Остин Метро - Austin Metro - Wikipedia

Эта статья про машину. Информацию о системе общественного транспорта Остина, штат Техас, см. Столичное метро.

Остин Метро
Обзор
Производитель	Британский Лейланд (1980–1986) Группа Ровер (1986–1998)
Также называемый	Остин Мини Метро MG Метро Ровер Метро Ровер 100
Производство	1980–1998[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Супермини автомобиль (B ) 1980–1994 Городская машина (А ) 1994–1998
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Мини
Хронология
Преемник	Мини-люк Ровер 200 MkIII

В метро это супермини автомобиль, позже городской автомобиль это было произведено Британский Лейланд (BL), а затем Группа Ровер с 1980 по 1998 год. Был запущен в 1980 году как Остин Мини Метро. Он был призван дополнить и в конечном итоге заменить Мини, и был разработан под кодовым названием LC8. Метро названо Какая машина? как Автомобиль года в 1983 году как MG, и снова как Ровер в 1991 г.

За 18 лет своего существования метро носило множество имен: Остин Метро, MG Метро и Ровер Метро. Он был переименован в Ровер 100 серия в декабре 1994 года.^[2] Были также версии фургона, известные как Моррис Метро и позже, Метрован.^[3]

На момент запуска метро продавалось под Остин бренд. С 1982 г. MG стали доступны версии. В 1987 году автомобиль потерял название Austin и продавался просто как Metro. С 1990 г. и до прекращения производства в 1998 г. метро продавалось только как Ровер.

Хотя поколение R3 Ровер 200 (представленный в 1995 году и меньший, чем предыдущие 200 моделей) изначально был разработан как замена Metro, после запуска он не продавался как таковой.^[4] Rover 100, наконец, прекратил производство в 1998 году, будучи пережит (на три года) оригинальным Mini, который он должен был заменить. Построено 2 078 218 Метро всех типов.^[5]

Остин / MG Метро

Остин Метро
1983 Остин Метро Mk1
Обзор
Производитель	Британский Лейланд: BL Cars Ltd (1980–83) Остин Ровер Групп (1983–88) Группа Ровер Rover Cars (1986–90)
Также называемый	Остин Мини Метро[6] Ровер Метро MG Метро Моррис Метро
Производство	1980–1990
сборка	Longbridge, Бирмингем, Англия
Дизайнер	Дэвид Бач Харрис Манн
Кузов и шасси
Тип кузова	3- / 5-дверный хэтчбек 3-дверный фургон
Платформа	LC8
Трансмиссия
Двигатель	1,0 л Серия I4 1,3 л Серия I4 1,3 л Серия турбо I4
Передача инфекции	4-ступенчатая BMC Механическая коробка передач (ADO88 / LC8) 4-х ступенчатая BMC-AP автоматический (ADO88 / LC8)
Размеры
Колесная база	2250 мм (88,6 дюйма)
Длина	3400 мм (133,9 дюйма)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйма)
Высота	1360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	От 760 кг до 865 кг

1983 Остин Метро Mk1

Ровер Метро GS Mk2

8 октября 1980 г. компания BL представила Остин Мини Метро. Истоки метро лежат в более раннем проекте, обозначенном как ADO88 (Аискаженный Dбурлящий Оffice, 88-дюймовая колесная база), который задумывался как прямая замена Мини. Однако плохое восприятие конструкции ADO88 в клиниках, в сочетании с осознанием в BL, что автомобили миниатюрных размеров превращаются в более крупные ».супермини ", такой как Форд Фиеста, Fiat 127, Renault 5 и Фольксваген Поло, вызвала серьезную переоценку проекта после 1975 года.^[7] В конце 1977 года ADO88 подвергся редизайну за одиннадцатый час, чтобы сделать его больше и менее утилитарным по внешнему виду, в то время как сам Mini теперь останется в производстве в меньших количествах вместе с недорогой моделью. Начало производства Metro также привело к сокращению объемов производства более крупного Allegro. Доработанному проекту присвоили новое обозначение. LC8 (LEyland Cars Нет8), и окончательный дизайн Metro в конечном итоге появится под руководством главных стилистов BL. Дэвид Бач и Харрис Манн.

Планы по замене Mini разрабатывались в BL с начала 1970-х годов, но ни одна из задуманных концепций не вышла за рамки начальных стадий проектирования, в основном из-за нехватки средств в British Leyland, а также ее возможного банкротства и помощи правительства. в 1975 г.

Современный рынок супермини развивался в 1970-х годах, когда появились более ранние мини-автомобили, такие как Mini и Hillman Imp за которыми следуют в основном более крупные автомобили с кузовом «хэтчбек» - начиная с Fiat 127 в 1971 г. и Renault 5 в 1972 году, в следующие пять лет появились аналогичные автомобили, включая Форд Фиеста и Фольксваген Поло, так же хорошо как Vauxhall Chevette из Дженерал Моторс (также встроенный Западная Германия как Опель Кадетт ), который также был доступен как седан, универсал и хэтчбек. Эти автомобили завоевали приличную долю рынка в Великобритании и на большинстве других европейских рынков.

