MG MGA - MG MGA

MG MGA
MG A 1600 Roadster белый vr.jpg
Обзор
ПроизводительMG (BMC )
Производство1955–1962
СборкаAbingdon, Англия
Enfield, Новый Южный Уэльс, Австралия[1]
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный родстер
2-дверный купе
МакетМакет FR
Габаритные размеры
Колесная база94 дюйма (2388 мм)[2]
Длина156 дюймов (3962 мм)[2]
Ширина58 дюймов (1473 мм)[2]
Рост50 дюймов (1270 мм)[2]
Снаряженная масса1988 фунтов (902 кг)
Хронология
ПредшественникМГ ТФ Карлик
ПреемникМГБ

В MGA это спортивная машина это было произведено MG с 1955 по 1962 гг.

MGA заменил Карлик MG TF 1500 и представлял собой полный перерыв в дизайне от более ранних спортивных автомобилей MG. Объявлен 26 сентября 1955 г.[3] автомобиль был официально запущен на Франкфуртский автосалон. Всего до конца производства в июле 1962 года было продано 101 081 единица, подавляющее большинство из которых было экспортировано. На внутреннем рынке было продано 5869 автомобилей, на смену MGA пришла модель МГБ.

дизайн

Дизайн MGA восходит к 1951 году, когда дизайнер MG Сид Эневер создал обтекаемый корпус для Джорджа Филипса. TD Ле-Ман машина. В новом кузове шарнирно-сочлененные крылья и подножка MG TF были заменены на стиль понтона, с единым стилизованным конвертом, полностью охватывающим ширину и непрерывную длину автомобиля.

TF отличался высокой посадкой водителя. Новое шасси было спроектировано с более раздвинутыми лонжеронами и прикреплением пола к нижней части, а не к верхней части секций рамы. Изготовлен прототип и показан председателю BMC. Леонард Лорд. Он отказался от производства новой машины, так как только что подписал контракт с Дональд Хили производить Остин-Хили авто две недели раньше. Падение продаж традиционных моделей MG изменило мнение, и автомобиль, который первоначально назывался UA-серией, был возвращен. Поскольку он сильно отличался от более старых моделей MG, его называли MGA, «первым из новой линейки», если цитировать современную рекламу. Также был доступен новый двигатель, поэтому автомобиль не имел первоначально предполагаемого блока XPAG, но был оснащен Двигатель BMC B-серии позволяя более низкую линию капота. У кабриолета MGA не было внешних дверных ручек, но у купе были дверные ручки.[4]

Это было корпус на раме дизайн и использовал прямо-4 "B серия "двигатель от MG Magnette салон ведение задних колес через четырехступенчатую коробку передач. Подвеска была независимой с цилиндрическими пружинами и поперечными рычагами спереди и жесткой осью с полуэллиптическими рессорами сзади. Рулевое управление было рейка и шестерня. Автомобиль был доступен с опорными катками со спицами или стальными дисками.

1500

MG A 1500
'57 MG MGA Coupe (Hudson) .JPG
Обзор
Производство1955–1959
Трансмиссия
Двигатель1,489 куб. См (1,5 л) B-серия I4

Двигатель объемом 1489 куб. См, оснащенный сдвоенным типом H4. Карбюраторы SU сначала производил 68 л.с. (51 кВт), но вскоре был увеличен до 72 л.с. (54 кВт). Локхид гидравлический барабанные тормоза использовались на всех колесах. А купе версия также была произведена, доведя общее производство стандартных MGA до 58 750.[5]

Ранний открытый автомобиль, протестированный британским журналом Мотор в 1955 году имел максимальную скорость 97,8 миль в час (157,4 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 16,0 секунд. Расход топлива 26,7 миль на британский галлон (10,6 л / 100 км; 22,2 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 844 фунта стерлингов, включая налоги.[2]

  • Родстер MG MGA 1958 года (Северная Америка)

  • MGA 1500 от задней части

  • MG MGA с штампованными стальными колесами (Северная Америка)

Twin-Cam

MG двойная камера
1961 MG A Twin Cam.1.jpg
Обзор
Производство1958–1960
Трансмиссия
Двигатель1588 куб. См (1,6 л) B-серия DOHC I4

