Моррис Оксфорд - Morris Oxford
| Моррис Оксфорд | |
|---|---|
 Oxford Series V Saloon 1959 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Моторс Британская моторная корпорация Британский Лейланд |
| Производство | 1913–1935 1948–1971 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Маленькая машина |
| Хронология | |
| Преемник | Моррис Марина |
Моррис Оксфорд это серия автомобиль модели, произведенные Моррис Соединенного Королевства, с 1913 г. бычий нос Оксфорд в Фарина Оксфорды V и VI.
Назван У. Р. Моррисом в честь город мечтательных шпилей, университетский город, в котором он вырос, производство оксфордских автомобилей Морриса превратилось в Оксфорд в промышленный город.
С 1913 до середины 1935 года автомобили Oxford росли в размерах и количестве. В 1923 году они с автомобилями Коули составляли 28,1% британского производства частных автомобилей. В 1925 году Моррис продал почти вдвое больше, и они составили 41% британской продукции. Тем временем Oxfords выросли от первого двухместного автомобиля объемом 1018 куб. См и мощностью 9 лошадиных сил до последнего 2½-литрового автомобиля мощностью 20 лошадиных сил.
Название модели было переработано в 1948 году и просуществовало еще почти 23 года до 1971 года, но в это время рыночный сектор и объем двигателя оставались почти постоянными - от 1476 до 1622 куб.
Оксфорд бычий нос 1913–19
| Оксфорд бычий нос двухместный | |
|---|---|
 Оксфорд 2-х местный 1913 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1913–1919
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | W&P 1018 куб.см боковой клапан Прямой-4 |
Первая машина Уильяма Морриса была названа Оксфорд в знак признания ее родной город. Об этом было объявлено в Автокар журнала в октябре 1912 года, а производство началось в марте 1913 года.[2] Практически все компоненты были куплены и собраны Моррисом. Это была небольшая машина с четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 1018 куб. См и фиксированной головкой блока цилиндров от Белый и Поппе.
Свое популярное название Bullnose автомобиль получил из-за характерного радиатора с закругленным верхом, который вначале назывался пулевым носом. Большинство кузовов были двухместного типа с открытым кузовом, была и версия фургона, но шасси не позволяло устанавливать четырехместные кузова, оно было недостаточно прочным и слишком коротким.[3]
Bullnose люкс
Впервые он был представлен на автосалоне Олимпия, который открылся 7 ноября 1913 года. Стандартная модель осталась в производстве без изменений. Новый люкс имел более длинную колесную базу, 90 дюймов (2300 мм), а колея теперь составляла 45 дюймов (1100 мм). Ассортимент кузовов теперь расширился с простого двухместного. Его передняя ось и рулевое управление были переработаны, чтобы уменьшить "неровности поворота", а мощность радиатора увеличилась.[2]
Коули
Американский двигатель Continental Cowley, с большинством других важных компонентов, произведенных в США, представленный прессе в апреле 1915 года, был на 50 процентов больше двигателя (1495 куб. см против 1018 куб. см), более длинной, широкой и лучше оснащенной версией этого Morris Oxford с тем же радиатором «Bullnose».[2]
Более прочная и крупная конструкция Cowley могла вместить четыре пассажира.[2]
Оксфорд бычий нос 1919–26
| Оксфорд бычий нос 1919–1926 | |
|---|---|
 1925 г. Четырехместный турист на новом длиннобазном шасси 1925 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1919–1926 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 69,5 x 102 мм CA и CB или 75 x 102 мм CE 1548 куб.см 11,9 л. 1802 куб.см 13,9 л.с. 14/28[4] |
Oxford 1919 года (рекламируемый еще в сентябре 1918 года) был собран из компонентов местного производства и теперь приобрел гораздо более существенный аспект, чем 1915-е. Коули. Более длинный и прочный, чем старый Oxford, новый Oxford сохранил довоенный стиль радиатора Bullnose в своей более крупной версии, его хватило бы на пять пассажиров.[1] С августа 1919 года Cowley превратилась в дешевый вариант «без излишеств» только с 2-местным кузовом и более легкими шинами меньшего размера.[5] Новый автомобиль 11.9 фискальная мощность Двигатель объемом 1548 куб. См был изготовлен по лицензии в Ковентри для Морриса британским филиалом компании. Hotchkiss французская артиллерийская рота.[1]
14/28
В 1923 году двигатель был увеличен до 13,9 лошадиных сил и 1802 куб. См.[6] Он стал известен как двигатель 14/28. В 1925 году он получил шасси с более длинной колесной базой, чтобы переместить его дальше от Cowley, и четырехколесные тормоза.[6] Эта модель Оксфорда станет основой первого MG, то 14/28 Супер Спорт.
1926 год переход на середину года прямой нос
Oxford Six F-тип бычий нос
| Оксфорд F-Type Silent Six | |
|---|---|
 Персональный Oxford Silent Six Уильяма Морриса | |
| Обзор | |
| Производство | 1921-1926 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 69,5 x 102 мм, 2322 куб. См, боковой клапан, 17,97 л.с. Стрит-6[4] |
Недолговечный шестицилиндровый вариант мощностью 17 л.с., F-Type Oxford Six, был впервые показан как четырехместный кабриолет на ноябрьском автосалоне в Олимпии 1922 года.[7] Первый открытый четырехместный турер был продан Лорд Редесдейл. Всего было выпущено 50 экземпляров, и после первого запуска они были собраны по специальному заказу. Он оставался доступным до 1926 года. Двигатель объемом 2320 куб. См оказался ненадежным, два периода интенсивной вибрации ослабили и сломали коленчатые валы, и немногие из них были проданы.
Оксфорд прямой нос 1926–30
| Оксфорд прямой нос | |
|---|---|
 Оксфорд 4-дверный седан 1927 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1926–1930 (4-цилиндровый) 32,282 изготовлено.[8] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Боковой клапан 1802 куб.см Прямой-4 |
Отличительный радиатор с выпуклым носиком был снят в 1926 году в обновленной версии автомобиля. Двигатели остались прежними, но была предложена новая линейка кузовов, включая цельнометаллические седаны.[6] Были внесены существенные изменения в раму шасси, которая теперь была жестко прикреплена к переборке или люку. Поверхность охлаждения радиатора увеличена на шестьдесят процентов.[9]
Оксфорд 15,9
| Оксфорд 15,9 | |
|---|---|
 открытый двухместный 1928 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Моррис Моторс Лимитед[9][10] |
| Производство | 1926-1929 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Боковой клапан 2513 куб.см Прямой-4[10] |
2½-литровый Оксфорд 15,9 Модель империи был показан как «Колониальное шасси» на автосалоне в Олимпии в октябре 1926 года.[9] Стандартный кузов - четырех- или пятиместный кузов с четырьмя дверями.[11]
Автомобиль можно безопасно перемещать по воде толщиной 20 дюймов (510 мм). Дорожный просвет составляет 260 мм, 10¼ дюйма. Полные 11 дюймов (278 мм) допускаются на передней поперечине кронштейна подножки. Этот клиренс сейчас больше, чем на многих американских машинах. Это «фальсифицирует враждебную пропаганду наоборот».[10]Этот Oxford 15.9 был заменен другим четырехцилиндровым Oxford, Oxford 16/40.[12]
Оксфорд 16/40
| Оксфорд 16/40 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Также называемый | Oxford 15.9 все подробности выше |
| Хронология | |
| Предшественник | Оксфордская четверка 15,9 |
| Преемник | Oxford Six |
Пересмотренная версия мало продаваемого 4-цилиндрового двигателя 15.9 была анонсирована в сентябре 1928 года. Это новое имя, вероятно, было дано до объявления 15.9-сильного Oxford Six. Были незначительные улучшения внешнего вида, но это был не более 15.9 с новым именем.[12]
Этот 16/40 был заменен на Oxford Six 15,9 л.с.[12]
Oxford Six 1929–1934
| Oxford Six | |
|---|---|
 Шесть-световой седан Oxford Six 1930 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1929–1932 [8] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1938 куб.см боковой клапан Straight-6 2062 куб. |
Шестицилиндровая версия 1938 куб.см, серия LA Oxford Six, производилась между 1929 и 1933 годами. Она была намного более успешной, чем версия 1920 года.[8] Цельнометаллический кузов был изготовлен над дорогой в Коули совместным предприятием У. Р. Морриса с американцем Эдвардом Дж. Баддом. Компания по производству прессованной стали. Он имел поразительное сходство с недавним кузовом Dodge. К 1930 году проблемы с поставками были таковы, что его заменили аналогичным, но построенным в кузове (с деревянным каркасом) кузовом.
В августе 1930 года была объявлена более дорогая версия с более коротким шасси и названа Моррис Майор Шесть,[13]
Для других шестерок Морриса:
Обновление
В сентябре 1932 года коробка передач приобрела четвертую скорость, а объем двигателя увеличился до 2062 куб. См с установкой Q-серии.[14]
Были установлены указатели поворота, набор из трех цветных фонарей с каждой стороны автомобиля, видимый спереди и сзади. Управляемые переключателем на приборной панели, они позволяли точно определять запланированные движения, в то время как окна автомобиля оставались закрытыми.[14]
Автоматизм
зарегистрировано в апреле 1934 г.
Oxford, Isis и Twenty Five были выделены и получили «автоматическое управление сцеплением», описанное Времена как автоматизм. Oxford также получил регулируемое свободное колесо, большие сиденья, крышку запасного колеса и скрытые пепельницы для пассажиров на заднем сиденье.[15] Рама шасси была совершенно новой и теперь также имела крестообразную форму.[15]
Налоговая льгота
Этот Oxford Six был переименован в Oxford Sixteen в сентябре 1934 года и помещен в новый диапазон мощности от 16 до 25 лошадиных сил Morris Big Six, расширенный с учетом 25-процентного снижения налога на лошадиную силу, ожидаемого в 1935 году.[16]
Oxford Sixteen и Oxford Twenty 1934–1935 гг.
| Оксфорд Шестнадцать и двадцать | |
|---|---|
 Шесть-светлый седан Oxford Sixteen 1935 г. зарегистрирован в январе 1935 г. с муфтой свободного хода и автоматическим сцеплением Bendix | |
| Обзор | |
| Производство | 1934–1935 6308 сделано[8] |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Исида, Коули |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2062 куб. 2561 куб. |
Название Six было изменено на Sixteen, с 16 л.с. налоговая мощность в сентябре 1934 года, когда к его двигателю объемом 2062 куб. см добавился двигатель Twenty объемом 2561 куб. см, проданный по той же цене, единственное различие - размер двигателя. Был промежуточный вариант Isis на восемнадцать лошадиных сил. Были доступны два стиля кузова: седан и специальное купе, оба оснащались сдвижной головкой Pytchley (люком), а сдвижная головка была подключена к радио.[16]
Не прошло и девяти месяцев, как эти автомобили были заменены членами Моррис Big Six, серия II классифицировать: Шестнадцать или восемнадцать и Двадцать один или двадцать пять объявлено 2 июля 1935 г.
Название Oxford исчезло с новых автомобилей Morris до 1948 года.
Оксфорд Такси
Оксфордское такси Наффилда производилось с 1947 по 1953 год.
Oxford Series МО 1948–54
| Оксфорд, штат Миссури | |
|---|---|
 Четырехдверный седан Morris Oxford Series MO 1952 г. | |
| Обзор | |
| Также называемый | Hindustan Fourteen (Индия) |
| Производство | 1948–1954 159 960 штук.[17] |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Wolseley 4/50 / 6/80 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1476 куб.см боковой клапан Прямой-4 |
| Хронология | |
| Предшественник | Моррис Тен серия М Моррис Двенадцать Моррис Четырнадцать |
| Преемник | Моррис Оксфорд серии II |
После Второй мировой войны намного больше 13,5 фискальная мощность Оксфорд серии МО заменил ряд Десять лошадиные силы серии M, Morris's Двенадцать и Морриса 14. Он был анонсирован вместе с новым 918 куб. Моррис Минор и 2,2-литровый Моррис Шесть МС 26 октября 1948 года. Алек Иссигонис, Оксфорд вместе с Минором представил цельный строительные методы.[18] МО продавался как 4-дверный. салон и 2-дверный Путешественник имущество с открытой деревянной рамой сзади. Оба были четырехместными. Шестицилиндровая версия продавалась как Morris Six MS. Он был заменен Oxford Series II, объявленным во вторник 18 мая 1954 года.[19]
Оксфорд, серия II 1954–56
| Оксфорд II | |
|---|---|
 Оксфордский седан серии II 1954 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1954–1956 87,341 произведено [20] |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Моррис Коули, Индостан Ландмастер |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1489 куб. B-серия Прямой-4 |
В мае 1954 года был анонсирован сильно переработанный Оксфорд.[19] получил новую форму, прямо предвещающую BMC ADO17 и после образования BMC, в частности получение Остин -проектированный B-серия OHV прямо-4.[21] Стиль был совершенно новым, хотя округлый корпус сохранял семейное сходство с Morris Minor.[22] Продажи оставались высокими, когда в 1956 году появилась серия III.