В соответствии с отчетом Райдера, в котором приоритетным является проект ADO88 / LC8, Longbridge будет расширен в 1978 году за счет роботизированной линии сборки кузовов стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов (известной как «New West Works»), чтобы позволить ей производить новую модель, которая, как предполагалось, будет продавать 100 000 или более единиц в год только в Великобритании; Производство меньшего Mini и большего Allegro также было сокращено, чтобы позволить предприятию производить как можно больше единиц Metro, а в 1982 году Allegro окончательно свернули, чтобы уступить место Maestro.^[8]

Некоторые из опор Mini были перенесены в Metro, а именно 998 cc и 1275 куб. Двигатели серии А, большая часть переднего колеса трансмиссия и четырехступенчатая механика коробка передач, и подрамники подвески. Метро использовало Hydragas система подвески найдена на Аллегро но без соединения спереди и сзади. В хэтчбек Корпус корпуса был одним из самых просторных в свое время, и это стало важным фактором его популярности. Компактный интерьер также получил признание за новое заднее сиденье с разделением 60/40, которое было стандартным для моделей с более высокими техническими характеристиками. Оригинальный Mk.1 Metros также отличался фирменным «симметричным» дизайном приборной панели Дэвида Бэча (также использовавшегося на Range Rover и Ровер SD1 ), где основной молдинг приборной панели состоит из полки, на которую просто монтируется приборный нактоуз с левой или правой стороны - такая компоновка позволяет сэкономить на двух отдельных молдингах приборной панели для правого и левого привода. Первоначально Metro продавался только как трехдверный хэтчбек (как и большинство его конкурентов) с бензиновыми двигателями объемом 998 куб. См (1,0 л) или 1275 куб. См (1,3 л).

Название было выбрано в результате голосования сотрудников BL. Им предлагали на выбор три имени: Match, Maestro или Metro. Как только результат был объявлен, производитель поездов и автобусов Metro Cammell возразил против использования названия Metro компанией BL. Проблема была решена BL, пообещав рекламировать машину только как «Mini Metro», хотя через некоторое время название Mini Metro исчезло. Были также версии фургона, представленные в конце 1982 года, известные как Моррис метро. С конца 1985 года, после того, как название Morris было прекращено, оно продавалось как Остин Метро 310, и после того, как значок Остина также был сброшен, он стал просто Метрован 310.^[3]

Интерьер 1980 года Austin Metro MkI.

В разработку Metro была включена двухдверная модель седана, которая по концепции была бы аналогична модели. Vauxhall Chevette салон, а также Фольксваген Поло -основан дерби. Однако к тому времени, когда началось производство Metro, было решено не включать седан, эту нишу занял оставшийся в производстве Mini, и лишь некоторые из конкурентов Metro были доступны в виде седана.^[9]

Последним полностью новым серийным автомобилем BL перед запуском Metro был автомобиль 1976 года. Ровер SD1.

МГ Метро 1300 Mk1

MG Метро Турбо Mk2

Интерьер MG Metro MkI 1982 года выпуска. MkII отличался сильно обновленным и переработанным интерьером с элементами управления, перенесенными с центральной консоли на приборную панель.

Одним из последствий стал огромный общественный интерес к автомобилю задолго до его выпуска. Компания решила провести презентации для дилеров и крупных покупателей служебных автомобилей на борту круизного лайнера. MS Vistafjord. Это мероприятие по запуску происходило в течение трех недель в сентябре 1980 года во время плавания между Доком Вест-Гладстон в Ливерпуле и островом Мэн, где гости могли управлять автомобилем, при условии, что морские условия позволяли им приземлиться с помощью тендера, поскольку дока не было. средство для корабля. Эта новость появилась в национальных газетах за год до публичного запуска Солнце, среди прочего, несущие историю. Это было окончательно раскрыто публике в день прессы на британском автосалоне с премьер-министром Великобритании. Маргарет Тэтчер, в посещаемости.

Метро быстро завоевало популярность у покупателей, 19-летний парень Леди Диана Спенсер покупала один из первых примеров, и папарацци регулярно видели в нем преследование незадолго до ее свадьбы с Принц Чарльз в июле 1981 года. Даже тогда, в начале своей производственной жизни, это был самый продаваемый мини-автомобиль в Великобритании, прежде чем его затмил обновленный Форд Фиеста в 1984 году. Его продуманный дизайн интерьера сделал его просторным, учитывая его размеры, а подвеска Hydragas обеспечила удивительно хорошую плавность хода и управляемость. Его обновленные 1,0- и 1,3-литровые двигатели OHV серии A + вряд ли были лучшими по характеристикам, но они были сильны в плане экономии.

В его лучший год, 1983, в Великобритании было продано более 130 000 Метро; только Форд Эскорт и Сьерра перепродать это. И это несмотря на появление в том году на британском рынке множества новых супермини - Ford Fiesta претерпел серьезные изменения, а также четыре совершенно новых супермини ( Vauxhall Nova, Fiat Uno, Nissan Micra и Peugeot 205 ) поступил в продажу в Великобритании с апреля по сентябрь.

Пятидверный Metro стал доступен в октябре 1984 года.

Крупную телевизионную рекламную кампанию организовало лондонское агентство Leo Burnett, которое выступило с заголовком «Британский автомобиль, который победит мир». В рекламе также были представлены похожие по размеру Fiat 127, Renault 5, Фольксваген Поло и Datsun Cherry как "иностранный захватчики "и закадровый голос говорил о способности Метро" отправлять иностранцев туда, откуда они пришли ". После запуска Остин Маэстро в 1983 году меньше всего рекламы British Leyland было сосредоточено на метро. Изначально Maestro продавался очень хорошо, но через пять лет продажи резко снизились, хотя производство оставалось в производстве до 1994 года.