В 1958 году была добавлена ​​высокопроизводительная модель Twin-Cam. В ней использовалось высокое сжатие (9,9: 1 позже 8,3: 1) DOHC Версия двигателя B-Series с алюминиевой головкой блока цилиндров мощностью 108 л.с. (81 кВт; 109 л.с.). Из-за проблем с детонацией позже была представлена ​​версия с низким уровнем сжатия мощностью 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.).[6] Четыре колеса дисковые тормоза от Данлоп были установлены вместе с приводом Dunlop peg подделка стальные колеса, похожие на колеса гоночных Jaguar, уникальные для родстеров Twin-Cam и "DeLuxe" MGA 1600 и 1600 MkII. Эти обновления колес и шасси использовались на небольшом количестве моделей DeLuxe, построенных после того, как производство Twin-Cam было остановлено.[7] Помимо колес, единственным внешним идентификатором был логотип Twin-Cam рядом с вентиляционным отверстием на капоте. Внимательный взгляд на вентиляционные отверстия задних колес также выявит еще одну особенность, уникальную для Twin-Cam и DeLuxe: дисковые тормоза Dunlop для четырех колес, упомянутые выше.

Логотип Twin-Cam рядом с вентиляционным отверстием

Темпераментный двигатель был печально известен проблемами с гарантийными обязательствами в процессе производства, и продажи быстро упали. Двигатель пострадал от детонации и сгорело масло.[7] Большинство проблем с Двигатель Twin-Cam были исправлены версией с низкой степенью сжатия, но к тому времени повреждения были уже нанесены.[7] Twin-Cam был снят с производства в 1960 году после 2111[5] (2210 по некоторым[6]) были произведены. Производство закончилось в апреле 1960 года, но задолго до этого сократилось до минимума.[6]

Открытый автомобиль испытал Мотор в 1958 году, и было установлено, что его максимальная скорость составляет 113 миль в час (182 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 9,1 секунды и расход топлива 27,6 миль на британский галлон (10,2 л / ч). 100 км; 23,0 миль на галлон-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1283 фунта стерлингов, включая налоги в размере 428 фунтов стерлингов.[8]

Как ни странно, открытый MGA Twin Cam (индекс PMO 326), дорожный тест Автокар Журнал в своем выпуске от 18 июля 1958 года записал только время 0–60 за 13,3 секунды с стоячей четверть мили за 18,6 секунды. Средняя максимальная скорость составляла 113,5 миль в час, а максимальная - 114,0 миль в час.

1600 и 1600 De-Luxe

MG A 1600
MGA1600coupe.jpg
Обзор
Производство1959–1960
Трансмиссия
Двигатель1588 куб. См (1,6 л) I4

В мае 1959 года стандартные автомобили также получили обновленный двигатель объемом 1588 куб. См и мощностью 79,5 л.с. (59 кВт; 81 л.с.). Спереди были установлены дисковые тормоза, а сзади остались барабанные.

31 501 экземпляр был произведен менее чем за три года.[5]

Внешне автомобиль очень похож на 1500 с отличиями, в том числе: желтые или белые (в зависимости от рынка) передние указатели поворота, общие с белыми габаритными огнями, отдельные стоп-сигналы / задние фонари и фонари поворота сзади, а также значки 1600 на багажнике и капоте. .

Ряд версий 1600 De Luxe были произведены с оставшимися специальными колесами и четырехколесными дисковыми тормозами от ушедшего Twin-Cam, или с использованием полностью модифицированного шасси Twin-cam, оставшегося лишним из-за прекращения производства этой модели. Было построено 70 родстеров и 12 купе.

Открытую машину 1600 года испытал Мотор в 1959 году. Он имел максимальную скорость 96,1 миль в час (154,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,3 секунды. Расход топлива 29,7 миль на британский галлон (9,5 л / 100 км; 24,7 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 940 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 277 фунтов стерлингов.[9]

Mark II и Mark II De-Luxe

MG A 1600 Mark II
'61 MGA (Классические автомобили) .JPG
Обзор
Производство1960–1962
Трансмиссия
Двигатель1,622 куб. См (1,6 л) I4

Объем двигателя был снова увеличен до 1622 куб.см за счет увеличения диаметра цилиндра с 75,4 мм (2,97 дюйма) до 76,2 мм (3,00 дюйма) для Mark II MGA 1961 года. Головка блока цилиндров также была переработана с увеличенными клапанами и модернизированными камерами сгорания. Мощность увеличена до 90 л.с. У него также была задняя ось с более высоким передаточным отношением 4: 1, что делало движение на высокой скорости более расслабленным. Наиболее очевидными визуальными изменениями стали вставная решетка радиатора и задние фонари Morris Mini, расположенные горизонтально под крышкой палубы. Было построено 8198 родстеров Mark II и 521 купе.[5]

Дорога и трек Журнал рассмотрел MG A 1600 Mark II в выпуске за сентябрь 1961 года и сообщил, что его максимальная скорость составляет 105 миль в час, а ускорение 0-60 составляет 12,8 секунды.

