Моррис Оксфорд, штат Миссури - Morris Oxford MO - Wikipedia
| Серия Morris Oxford MO | |
|---|---|
 1952 год: Morris Oxford Series MO Saloon | |
| Обзор | |
| Также называемый | Hindustan Fourteen (Индия) |
| Производство | 1948–54 159 960 штук.[1] |
| сборка | объединенное Королевство Австралия [2] Индия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 2-дверный имущество |
| Связанный | Wolseley 4/50 / 6/80 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1476 куб.см боковой клапан Прямой-4 |
| Размеры | |
| Колесная база | 97 дюймов (2500 мм)[3] |
| Длина | 165,5 дюйма (4200 мм) [3] |
| Ширина | 65 дюймов (1700 мм) [3] |
| Высота | 64 дюйма (1600 мм) [4] |
| Хронология | |
| Предшественник | Моррис Тен серия М Моррис Двенадцать Моррис Четырнадцать |
| Преемник | Моррис Оксфорд, серия II |
Серия Morris Oxford MO является автомобиль произведено Моррис Моторс Соединенного Королевства с 1948 по 1954 год. Это была одна из нескольких моделей с Моррис Оксфорд имя между 1913 и 1971 годами.
Салон
После Второй мировой войны 13,5 фискальная мощность Оксфорд, штат Миссури пришлось заменить Десять лошадиные силы серии M, Morris's Двенадцать и Морриса 14. Он был анонсирован вместе с новым 918cc. Моррис Минор и 2,2-литровый Моррис Шесть МС 26 октября 1948 года и производился до 1954 года. Наффилд Организация конюх Wolseley 4/50 в котором использована традиционная решетка радиатора и улучшенная отделка.
Разработано Алек Иссигонис, Оксфорд вместе с Минором представил конструкция блока такие методы, как конструкция Unibody, хотя он не получил широкого признания в качестве настоящего автомобиля unibody.[требуется разъяснение ] Торсион передняя подвеска была очередной новинкой,[нужна цитата ] и с гидравлическим управлением 8 дюймов (200 мм) барабанные тормоза были подогнаны все вокруг. Под капотом MO был шагом назад в технологиях от довоенной десятки. Он использовал боковой клапан прямо-4 а не старший верхний клапан единица. Единственный карбюраторный двигатель SU имеет объем 1,5 л (1476 см3 / 90 дюймов).3) и с его мощностью 40,5 л.с. (30,2 кВт) при 4200 оборотах в минуту мог разогнать автомобиль до 72 миль в час (116 км / ч). Чтобы уменьшить шум, косозубая шестерня коленчатого вала, приводившая в движение распределительный вал, была стальной, а шестерня распределительного вала была изготовлена из волокна, связанного смолой, а не из муфты сталь-сталь. К удивлению, считалось, что стальная шестерня со временем изнашивается. Запасные части продавались как пары колес, подобранные на заводе. Четырехступенчатая коробка передач имела колонное переключение передач, а рулевое управление было реечным.
Внутренняя отделка была достаточно обширной по стандартам того времени, с полкой во всю ширину под приборной панелью и «полезными поворотными панелями вентилятора» (навесными фарами) на переднем крае каждой из передних дверей и жалюзи на заднем окне, включенной в цену. .[5] Контрольно-измерительная аппаратура включала манометр, амперметр и электрические часы.[5] Также, хотя и за дополнительную плату, был доступен обогреватель.[5]
седан 1950
широкий рот
капот из кожи аллигатора
двигатель с боковым клапаном (модифицирован для использования двойных карбюраторов)
решетка 1952
рестайлинг решетка 1953
профиль 1952
Morris Oxford Series MO Traveller 1953 г.
Путешественник
Двухдверный имущество Версия Series MO была представлена в сентябре 1952 года.[6] Продаваемый как Oxford Traveler, он имел открытую деревянную раму сзади.
Всего на 3½ дюйма длиннее седана, который по своим размерам во всем остальном соответствовал Путешественник были предоставлены многоместные сиденья спереди и сзади, передняя спинка разделилась для доступа к спинке. Шестеро могли разместиться с достаточным комфортом, хотя задняя подушка была сужена арками задних колес, а сзади была большая площадка для багажа или груза. Сложенное вперед заднее сиденье образовало площадь почти пять квадратных футов и три фута в высоту. Передняя часть автомобиля осталась такой же, как седан, и передние пассажиры не пожертвовали комфортом. Спереди были сохранены нормальные окна с обмоткой, но задние боковые окна (которые обеспечивали отличный обзор для водителя) могли скользить горизонтально, первое - на расстояние более двух футов, а второе - на небольшое расстояние для вентиляции. Нечеткий рычаг переключения передач на рулевой колонке по-прежнему не показал никаких улучшений по сравнению с предыдущими оксфордами.[7]
Мотор журнал тестировал Traveler в 1952 году, но он достиг максимальной скорости 64 мили в час (103 км / ч) и разгона от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 26,2 секунды. Расход топлива 26,4 миль на британский галлон (10,7 л / 100 км; 22,0 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 825 фунтов стерлингов, включая налоги.[4] Передаточное число главной передачи было понижено с 4,55 до 1 до 4,875 до 1 в 1949 году «в интересах ускорения на высшей передаче, которое по-прежнему сохраняет высокую передачу на достаточно высоком уровне, как и ... политика Морриса», согласно заявлению, приписываемому производитель.[5]
Моррис Сикс
Шестицилиндровая версия продавалась как Моррис Шесть МС. Его заменил Моррис Исис в 1955 г.
Индостан четырнадцать
Hindustan Motors из Индия произвел Оксфордский МО как Индостан четырнадцать.
Рекомендации
Сноски
- ^ Робсон, Г. (2006). Британские автомобили 1945–1980 годов от А до Я. Книги Херриджа. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Дэвис (1986), п. 337.
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ а б "Дорожное испытание автомобиля путешественника Морриса Оксфорда". Мотор. 17 декабря 1952 г.
- ^ а б c d "Morris Oxford Saloon (дорожный тест)". Autocar. 9 сентября 1949 г.
- ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, A-Z автомобилей 1945-1970, стр. 143
- ^ Достоинства стрелкового тормозного тела. Времена, Вторник, 7 июня 1955 г .; стр. 2; Проблема 53240
Библиография
- Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie.