется с Уильямсом в 1988 году, Пике объявил во время тренировки на Гран-при Венгрии что он будет двигаться к лотосу в 1988 году в качестве бесспорного водителя номер 1, таким образом, также оставаясь с Honda. Вторая причина, по которой Хонда покинула Williams за год до истечения контракта, по слухам, заключалась в отказе команды избавиться от Найджела Мэнселла из состава пилотов и заменить его на Сатору Накадзима в 1986 году (Накадзима дебютировал в Формуле-1 с Lotus в 1987 году). Владелец команды Фрэнк Уильямс, которого всегда больше интересовал чемпионат конструкторов, в котором команда считалась чемпионами, предпочел оставить опытного Мэнселла не только потому, что он был признанным победителем гонки, выиграв свои первые два Гран-при ближе к концу. 1985, но у него было больше шансов набрать ценные очки для команды. Уильямс оказался прав, поскольку Накадзима провел 5 полных сезонов в Формуле-1 с Lotus (1987-1989) и Tyrrell (1990-1991) и набрал всего 16 очков в 74 стартах, при этом лучший результат гонки - два четвертых места. Еще одна причина, по которой Мэнселл остался в команде, заключалась в том, что у него был контракт с командой до конца 1988 года.^[10]

Промежуточный автомобиль, который тестировался до того, как был закончен FW12, преемник FW11, FW11C использовался для двигателя Judd V8, установленного на FW12 в 1988 году. Он был построен только для целей тестирования и никогда не участвовал в гонках.

Другой

FW11 Мэнселла использовался в японской и американской версиях игры 2001 года. Gran Turismo 3 под псевдонимом F686 / M. Это была самая мощная машина Формулы-1 в игре, развивающая 939 л.с. (926 л.с.) (при замене масла она составляет 973 л.с.). Это также было показано в игре Формула 1 05 как разблокируемая машина. FW11B Пике был показан в игре Гонщик Тока 3.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	WCC
1986	Canon Уильямс Команда Honda	FW11	Honda RA166E V6 tc	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	BEL	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	евро	MEX	Австралия	141	1-й
					Найджел Мэнселл	Ret	2	Ret	4	1	1	5	1	1	3	3	Ret	2	1	5	Ret
					Нельсон Пике	1	Ret	2	7	Ret	3	Ret	3	2	1	1	Ret	1	3	4	2
1987	Canon Уильямс Команда Honda	FW11B	Honda RA167E V6 tc	грамм		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	137	1-й
					Найджел Мэнселл	6	1	Ret	Ret	5	1	1	Ret	14	1	3	Ret	1	1	DNS
					Нельсон Пике	2	DNS	Ret	2	2	2	2	1	1	2	1	3	4	2	15	Ret
					Риккардо Патрезе																9

Рекомендации

1. "1987 Williams FW11B Honda - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. 19 февраля 2010 г.. Получено 23 августа 2010.
2. "Двигатель Хонда". www.statsf1.com. Получено 26 ноября 2020.
3. "Большое соперничество: Нельсон Пике против Найджела Мэнселла". 8 января 2014 г.. Получено 5 декабря 2019.
4. "Нельсон Пике". www.formula1.com. Получено 6 декабря 2019.
5. ""Я должен был выиграть 86-й, он должен был выиграть 87-й "- Пике и Мэнселл о соперничестве". www.racefans.net. Получено 5 декабря 2019.
6. «Возвращение в четверг: за рулем Williams FW11B 1987 года, выигравшего титул F1». www.autocar.co.uk. Получено 5 декабря 2019.
7. "Идеальная поездка Мэнселла". Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 5 декабря 2019.
8. «Williams FW11 - Honda RA163FV6». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 5 декабря 2019.
9. S, Александр. «Williams FW11 - один из лучших в турбо-эре Формулы-1». SnapLap. Получено 5 декабря 2019.
10. Кейлло, Грэм. «Формула 1: тридцать лет спустя - McLaren MP4 / 4 наносит самый сокрушительный удар F1». Неделя автоспорта. Получено 5 декабря 2019.

Награды
Предшествует Уильямс FW10B	Автоспорт Гоночный автомобиль года 1986	Преемник Ягуар XJR-8