MG Y-образный - MG Y-type
| MG Y-образный | |
|---|---|
 МГ Я | |
| Обзор | |
| Производитель | MG (Моррис ) |
| Производство | 1947–1953 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | спортивный салон турист |
| Размеры | |
| Колесная база | 99 дюймов (2500 мм)[1] |
| Длина | 164 дюйма (4200 мм)[1] |
| Ширина | 59 дюймов (1500 мм)[1] |
| Высота | 57 дюймов (1400 мм)[2] |
| Хронология | |
| Предшественник | МГ ВА |
| Преемник | MG ZA Магнит |
В MG Y-образный является автомобиль произведено MG в Англия с 1947 по 1953 год. Предлагался в четырехдверном исполнении. салон и ограниченное производство открытый четырехместный турист версии.
Когда производство было прекращено, было произведено 8 336 моделей "Y", из которых 6 131 - седан "YA", 904 - седан "YT" и 1301 - седан "YB".
Они
| МГ Я | |
|---|---|
 МГ Я | |
| Обзор | |
| Производство | 1947-1951 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1250 куб. XPAG 4-цилиндровый, одинарный карбюратор SU |
Разработка и запуск
В годы, непосредственно предшествующие Второй мировой войне, MG стремилась дополнить свой популярный модельный ряд спортивных автомобилей «сверхмалые» тремя седанами разных размеров и мощностей двигателей. Это были "S", "V" и "W" модели. Завод MG в г. Абингдон на Темзе выросли, развивая то, что по сути Моррис основанных на продуктах, и они всегда должны были быть тесно связаны с тем, что впоследствии стало Nuffield Organization (Моррис, Wolseley и позже Райли ). "WA" имел объем двигателя 2561 куб. См, "SA" - 2288 куб. См, а самый маленький в группе, "VA", имел двигатель объемом 1548 куб. Следующим шагом в модельном ряду было включение еще одного седана с меньшим объемом двигателя, чем у VA, а для компонентной базы - Коули конструкторское бюро обратилось к Седан Morris Ten-Four Series M, который был введен в 1938 году, а меньший Восьмая серия E который был представлен на автосалоне Earls Court в том же году.
Прототип "Y" был построен в 1939 году, и его предполагаемый запуск на автосалоне в Эрлс-Корт в следующем году. Однако из-за боевых действий общественности пришлось ждать еще восемь лет, прежде чем началось производство. Всем прототипам, созданным на заводе MG в Абингдоне, были присвоены номера с префиксом EX; эта практика продолжалась до середины пятидесятых годов. Хотя прототип MG типа «Y» был в первую очередь концептом Морриса от Коули, большая часть «доработки» была завершена в Абингдоне. В результате ему был присвоен номер прототипа EX.166.
Когда автомобиль был запущен в продажу, в литературе MG было сказано: «Блестящий новый представитель известной породы MG. Этот новый автомобиль объемом один и четверть литра увековечивает выдающиеся характеристики своих успешных предшественников - мужественное ускорение, замечательные« дорожные манеры », мгновенный отклик на управление и превосходное торможение. «Оживленный» автомобиль, новый One и Quarter Liter, обеспечивает более высокие стандарты производительности ». Цена автомобиля в Великобритании составляла 525.0,0 фунтов стерлингов с завода плюс налог на покупку из 146,11,8 фунтов стерлингов.
Кузов и шасси
Джеральд Палмер отвечал за дизайн кузова и, по сути, взял четырехдверный кузов Morris Eight Series E из штампованной стали, добавил стреловидный хвост и задние крылья, а также переднюю часть MG в форме их хорошо известной решетки радиатора. . В седане MG 1 1/4 литра сохранится традиционная особенность отдельно установленных фар в то время, когда Моррис встраивал фары в переднее крыло, и он также должен был иметь отдельное шасси под этим кузовом из штампованной стали, хотя тенденция в промышленность шла к «унитарному строительству».
Автомобиль отличался независимая передняя подвеска макет разработан Джеральдом Палмером и Джеком Дэниелсом (чертежником MG). Независимая передняя подвеска была в значительной степени новейшей технологией того времени, и тип «Y» стал первым продуктом Nuffield и одним из первых автомобилей британского производства с этой функцией. Отдельное шасси облегчало «Систему Шакалла», состоящую из четырех гидроцилиндры с гидроприводом которые были прикручены к шасси, два спереди и два сзади. Домкраты были подключены к насосу Jackall Pump на переборке, который позволял поднимать переднюю, заднюю часть или весь автомобиль, чтобы облегчить замену колес.
Двигатель
Силовой агрегат представлял собой однокарбюраторную версию двигателя объемом 1250 куб. См, использовавшегося в последней версии. МГ-ТБ. Этот двигатель, XPAG, стал приводить в действие оба MG-TC и МГ-ТД серии. Седан MG Y Type развивал 46 л.с. при 4800 об / мин, с крутящим моментом 58,5 фунт-фут при 2400 об / мин, YT Tourer (с распредвалом с более высокой подъемной силой и двумя карбюраторами) развивает 54 л.с. (40 кВт). За исключением только Rover Ten, который имел 2 дополнительных л.с., тип «Y» имел большую мощность, чем другие британские седаны аналогичного размера. Действительно, в то время многие производители все еще производили боковой клапан двигатели.
Интерьер
MG "Y" Type имел чрезвычайно высокий стандарт внутренней отделки и отделки в соответствии с лучшими британскими традициями. Облицовка всех сидений была кожаной, как и дверные карманы. Задние части передних сидений были сделаны из Рексин, форма кожаной ткани, которая сочеталась с кожаными фасадами, как и сами дверные панели. На заднем стекле в качестве антибликового механизма была установлена рулонная штора (а не защитный экран, как многие думают).
