Ягуар Марк IX - Jaguar Mark IX

Ягуар Марк IX
3,8 литра впервые зарегистрирован в апреле 1960 г.
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1958–1961 10,009 произведено[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Трансмиссия
Двигатель	3781 куб.см, 220 л.с. (164 кВт) I-6
Размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм) [2]
Длина	196,5 дюйма (4991 мм)[3]
Ширина	75 дюймов (1905 мм)[3]
Высота	63 дюйма (1600 мм)[3]
Снаряженная масса	4000 фунтов (1814 кг)
Хронология
Предшественник	Ягуар Марк VIII
Преемник	Ягуар Марк X

Ягуар МК-IX

В Ягуар Марк IX это четырехдверная роскошь седан объявлено 8 октября 1958 г.^[4] и произведен Автомобили Ягуар между 1958 и 1961 годами. В целом это было похоже на Марк VIII он заменил, но имел более крупный и мощный двигатель объемом 3,8 литра, четырехколесные дисковые тормоза и рулевое управление с рециркуляцией шариков с усилителем среди его механических улучшений.

Внешне ранние версии были идентичны Mark VIII, за исключением добавления хромированного значка «Mk IX» на крышку багажника. Более поздние версии имели больший задний фонарь с желтой секцией для индикации движения, визуально похожий на задние фонари меньшего размера. Ягуар Марк 2.

Он был заменен на более низкий и более современный стиль. Mark X в 1961 г.

Внешние изменения, более поздняя версия

Функции

Механическая коробка передач с четырьмя скоростями была стандартной. Включенные опции овердрайв и Борг Уорнер трехступенчатая автоматическая коробка, самый популярный выбор.^[5]

Внутри - увеличенный диаметр 3,8 л (231 дюйм³), 220 л.с. (164,1 кВт). DOHC прямо-6 заменил предыдущий блок объемом 3,4 л (210 дюймов³) мощностью 190 л.с. (141,7 кВт). Головка B-типа Mark VIII была сохранена, но с камерой в нижней части камеры сгорания для размещения увеличенного канала ствола. Были установлены двойные карбюраторы HD6 1,75 дюйма SU. Меньший вспомогательный карбюратор с электромагнитным управлением был помещен между основной парой карбюраторов, чтобы действовать как дроссель. Это часто оказывалось затруднительным в эксплуатации, и многие из них были переведены на ручное переключение. Стандартная степень сжатия составляла 8: 1 , но также была доступна более высокая степень сжатия 9: 1, как и степень сжатия 7: 1 для экспортных рынков, таких как Африка, где качество бензина иногда было проблемой.

Mark IX был первым серийным автомобилем Jaguar, который предложил четырехколесный Dunlop с сервоприводом. дисковые тормоза и рециркуляционный шар усилитель руля, которые теперь были стандартным оборудованием. Тормозная система включала вакуумный резервуар для сохранения торможения в случае остановки двигателя. Автоматическая трансмиссия была оснащена функцией удержания на холме «антиползания», когда электромагнитный клапан поддерживал тормозное давление в состоянии покоя, когда педаль тормоза была отпущена, чтобы предотвратить откат автомобиля на склоне.

Рулевое управление с гидроусилителем приводилось в действие насосом Hobourn-Eaton, работающим при давлении 600-650 фунтов на квадратный дюйм. Он был прикреплен к задней части генератора и позволял приводить рулевое управление до 3,5 оборота от упора до упора по сравнению с 4,5 оборота для моделей Mark VII и VIII.

В отличие от раннего автоматического предшественника Mark VII (но как поздний Mark VII и все Mark VIII), автоматическая коробка передач Borg Warner DG запускалась на первой передаче и имела установленный на приборной панели переключатель, позволяющий удерживать вторую передачу неограниченное время. На третьей передаче включается ряд сцеплений, позволяющих прямой привод, а не через преобразователь крутящего момента.

Торсионная независимая передняя подвеска и рессорный задний ведущий мост были сохранены от Mk VIII, который, в свою очередь, был впервые использован в 1949 году на Mark V.

Конечная передача была 4,27: 1 (4,55: 1, когда была установлена ​​повышающая передача).

Солнечная крыша стала стандартным оборудованием на рынке Великобритании. Интерьер был роскошным, с широким использованием кожи, грецкого ореха и ковра с глубоким ворсом. Предлагался ряд одно- и двухцветных схем окраски.

Спектакль

1960 Jaguar MK-IX восстановлен в 2014 году

Автомобиль с автоматической коробкой передач протестирован британским журналом Мотор в 1958 году имел максимальную скорость 114,4 миль в час (184,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,3 секунды. Расход топлива 14,3 миль на британский галлон (19,8 л / 100 км; 11,9 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 2162 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 721 фунтов стерлингов.^[3] Кроме того, Mark IX разогнался до 30 миль в час за 4,2 секунды и до 100 миль в час за 34,8 секунды. Он преодолел четверть мили стоя за 18,1 секунды.

Журнал Autocar тестировал Mk IX Automatic в своей серии «Подержанные автомобили на дороге», номер 200, опубликованной в выпуске от 14 декабря 1962 года. Этот автомобиль при зарегистрированном пробеге около 34 000 показал ускорение 0-60 миль / ч (97 км / ч. ) за 10,1 секунды и 0-100 миль в час (161 км / ч) за 28,8 секунды. Постоянная четверть мили была пройдена за 17,6 секунды.

Продажи

Mark IX был популярен как государственный автомобиль. Когда Шарль де Голль находился с государственным визитом в Канаде в 1960 году, официальными автомобилями для кортежа были «Ягуары» марки IX. У британской королевы-матери был Jaguar Mark VII, который постепенно модернизировался, чтобы внешне он был идентичен более позднему Mark IX. Правительство Нигерии купило сорок Mark IX, окрашенных в государственные цвета - зеленый и белый. Большие «Ягуары» 1950-х годов были достаточно популярны в Западной Африке, так что «Джагва» сохранилось в качестве разговорного слова «умный обыватель».^{[нужна цитата ]}

На рынке роскошных автомобилей цена Jaguar Mk IX была очень конкурентоспособной: 1995 фунтов стерлингов с механической коробкой передач, 2063 фунтов стерлингов с повышающей передачей и 2163 фунтов стерлингов с автоматической коробкой передач, что было менее чем вдвое дешевле аналогичных конкурентов. Всего было произведено 10 009 штук.^[1]

Классическая гоночная трасса

Мощность и хорошие тормоза Mark IX для автомобиля той эпохи, наряду с его впечатляющим эстетическим внешним видом, делают его обычным выбором для классических кольцевых автогонок, таких как Автодром Гудвуд Встречи Возрождения.^{[нужна цитата ]}

Рекомендации

1. "Каталог олдтаймеров". № 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH. 2009: страница 187. ISBN  978-3-86852-067-5.
2. Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
3. «Ягуар Марк IX». Мотор. 8 октября 1958 г.
4. Великая мощь Jaguar IX. Времена, Среда, 8 октября 1958 г., выпуск 54276, стр.4.
5. Gloor, Роджер (2007). Все автомобили 50er Jahre 1945-1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.

Лэнгворт, Ричард М. (редактор) (2001). Полная книга коллекционных машин. Publications International, Ltd. ISBN  0-7853-4313-X.

Интерьер Jaguar MK-IX

внешняя ссылка

• www.saloondata.com Регистрация добровольцев с записями и фотографиями Mk. IX