В 1981 году British Leyland подтвердила, что линейка Metro скоро будет расширена за счет более роскошных и высокопроизводительных версий. В мае 1982 года ассортимент Metro был расширен за счет включения в него предметов роскоши. Vanden Plas и более высокая производительность MG версии; MG Metro ознаменовал быстрое возвращение марки, ранее использовавшейся на спортивных автомобилях, до Abingdon завод, делающий MG B закрылся в 1980 году. Vanden Plas отличался более высоким уровнем роскоши и оборудования, в то время как немного более мощный MG Metro 1.3 продавался как спортивная модель (0–60 миль в час за 10,9 секунды, максимальная скорость 103 миль в час). Вариант Vanden Plas получил тот же двигатель MG с 1984 года (за исключением VP Automatic, который сохранил мощность 63 л.с. (47 кВт) и 1275 куб. См). Роскошная фурнитура, выделяющая Metro Vanden Plas, включает в себя кассетный магнитофон, передние стеклоподъемники с электроприводом, улучшенную приборную панель с тахометр, а также множество дополнительных функций, таких как бортовой компьютер, кожаная отделка, пульт ботинок выпуска, и передние противотуманные фары.

Различия между двигателем MG (взятым непосредственно с Mini Cooper) и стандартным 1275 включали модифицированный крышка цилиндра, с более крупными клапанами и улучшенными отверстиями, измененный кулачок профиль и больший карбюратор, что привело к увеличению на 20% Л.с. до 72 л.с. В октябре 1982 г. Бирмингемский автосалон метро MG Турбо вариант был впервые показан. С заявленной мощностью 93 л.с., 0–60 миль в час за 9,9 секунды и максимальной скоростью 112 миль в час (180 км / ч) у этого автомобиля в то время было мало прямых конкурентов, хотя растущий спрос на «горячие люки» означал, что он скоро у него было множество конкурентов, включая Ford Fiesta XR2, Peugeot 205 GTI и Renault 5 GT Turbo.^[10] У этой модели было несколько дополнительных модификаций, прикрученных поверх без наддува Модель MG дает дополнительные 21 л.с. Помимо турбокомпрессора и самой выхлопной системы, а также того, что было (в то время) относительно сложным способствовать росту система доставки и управления, вариант MG Turbo включает более жесткий приостановка (предположительно с инженерным вкладом от Лотос ), и завышенный коленчатый вал азотированная сталь и выпускные клапаны с натриевым охлаждением.

Оба варианта MG получили «спортивный» интерьер с красными ремнями безопасности, красными коврами и спортивным рулевым колесом. Turbo также имеет ЖК-манометр наддува. Turbo также получил легкосплавные диски, черные расширители колесных арок, затемненную отделку, задний спойлер, окружающий лобовое стекло, и заметные надписи «TURBO». При сохранении задних барабанов передние дисковые тормоза были заменены на вентилируемые.^[10] Более поздние варианты MG были украшены логотипом MG как внутри, так и снаружи, что только послужило поводом для утверждения инженерный значок от некоторых из наиболее стойких энтузиастов MG. Другие считали, что это чувство было необоснованным, особенно в случае турбо вариант, в связи с неоспоримо увеличения производительности и обработки по сравнению с моделями без MG. С 1983 года значок MG также находил свое применение в версиях Maestro с более высокими характеристиками, а вскоре после этого он был принят для версий с более высокими характеристиками. Монтего.

Рестайлинг в октябре 1984 года привел к пересмотренным модификациям стиля передней части Metro, включая столь необходимую цветовую кодировку, такую ​​как цвет кузова бамперов на версиях MG, более широкие подрамники подвески, а также новый дизайн приборной панели с переключателями и инструментами от Maestro и Montego как дополнение пятидверной модели. Это стало еще одним сильным аргументом в пользу Metro в 1980-х годах, поскольку он не только уже мог похвастаться просторной и практичной кабиной для своих размеров, но и некоторые из его немного более крупных конкурентов, таких как Ford Fiesta и Volkswagen Polo, не предлагали такой возможности. вариант из пяти дверей одновременно. С 1989 года, как раз перед заменой Метро, ​​трехдверные версии получили повышенную заправку горючего; это также совпало с тем, что автомобили могли работать на неэтилированном бензине из-за неэтилированных головных клапанов, три года назад ЕЭС правила сделали обязательным для всех новых автомобилей наличие каталитического нейтрализатора или системы впрыска топлива.

Это поколение Metro все еще предлагалось как панельный фургон в течение нескольких лет после того, как легковой вагон Metro был модернизирован и переименован в Rover Metro / 100.

Тыл спойлер уменьшенный коэффициент трения чтобы увеличить и без того хорошую экономию топлива в метро, ​​а гидравлическое сцепление (часто называемое причиной особенно резкого переключения передач в метро) было заменено тросовым механизмом. Отсутствие пятиступенчатой ​​коробки передач со временем станет серьезным препятствием; Коробка передач BMC, установленная на поддоне, никогда не разрабатывалась для установки дополнительных передаточное число, что было серьезным препятствием против оппозиции - к середине 1980-х гг. Форд Фиеста, Peugeot 205, Fiat Uno и Опель Корса / Vauxhall Nova были доступны с пятиступенчатой ​​коробкой передач на моделях с более крупными двигателями.