Значительно использовано дерево во внутренней отделке типа «Y». Дверные окна, передние и задние экраны были обрамлены ореховой древесиной, панель приборов, облицованная шпоном, перекрывающая перчаточный ящик со стороны пассажира.
Спидометр, часы и группа из трех датчиков давления масла, топлива и амперметра были установлены за восьмиугольными хромированными рамками, тонкая итерация темы значка MG, позже воспроизведенная в MG TF.
Производительность и современные впечатления
Автомобиль протестирован британским журналом Мотор в 1951 году имел максимальную скорость 69,6 миль в час (112,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 29,9 секунды. Расход топлива 29,5 миль на британский галлон (9,6 л / 100 км; 24,6 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 880 фунтов стерлингов, включая налоги.[3]
Соперник Autocar Журнал зафиксировал аналогичные результаты в отчете за 1949 год, когда уже можно было считать устаревшим автомобиль, который «практически один ... [был] все еще предлагал форму внешнего вида, за которую все еще цепляются многие заядлые автомобилисты, несмотря на более широкое признание форм, которые стали называть современными ».[4] Всегда стремясь выделить положительные стороны любого автомобиля, испытатели Autocar оценили некоторые особенности 1-литрового седана MG, которые были исключены в более новые конструкции автомобилей, такие как «передние сиденья, [которые] индивидуально регулируются», (маленькая) сдвижная крыша панель и шторка заднего стекла. Однако «довольно высокая» степень сжатия автомобиля 7,2: 1 была проблематичной ввиду октанового числа 72 ».Бензин для бассейна "которые британские покупатели топлива все еще были обязаны использовать.[4] Пинк наблюдался «при ускорении с более низких скоростей», а также «некоторый пробег после [выключения двигателя]».[4] Испытатели имели возможность проехать на своей машине в континентальной Европе и сообщили, что силовой агрегат был «открытием ... [с] более качественным топливом».[4]
YT Tourer
| MG YT | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1948–1950 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-местный открытый турист |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1250 куб. XPAG 4-цилиндровые двойные карбюраторы SU |
В 1948 году несколько (в настоящее время считается, что их 9) типов "YA" (состоящие из шасси, двигателей и некоторых частей кузова) были импортированы в Швейцарию и получили кузов кабриолет от различных производителей кузовов, таких как Reinbolt & Christé. Идея открытой четырехместной турист был популярен до войны, и теоретически рынок все еще существовал. В результате спецификация двигателя XPAG "TC" была объединена с открытым кузовом из штампованной стали с полностью складывающимся капотом и дверями кузова.
Серийный турер MG "YT" был запущен на автосалоне в 1948 году. На экспорт он был доступен только с правым и левым рулем. К моменту прекращения производства в 1950 году было произведено всего 877 таких автомобилей - это был не тот успех, на который надеялись MG, да и у других британских производителей тоже были проблемы с продажей версий своих седанов с открытым кузовом.
В «YT» Tourer не было «выставленных» деревянных элементов, но был тот же стандарт обивки сидений. У него было больше приборов, в том числе тахометр (или тахометр) перед водителем, спидометр был расположен перед пассажиром с центральным блоком вспомогательных циферблатов в центре, придавая подобный спортивный вид автомобилю. ТС с черточкой типа «двойное ведро».
YB
| MG YB | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производство | 1951–1953 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1250 куб. XPAG 4-цилиндровый, одинарный карбюратор SU |
В 1952 году компания MG Car обновила тип «Y», и была выпущена улучшенная модель, известная как «YB». "YB" имел совершенно новую тормозную систему с двумя ведущими башмаками Lockheed, 15-дюймовые колеса и гораздо более современный гипоидный задний мост.
Удерживаемость дороги была также улучшена за счет введения колес меньшего размера 15 дюймов (380 мм) (колеса Y и Y / T имели 16 дюймов (410 мм)). "YB" также имел стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на передней части автомобиля, и более сильные амортизаторы, или амортизаторы.
Мало что изменилось в машине, которая теперь выглядела очень устаревшей. YB выпускался до конца 1953 г. Магнит MG ZA был представлен в 1954 году.
Производственные номера
Оригинальные записи о производстве MG Y Type были потеряны или уничтожены, когда завод MG в Абингдоне закрылся в 1981 году. Точно известно, что всего было произведено 8 336 шасси Y, из которых 7035 были MG YA или MG YT ( точный состав не был известен) и 1,301 были MG YB. Первоначальные доказательства, указывающие на разделение MG YA на MG YT, были от 6 158 до 877. Это чаще всего цитируется в книгах и журналах. После более чем 10 лет обширных исследований во всем мире, проведенных Международный регистр типов MG Y, в настоящее время доказано, что эти числа неверны, и правильное разделение теперь более правильно ставится на 6 131 MG YA и 904 MG YT.
Рекомендации
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ «Дополнение к гиду по подержанным автомобилям». Практик-автомобилист. 6 Nbr 68: 768–769. Апрель 1960 г.
- ^ "Седан объемом 1 литр типа M.G.Y". Мотор. 12 сентября 1951 г.
- ^ а б c d «Седан M.G. объемом 1 л (дорожные испытания)». Autocar. 9 сентября 1949 г.
Более подробная информация представлена в специализированных книгах по этой теме: «Let There Be Y’s» Дэвида Лоуренса, «Y Type Saloons and Tourers» Джона Лоусона (оба в настоящее время не издаются) и «MG Saloon Cars» Андреса Дитлева Клаузагера.