Остин Аллегро - Austin Allegro
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Остин Аллегро | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин (Британский Лейланд ) |
| Также называемый | |
| Производство | 1973–1982 |
| сборка | Longbridge, Бирмингем, Объединенное Королевство Seneffe, Бельгия Милан |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | (Маленький семейный автомобиль ) |
| Тип кузова | 2-дверный салон 3-дверный имущество 4-дверный салон |
| Макет | Макет FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,0 л Серия I4 1,1 л Серия I4 1,3 л Серия I4 1,5 л E-серия I4 1,7 л E-серия I4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2438 мм (96 дюймов) |
| Длина | 3861 мм (152 дюйма) (седан), 3993 мм (157,2 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1600 мм (63 дюйма) |
| Высота | 1397 мм (55 дюймов) |
| Снаряженная масса | 869 кг (1915 фунтов) (приблизительно) |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 1100/1300 |
| Преемник | Остин Маэстро Остин Монтего |
В Остин Аллегро это маленькая семейная машина который был произведен подразделением Austin-Morris Британский Лейланд с 1973 по 1982 год. Такой же автомобиль был построен в Италии на Innocenti между 1974 и 1975 годами и продавался как Инноченти Регент. Аллегро[2] был разработан как замена Модели Austin 1100 и 1300. В общей сложности за десятилетний период производства было произведено 642 350 Austin Allegros, большая часть из которых была продана на внутреннем рынке, менее трети от 2,1 миллиона 1100 и 1300, проданных за предыдущие 11 лет.
Он был построен и продан British Leyland вместе с хэтчбеком. Остин Макси (выпущен в 1969 г.) и заднеприводный 1971 г. Моррис Марина. Все трое в конечном итоге были заменены Остин Маэстро в 1982 г.
Дизайн
British Leyland использовала дизайн салона для Allegro, а не хэтчбек. Было решено, что Остин Макси должен иметь хэтчбек в качестве уникальной точки продажи.
Аллегро использовал передний привод, использующий знакомый двигатель серии A с коробкой передач, установленной на картере. В моделях с более высокими техническими характеристиками использовались SOHC Двигатель серии E (от Maxi), объемы 1500 и 1750 куб. См. Кузов седана с двумя отсеками был подвешен на новую Hydragas система (полученная из предыдущего Гидроластик система, используемая на 1100/1300).
Стилистически это шло вразрез со становившимися модными остроугольными моделями стиля (во многом возглавляемыми итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро ), а также круглые панели. Оригинальное дизайнерское предложение от Харрис Манн, имели ту же гладкую клиновидную форму, что и Принцесса, но из-за того, что руководство British Leyland, стремящееся контролировать расходы, хотело установить существующий двигатель серии E и громоздкую систему отопления на пристани для яхт, стало невозможно включить линию низкого капота, как предполагалось: каркас кузова стал выглядеть все более и более раздутым. и толстый. Однако это было приемлемо для BL, что, согласно книге Джеффа Дэниэлса, Британский Лейланд, Правда об автомобилях, опубликованный в 1980 году, хотел следовать Citroën подход, сочетающий передовые технологии со стилем, избегающий основных тенденций, для создания долговечных "вневременных" моделей. Таким образом, его немодная форма не была для них проблемой. Конечный автомобиль мало походил на оригинальную концепцию Манна, которая изначально задумывалась как измененная модель 1100/1300. Это, а также вера British Leyland в нее как в модель, которая поможет перевернуть компанию, привели к тому, что она получила раннее прозвище «летающая свинья». Модели, выполненные в модном тогда коричневом цвете, получили еще более грубое прозвище.
