Рэндж Ровер Классик - Range Rover Classic - Wikipedia

Рэндж Ровер "Классик"
Рендж Ровер 1973 года
Обзор
Производитель	Британский Лейланд (1970–86) Группа Ровер (1986–96)
Производство	1969–1996
сборка	Солихалл, Объединенное Королевство Enfield, Австралия[1]
Дизайнер	Спен Кинг (1967) Гордон Башфорд (1967) Дэвид Бач (1967)
Кузов и шасси
Учебный класс	Внедорожник
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Связанный	Ленд Ровер Дискавери
Трансмиссия
Двигатель	3,5 л Ровер V8 3,9 л Ровер V8 4,2 л Ровер V8 2,4 л ВМ Мотори TD I4 2,5 л ВМ Мотори TD I4 2,5 л 200Tdi TD I4 2,5 л 300Tdi TD I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	100,0 дюймов (2540 мм) (SWB) 108,0 дюйма (2743 мм) (LWB)
Длина	175 дюймов (4445 мм) (SWB) 183 дюйма (4648 мм) (LWB)
Ширина	70,1 дюйма (1781 мм)
Высота	70,9 дюйма (1801 мм) (1970–1980) 70,1 дюйма (1781 мм) (с 1980 г.)
Хронология
Преемник	Range Rover

В Рэндж Ровер Классик это 4x4, среднего размера Внедорожник серия выпускалась с 1969 по 1996 год - первоначально Ровер (потом Land Rover ) отдел Британский Лейланд, а в последнее время Группа Ровер. Первое поколение автомобилей, выпущенных под Range Rover Название, он был построен как двухдверная модель в течение первых 11 лет, пока в 1981 году не стала доступна и четырехдверная версия. Двухдверная версия оставалась доступной до 1994 года, когда было выпущено второе поколение. В то время компания Land Rover переименовала оригинальный Range Rover под новым термином «Range Rover Classic», чтобы отличить его от оригинального Range Rover. Преемник P38A, когда эти два автомобиля на короткое время строились вместе, и ретроспективно применили это название ко всем Range Rover первого поколения.^[2]

Хотя формально он был заменен Range Rover второго поколения, начиная с 1994 года, он стал преемником и более доступными первой и второй сериями. Ленд Ровер Дискавери были в значительной степени основаны на шасси, трансмиссии и конструкции кузова оригинального Range Rover, которые, по сути, дожили до появления Discovery третьего поколения, а его механическая родословная закончилась в 2004 году.

История

Ровер с Серия Land Rover Я был запущен в 1948 году, он был дешевым, простым в производстве и подходящим для тяжелой работы в сельской местности с минимальными уступками в отношении комфорта. Вскоре Rover осознал, что существует рынок внедорожных автомобилей с большим количеством удобств. В 1949 году Land Rover универсал был выпущен с деревянным каркасом, построенным в кузове тренера, компанией Tickford. Однако высокая цена на добавление таких автомобильных функций, как семь сидений, коврики для пола, обогреватель и цельное ветровое стекло, привела к тому, что в 1951 году было продано менее 700 автомобилей.

В 1954 году Land Rover выпустил вторую версию универсального автомобиля, на этот раз предназначенного для коммерческих пользователей, которым требовался внедорожник для перевозки пассажиров без комфорта, подобного автомобилю. На основе рекламного ролика панельный фургон Вариант Land Rover, у него были сиденья, подогнанные к грузовому пространству, и окна, вырезанные по бокам. Доступный с такими функциями, как внутреннее освещение, обогреватель, отделка дверей и пола и улучшенные сиденья, универсал сохранил жесткую и функциональную подвеску базового автомобиля, а также его посредственные ходовые качества.

К концу 1950-х годов Rover убедился, что рынок более комфортабельных полноприводных автомобилей существует в таких регионах, как Африка и Австралия, где рядовые автомобилисты сталкиваются с длительными поездками по насыпанным дорогам, требующим полного привода и жесткой подвески. В 1958 году был построен первый автомобиль разработки Road Rover, в котором упорство Land Rover сочетается с комфортом седана Rover. Названный «Road Rover», он отличался шасси и ходовой частью Land Rover, облаченными в функциональный кузов, похожий на универсал. В производство он так и не попал.

К 1960-м годам Rover начал осознавать эмбриональное развитие внедорожник в Северной Америке. Прото внедорожники, такие как Международный разведчик комбайнов (1961) и Ford Bronco (1966) положили начало перекосу внедорожников в сторону скорости и комфорта, сохранив при этом более чем адекватные внедорожные способности для большинства частных пользователей. В Джип Вагонир доказал свою концепцию дальше в том направлении, которое Ровер несколько раз пытался, но с большей мощностью. Чтобы подтолкнуть Rover к дальнейшему развитию, президент подразделения компании в США отправил в Великобританию Land Rover Series II 88, оснащенный усовершенствованным цельнолитым алюминиевым блоком. Двигатель Buick V8.

Rover признал появление рынка развлекательных внедорожников в 1967 году под Чарльз Спенсер Кинг, и начал программу «100-дюймовый универсал», чтобы разработать радикального конкурента. Rover купил Bronco, который отличался своего рода дальним путешествием. винтовая пружина подвеска, необходимая для требуемого сочетания комфорта роскошного автомобиля и проверенных внедорожных способностей Land Rover. Говорят, что Кинг убедился в винтовых пружинах во время вождения Ровер P6 через грубые кустарники на части Солихалл производственная площадка, находящаяся на реконструкции. Он также был убежден, что постоянный полноприводный автомобиль Трансмиссия была необходима как для обеспечения адекватной управляемости, так и для надежного поглощения мощности, необходимой для конкурентоспособности транспортного средства. Стоимость разработки совершенно новой трансмиссии была распределена между проектом 100-дюймового SW и проектом, который впоследствии стал Land Rover 101 передний контроль. Мощный, легкий и прочный, легкосплавный двигатель Buick V8 получил внедорожные модификации, такие как карбюраторы, поддерживающие подачу топлива под крайними углами, и возможность проворачивать двигатель с помощью стартовая ручка в экстренных случаях.

Окончательный вариант кузова был разработан в основном командой инженеров, а не Дэвид Бач стилистическое подразделение.

Дорожная и внедорожная концепция

Рендж Ровер 1971 года, который использовался в трехмесячной трансамериканской экспедиции на 18 000 миль - стандартный серийный автомобиль, оснащенный лишь несколькими специальными внедорожниками.

Представленный публике в июне 1970 года, новый Range Rover был представлен как «Автомобиль на все случаи жизни», он мог похвастаться максимальной скоростью около 100 миль в час (160 км / ч), тяговым усилием 3,5 тонны, просторными помещениями для пять пассажиров, гидравлический дисковые тормоза на всех колесах и революционной четырехступенчатой ​​двухдиапазонной системой постоянного полного привода.

К большому одобрению критиков оказалось, что Rover преуспел в своей цели - сделать автомобиль одинаково способным как на дороге, так и на бездорожье - возможно, лучше в обеих средах, чем любой другой полноприводный автомобиль той эпохи. Благодаря максимальной скорости 95 миль в час (153 км / ч) и ускорению с места до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 15 секунд производительность была заявлена ​​как лучшая, чем у многих семейных седанов того времени.^[3] и внедорожные характеристики были хорошими благодаря длинному ходу подвески и высокому дорожному просвету. Классические Range Rovers 1995 года сокращали время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) примерно до 11 секунд и увеличивали максимальную скорость примерно до 110 миль в час (180 км / ч).

Заметные подвиги на бездорожье были первыми в классе полноприводных автомобилей. Ралли Париж-Дакар в 1979 и 1981 годах,^[4] и являясь двумя из первых автомобилей (вместе с Land Rover серии IIA ) пересечь оба американских континента с севера на юг через Дарьен Гэп с 1971 по 1972 гг.^[5]

Тело

Range Rover трехдверный

Ранний Range Rover пятидверный

Позже Range Rover пятидверный

Как и у других автомобилей Land Rover, большая часть обшивки кузова Range Rover изготовлена ​​из легкого алюминия, за исключением двухсекционной задней двери багажника и крышки багажника. капот на всех моделях, кроме самых ранних. Помимо незначительных косметических изменений,^[6][7][8] дизайн кузова очень мало изменился за первое десятилетие своего существования. Однако, в то время как у служебных Land Rovers панели кузова были скатаны из цельного листа алюминия, в Range Rover использовались алюминиевые панели, подвешенные на стальной `` защитной раме '' (метод, впервые примененный с большим успехом для Ровер P6 салон). Это позволило кузову Range Rover иметь гораздо большую конструктивную прочность со стальной рамой, сохранив при этом коррозионно-стойкие и легко ремонтируемые алюминиевые внешние панели. Хотя стальная рама была разработана командой инженеров, ожидалось, что стилист Rover Дэвид Бач обеспечит дизайн внешних панелей для использования на серийных автомобилях. Для прототипов инженеры разработали свои собственные функциональные панели кузова, просто чтобы защитить пассажиров и позволить транспортным средствам законно ездить по дороге. Однако чистый, квадратный и функциональный дизайн прототипа был сочтен настолько хорошим, что Бач изменил только детализацию, например, изменил переднюю часть. решетка и дизайн фары. Range Rover также ознаменовал собой первое появление фирменной «симметричной» приборной панели Bache, где для верхней части передней панели на версиях RHD и LHD использовался общий молдинг, на который просто устанавливалась приборная панель в виде стручка с соответствующей стороны - Bache снова использовал бы эту концепцию как для Ровер SD1 и Остин Метро в более поздние годы. Первоначальная панель позже была названа энтузиастами Range Rover "приборной панелью Airfix" из-за ее твердого и некачественного пластика, который, поскольку автомобиль с годами продвигался на элитный рынок, выдал его скромное начало как внедорожник, он остался с Range Rover. вплоть до самых последних лет производства, когда он был заменен на «мягкое тире» (см. ниже)

Ранние автомобили можно отличить по отсутствию на задних стойках «С» винилового покрытия, которое было введено немного позже, в 1970-х годах.

Одно из первых значительных изменений произошло в 1981 году, когда был введен четырехдверный кузов.^[9] До этого у Range Rovers было только две двери, что делало доступ к задним сиденьям - особенно входным - довольно неудобным. Эти двери тоже были очень большими и тяжелыми. Выход был несколько облегчен за счет особой конструктивной особенности: два внутренние защелки открывания дверей: защелки в передней части дверей для водителя и переднего пассажира, а также второй набор таких же больших и ярко оформленных защелок открывания дверей на внутренней задней части дверей (за передними сиденьями), обеспечивающих задний пассажиры сиденья имеют полную автономию покидать автомобиль. Они могли легко сложить передние сиденья вперед и открыть дверь со своих задних сидений довольно удобным способом.

Несколько компаний предложили переоборудование в четырехдверные Range Rover в конце 1970-х годов. Одна из конверсий этих компаний Монтеверди, был даже одобрен Land Rover для сохранения гарантии после того, как он был представлен на выставке 1980 г. Женевский салон. Двумя годами ранее British Leyland реструктурировала и продвинула Land Rover в собственное дочернее предприятие BL, а теперь более независимая компания использовала Monteverdi в качестве основы для производства своей собственной четырехдверной модели в июле 1981 года.^[10] Четырехдверная версия была хорошо принята публикой - ее популярность была настолько велика, что производство двухдверной версии было прекращено в Великобритании в 1984 году.^[11] хотя двухдверный автомобиль продолжал производиться до января 1994 года, в основном для французского рынка.^[12]

Первый крупный прорыв на элитный рынок произошел в 1984 году, когда появилась кожаная отделка, задний номерной знак без шарниров и автоматическая коробка передач; за ним последовал 1985 модельный год, в котором приборная панель была заменена более современной (адаптированной из Остин Маэстро ) и новые дверные карты (с использованием Остин Метро дверные ручки) со вставками из ореха.

