Ягуар Марк VII - Jaguar Mark VII

Ягуар Марк VII Ягуар Марк VII M
1954 Jaguar Mark VII
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1950–1956 30,969 произведено[1]
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Тип кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	3442 куб. I6 , 160 л.с. (119,3 кВт) (1951–1954) 3442 куб. I6, 190 л.с. (141,7 кВт) (1954–1956)
Габаритные размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм) [2]
Длина	196,5 дюйма (4991 мм) [3]
Ширина	73 дюйма (1854 мм) [3]
Снаряженная масса	3696 фунтов (1676 кг) MarK VII 3724 фунтов (1689 кг) MarK VII M
Хронология
Предшественник	Ягуар Марк V
Преемник	Ягуар Марк VIII

В Ягуар Марк VII четырехдверный роскошный автомобиль производства Автомобили Ягуар из Ковентри с 1951 по 1956 г. Спущен на воду в 1950 г. Британский международный автосалон как преемник Ягуар Марк V, он был назван Mark VII, потому что уже был Бентли Марк VI на рынке.^{[нужна цитата ]} Версия Jaguar Mark V с Двигатель XK был обозначен как Mark VI, но считается, что было построено только два.^[2]

В своей первоначальной форме 1950 года Mark VII мог превышать 100 миль в час, а в 1952 году он стал первым Jaguar, который был доступен с дополнительной автоматической коробкой передач.^[4]

Mark VII были успешны в гонки и сплочение.

Марк VII 1950–1954 гг.

Шасси Mark VII произошло от Ягуар Марк V а колесная база осталась прежней - 10 футов (3048,0 мм). Кузов новой модели выглядел более обтекаемым, со встроенными фарами и брызговиками, двухсекционным ветровым стеклом и более длинным задним свесом. Как и на Mark V, задние колеса частично прикрывались съемными ссоры.

Тогда как у Mark V был довоенный толкатель двигателя первоначально разработан Standard Motor Company, Mark VII был оснащен недавно разработанным Двигатель XK. Впервые в серийном производстве в 1948 году. XK120,^[5] 3442 куб. DOHC прямая шестерка обеспечивал 160 л.с. (119,3 кВт), такой же, как у XK120, и салон Заявленная максимальная скорость была более 100 миль в час (160 км / ч).

Когда автомобиль разрабатывался, Jaguar рассчитывал, что большинство своих клиентов найдет за границей, в основном потому, что в то время британский автомобильный налог наказывал покупателей автомобилей с более крупными двигателями. Однако в производство он пошел так же, как Послевоенная экономическая строгость Великобритании начал ослабевать, и в 1951 году восторженный прием автомобиля на британском и американском рынках побудил Jaguar перенести производство в более просторные помещения, в Завод Браунс Лейн, который строился для производства военного времени как фабрика теней и теперь был доступен для немедленного использования.^[5]

Опубликованные показатели производительности для Mark VII были основаны на стандарте 8: 1. коэффициент сжатия, но поскольку это не подходило для низкооктанового Бензин для бассейна, двигатель 7: 1 был необязательным.^[6] Британские автомобильные журналы проверили характеристики автомобиля с более высокой степенью сжатия, используя Остенде к Брюссель автострада в Бельгии, где было доступно топливо с октановым числом 80.^[6] Mark VII протестирован Мотор в 1952 году имел максимальную скорость 101 миль в час (163 км / ч), разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,7 секунды и возвращал 17,6 миль на британский галлон (16,1 л / 100 км; 14,7 миль на галлон)._-НАС). Тестовая машина стоила 1693 фунта стерлингов, включая налоги.^[3]

В 1952 году Mark VII стал первым Jaguar, предлагавшимся с автоматической коробкой передач.

К тому времени, когда модель была модернизирована до спецификации M в 1954 году, было произведено 20 908 экземпляров.^[1]

Mark VII M 1954–1956 гг.