Создавая Allegro, производители полностью избегали инженерный значок это определило маркетинг его предшественник, который в основном продавался как Austin, хотя он продавался почти под всеми брендами, принадлежащими BMC / BL, но тем не менее они были представлены в сентябре 1974 года.[3] элитный Allegro под торговой маркой Vanden Plas 1500 / automatic. Он отличался выдающейся решеткой радиатора спереди и интерьером, улучшенным рядом модификаций, призванных привлечь традиционно настроенных клиентов, включая: специальные сиденья, обитые натуральной кожей, с откидывающимися спинками; ковры с глубоким ворсом; дополнительная звукоизоляция; новая приборная панель в орехе; складные столики из орехового дерева для задних пассажиров; нейлоновая обивка потолка; а для багажа - полностью обшитый багажник. В 1974 году, когда в Великобритании стартовая цена на Austin Allegro составляла 1159 фунтов стерлингов (11731,77 фунтов стерлингов в 2018 году), BLMC при запуске указали прейскурантную цену в 1951 фунт стерлингов (19748,65 фунта стерлингов в 2018 году) для Vanden Plas 1500.[3] Название Allegro не использовалось в этой версии.
Ранние модели Allegro отличались рулевым колесом «четвертой степени», которое было прямоугольным с закругленными сторонами. Это рекламировалось как дополнительное пространство между основанием руля и ногами водителя. Колесо четвертой степени не взлетело и было снято в 1974 году, когда модель SS была заменена на HL. VP 1500 никогда не был представлен с одним, несмотря на то, что он был указан в руководстве пользователя. Несмотря на то, что эта функция появилась только на некоторых моделях в течение ограниченного времени, Allegro всегда вызывал критику за то, что у него «квадратное рулевое колесо». Теперь это можно было рассматривать как опережающее время, поскольку сегодня многие автомобили имеют квадратные рулевые колеса, а некоторые автомобили Формулы 1 имеют квадратные рулевые колеса. Некоторые другие автомобили BL того периода были оснащены рулевым колесом полу-четвертичного поколения, например, Rover SD1.
В апреле 1975 г. 3-дверный универсал версия была добавлена в ассортимент. Allegros теперь сходили с конвейера с тем же обычным рулевым колесом, что и Моррис Марина,[4] хотя компания подождала до начала июня 1975 года, чтобы довольно тихо объявить о кончине четырехъядерного рулевого колеса Allegro, предположительно, чтобы дать время старым автомобилям появиться в сети продаж и распространения. Подобно 2-дверному седану, универсал Allegro имел кузов, а также стеклоочиститель сзади. Запасное колесо располагалось под задней частью грузового пола. Он производился всего около 100 дней до появления модели Series 2, что делало универсал Series I Allegro более редким, чем большинство других моделей этой линейки.
Аналогичная ситуация была в Новая Зеландия, где Новая Зеландия Motor Corporation, у которого в то время были заводы по сборке комплектов CKD в Новый рынок и Panmure, Окленд, и Petone, Веллингтон, начал сборку Allegro в 1975 году - с круглым рулем. Всего несколько сотен «Mark Ones» - среди первых местных моделей автомобилей с заводским подогревом заднего стекла - были построены до выпуска «Mark Two». Большинство Allegros, продаваемых в Новой Зеландии, было оснащено двигателем A-серии объемом 1300 куб. См с верхним расположением двигателя и четырехступенчатой механической коробкой передач. Позже 1,5-литровый двигатель OHC предлагался с четырехступенчатой автоматической коробкой, но со временем от этого отказались. NZMC, переходящая от автомобилей британского производства к моделям своей франшизы Honda (это начало Гражданский сборка 1976 г., с Согласие в 1978 году), позже рационализировал выпуск Allegro, предложив всего два цвета краски, коричневый металлик или сплошной темно-синий, с кремовой виниловой крышей и коричневой внутренней отделкой. Одна партия из 48 комплектов CKD «Mark Three» была отправлена из Англии после того, как NZMC решила отказаться от Allegro в 1980 году, и они были собраны и проданы - также в коричневом или кремовом цвете; У этих редких автомобилей четыре круглых фары, а не две квадратные, и разные задние фонари, а также обновленная приборная панель.
Размеры
- Общая длина: 3861 мм (152 дюйма)
- Общая ширина: 1600 мм (63 дюйма)
- Высота: 1397 мм (55 дюймов)
- Колесная база: 2438 мм (96 дюймов)
- Колея: 1346 мм (53 дюйма)
- Вес: 1,915 фунтов (869 кг)
Allegro был оснащен 13-дюймовыми колесами из штампованной стали с шинами 145, из которых 155 - на 1750, Sport и Vanden Plas.
Аллегро 2 (1975–79)
Запущен как раз к Лондонский автосалон В октябре 1975 года у Allegro 2 были те же каркасы кузова, но с новой решеткой радиатора, фарами заднего хода на большинстве моделей и некоторыми изменениями в интерьере для увеличения пространства для задних сидений. Estate получил новую линию кузова, проходящую через верхнюю кромку крыла и края окон. Изменения коснулись также подвески, тормозов, опор двигателя и приводных валов.
Поскольку оригинальный Allegro был запущен более чем двумя годами ранее, несколько ключевых конкурентов BL в Европе представили новых конкурентов, в том числе MK2. Форд Эскорт, а также новаторские и высоко оцененные Фольксваген Гольф. Популярный Японский соперник, 120Y поколение Датсун Санни, также был запущен в Европе вскоре после Allegro. Дженерал Моторс также представила автомобиль немного меньшего размера, Vauxhall Chevette, который отличался практичностью, чтобы конкурировать с более крупными автомобилями из-за своего хэтчбека.
В конце 1976 года British Leyland подтвердила, что они проводят предварительные переговоры с представителями профсоюзов относительно возможной передачи производства Allegro из Longbridge на завод компании по адресу Seneffe в Бельгии.[5] Бельгийский завод уже собирал автомобили для рынков континентальной Европы, используя CKD комплекты поставляются из Великобритании.[5] Заявленная цель передачи заключалась в том, чтобы высвободить мощности на Лонгбридже для производства предстоящего ADO88. Мини замена. В конце концов, проект ADO88 был заброшен, а возможная замена Mini, менее амбициозная. Остин Метро, не выходили на рынок еще четыре года. Будь то по политическим причинам, или по соображениям покупательского спроса, или по соображениям стоимости, в период быстрой перестройки валюты Allegros для британского рынка продолжали производиться в Великобритании; бельгийский завод был закрыт в начале 1980-х годов, к тому времени спрос на Allegro в континентальной Европе упал, и у подразделения BLMC Austin-Morris явно было больше производственных мощностей, чем спрос на продукцию.
Некоторые модели Allegro 2, сделанные для рынков за пределами Великобритании, были оснащены четырьмя круглыми фарами, а не двумя обычными прямоугольными фарами.
Всего за несколько недель до выпуска Allegro 3 в 1979 году был выпущен 1,7-литровый Allegro Equipe; двухдверная модель в спортивном стиле серебристого цвета с красными и оранжевыми читлайнами в форме хоккейной клюшки и легкосплавными дисками производства GKN. Автомобиль был представлен прессе на Шербурн-ин-Эльмет в Северный Йоркшир без отличительной отделки.[6] Equipe должен был составить конкуренцию Golf GT и Escort RS; к настоящему времени, хотя стареющий Allegro с отсутствием хэтчбека и устаревшим стилем изо всех сил пытался конкурировать с этими предложениями, продажи были низкими.
Аллегро 3 (1979–82)
Allegro 3, представленный в конце 1979 года, использовал версию "A-Plus" 1,0-литрового двигателя A-Series (разработанного для предстоящего нового метро ), и в нем были внесены некоторые косметические изменения в попытке сохранить импульс, но к тому времени Allegro устарел и теперь противостоял высокотехнологичному противостоянию в виде Ford Escort III и Vauxhall Astra Mk.1 / Опель Кадетт D, оба были запущены в течение года после фейслифтинга Allegro. Косметические изменения были минимальными; Allegro 3 получил новую решетку радиатора с обновленным значком Leyland; он носил название «Аллегро 3», имел больший бампер и дополнительные боковые указатели поворота. Интерьер был модернизирован за счет новых компонентов, таких как новое круглое четырехспицевое рулевое колесо. К настоящему времени, однако, British Leyland работала над совершенно новым автомобилем, который заменит Allegro и Maxi в начале 1980-х годов - LC10, который в конечном итоге стал Остин Маэстро.
