Остин-Хили 3000 - Austin-Healey 3000
| Остин-Хили 3000 | |
|---|---|
 Спортивный кабриолет Austin Healey 3000 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин-Хили (BMC ) |
| Производство | 1959–1967 |
| Сборка | Abingdon, Англия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный 2 или 2 + 2 места родстер тогда кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2912 куб. См (2,9 л) C-серия I6 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | |
| Длина | 157 дюймов (3988 мм)[1] |
| Ширина | 60 дюймов (1524 мм)[1] |
| Рост | 46 дюймов (1168 мм) (опущенная крышка) 49,5 дюйма (1257 мм) (жесткий верх)[1] |
| Снаряженная масса | 2550 фунтов (1157 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин-Хили 100-6 |
| Преемник | MG MGC |
В Остин-Хили 3000 британец спортивная машина построен с 1959 по 1967 год. Это самый известный из "большой Хили" модели. Кузов автомобиля изготовил Дженсен Моторс и машины были собраны на BMC MG Работает в Abingdon, наряду с корпоративными MG модели.
За время своего производства автомобиль превратился из открытого спортивного автомобиля, хотя и с возможностью перевозки детей 2 + 2, в спортивный кабриолет.
В 1963 году 91,5% всех автомобилей Austin-Healey 3000 было экспортировано; в основном в Северную Америку.
3-литровый 3000 был очень успешным автомобилем, который в период своего расцвета выигрывал в своем классе на многих европейских ралли и до сих пор участвует в соревнованиях по классическим автомобилям.
British Motor Corporation прекратила производство в 1967 году, намереваясь занять его место за автомобилем с новым, хотя и похожим, двигателем в более недавно разработанном варианте монокока MGB под названием MGC.
История
Родстеры BN7, BT7
Марк I
Austin-Healey 3000 был анонсирован 1 июля 1959 года с 3-литровым двигателем. Двигатель BMC C-Series заменить меньший 2,6-литровый двигатель 100-6 и дисковые тормоза для его передних колес. Производители утверждали, что он разгонится до 60 миль в час за 11 секунд и до 100 миль в час за 31 секунду.[2]
Другие изменения были незначительными по сравнению с изменениями между оригиналом 100 и 100-6. Колесная база и кузов не изменились, как и стили кузова: 2 + 2 или BT7 и двухместный BN7.
Защита от непогоды осталась минимальной, складная пластиковая крыша на легком съемном каркасе и съемные боковые экраны над дверями, удерживающие сдвижные панели из плексигласа. Проволочные колеса, повышающая передача, ламинированное ветровое стекло, обогреватель, регулируемая рулевая колонка, съемный жесткий верх для 2 + 2 и двухцветная окраска были доступны как опции.
- Всего было построено 13 650 Mark Is: 2825 двухместных открытых самолетов BN7 и 10825 BT7 2 + 2.[3]
Дорожный тест
 2+2 | BT7 3000 с жесткой крышей и овердрайвом протестирован Мотор журнал в 1960 году имел максимальную скорость 115 миль в час (185 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,7 секунды. Расход топлива 21,6 миль на британский галлон (13,1 л / 100 км; 18,0 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1326 фунтов стерлингов, включая налоги.[1] |
Родстеры BN7, BT7
Марк II
В конце мая 1961 года было объявлено о двигателях, оснащенных тремя карбюраторами SU HS4 (общая площадь 5,3 кв. Дюйма) и улучшенным распределительным валом.[4] Другие изменения включали переднюю решетку с вертикальными решетками. Дополнительные опции были аналогичны Mark I. С августа 1961 года усилитель тормозов был также доступен в качестве дополнительной опции, что значительно улучшило характеристики торможения.
Дорожный тест
Модель 3000 Mark II BT7 (699DON) с жесткой крышей и овердрайвом протестирована британским журналом Мотор в 1961 году имел максимальную скорость 112,9 миль в час (181,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 10,9 секунды. Расход топлива 23,5 миль на британский галлон (12,0 л / 100 км; 19,6 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1362 фунта стерлингов, включая налоги.[5]
Последние настоящие родстеры
Производство BN7 Mark II было прекращено в марте 1962 года, а BT7 Mark II - в июне 1962 года.
