Ягуар Марк X - Jaguar Mark X

Не путать с Ягуар Х-Тип.

Ягуар Марк X и 420G
Ягуар Марк X
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1961–1970 3.8 Литра: 13 382 4,2 литра: 5137 420G: 5763
сборка	Ковентри, Англия
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Макет FR
Связанный	Daimler DS420
Трансмиссия
Двигатель	3781 куб. См (230,7 куб. Дюйма) XK I6 до 1965 г. 4235 куб. См (258,4 куб. Дюйма) XK I6 с 1964 г.
Размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм)[1]
Длина	202 дюйма (5131 мм)
Ширина	76,3 дюйма (1938 мм)[2]
Высота	54,5 дюйма (1384 мм)
Снаряженная масса	4200 фунтов (1900 кг)
Хронология
Предшественник	Ягуар Марк IX
Преемник	Ягуар XJ6

В Ягуар Марк X (Марка десять), позже переименованный в Ягуар 420G, был британским производителем Ягуар высшего класса седан в течение десятилетия, с 1961 по 1970 год. Большой роскошный Mark X сменил Марк IX как топовая модель седана компании и была в первую очередь нацелена на рынок США. В компании надеялись, что машина понравится главам государств, дипломатам и кинозвездам.^[3]

Представлен в том же году, что и культовая модель Jaguar. E-Тип Mark X впечатлил своими техническими характеристиками и нововведениями. В отличие от своих предшественников, в автомобиле были интегрированы, унитарный кузов - самый крупный в Великобритании в то время, а также независимая задняя подвеска, неслыханный для британских роскошных автомобилей начала 1960-х годов.^[3] В сочетании с 3,8-литровым тройным карбюраторным двигателем, установленным на E-type, он дал флагману Jaguar максимальную скорость 120 миль в час (193 км / ч) и управляемость по цене менее чем вдвое дешевле, чем у современного автомобиля. Роллс-Ройс Сильвер Облако.^[3]

Несмотря на одобрение прессы по обе стороны Атлантики, Mark X так и не достиг запланированных показателей продаж. Когда Jaguar решил заменить всю линейку седанов одной новой моделью, в результате XJ6 1968 года использовал Mark X в качестве шаблона, хотя и в уменьшенном размере.^[3] Jaguar не выпускал другой автомобиль такого размера, как Mark X / 420G, до конца века, пока не появилась LWB версия 2003–2009 годов. Ягуар XJ (X350).

Тело

1963 Jaguar Mark X

В 1961 году Mark X представил новую конструкцию вертикальной и слегка наклоненной носовой части для седанов Jaguar с четырьмя фарами, установленными на закругленных передних крыльях (заимствованных из Daimler DK400 ) и решетчатый гриль. Этот стиль передней части снова появлялся во многих последующих седанах производителя, вплоть до X ‑ Тип и третье поколение Ягуар XJ, обе до 2009 года - тем самым создавая образ седанов Jaguar на протяжении почти полувека.

Вместо того, чтобы полагаться на корпус на раме конструкции, как и его предшественники и большинство конкурентов, Mark X получил унитарный корпус-снаряд, получивший кодовое название «Зенит» при разработке. Его днище оставались в производстве в удлиненной форме еще долгое время после окончания производства Mark X, составляя основу Daimler DS420 Лимузин до 1992 года. Но в то же время интерьер Jaguar был последним, в котором присутствовали обильные стандартные изделия из дерева, в том числе приборная панель, накладки, оконная отделка, пара больших складных столов для пикника сзади и выдвижной стол для пикника на переднем сиденье. убран под комбинацией приборов.

Позже в качестве опции были добавлены кондиционер и звукоизоляционные стеклянные перегородки между передними и задними сиденьями.^[4] Существенные двери требовали винтовой торсионные пружины внутри дверных стоек, чтобы их можно было открывать изнутри с достаточно низким усилием.