British Leyland вышла на рынок небольших хэтчбеков - впервые в 1970-х годах такие компании, как Renault 5 и Фольксваген Поло - с этими метро который был запущен в октябре 1980 года. Метро будет построено в Завод Лонгбридж, который был только что расширен, чтобы обеспечить достаточные производственные мощности для нового автомобиля. Но поскольку BL надеялся продавать более 100000 Metros в год только в Великобритании, потребовалось больше производственных мощностей, и в результате производство Allegro и Mini было сокращено. Базовые модели немного большего размера Признание Триумфа - первый продукт альянса BL с Honda представленный в 1981 году - также выступал в качестве замены Allegro до выпуска Maestro.
После 1980 года он не вошел в топ-10 самых продаваемых новых автомобилей в Британии, всего лишь через десять лет с тех пор, как его предшественник был самым популярным новым автомобилем в Великобритании, хотя это падение продаж было компенсировано крупными продажами, достигнутыми более мелкой Metro. а также то, что немного больше Признание Триумфа к 1982 году входил в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании.
Модели Vanden Plas были переименованы в 1.5 и 1.7,[7] 1.5 имел двухкарбюраторный двигатель объемом 1500 куб. см и механическую коробку передач, а 1.7 имел одинарный карбюраторный двигатель объемом 1750 куб. см и автоматическую коробку передач.
Некоторые модели Allegro 3 (ранние модели HL и более поздние модели HLS) были оснащены четырьмя круглыми фарами, а не двумя более привычными прямоугольными фарами.
Производство Allegro, которое длилось почти десять лет, наконец завершилось в марте 1982 года. Остин Маэстро, был запущен в производство в ноябре 1982 года и официально запущен 1 марта 1983 года.[8] Запасы непроданных моделей Allegro 3 оставались достаточными для складских запасов в дилерских центрах в 1983 году, много раз после запуска Maestro.[9]
Репутация
После запуска Allegro не был особо встречен критиками, но переключение передач вызвало критику.[10] и рулевое колесо «четвертой степени», состоящее из четырех кривых, соединенных вместе четырьмя прямыми линиями, аналогичных форме телевизионного экрана », частично приспособленное для компенсации нехватки места между водителем и довольно низкой рулевой колонкой. Многие автомобильные журналисты осмеивали его, особенно когда они сталкивались с утверждениями производителя о том, что этот любопытный дизайн рулевого колеса является «авангардным и высокотехнологичным».[11] В остальном автомобиль был несколько недоработан, и ряд конструктивных недостатков преследовал ранние модели, за что получил прозвище «All Aggro», которое усилилось в течение следующих нескольких лет, а также появились разрекламированные истории о его качестве сборки и надежности. Большинство из них были исправлены в выпуске автомобиля Allegro 2, выпущенном в 1975 году, к тому времени круглое рулевое колесо чуть меньшего размера было незаметно заменено оригиналом «четвертичной». Тем не менее автомобилю так и не удалось полностью избавиться от своей первоначальной репутации.
Несмотря на всю эту плохую прессу, Allegro по-прежнему оставался очень популярным автомобилем. Еще в 1979 году, через шесть лет после запуска, это был пятый самый продаваемый новый автомобиль в Великобритании.
Продажи в последние годы были неутешительными, и к 1981 году он выпал из первой десятки, поскольку все больше покупателей выбирали два новых продукта BL: аналогичный по размеру и более жизнеспособный. Признание Триумфа, а меньший Остин Метро.
В его книге Дерьмовые Машины, писатель Ричард Портер говорит, что «единственная часть Allegro, которую они получили хотя бы смутно правильно, - это защита от ржавчины». Аллегро занял второе место в своем списке, уступив только VW Beetle.[12] Несмотря на это, Allegro за время своей эксплуатации заработал репутацию из-за проблем с ржавчиной. Вероятно, это было связано со многими другими автомобилями того периода (как от BL, так и других производителей), которые имели плохую защиту от ржавчины. Раннее издание Какая машина? опубликовал статью о тогдашнем новом Allegro, в том числе интервью с сотрудниками дилерского центра BL, которых спросили, возникали ли какие-либо проблемы с автомобилем в эксплуатации. Они ответили, что у машины есть проблемы с ржавчиной сзади. подрамник. Однако сотрудники думали, что их спрашивают о 1100/1300 автомобиль, снятый с производства пять лет. Тем не менее, журнал сообщил о несуществующих проблемах с ржавчиной у Allegro, что создало серьезную проблему с имиджем.