Mark VII M был представлен на Британском международном автосалоне в октябре 1954 года. Хотя двигатель продолжал работать с той же мощностью и степенью сжатия 8: 1, введение новых кулачков с высоким подъемом увеличило мощность до 190 л.с. (141,7 кВт. ), что дало автомобилю заявленную максимальную скорость 104 миль / ч (167 км / ч).^[7]

Четырехступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной, но теперь была с постоянным зацеплением и с более близкими передаточными числами, в то время как Борг Уорнер автомат, ранее доступный только на экспортируемых Mark VII, теперь стал необязательным для британских покупателей. На переднюю подвеску были установлены торсионы большего размера. Индикаторы движения мигалки заменили рычаги семафоров.^[7]

Ягуар Марк VII M

В отличие от Mark VII M от своего предшественника, круглые решетки над рога были установлены под фарами на месте бывших встроенных дополнительных фонарей, которые были раздвинуты немного дальше друг от друга, подняли вверх и установили на бампере.^[8] Оба бампера теперь обернуты по бокам машины.^[8] Новые большие задние фонари со встроенными отражателями теперь включают указатели поворота. Новые фары получили рассеиватели типа Ле-Ман. Сиденья теперь были во всю длину и включали Dunlopillo.^[7]

В 1956 году с появлением Суэцкий кризис Великобритания ожидала нормирования топлива, и пузырь автомобили появились на улицах. Jaguar переключил внимание на свои небольшие седаны ( Марк I 2.4 был представлен в 1955 году), и ни Mark VII M, ни какие-либо из его все более мощных, но жаждущих топлива преемников не могли сравниться с объемами производства оригинального Jaguar Mark VII. Тем не менее, до того, как его заменили Марк VIII, Mark VII M продал 10 061 автомобиль за два года производства.^[1]

Гонки и ралли

Оба варианта Mark VII одерживали победы в гонках,^[9] и версия M выиграла ралли Монте-Карло.^[10]

В 1954 году Jaguar построил легкий Mark VII M, который, хотя и предназначался для гонок, никогда не участвовал в современных соревнованиях. Зарегистрированный на дорогах KRW 621, он имел панели кузова из магния, D-тип двигатель, дисковые тормоза Dunlop и доработанная подвеска.^[11]

Заводские автомобили Mark VII пять лет подряд выигрывали гонку Daily Express International Trophy Production Touring Car в Сильверстоуне и дважды занимали три верхних места. Стирлинг Мосс выигрывал в 1952 и 1953 годах; Ян Апплеярд в 1954 г., с Тони Ролт и Стирлинг Мосс 2-й и 3-й; Майк Хоторн в 1955 году от товарищей по команде Джимми Стюарт и Десмонд Титтерингтон во 2-м и 3-м; и Айвор Буэб в 1956 году с бельгийским журналистом и автогонщиком Поль Фрер принимая 4-й.

В январе 1956 года Mark VII M, управляемый Ронни Адамс, Фрэнк Биггар и Дерек Джонстон выиграли Ралли Монте-Карло.^[12]

В августе 1956 г. Дорога Америка, в Элкхарт Лейк, Висконсин, Пол Голдсмит Mark VII в среднем разгонялся до 100 миль со скоростью 59,2 миль в час. НАСКАР Грандиозная национальная гонка на автомобилях до 3500 куб.^[13]

Источники

• Schrader, Halwart: Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931, Motorbuch-Verlag, Штутгарт (2001), ISBN  3-613-02106-4
• Stertkamp, ​​Heiner: Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute, 2. Auflage, Heel-Verlag (2006), ISBN  3-89880-337-6

использованная литература

1. Седжвик, Майкл; Гиллис (1993). А – Я автомобилей 1945–1970 гг.. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.
2. Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
3. "Седан Jaguar Mark VII". Мотор. 16 апреля 1952 г.
4. "1955 Jaguar Mark VII M седан". Ягуар Наследие. Jaguar Daimler Heritage Trust. Получено 24 апреля 2016.
5. «Лионская доля - интервью с WL». Мотор: 18–21. 19 февраля 1972 г.
6. "Jaguar Mark VII Saloon (дорожные испытания) Autocar Сборник дорожных испытаний (1952 г.) ». 1952 г.
7. Показать рекламу. Автокар, 1 октября 1954 г.
8. «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. 6 Nbr 68: 768–769. Апрель 1960 г.
9. Стоун, Мэтт (24 января 2011 г.). "Классический привод: Jaguar Mark VII M 1955 года". Motor Trend. Источник Interlink Media. Получено 4 марта 2014.
10. Георгано (Ред), Г. Н. (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 гг.. Лондон: Ebury Press.
11. Классические автомобили журнал, апрель 2013 г.
12. "Ронни Адамс". Телеграф. Telegraph Media Group Ltd. 17 апреля 2004 г.. Получено 5 марта 2014.
13. «Пилот из Мичигана выиграл гонку на 100 миль Наскар». Чикаго Санди Трибьюн. 12 августа 1956 г.. Получено 25 апреля 2016.