С момента появления в середине октября 1961 г.^[5] до появления в 1992 году низкопрофильных XJ220 Mark X был одним из самых массовых автомобилей Jaguar, когда-либо построенных.^[6] Когда в 1972 году его спросили, не кажется ли ему, что Mark X стал слишком большим, председатель Jaguar Уильям Лайонс, согласился, что "определенно" имел: он полагал, что тогда недавно представленный и заметно более компактный Ягуар XJ6 был, напротив, «идеального размера».^[7]

Механический

Mark X стал первым седаном Jaguar, в котором был представлен независимая задняя подвеска разработан Уильямом Хейнсом, техническим директором и главным инженером Jaguar. Он отличался от более ранних больших седанов Jaguar наличием 14-дюймовых колес вместо более обычных 15-дюймовых. Он использовал более широкую версию Блок IRS Jaguar впервые увидел на E Тип, который впоследствии использовался на автомобилях Jaguar до XJ-S Производство закончилось в 1996 году. В передней подвеске использовались двухрычажные рычаги с винтовыми пружинами и телескопические амортизаторы.

Изначально мощность исходила от версии Jaguar 3781 куб.см E-type. XK рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный W Heynes, развивающий либо 250 л.с. (186 кВт), либо 265 л.с. (198 кВт), в зависимости от степени сжатия.^[8] Степень сжатия 9: 1 была стандартной, но альтернативная степень сжатия 8: 1 была доступна в качестве опции.^[4] Для Лондонский автосалон в октябре 1964 г. его заменили увеличенный агрегат объемом 4235 куб. см, хотя 3,8-литровый агрегат можно было заказать до октября 1965 г.^[4] Тройной Карбюраторы СУ были установлены, питались от воздушного фильтра AC Delco, установленного перед правым передним колесом.

Варианты трансмиссии были руководство, руководство с овердрайв, или автоматически. Появление 4,2-литрового силового агрегата совпало с появлением недавно разработанной полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​коробки передач, заменившей почтенную коробку, унаследованную 3,8-литровым Mark X от модели. Марк IX, в котором синхронизаторы использовались только в трех верхних передаточных числах.^[4] Многие автомобили для внутреннего рынка и почти все автомобили, предназначенные для важных рынков Северной Америки, покинули завод с Borg Warner. автоматическая коробка передач. Появление 4,2-литрового двигателя также ознаменовалось обновлением трансмиссии для покупателей автомобилей с автоматической коробкой передач, которые увидели, что система трансмиссии Borg Warner перешла с DG на тип 8.^[4] Силовая передача была укомплектована дифференциалом повышенного трения Thornton Powr-Lok.

Тормозная сила этого тяжелого автомобиля исходила от четырехколесных дисковых тормозов с усилителем, задние части устанавливались внутри, рядом с дифференциалом.^[4]

Рулевое управление с усилителем было стандартным, более поздние автомобили 4.2 получили Марлес Рулевые коробки с регулируемым передаточным числом Varamatic Bendix (Adwest), разработанные австралийцем Артуром Бишопом.^[9]

420 г

Ягуар 420G

Ягуар 420G

Для Лондонский автосалон в октябре 1966 года Mark X был переименован в Ягуар 420G^[1] (не путать с меньшим Ягуар 420 ). 420G отличался от Mark X только добавлением вертикальной центральной планки, разделяющей решетку пополам, повторителей боковых указателей поворота на передних крыльях и хромированной полосы вдоль крыла и дверных панелей (двухцветные схемы окраски также были доступны с хромированная полоса опущена).

Изменения в интерьере включали перфорацию в центральных частях кожаных сидений, мягкие секции приборной панели для безопасности, перемещение часов в центральное положение и введение кондиционера в качестве опции.

А лимузин вариант был доступен на стандартной колесной базе; фиксированная цельная спинка сиденья с раздвижной стеклянной перегородкой заменила отдельные кресла в стандартных автомобилях.

Несмотря на то, что он проработал столько же времени, что и Mark X (пять лет), 420G было продано менее чем за треть от общего количества. Это отсутствие популярности и рост производства более мелких XJ6 В результате 420G были сняты с производства в 1970 году.

«Даймлер» на шасси 420G lwb

Восьмиместный

Основная статья: Daimler DS420

В 1968 г. компания British Leyland прекратила производство Лимузин Daimler DR450 и Принцесса Ванден Плас и решил заменить их, предложив 141 дюйм (3600 мм) сверхдлинной колесной базы 420G с восьмиместным автомобилем. Hooper «Линия императрицы» - вдохновленная (но все же монокок ) кузов производства Vanden Plas.^[10] Помимо формы задней части кузова, не было никакой связи с автомобилями Daimler, выпущенными до того, как Daimler стала дочерней компанией.

Компания British Leyland представила Daimler DS420 в июне 1968 года.^[10] Более высокий, чем 420G, новый автомобиль был почти девятнадцать футов в длину и шесть футов шесть дюймов в ширину с «величественными пропорциями». В заднем салоне с комфортом разместились шесть человек на задних сиденьях и три дополнительных складных сиденья. Сэр Уильям Лайонс указал, что это менее половины цены любого из его конкурентов.^[10]

Колесная база 420G была увеличена на 21 дюйм, при этом механические опоры автомобиля были слегка изменены. Этот восьмиместный автомобиль производился до 1992 года и использовался во многих странах в официальных целях. Он часто использовался похоронные бюро для ношения скорбящих или в измененном виде в качестве катафалк.

В популярной культуре

Через год после запуска Mark Ten популярный производитель игрушечных автомобилей Корги игрушки выпустили свою масштабную модель № 238, получившую большую популярность. С 1962 по 1967 год было продано более 1,1 миллиона экземпляров, и вряд ли какая-либо другая модель Corgi была выпущена в таком количестве цветов.^[11]

Марк Руффало персонаж в фильме Начни снова (фильм), ездит на Mark X. Он также использует его как передвижную студию звукозаписи, записывая песни в Нью-Йорке и его окрестностях.

Смотрите также

• Ягуар 420 - в Ягуар S-Тип (доступный как 3,4 л или 3,8 л) был разработан в 4,2-литровый Jaguar 420 с обновленным носом в 1966 году, в том же году 4,2-литровый Mark X стал 420G.

дальнейшее чтение

• Дорожные испытания: Jaguar Mark 10, Журнал Motor Sport Архив, июль 1963 г., со страницы 20.

Рекомендации

1. Кардью, Бэзил (1966). Ежедневный экспресс-обзор автосалона 1966 года. Лондон: Beaverbrook Newspapers Ltd.
2. Manwaring (редактор), L.A. (1969). Книга обозревателя автомобилей. Лондон: Frederick Warne & Co Ltd. Ширина дана как 6 футов 4⁵⁄₁₆ в.
3. Классический Jaguar Mark X - Телеграф
4. Смит, Морис А. (редактор) (26 августа 1966 г.). «Подержанные автомобили на испытаниях: 1963 Jaguar Mk 10». Autocar. Vol. 125 нет. 3680. С. 464–465.
5. Новый Большой Ягуар. Времена, Четверг, 12 октября 1961 г .; стр. 8; Проблема 55210.
6. Skilleter, Пол; Уайт, Эндрю (1980). Седан Jaguar. Йовил: Хейнс. п. 310. ISBN  0-85429-263-2.
7. «Лионская доля - интервью с WL». Мотор. 19 февраля 1972 г. С. 18–21.
8. Дорожные испытания: Jaguar Mark 10 - журнал Motor Sport
9. Уорд, Леонард (5 января 1965). «Шаг вперед в конструкции гидроусилителя руля». Автомобилист (колонка). Канберра Таймс. Получено 30 июля 2014.
10. Претендент Daimler стоимостью 4424 фунта стерлингов. Времена, Вторник, 11 июня 1968 г .; стр. 4; Проблема 57274
11. 238 Corgi Jaguar Mk10 - литые драгоценности

внешняя ссылка

• www.saloondata.com Регистрация добровольцев с записями и фотографиями Mk. X (среди других седанов Jaguar)
• Jaguar Mk X и 420G седан —GB Classic Cars (британский веб-сайт, посвященный классическим автомобилям)