Плохая репутация автомобиля и неэффективные методы производства и управления в British Leyland в то время, когда он был произведен, привели к тому, что Austin Allegro стал ассоциироваться с отходами, неэффективностью и низким качеством. В Годы автомобиля Кларксона Джереми Кларксон сравнивает Allegro с Morris Marina и приходит к выводу, что Marina на самом деле была худшим автомобилем, чем Allegro, из-за относительного отсутствия технических амбиций и инноваций. Кларксон отметил, что, хотя изначально Allegro задумывался как перспективный дизайн, способный конкурировать с технически продвинутыми европейскими автомобилями, такими как Citroen GS, его бюджет на разработку составлял лишь половину от более простого Marina. В 2007 году сэр Дигби Джонс, критикуя неэффективность Совет по обучению и навыкам, сказал: «Это то, что я называю« британской моделью Leyland »- вы вкладываете много денег вверху, а внизу выходит Austin Allegro».[13]
Проблемы с качеством, связанные с Allegro, привели к тому, что British Leyland выпустила обучающее видео «Связь качества», в котором освещаются как поверхностные, так и опасные проблемы, которые могут возникнуть из-за недостатка внимания и ухода.[9]
Наследие
Allegro обычно считается одной из самых сомнительных моделей British Leyland; некоторое доверие было восстановлено с заменой на Маэстро который считался достойным конкурентом Ford Escort, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. К моменту запуска Maestro в 1970-е годы репутация British Leyland и бренда Austin подорвала череда низкокачественных моделей: Maestro продавала меньше моделей за большее количество лет (605000 за двенадцать лет до 642000 Allegros за восемь годы). В 1987 году название Austin было прекращено через 82 года в пользу названия Rover; которые не были испорчены некоторыми из более бедных продуктов, подорвавших репутацию бренда Austin.
В феврале 2006 года сообщалось, что более 1000 Austin Allegros, проданных в Великобритании, все еще были зарегистрированы в DVLA,[14] лучшая выживаемость, чем у более популярных Моррис Марина; большинство из них были разобраны на детали, которые были взаимозаменяемы с другими автомобилями British Leyland, такими как МГБ, Мини и Моррис Минор. Однако к февралю 2016 года эта цифра упала до 195 автомобилей (без учета автомобилей, которые были заявлены СОРН ).[15] Частично это связано с тем, что Allegro (в формате двигателя A-Series) подходит в качестве донора двигателя для Мини реставрации, поэтому многие Аллегро ломались исключительно из-за их силовых агрегатов.
Двигатели
- 1973–75: 1098 куб. См (67,0 куб. Дюйма) Серия Прямой-4, 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) при 5250 оборотах в минуту и 60 фунт-фут (81 Н · м; 8 кг · м) при 2450 оборотах в минуту
- 1975–80: 1098 куб. См (67,0 куб. Дюйма) Серия Прямой-4, 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) при 5250 оборотах в минуту и 55 фунт-фут (75 Н · м; 8 кг · м) при 2900 оборотах в минуту
- 1973–80: 1 275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) Серия Прямой-4, 59 л.с. (44 кВт; 60 л.с.) при 5300 оборотах в минуту и 69 фунт-фут (94 Н · м; 10 кг · м) при 3000 оборотах в минуту
- 1980–82: 998 куб. См (60,9 куб. Дюйма) Плюс Прямой-4, 44 л.с. (33 кВт; 45 л.с.) при 5250 оборотах в минуту и 52 фунт-фут (71 Н · м; 7 кг · м) при 3000 оборотах в минуту
- 1980–82: 1275 куб. См (77,8 куб. Дюймов) Плюс Прямой-4, 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и 72 фунт-фут (98 Н · м; 10 кг · м) при 3200 оборотах в минуту
- 1973–82: 1,485 куб. См (90,6 куб. Дюйма) E-серия Прямой-4, 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и 83 фунт-фут (113 Н · м; 11 кг · м) при 3200 оборотах в минуту
- 1973–82: 1748 куб. См (106,7 куб. Дюймов) E-серия Прямой-4, 76 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и 104 фунт-фут (141 Н · м; 14 кг · м) при 3100 оборотах в минуту
- 1974– ?: 1,748 куб. См (106,7 куб. Дюймов) E-серия двухкарбюретный Прямой-4, 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 5000 оборотах в минуту и 104 фунт-фут (141 Н · м; 14 кг · м) при 3100 оборотах в минуту
В популярной культуре
- В телесериале 1994 года Забирая убежище, главный герой Эдди МакКенна водит Аллегро.