Остин Метро был огромным продавцом в Великобритании: более 1 миллиона было продано за 10 лет производства. MK3 Форд Эскорт (1980–1986) была единственной моделью, которая продавалась лучше ее в Великобритании на протяжении 1980-х, и к декабрю 1989 года только MK3 Ford Escort был более распространенной моделью на британских дорогах. Однако первые три поколения Форд Фиеста вместе взятые превзошли его численностью на этом этапе.^[11]

В октябре 2010 года исполнилось 30 лет со дня запуска метро, ​​которое на сегодняшний день является очень редким зрелищем на дорогах Великобритании.^[12]

Стартовые цены

• MiniMetro 1.0 £ 3095
• MiniMetro 1.0L £ 3495
• MiniMetro 1.0HLE 3695 фунтов стерлингов
• MiniMetro 1.3 £ 3995
• MiniMetro 1.3HLS £ 4296

Двигатели

Все Metro оснащались 4-цилиндровым двигателем A-Series объемом 0,85, 1,0 и 1,3 литра. Мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и уровня отделки салона, с 1,0-литровым вариантом с низким уровнем сжатия, доступным на моделях с более низкими техническими характеристиками, подходящими для 2-звездочного бензина, а 0,85-литровый вариант доступен в некоторых странах Южной Америки; другого рынка для этого объема двигателя не существовало.

• 1980 - **: 848 куб. Серия I4, 34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 5500 об / мин и 44 фунт · фут (60 Нм) при 2900 об / мин (** = дата последней продажи автомобиля в настоящее время неизвестна)
• 1980–83: 998 куб. Серия I4, 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) при 5400 оборотах в минуту и ​​53 фунт · фут (73 Нм) при 3000 оборотах в минуту
• 1983–88: 998 куб. Серия I4, 41 л.с. (31 кВт; 42 л.с.) при 5500 об / мин и 54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 об / мин (вариант с низким уровнем сжатия)
• 1983–87: 998 куб. Серия I4, 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 оборотах в минуту (Метро Сити)
• 1983–87: 998 куб. Серия I4, 46 л.с. (34 кВт; 47 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 оборотах в минуту (Метро Стандарт / Сити X)
• 1980–84: 998 куб. Серия I4, 47 л.с. (35 кВт; 48 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 оборотах в минуту (Метро HLE)
• 1987–90: 998 куб. Серия I4, 47 л.с. (35 кВт; 48 л.с.) при 5500 оборотах в минуту и ​​54 фунт · фут (73 Нм) при 3250 оборотах в минуту
• 1980–83: 1275 куб. Серия I4, 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 5250 оборотах в минуту и ​​72 фунт · фут (98 Нм) при 3200 оборотах в минуту
• 1983–90: 1275 куб. Серия I4, 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 5300 оборотах в минуту и ​​72 фунт · фут (98 Нм) при 3100 оборотах в минуту
• 1984–89: 1275 куб. Серия I4, 71 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 75 фунт · фут (99 Нм) при 4000 об / мин (Метро Ванден Плас)
• 1982–89: 1275 куб. Серия I4, 72 л.с. (54 кВт) при 6000 об / мин и 75 фунт · фут (99 Нм) при 4000 об / мин (MG Метро)
• 1983–89: 1275 куб. Серия турбо I4, 93 л.с. (69 кВт) при 6130 об / мин и 85 фунт · фут (115 Нм) при 2650 об / мин (MG Метро Турбо)
• 1989–90: 1275 куб. Серия I4, 69 л.с. (54 кВт) при 5450 об / мин и 75 фунт · фут (99 Нм) при 4000 об / мин (Метро GTa / MG Метро)

Ровер Метро

Ровер Метро
Обзор
Производитель	Ровер (Группа Ровер )
Также называемый	Rover 100 (Европа)
Производство	1990–1994
сборка	Лонгбридж, Бирмингем, Англия
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет 3-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	R6
Связанный	MG F / MG TF
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л K-серия SPI 8V или одиночный карбюратор 8V I4 1.4 SPIK-серия 8 / 16В 1,4 MPIK-серия 8 / 16В 1,4 л PSA / TUD3 дизель I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая коробка передач PSA
Размеры
Колесная база	88,6 дюйма (2250 мм)
Длина	134,1 дюйма (3406 мм)
Ширина	61,6 дюйма (1565 мм)
Высота	53,5 дюйма (1359 мм)
Снаряженная масса	1852 фунта (840 кг)

Задняя часть ровера метро

В конце 1987 года марка Austin была снята с производства. Значок Austin был удален с автомобилей, которые продолжали выпускаться без значка марки, а только с логотипом модели. Руководство Rover никогда не позволяло использовать значки Rover на Montego или Maestro на своем внутреннем рынке, хотя в прессе и других местах их иногда называли «Rover». Они носили значки той же формы, что и значок Драккара Ровера, но без надписи «Ровер». К этому моменту Rover находился на завершающей стадии разработки нового Rover 200 серии и Rover серии 400 модели в сочетании с Honda, и он также работал над заменой метро.

В течение 80-х годов в средствах массовой информации были опубликованы фотографии концептуального автомобиля Austin AR6, дизайн которого должен был быть совершенно новым, но к концу десятилетия Rover вместо этого решил изменить стиль и модернизировать существующий дизайн Metro.^[13]

Новый Ровер Метро был наконец запущен в мае 1990 года, будучи сильно переработанной версией оригинального Metro и оснащенный новым модельным рядом двигателей.

Зарекомендовавшие себя двигатели серии A объемом 998 куб. См и 1275 куб. См (двигатель объемом 1275 куб. См был сильно модифицирован и использовался в классическом Mini вплоть до конца производства Mini в октябре 2000 года) уступили место совершенно новым и усовершенствованным двигателям серии K. Это было доступно в следующих версиях 1.1 (1113 куб.см 60 л.с. (45 кВт)) и 1.4 (1396 куб.см 76 л.с. (57 кВт)) 8-клапанные двигатели серии K и 16-клапанный двигатель в GTi (ранние варианты - 95 л.с. (71 кВт) SPi, тогда как более поздняя версия MPi имеет 103 л.с.) и ранняя GTa. На всех моделях использовались совместные концевые коробки передач Rover-Peugeot. В 1993 году 1.4 PSA TUD дизель из Citroën AX / Peugeot 106 был запущен - впервые метро было доступно с дизельным двигателем. Подвеска Hydragas была окончательно модифицирована, чтобы принять соединение спереди и сзади таким образом, чтобы Д-р Алекс Моултон так отчаянно хотелось вернуть машину к стандарту в плане управляемости и ходовых качеств.