Передняя часть Range Rover была модернизирована в 1986 году. В результате пластик стал более удобным для пешеходов. решетка с горизонтальными планками и опциональной передней балкой с двумя противотуманными фарами. Основание сиденья было опущено, а дверные ручки были переработаны, что усложнило задачу для задних пассажиров, но значительно повысило комфорт для более высоких людей спереди. Распределительное устройство на приборной панели было снова обновлено, теперь с рычагами рулевой колонки от Остин Монтего, и другие разные предметы из Остин Ровер автомобильный ассортимент. Другие изменения коснулись окон, задней двери и капота, но ни одно из них не повлияло на общий дизайн. Петли капота и дверей постепенно исчезли из виду, а крышка топливного бака скрылась за откидной крышкой. Последнее серьезное изменение интерьера произошло в 1994 году, когда Range Rover был переименован в «Classic» после появления версии P38A. Автомобиль получил приборную панель безопасности «мягкого ощущения» (заимствованную из той, что использовалась в обновленном Серия 1 Открытие ) с новыми переключателями (они были сняты с Ровер 800 ) и инструменты. Эти модели, расположенные в конце линейки, обычно называются «мягкими» моделями моторостроителей и энтузиастами, чтобы отличить их от других представителей серии Range Rover Classic.

Шасси и подвеска

Range Rover отделился от Land Rover своего времени, использовав винтовые пружины вместо тогдашнего рессоры. Из-за большого веса он также имел дисковые тормоза на все четыре колеса. Первоначально у него не было усилитель руля, хотя это было добавлено через несколько лет после его введения.^[9]

Одна из проблем шасси Range Rover заключалась в том, что оно сильно пострадало от перекат тела. Из-за этого в 1980 году подвеска была занижена на 20 мм (0,8 дюйма).^[13] а позже получил стабилизаторы поперечной устойчивости.^[14] Пневматическая подвеска был представлен в конце 1992 года для высококлассных моделей 1993 года.^[9]

Большинство Range Rover имели 100-дюймовый (2540 мм) колесная база. Однако в 1992 году была представлена ​​более роскошная модель, получившая название LSE в Великобритании и графства LWB (длинная колесная база) в Соединенных Штатах, обеспечивающая обширное пространство для ног задних пассажиров, отсутствующее в моделях с 100-дюймовой колесной базой. Они имели 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, пневматическую подвеску и двигатели объемом 4,2 литра.^[15]

100-дюймовое шасси Range Rover стало основой для Ленд Ровер Дискавери, введен в 1989 году.

Range Rover первого поколения, ранняя двухдверная модель, оснащенная легкосплавными дисками более поздней модели.

После рестайлинга Range Rover был доступен с более длинной колесной базой на 8 дюймов, как версия LSE, например, в этом примере начала 1990-х годов.

Двигатели

Первоначально Range Rover оснащался модификацией двигателя мощностью 135 л.с. (101 кВт). Бьюик -полученный Двигатель Rover V8. Двигатель объемом 3528 куб. См (3,5 л; 215,3 куб. Дюйма) был увеличен до смещение 3947 куб. см (3,9 л; 240,9 куб. дюйма) для модели 1989 года,^[13] и 4,197 куб. см (4,2 л; 256,1 куб. дюйма) в 1992 г.