- В телесериале 2006 года Жизнь на Марсе, отмеченные полицейские машины - Остин Аллегрос.
- Остин Аллегро упоминается в «Майке Бассетте, менеджер по Англии» Лонни Уркхарт. «У него весь темп Остина Аллегро, и я не говорю о Ванден Плас».
- Автомобиль занимает видное место в Пистолет для Джорджа, в фильме часто упоминаются особенности Austin Allegro, такие как рулевое колесо «четвертой степени» и его гидрагас подвесная система.
- В Джаспер Ффорде романы Большой Over Easy и Четвертый медведь, главный герой, инспектор Джек Спратт, водит два разных Аллегро. Многочисленные ссылки сделаны на недостатки Allegro.
- В Гранд Тур Ричард Хаммонд разрушает поместье Аллегро, которое было похоже на то, что водил его отец.
Реклама
Девизом запуска Allegro в 1973 году было «Новая движущая сила Остина». В 1979 году Equipe и Allegro 3 продавались под лозунгами, основанными на слове vroom.
Рекомендации
- ^ а б c Клуб владельцев Vanden Plas Проверено 18 февраля 2013 г.
- ^ Надежды продаж возлагаются на новый Austin Allegro. Времена, Четверг, 17 мая 1973 г .; стр. 1; Проблема 58784
- ^ а б «Vanden Plas 1500: новая роскошная модель от British Leyland на основе 1485-кубового Austin Allegro 1500 со специальной отделкой и отделкой от Vanden Plas». Autocar. Vol. 141 (номер 4065). 21 сентября 1974 г. С. 26–28.
- ^ «Новости: Аллегрос - заброшенное колесо четвертой степени». Autocar. Vol. 141 (номер 4100). 7 июня 1975 г. с. 25.
- ^ а б «Новости: Аллегро для Бельгии?». Autocar. Vol. 145 (номер 4178). 4 декабря 1976 г. с. 26.
- ^ «Концепции и прототипы: Allegro Equipe». AR Online. 9 января 2013 г.. Получено 10 мая 2016.
- ^ Брошюра Vanden Plas 1.5 и 1.7 Series 3 1979–80 гг.
- ^ «Лучшее из британского автопрома». AROnline. Архивировано из оригинал 18 июля 2012 г.. Получено 8 апреля 2012.
- ^ а б "Остин Аллегро в 40 лет". Телеграф. 25 мая 2013. Получено 10 мая 2016.
- ^ Бакли, Мартин (7 декабря 2015 г.). "Остин Аллегро: как появилась худшая машина всех времен". telegraph.co.uk. Telegraph Media Group Limited. Получено 27 июля 2016.
- ^ Кейт Адамс (30 ноября 2015 г.). «Автомобили: история развития Остина Аллегро». Архивировано из оригинал 24 июля 2016 г.. Получено 27 июля 2016.
- ^ «Самая дрянная машина в Британии - названа и опозорена в Crap Cars» (Пресс-релиз). BBC. 13 октября 2004 г. В архиве из оригинала 29 марта 2007 г.. Получено 25 апреля 2007.
- ^ «Можем ли мы исправить нехватку навыков?». BBC. 20 февраля 2007 г.. Получено 7 марта 2008.
- ^ Газета Observer В архиве 3 февраля 2008 г. Wayback Machine
- ^ «100 популярных машин исчезают с наших дорог».
- Адамс, Кит. "Неофициальный веб-ресурс Austin Rover". Архивировано из оригинал 30 сентября 2010 г.