  • Вставная решетка, установленная на 1600 Mark II

  • 1600 Mark II DeLuxe Roadster, со стальными дисками

Как и в случае с 1600 De Luxe, было также несколько версий Mark II De Luxe; Было выпущено 290 родстеров и 23 купе.

История соревнований

Кузов MGA был в значительной степени основан на конструкции одноразового MG TD, специально построенного на заводе MG по заказу гонщика Джорджа Филлипса для 1951 24 часа Ле-Мана. Позже было разработано новое шасси, позволяющее разместить водителя ниже в автомобиле с еще более чистым кузовом, в результате чего появился прототип EX 175.

Более поздний прототип MG EX 182 был очень близок к окончательному серийному автомобилю MGA и фактически участвовал в гонках в Ле-Мане в 1955 году. Три прототипа MGA были представлены на выставке. Ле-Ман в 1955 году. Две машины закончили гонку, заняв 12-е и 17-е места в общем зачете, доказав ценность новой машины. Третья машина разбилась, водитель Дик Джейкобс получил серьезные травмы.

MGA активно участвовала в гонках в США с момента своего появления в 1955 году и добилась значительного успеха. В Клуб спортивных автомобилей Америки соревнования MGA выиграла множество региональных и национальных чемпионатов. Это также был любимый выбор тех, кто участвует в старинные гонки. Кент Пратер был самым успешным американским гонщиком MGA на сегодняшний день с победами G Production на национальных чемпионатах SCCA в 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 и 2005 годах. Пратер и его MGA достигли этого, несмотря на то, что его MGA часто был старейший автомобиль, участвующий в соревнованиях нескольких сотен гоночных автомобилей на финальном этапе SCCA.

В США MGA использовался в НАСКАР с 1960–63 гг. в Великая национальная серия, не выиграв ни одной гонки. После того, как производство MGA закончилось, MG (который на тот момент был последним иностранным автопроизводителем в NASCAR) решил не вносить еще одну запись в схему, что привело к де-факто монополия трассы NASCAR Большая тройка Детройта. За исключением короткого периода 1970-х годов, когда American Motors выставил AMC Matador в соревновании NASCAR, а не в другомДетройт автопроизводитель - не говоря уже о неамериканском автопроизводителе - вступит в NASCAR до 2007 года, когда Toyota принял участие в соревнованиях NASCAR с Камри.

использованная литература

  1. ^ MG.A Naturalized, Sports Car World, февраль 1958 г., страницы 10–15 и 64 Проверено 21 июля 2011 г.
  2. ^ а б c d е "M.G. Series M.G.A. Двухместный". Мотор. 28 сентября 1955 г.
  3. ^ Большой запас прочности в высокопроизводительных автомобилях. Времена, Вторник, 27 сентября 1955 г .; стр. 5; Проблема 53336
  4. ^ Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
  5. ^ а б c d Робсон, Грэм (2006). От А до Я Британские автомобили 1945–1980 гг.. Херридж. ISBN  0-9541063-9-3.
  6. ^ а б c Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946–1990 гг.. Публикации Краузе. п. 437. ISBN  0-87341-158-7.
  7. ^ а б c Стандартный каталог импортных автомобилей, п. 436
  8. ^ "M.G. A Twin Cam 2-местный". Мотор. 16 июля 1958 г.
  9. ^ "M.G. A 1600 Двухместный". Мотор. 2 сентября 1959 г.

дальнейшее чтение

  • Андерс Дитлев Клаусагер (1993). Оригинальный MGA. Книги о заливе. ISBN  1-870979-31-1.
  • Джон Хейлиг (1996). Спортивные автомобили MG. Моторбуки. ISBN  0-7603-0112-3.

внешние ссылки