Интерьер Rover Metro Rio 1994 года выпуска.

Был разработан новый кузов для заменяющего автомобиля (проект AR6), стиль которого вдохновлен Ital Design, который имел некоторое сходство с известным Джорджетто Джуджаро разработан Fiat Punto запущен в 1994 году и Peugeot 205 нижние панели, с затемненными стойками и «плавающей крышей» 1989 R8 Ровер 200.^[14] Но он был отменен председателем Грэмом Дей, потому что British Aerospace (тогдашние новые владельцы) отказались финансировать его, а разочаровывающие продажи Maestro и Montego не принесли ожидаемой прибыли для реинвестирования.^[14] Макет можно было увидеть в дизайн-центре Кэнли, Ковентри, в 1990-х годах в дни открытых дверей. Оно появилось в виде фотографии Scoop на обложке журнала. Журнал CAR в середине 1980-х гг. Проект R6, как стало известно, будет более скромным обновлением автомобиля 1980 года - базовая часть кузова была сохранена, но была улучшена за счет добавления новых пластиковых переднего и заднего бамперов, новых передних крыльев, новых задних фонарей и крышки багажника, новой передней части. фары и капот. Интерьер был изменен за счет новой закругленной приборной панели и приборов, нового рулевого колеса, новых сидений (из успешной серии Rover 200), новых дверных коробок и других улучшений деталей. Общее качество сборки, подгонка и отделка были значительно улучшены по сравнению со старым Metro и продолжали побеждать. Какая машина? «Автомобиль года» 1991 года.

На многих экспортных рынках, включая Италию и Францию, Rover Metro получил обозначение серии Rover 100, модель 1.1 была известна как Rover 111, а модель 1.4 - 114.

В последнее время этот автомобиль привлек внимание энтузиастов, в том числе в качестве недорогого автомобиля для участия в автоспорте. Базовый двигатель GTI мощностью чуть более 100 л.с. (70 кВт) может быть увеличен до 130 л.с. (97 кВт) за счет маховика. Для максимальной производительности может быть установлен двигатель серии 1,8 K со стандартными кулачками или системой VVC (Variable Valve Control) (эти двигатели используются в спортивных автомобилях MGF и Lotus Elise, а также в различных Rover и MG).

Ровер 100

Ровер 100
Обзор
Производитель	Ровер
Производство	1994–1998
Кузов и шасси
Тип кузова	3- / 5-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет
Платформа	R6
Трансмиссия
Двигатель	1,1 л K-серия SPI 8V I4 1.4 SPIK-серия 8 / 16В 1,4 MPIK-серия 8 / 16В 1,5 л PSA / TUD5 дизель I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая PSA Ван Доорн VT-1 Вариатор автоматический

Rover 100 Kensington Задний

В декабре 1994 года появилась доработанная модель R6.^[15] В Соединенном Королевстве Rover окончательно отказался от таблички с названием Metro, заменив ее новым названием. Ровер 100, который был принят в континентальной Европе при запуске Rover Metro в 1990 году из-за слабости марки Austin в Европе.

Механика автомобиля осталась почти такой же с бензиновыми двигателями 1.1 и 1.4 и подвеской Hydragas, но теперь была возможность Пежо -составил дизель 1.5 а не предыдущий 1.4. Внешний вид был изменен, чтобы скрыть возраст автомобиля, удовлетворить повышенные требования к охлаждению двигателя Peugeot и предложить решетку радиатора уменьшенного формата для семейства Rover. Это было достигнуто за счет установки новых переднего и заднего бамперов, накладок порогов, задней ручки багажника и фар, капота и решетки радиатора.

Доработанный интерьер экспортного Rover 100

Разнообразные более смелые цвета краски и использование хромированной отделки помогли придать автомобилю более престижный вид. Внутренняя отделка была пересмотрена, чтобы создать большее впечатление качества и роскоши, но, поскольку базовая архитектура осталась неизменной с оригинального автомобиля 1980 года, многие считали ее нехваткой места и устаревшей по сравнению с ее наиболее современными конкурентами (большинство из них который был заменен совершенно новыми моделями с момента запуска Rover Metro). Пресса раскритиковала его за отсутствие оборудования, а передние электрические стеклоподъемники доступны только на моделях 114 GSi. Задние электрические стеклоподъемники никогда не были опцией на 100. Также не было антиблокировочной системы тормозов, гидроусилителя руля или тахометра (кроме GTa и более поздних моделей GSi 114 с ручным управлением). Единственным спасительным преимуществом для 100 была возможность полной кожаной отделки. Это редкость для небольшого автомобиля, и в сочетании со стандартными вставками на приборной панели из деревянного шпона, люком из тонированного стекла и опциональными деревянными облицовками дверей, 114 GSi создан для традиционного роскошного автомобилестроения; изображение, которое Ровер пытался сохранить. Единственными усилиями по обеспечению безопасности стали дополнительная подушка безопасности водителя, сигнализация и пассивный двигатель. иммобилайзер, съемная радиоклавиатура, центральный замок и боковые лучи защиты. В целом, 100-я серия считалась довольно типичной модификацией автомобиля, который был лидером в своем классе при запуске несколькими годами ранее, только для того, чтобы его обогнали более новые автомобили, включая Renault Clio, Fiat Punto и Фольксваген Поло. Он был запущен всего за год до сильно переработанного Форд Фиеста.

Самые дешевые версии не имели бамперов с цветной маркировкой (на фото 111i).

Rover 100 Cabriolèt

Rover 114 GTa

«Теплая» версия 100 под названием 114 GTa была доступна с момента запуска. Основными отличиями от трехдверного 114 SLi с тем же двигателем были спортивные сиденья, красные ремни безопасности, счетчик оборотов, спортивная подвеска, немного более высокая максимальная скорость, более быстрое ускорение, легкосплавные диски GSi и эмблема GTa. Он был доступен только в трехдверном исполнении.

Конец строки

В 1997 году Rover 100 показал плохие результаты в EuroNCAP краш-тесты^[16] (несмотря на улучшенные функции безопасности, в том числе боковые ударные дуги в дверях и дополнительную подушку безопасности водителя, конструкция 1970-х годов показывала свой возраст) - в то время это был единственный протестированный автомобиль, получивший одну звезду в рейтинге взрослых пассажиров. Другие малолитражные автомобили, протестированные в то же время, получили 2 или 3 звезды из пяти. Пассажирский салон был подвергнут серьезным структурным повреждениям при испытании на лобовое смещение, и результаты показали высокий риск травмирования всех частей тела водителя. Между тем, испытание на боковой удар также показало высокий риск получения травм.

Унылые показатели безопасности Rover 100 были не единственной проблемой к 1997 году. Он быстро отставал от лучших автомобилей в своем секторе, когда дело касалось дизайна, качества сборки, усовершенствования и технических характеристик, хотя он оставался сильным с точки зрения экономии топлива и доступности. в отличие от Форд Фиеста, Фольксваген Поло и Vauxhall Corsa, Rover 100 все еще может обеспечить автомобили стоимостью менее 7000 фунтов стерлингов.

Столкнувшись с полным падением продаж, Rover снял с производства эту сотню, что ознаменовало окончание почти 18-летнего производства.

Прямой замены Metro / 100 не было, хотя 1995 г. Ровер 200 был разработан внутри Rover Cars, чтобы служить заменой модели 100, а также предыдущей модели 200, которая была немного больше. 100 и 200 продавались одновременно до 1998 года, когда 100 были отозваны. Когда в конце 1999 года Rover 200 был модернизирован и переименован в Ровер 25 Компания Rover позиционировала его как супермини, отражая постоянный, неуклонный рост всех классов автомобилей. План заключался в том, чтобы и 100, и 25 были на рынке до запуска настоящей замены метро в форме МИНИ. Однако продажа BMW Rover поставила крест на этих планах. BMW сохранила дизайн MINI и MG Rover Предполагаемым преемником Metro был Rover 25 и его MG ZR относительный.

Пробел, оставленный Metro как настоящим городским автомобилем Rover, не был заполнен до конца 2003 года, когда Ровер СитиРовер был запущен - это был городской автомобиль с двигателем 1,4, построенный в Индии вместе с Тата Индика. Эта модель была далеко не такой популярной, как Metro или даже Rover 100, и не была включена в обновленный модельный ряд. Нанкинский Автомобиль следующий MG Rover Банкротство России в 2005 году.

Трансмиссии

Годы	Модель и трансмиссия	Двигатель	Мощность	Крутящий момент	Максимальная скорость	0–62 миль / ч (0–100 км / ч)	Экономика	Выбросы
Бензин
← 1994	Ровер Метро 1.1i	1,1 л, 4 дюйма	61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.)	90 Н · м (66 фунт · фут)	97 миль / ч (156 км / ч)	13,7 с	46.0 миль на галлон‑Imp (6,14 л / 100 км)	157 г / км
← 1994	Ровер Метро 1.4i 8v	1,4 л, 4 дюйма	76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.)	117 Н · м (86 фунт · фут)	105 миль / ч (169 км / ч)	10,5 с	42,9 миль на галлон‑Imp (6,58 л / 100 км)	165 г / км
← 1994	Ровер Метро 1.4i 16v SPI	1,4 л, 4 дюйма	96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.)	124 Н · м (92 фунт · фут)	113 миль / ч (182 км / ч)	9,6 с	42,5 миль на галлон‑Imp (6,65 л / 100 км)	___ г / км
← 1994	Ровер Метро 1.4i 16v MPI	1,4 л, 4 дюйма	103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.)	123 Н · м (91 фунт · фут)	116 миль / ч (187 км / ч)	8,6 с	42,5 миль на галлон‑Imp (6,65 л / 100 км)	___ г / км
1994 →	Rover 111i	1,1 л, 4 дюйма	61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.)	90 Н · м (66 фунт · фут)	97 миль / ч (156 км / ч)	13,7 с	46.0 миль на галлон‑Imp (6,14 л / 100 км)	157 г / км
1994 →	Rover 114i 8v	1,4 л, 4 дюйма	76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.)	117 Н · м (86 фунт · фут)	105 миль / ч (169 км / ч)	10,5 с	42,9 миль на галлон‑Imp (6,58 л / 100 км)	165 г / км
1994 →	Rover 114i 8v Автомат	1,4 л, 4 дюйма	76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.)	117 Н · м (86 фунт · фут)	100 миль / ч (160 км / ч)	11,1 с	41,4 миль на галлон‑Imp (6,82 л / 100 км)	___ г / км
1994 →	Ровер 114i 16v SPI	1,4 л, 4 дюйма	96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.)	124 Н · м (92 фунт · фут)	113 миль / ч (182 км / ч)	9,6 с	42,5 миль на галлон‑Imp (6,65 л / 100 км)	___ г / км
1994 →	Rover 114i 16v MPI	1,4 л, 4 дюйма	103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.)	124 Н · м (92 фунт · фут)	116 миль / ч (187 км / ч)	8,6 с	42,5 миль на галлон‑Imp (6,65 л / 100 км)	___ г / км
Дизель
← 1994	Ровер Метро 1.4 D	1,4 л, 4 дюйма	53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.)	83 Н · м (61 фунт · фут)	88 миль / ч (142 км / ч)	16,8 с	56.0 миль на галлон‑Imp (5,04 л / 100 км)	___ г / км
1994 →	Ровер 115 D	1,5 л, 4 дюйма	57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.)	95 Н · м (70 фунт · фут)	96 миль / ч (154 км / ч)	15.3 с	56.0 миль на галлон‑Imp (5,04 л / 100 км)	___ г / км