Бензиновые Range Rover оснащались карбюраторы до 1986 года, когда они были заменены Лукас электронный впрыск топлива,^[13] повышение производительности и экономии топлива. Система впрыска Lucas продолжала развиваться в течение следующих нескольких лет, достигнув высшей точки в 1990–1995 гг. Лукас 14CUX. На некоторых экспортных рынках карбюраторы остались прежними. Зенит / Стромберг произведенные единицы заменяются Союз скиннеров (SU) -фабрикаты.

С 1979 года Land Rover сотрудничал с Perkins на Project Iceberg, попытка разработать дизельную версию 3,5-литрового двигателя V8 Range Rover.^[16] Были построены версии как с наддувом, так и с турбонаддувом, но цельносплавные блоки двигателя вышли из строя под гораздо большим давлением, возникающим при работе дизеля. Поэтому проект был заброшен. Однако усилия по усилению Rover V8 для работы с дизельным двигателем не были напрасными; В 4,2-литровом бензиновом варианте двигателя использовались отливки коленчатого вала, разработанные в рамках проекта Iceberg.^[17]

Из-за поломки Iceberg только в 1986 году Range Rovers получил заводские дизельные двигатели. Более эффективный 2393 куб. См (2,4 л; 146,0 куб. Дюйма) рядная четверка Дизель VM из Италии был доступен в качестве опции для европейского рынка с высокими налогами как модель Turbo D,^[9] и были увеличены до 2499 куб. см (2,5 л; 152,5 куб. дюйма) в 1989 году.^[14] Двигатели VM были высокоразвитыми и усовершенствованными дизельными двигателями для своего времени, но они были плохо восприняты британской прессой из-за непостоянной передачи крутящего момента по сравнению с моделями V8. Чтобы противостоять этой критике, Land Rover использовал Turbo D Range Rover, чтобы установить несколько рекордов скорости и выносливости для дизельных автомобилей в 1987 году, включая непрерывный пробег в течение 24 часов со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). На смену VM пришла собственная Land Rover. 200Tdi с турбонаддувом дизель 1992г.^[9] и 300Tdi в конце 1994 г.

Передача инфекции

Range Rover использовал постоянный полноприводный автомобиль, а не переключаемый задний / полный привод на Land Rover Серии транспортных средств, и имел рычаг переключения передаточных чисел на раздаточная коробка для бездорожья. Первоначально единственная доступная коробка передач была четырехступенчатой. руководство единица, пока Fairey овердрайв стал вариантом после 1977 года. Трехступенчатая Chrysler TorqueFlite автоматическая коробка передач стала опцией в октябре 1982 года, после многих лет требований покупателей.^[10] Это было модернизировано до 4-ступенчатой ZF коробка 1985 года, спаренная с раздаточной коробкой LT230.^[13]

Другим значительным обновлением трансмиссии в течение срока службы Range Rover стал переход с комбинированной четырехступенчатой ​​механической коробки передач и раздаточной коробки LT95 на пятиступенчатую коробку передач LT77 и отдельную раздаточную коробку LT230 в 1983 году. Позднее LT230 использовался на обоих моделях. Защитник и Открытие модели, но был заменен на Range Rover на Борг Уорнер раздаточная коробка с цепным приводом, включающая автоматическая вискомуфта дифференциал повышенного трения - более ранние трансмиссии имели ручную блокировку дифференциала (управляемую вакуум сервопривод на LT95 и механически на LT230). LT77 претерпел два основных конструктивных изменения: во-первых, были обновлены подшипники большего размера для промежуточный вал и новые передаточные числа около 1988 года, затем новая втулка синхронизатора для третьей и четвертой передач и двойные синхронизаторы для первой и второй передач. Это также известно как редуктор с суффиксом H или LT77s.

Австралийская сборка

Ягуар-Ровер-Австралия началась сборка Range Rover с Комплекты CKD на своем Enfield завод, в Новый Южный Уэльс, Австралия в 1979 году. Повышение правительством тарифов на запчасти привело к прекращению австралийской сборки в 1983 году.^[1]

Североамериканский рынок

Хотя Range Rover разрабатывался с учетом рынка США и планировалось запустить в США в середине 1971 года по базовой цене в 5300 долларов, он не был реализован из-за отсутствия финансирования и производства. мощность, а также новые правила безопасности и охраны окружающей среды США. В то время как Land Rover серии III по-прежнему импортировался в США, падение продаж и новые правила в отношении смога вынудили British Leyland уйти с рынка США в 1974 году.

В начале 1980-х Range Rover продавался в США как автомобиль серого рынка четырьмя дилерами в Лос-Анджелесе, а с 1984 г. Aston Martin Американская дивизия, базирующаяся в Гринвич, Коннектикут.^[18]

После замены карбюраторов впрыском топлива Range Rover стал соответствовать новым нормам выбросов США. Чтобы подготовиться к запуску в США, Range Rover из Северной Америки была создана в Лэнхэм, Мэриленд в конце 1985 г. с планами импортировать Range Rover через порты Балтимор и Лонг-Бич, Калифорния, начиная с марта 1987 года, будет продаваться по всей стране через сеть из 36 дилеров, а к 1988 году число дилеров увеличилось до 65. Range Rover был официально представлен на рынке США в 1987 году. Автосалон в Лос-Анджелесе в январе^[19] и Чикагский автосалон 7 февраля. Range Rover был официально представлен на рынке США 16 марта 1987 года, и в тот же день был продан первый автомобиль.^[18][20]

В 1988 году Range Rover выиграл Плейбой Награда «Лучший внедорожник». В 1989 году, чтобы укрепить свою репутацию, восемь специальных выпусков Range Rover были подготовлены к «Великой экспедиции разрыва», 12-дневному походу протяженностью 1128 миль по скалистые горы в состоянии Колорадо, с 21 августа по 2 сентября 1989 г.^[18] В ходе мероприятия автомобильный журналист Джей Ламм несколько раз катал на высокой скорости один из этих специальных автомобилей Range Rover.^[21]

1 августа 1992 г. Range Rover из Северной Америки перешел на Land Rover North America, Inc.

Продолжение развития

Ленд Ровер Открытие II носил оригинальную платформу Range Rover до 2004 года.

Столкнувшись с ограниченным бюджетом, но с острой необходимостью предложить модель между стареющими Ninety и One Ten, и все более успешными элитными продажами Range Rover, было создано первое поколение новой, менее дорогой, более подходящей для семьи модели: открытие. Переодетый Range Rover, по сути, с тем же шасси и колесной базой, с таким же лобовым стеклом, передней стойкой и стеклами передних дверей, он использовал большую часть внутренней структуры Range Rover.^[22] Однако с различным снижением затрат - особенно с более дешевым интерьером; меньший и менее мощный базовый дизельный двигатель; и только две боковые двери в течение первого года выпуска - очень похожий автомобиль продавался по значительно более низкой цене, заполняя пробел в модельном ряду Land Rover, начиная с 1989 года.

Чтобы придать автомобилю хотя бы силуэт, отличный от Range Rover, Discovery получил ступенчатую приподнятую заднюю крышу с задним стеклом типа Safari.^[22] А чтобы можно было установить дополнительные откидные сиденья третьего ряда, задняя часть автомобиля была сделана немного длиннее, чем у его более дорогого собрата. Вдобавок ко всему, запасное колесо было установлено снаружи автомобиля - все три измерения очень хороши. повысился объем багажного отделения Discovery по сравнению с Range; и его оригинальный 3,5-литровый двигатель V8 был доступен в качестве опции на «Диско». Чтобы компенсировать это, стандартный двигатель V8 Range Rover был увеличен до 3,9 л.

В 1992 году, чтобы удовлетворить запрос клиентов о большем пространстве для ног на задних сиденьях в роскошном Range Rover, был представлен вариант с длинной колесной базой 108 дюймов (2743 мм); а в 1994 году 2 поколение Range Rover (LP) был представлен, используя эволюцию шасси с длинной колесной базой и трансмиссия. В 1994 году модель Classic, производство которой должно было продолжаться одновременно с заменой, также получила обновленную версию более современной приборной панели от Discovery Mk1, которая была значительно лучшего качества, чем оригинал, и сохранила производство старой приборной панели. для модели биения.

В то время как Range Rover, наконец, получил редизайн с чистого листа через 31 год, в 2001 году Discovery по-прежнему использовал большую часть основы оригинального Range Rover после успешного фейслифтинга 1998 года, что сделало его еще длиннее и больше в задней части и сохранило он переживает 2004 год.

Конкретные преобразования

Скорая помощь Королевские ВВС Новой Зеландии построен Wadham Stringer

Range Rover Classic был популярной платформой для переоборудования автомобилей, построенных независимыми производителями кузовов. Некоторые примеры распространенных модификаций включают машины скорой помощи, 6x4, кабриолеты, полицейские машины, лимузины и охотничьи машины с открытым верхом.^[23] Хотя некоторые производители кузовов использовали Range Rover просто для шасси и трансмиссии, создавая новые сборные кузова сверху, большинство из них сохранили знакомые элементы стиля Range Rover, модернизируя двигатель, трансмиссию, подвеску или дизайн интерьера. Изготовители кузовов включают Автофургоны, Кармайкл, FLM Panelcraft, Glenfrome, Раппорт и Вуд и Пикетт.

Папамобиль

Два из Папа Иоанн Павел II три папамобили Во время своего визита в Великобританию в 1982 году он использовал кастомные Range Rover.^[24] Огл Дизайн разработала автомобили, первые полностью пуленепробиваемые папские транспорты, и они были доставлены по цене 128000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 460000 фунтов стерлингов в 2019 году).^[24] Один из двух Range Rover был доставлен обратно в Ватикан и до сих пор находится в эксплуатации по состоянию на 2013 год. Другой сейчас выставлен в Музее автомобилей звезд в Лас-Вегасе.^[24]

Полиция, пожарная служба и скорая помощь

РАФ TACR2

Строители вагонов и производители, такие как Carmichael, Gloster Saro и HBC Angus, модифицировали многочисленные автомобили Range Rover для использования в первую очередь.

Британские и иностранные полицейские силы использовали Range Rover как в двух, так и в четырехдверном исполнении. С 1971 по 1993 год автомобили Land Rover Special вместе с частными строителями оснащали автомобили для использования в полиции.^[23]

В TACR2 был шестиколесным преемником модели TACR1 на базе Range Rover. Его обозначение расшифровывается как ТРак пожарный АИрфилд Cсыпь рescue 2 тонны 6x4 Mark 2. Он был разработан как машина быстрого реагирования, используемая королевские воздушные силы, Королевский флот, и различные британские пожарные команды. Его построили Кармайкл, Глостер Саро и ХКБ Ангус. это постоянный полный привод и поддерживающий мост изначально был отключен. Некоторые TACR2 были преобразованы в шестиколесный привод. По истечении срока службы некоторые были переданы в региональную или аэропортовую пожарную службу.

Range Rover был излюбленной платформой для машин скорой помощи на Британских островах. Его модификации поставляли строители Кармайкл, Герберт Ломас, Пилчер Грин, Уодхэм Стрингер, Спенсер Эббот и Heinel Specialbilar.^[23]