BJ7 спортивный кабриолет
Марк II
3000-й спортивный кабриолет Mark II был выпущен в конце августа 1962 года. Это был настоящий кабриолет с комфортом почти седана, новым круговым ветровым стеклом, заводными боковыми окнами, поворотными габаритными фонарями и быстро складывающейся крышей. На смену тройным SU пришли карбюраторы Twin SU HS6 (общая площадь 5,3 кв. Дюйма, уменьшение на 9,25%). Остин-Хили утверждал, что скорость может превышать 115 миль в час.[6]
91,5% всех 3000 автомобилей Austin Healey 1963 года были экспортированы в основном в Северную Америку.[7]
- Было произведено 11564 Mark II: 355 открытых двухместных автомобилей BN7, 5096 BT7 2 + 2 и 6 113 BJ7 2 + 2 спортивных кабриолета.[3]
BJ8 спортивный кабриолет
Марк III
3000-й спортивный кабриолет Mark III был анонсирован в феврале 1964 года с мощностью, увеличенной со 136 до 150 л.с. за счет нового распредвала с более высокой подъемной силой. Карбюраторы SU HD8 пришли на смену HS6, увеличив размер штуцера с 1,75 до 2 дюймов или общую площадь 6,3 кв. Дюйма, увеличившись на 30,6%). Торможение с усилителем стало стандартным, а не дополнительным. На передней панели нового автомобиля спидометр и тахометр отображались прямо перед водителем. Обивка теперь была в виниле Ambla.[7]
Mark III BJ8 производился до конца 1967 года, когда производство Austin-Healey 3000 было прекращено.
В мае 1964 г. Фаза II была выпущена версия Mark III, получившая дорожный просвет за счет модифицированного заднего шасси. В марте 1965 года машина получила отдельные сигнальные огни.
- Было произведено 17 712 автомобилей Mark III.[3]
- Автомобиль для внутреннего рынка впервые зарегистрирован в ноябре 1967 г.
- Боковые экраны
Открытая машина Mk I или Mk 2 с боковым стеклом
Pininfarina великий турист
Pininfarina выставил 3000 как закрытую крышу великий турист в октябре 1962 г. Эрлс Корт Шоу. Это был победитель конкурса, проведенного швейцарским автомобильным изданием. Авто-Яр.[8]
В гонках
Austin Healey 3000 имеют долгую историю соревнований и участвовали в гонках на большинстве крупных гоночных трасс по всему миру, включая Себринг (Соединенные Штаты Америки ), Ле-Ман (Франция) и Mount Panorama Circuit, Bathurst (Австралия). Отдел соревнований BMC сплотил 3000 с момента его появления, но разработка заводских автомобилей фактически закончилась в 1965 году, в основном из-за успеха Mini Cooper 'S'.
Клип
В клипе на песню 1985 года "Каждый хочет управлять миром "британской группой Слезы страха, вокалист Курт Смит появляется за рулем Austin-Healey 3000.
использованная литература
- ^ а б c d е ж г «Остин Хили 3000». Мотор. 13 июля 1960 г.
- ^ «Более мощный Остин Хили». Времена (54501). 1 июля 1959 г. с. 9.
- ^ а б c Клаузинджер, Андерс Дитлев (1990). Оригинальный Austin-Healey - The Restorers Guide to 100, 100-Six and 3000. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-13-3.
- ^ «Более мощный Остин Хили». Времена (55093). 29 мая 1961 г. с. 7.
- ^ «Остин Хили 3000 Mark II». Мотор. 26 июля 1961 г.
- ^ «Комфорт салона в спортивном автомобиле». Времена (55480). 27 августа 1962 г. с. 5.
- ^ а б «Большая сила для Остина Хили». Времена (55947). 28 февраля 1964 г. с. 5.
- ^ Björklund, Bengt, ed. (Ноябрь 1962 г.). "Sportnytt på Earls Court" [Спортивные новости от Earls Court]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 11. Лерум, Швеция. п. 8.
дальнейшее чтение
- Облигации, Рэй (2003). Иллюстрированный каталог спортивных автомобилей. Моторбуки. ISBN 0-7603-1420-9.
- Холмс, Марк (2007). Конечные кабриолеты: красота без крыши. Лондон: Кандур. С. 24–25. ISBN 978-1-905741-62-5.
внешние ссылки
- Остин Воспоминания - История Остина и Лонгбриджа
- Регистрация добровольцев с записями и фотографиями 3000
- Остин Хили 3000 в базе данных Internet Movie Cars
- Остин Хили 3000 Mark I-Mark III - характеристики и технические данные на сайте automotive-catalog.com
- Хочет править миром, музыкальное видео "Слезы за страхи" - С участием Austin-Healey 3000