Раллийный автомобиль MG Metro 6R4

МГ Метро 6R4
Обзор
Производитель	Остин Ровер Групп, Остин Ровер World Rally Team
Производство	1984–1987
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Задний средний двигатель, полный привод
Платформа	LC8
Связанный	MG Метро
Трансмиссия
Двигатель	2991 куб. V6 DOHC диаметр цилиндра и ход 92 × 75 мм выходная мощность 250 л.с. (186 кВт) или 410 л.с. (306 кВт) в зависимости от спецификации
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство

Задний

Создан для недолгого Группа B категория ралли, 4WD Среднемоторный MG Metro 6R4 1984 года (6-цилиндровый, задний двигатель, полный привод) был далек от самого продаваемого городского автомобиля, с которым он имел лишь внешнее внешнее сходство. Автомобиль для соревнований фактически носил только название серийного Metro, поскольку у него был установлен двигатель посередине с полноприводной трансмиссией, заключенный в полумонокок, сваренное швом трубчатое шасси. Разработка этого автомобиля была поручена Гран-при Williams Engineering.

Получившийся автомобиль был показан миру в мае 1985 года. Он был оснащен специально разработанным Дэвидом Вудом 3-литровым двигателем. V6 силовая установка, в которой использовалась часть архитектуры двигателя Cosworth DFV. Он показал сдвоенные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр. Двигатель был отходом от нормы, так как это было не так. с турбонаддувом как и большинство его конкурентов. Двигатель устанавливался в автомобиле задом наперед, при этом передний конец двигателя был обращен к хэтчбеку, а коробка передач обычно крепилась за ним и, следовательно, в середине автомобиля. Полный привод был включен постоянно и приводил отдельные карданные валы к переднему и заднему дифференциалам. Задний дифференциал был установлен сбоку от поддона двигателя, при этом один карданный вал проходил через поддон к ближнему заднему колесу. Большая часть внешнего кузова была сделана из GRP, за исключением панелей крыши (которые были алюминиевыми), стальных дверей и остальных панелей оригинальной оболочки Metro. Однако двери были скрыты пластиковыми воздушными коробами. Действительно, на моделях, которые сейчас демонстрируются, обычно есть наклейки, демонстрирующие, откуда можно безопасно толкаться при движении транспортного средства, чтобы не повредить кузов.

6R4 появился в двух вариантах. Был так называемый Clubman Модель, которая была дорожной версией, развивалась в районе 250 л.с. (186 кВт), из которых около 200 были произведены и проданы населению за 40 000 фунтов стерлингов ( омологация версия). Еще 20 были взяты и построены в соответствии с международными спецификациями с зарегистрированной мощностью более 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.).

При запуске в 1985 г. Ровер объявила, что к ноябрю того же года завершит производство необходимого количества автомобилей для омологации. Это было сделано на большом производственном предприятии группы в г. Longbridge. Автомобиль должен был участвовать в Ломбардный ралли RAC в ноябре 1985 г. и пример, приводимый работает Водитель Тони Понд, финишировал очень респектабельным третьим, уступив двум Lancia Delta S4s.

Уилл Голлоп использовал свой MG Metro 6R4 BiTurbo, чтобы получить Чемпионат Европы по ралли-кроссу FIA титул в 1992 году

К сожалению, этот хороший старт не повторился, и хотя 6R4 участвовал в митингах на Монте-Карло, Швеция, Португалия и Корсика в течение сезона 1986 года ни один из Метро не смог пройти курс. Большинство этих проблем было связано с силовой установкой V6, у которой возникли проблемы с прорезыванием зубов. На полпути в течение сезона 1986 года группа B была запрещена (после серии аварий со смертельным исходом, в которых погибли и участники, и зрители). С этого момента 6R4 всегда были ограничены в передовых соревнованиях, хотя до конца года они работали с ограниченным успехом. Ряд перешли в частные руки и доказали грозный митинг и ралликросс легковые автомобили. Несмотря на истечение срока омологации 6R4, MSA по-прежнему позволяют автомобилям участвовать в соревнованиях, хотя объемы двигателей были ограничены до 2800 куб. см (одинарные двигатели) и 2500 куб.см (многоступенчатые двигатели).

Остин Ровер отказался от участия в ралли в конце сезона, но в 1987 году все детали и двигатели были проданы компании. Tom Walkinshaw Racing, после чего двигатель V6 снова появился в Ягуар XJ220, на этот раз с добавлением турбокомпрессоров.