Смотрите также

• Монтеверди Сафари

Рекомендации

1. Range Rover Dateline, www.rovertrax.com. Проверено 23 апреля 2014 г.
2. Официальные коллекции документации Land Rover для 1970–1985 (LHP1, v1.1) и 1986–1994 (LHP2, v1.1) Range Rover называет автомобили «Range Rover Classics», несмотря на то, что изначально так не назывался.
3. «Дорожные испытания Range Rover». Autocar. Ноябрь 1970 г. ... и время в 19,1 секунды для стоячей четверти мили намного лучше, чем могут выдержать многие более гибкие седаны, и всего на 1,2 секунды медленнее, чем Rover 3500.
4. MotorSports и т. Д. «Победители ралли« Дакар »(автомобильная категория)». Получено 26 октября 2006.
5. Интернет-журнал 4WD. «Дариен Гэп 4x4». Получено 24 марта 2006.
6. "История Land Rover 1973". Ежемесячный обзор Land Rover. Архивировано из оригинал 16 декабря 2006 г. «Задняя часть получила виниловое покрытие на задних боковых панелях, и была опция омывателя и дворника заднего стекла. Внутри передние сиденья имели дополнительную ручку, чтобы их было легче опрокинуть снаружи, а также закрытые отверстия. в приборной панели теперь была возможность дополнительных датчиков ».
7. "История Land Rover 1977". Ежемесячный обзор Land Rover. Архивировано из оригинал 16 декабря 2006 г.
8. "История Land Rover 1979". Ежемесячный обзор Land Rover. Архивировано из оригинал 7 января 2007 г. Изменения коснулись повторителей крыльев, новых наклеек, окрашенных в черный цвет бамперов и зеркал, а также более красивого рулевого колеса.
9. Эллисон, Л. (1994). «Range Rover I (1970–1995)». Получено 16 марта 2006.
10. Мерер, Стани (7 февраля 1985 г.). "Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl" [У него есть стиль]. Де AutoGids (на голландском). Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. 6 (140): 47.
11. Смит, Бенджамин. «Как определить Range Rover». Land Rover FAQ. Получено 1 ноября 2006.
12. Режем, Андрей. «Покупка Range Rover Classic 1984–1995 модельного года». Ежемесячный обзор Land Rover. Получено 7 октября 2009.
13. Метуэн, Филипп; Кумбер, Ян (1997). Руководство по обслуживанию и ремонту Range Rover. Haynes Publishing. ISBN  978-1-85960-274-4.
14. В 1989 г. См. "История Land Rover 1989". Ежемесячный обзор Land Rover. Архивировано из оригинал 16 декабря 2006 г.. Получено 20 марта 2007.
15. Ford Motor Company. "Land Rover Североамериканские исторические достопримечательности". Архивировано из оригинал 7 ноября 2007 г.. Получено 5 декабря 2006.
16. "История Land Rover 1984". Ежемесячный обзор Land Rover. Архивировано из оригинал 7 января 2007 г.. Получено 26 октября 2006. Фотографии двигателя доступны на сайте bobuilt.co.uk В архиве 14 марта 2006 г. Wayback Machine
17. Как и 4,45-литровый двигатель Rover V8 для TVR Tuscan. Видеть Хэммилл, Дес (2004). Как настроить двигатели Rover V8 на дорогу и трек. Издательство Veloce. п. 12. ISBN  1-903706-17-3.
18. «Range Rover для США и Америки - Range Rover Classic». range-rover-classic.com. Получено 4 марта 2017.
19. Дин, Пол (3 января 1987 г.). "Звуковой сигнал, если вы собираетесь на автосалон в Лос-Анджелесе". Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. Получено 4 марта 2017.
20. Брабин, Джон. "Range Rover 1987 года". rangerovers.net. Получено 4 марта 2017.
21. "Каково это на самом деле уничтожить машину прессы?". Правда об автомобилях. Получено 4 марта 2019.
22. Land Rover Discovery_ за рулем оригинала 30 лет спустя - AutoCar
23. «Конверсии Range Rover». Рэндж Ровер Классик. Получено 2 декабря 2014.
24. Ганнелл, Джон. «Пасхальное паломничество: посмотрите, как папамобиль превратился в« святую »машину». Еженедельник "Старые автомобили". Получено 2 декабря 2014.