Популярность

Производство метро (1980–1997)

Metro оставался одним из самых популярных автомобилей в Великобритании на протяжении всего периода его производства, даже в последний год своего существования, когда он был одним из старейших автомобилей, продаваемых в стране. В первые годы своего существования Austin Metro был самым популярным малолитражным автомобилем в Великобритании; часто продаются лучше Форд Фиеста. К тому времени, когда в конце 1994 года на смену ему пришел Rover 100, он все еще оставался одним из самых продаваемых автомобилей в Великобритании, и было продано почти 1 500 000 автомобилей (в среднем более 100 000 в год).^[17] Однако, несмотря на разумное количество продаж во Франции и Италии, общие продажи в Европе были скромными по сравнению с такими устоявшимися конкурентами, как Fiesta (которые обычно продавали 500000 единиц в год по всей Европе), а это означает, что BL по-прежнему не могла понять истинную экономию от шкала.

Среди автомобильных историков было много споров по поводу того, было ли оправдано решение BL продвинуть программу развития Metro до потенциально более прибыльных моделей Maestro / Montego. В результате обе эти модели не поступали на рынок до 1983/84 года, после того как они находились в разработке с 1976 года с целью запуска примерно в 1980 году. К моменту запуска они вскоре вышли из строя. стилистически и с инженерной точки зрения по сравнению с лидирующими на рынке автомобилями в своих секторах.

Популярность метро сохранилась, несмотря на то, что она не могла сравниться по прочности с современными конкурентами, особенно Nissan Micra (K10) и VW Polo Mk.2.^{[нужна цитата ]} Это хорошо иллюстрируют выводы Авто Экспресс 'опрос 2006 года, в котором Metro был назван седьмым по количеству утилизируемых автомобилей в Великобритании за последние тридцать лет. Всего 21 468 версий оригинального Metro 1980–1990 годов все еще находились в рабочем состоянии на момент опроса, несмотря на то, что было продано около 1 000 000 экземпляров.^{[нужна цитата ]} Спустя почти семь лет эта цифра неизбежно продолжала снижаться, и по состоянию на 2013 год их число сократилось до менее 2000.

Многие Metro (особенно модели Austin до 1990 г.) были списаны из-за уязвимости кузова к ржавчина. Автомобили до 1989 года не могли работать на неэтилированном топливе без дорогостоящей замены головки блока цилиндров или использования присадок. Когда в 1997 году бензин, замещающий свинец, был изъят из продажи, многие владельцы просто списали автомобили. Метро, ​​построенное до 1990 года, использует тот же двигатель и трансмиссию, что и Mini, поэтому они стали популярными автомобилями-донорами для реставраций Mini и машин на базе Mini; и в результате тысячи Метро были разобраны исключительно из-за их двигателей, чтобы Минис оставался на дороге. Многие метрополитены списали со счетов водители джойстиков, так как минимальная безопасность автомобиля позволила легко украсть.

Включая модели Rover 100 Series, выпущенные после 1994 года, всего за менее чем двадцать лет в Великобритании было продано чуть менее 1 500 000 автомобилей Metro, что сделало его седьмым по популярности автомобилем, когда-либо проданным там.^[18]

Леди Диана Спенсер (позже Диана, принцесса Уэльская ) до помолвки с Принц Чарльз.^[19] Эта машина находится в Музей британского автомобильного транспорта, Ковентри.

Рекомендации

1. Робертс, Эндрю (9 сентября 2010 г.). «Мини Метро на 30». Дейли Телеграф. Получено 22 июля 2015.
2. "Остин Ровер Интернет". Austin-rover.co.uk. Получено 16 января 2012.
3. "Остин Ровер Интернет". Austin-rover.co.uk. Архивировано из оригинал 3 мая 2008 г.. Получено 9 октября 2010.
4. "Конец дороги". Angelfire.com. Получено 9 октября 2010.
5. Адамс, Кит (25 августа 2011 г.). "История: Производственные показатели". AROnline. Архивировано из оригинал 14 января 2013 г.. Получено 18 сентября 2013.
6. Austin Mini Metro Road Test 1981, www.flickriver.com Проверено 9 сентября 2013 г.
7. Сэр Майкл Эдвардс (1983). Назад с края. Коллинз. ISBN  0-00-217074-4.
8. «Супермини-проекты: ADO74». AROnline. Получено 30 мая 2012.
9. «Лучшее из британского автопрома». AROnline. Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 30 мая 2012.
10. Де Линер, Филипп (13 октября 1983 г.). "Gedetailleerde Test: MG Metro Turbo" [Детальный тест]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 5 (106): 118–119.
11. Джордж Хоутон (1992). «Угон автомобилей в Англии и Уэльсе: Индекс угона автомобилей Министерства внутренних дел» (PDF). Правительство Соединенного Королевства. Архивировано из оригинал (PDF) 7 октября 2011 г.. Получено 27 ноября 2010.
12. "Архив блога" Мини-метро достигает 30! ". Автомобильные новости. Архивировано из оригинал 22 сентября 2010 г.. Получено 10 сентября 2010.
13. «Austin AR6 - полная история нового супермини на замену Austin Metro». 28 июля 2018.
14. Концепты: Austin AR6. AROnline. Проверено 4 сентября 2013 года.
15. Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (6 марта 1997 г.). Автомобиль Ревю 1997 (на немецком и французском языках). 92. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 476. ISBN  3-444-10479-0.
16. «результаты тестирования с сайта Euro NCAP». Euro NCAP. Получено 15 июля 2010.
17. «10 самых продаваемых автомобилей Великобритании с 1965 года». 24 июля 2014 г.
18. "icliverpool.icnetwork.co.uk". icliverpool.icnetwork.co.uk. 17 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2010 г.. Получено 9 октября 2010.
19. «Ретро-артикул MiniMetroland». Angelfire.com. Получено 9 октября 2010.