2,6-литровый шестицилиндровый двигатель на 7 дюймов длиннее Моррис Исис версия была анонсирована 12 июля 1955 г. с седаном или Путешественник имущество тело.
Hindustan Motors Индии произвела четырехцилиндровую версию этого автомобиля (за исключением дефлектора на капоте), назвав его Индостан Ландмастер.
Oxford Series III 1956–59
| Оксфорд III | |
|---|---|
 Оксфорд, серия III | |
| Обзор | |
| Производство | 1956–1959 58,117 произведено вкл. Серия IV;[20] |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Посол Индостана |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1489 куб. Двигатель BMC B-Series Прямой-4 |
Оксфорд был обновлен в 1957 году с новым рифленым капотом и небольшими задними плавниками, а также с опциональной двухцветной окраской, о которой было объявлено 18 октября 1956 года.[23] Полуавтоматическая двухпедальная "Manumatic" трансмиссия с центробежным сцеплением с вакуумным режимом работы в сочетании с переключением передач была необязательной. Woody Series III Traveler был заменен на Series IV в 1957 году, хотя седан оставался в производстве до Pininfarina Стилизованная серия V была представлена в 1959 году. Всего было построено 58 117 оксфордов серий III и IV.
Oxford Traveler цельнометаллическая серия IV 1957–60
| Оксфорд Путешественник Серия IV | |
|---|---|
 Цельнометаллический универсал Oxford Traveller | |
| Обзор | |
| Производство | 1957–1960 58117 произведено в серии III |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1489 куб. Двигатель BMC B-Series Прямой-4 |
В Оксфорд IV был сделан только в Traveler имущество версия. Стальной кузов заменил «деревянный» Series III Traveler, он был во многих отношениях похож на седан Series III. IV был представлен в 1957 году.[24]
Версия универсального автомобиля Traveller с кузовом серии V Farina была анонсирована 28 сентября 1960 года. В новом кузове теперь было спальное отделение размером с двуспальную кровать примерно 6 футов в длину и 4 фута в ширину. Задняя часть автомобиля имела откидной борт снизу и верхнюю панель на петлях сверху. Версия Morris имела единственное переднее сиденье и стоила на 10 фунтов больше, чем эквивалент Austin Countryman.[25]
Oxford Series V 1959–61
| Оксфорд Серия V | |
|---|---|
 Оксфорд Серия V | |
| Обзор | |
| Производство | 1959–1961 87 432 произведено[20] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1489 куб. Двигатель BMC B-Series Прямой-4 |
На 1959 год объявлен Оксфорд. Благовещение 25 марта 1959 г.,[26] был объединен в средний Pininfarina -проектированный Диапазон BMC Farina наряду с полдюжиной других ранее анонсированных моделей, включая 1958 г. Wolseley 15/60 и 1959 г. Райли 4/68, Остин А55 Кембридж Марк II, и MG Magnette Mark III. Series IV Traveler все еще продавался в течение первого года, после чего был произведен Series V Traveler.
Всего было построено 87 432 Оксфорда серии V.
Oxford Series VI 1961–71
| Оксфорд Серия VI | |
|---|---|
 Оксфорд, серия VI 1965 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1961–1971 208,823 произведено[20] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1622 куб. Двигатель BMC B-Series Прямой-4 |
| Хронология | |
| Преемник | Моррис 1800 (АДО17 «Лэндкраб») Моррис Марина |
Все пять автомобилей Farina были обновлены в октябре 1961 года.[27] с новым 1,6-литровым (1622 см3 / 98 дюймов3) версия двигателя B-Series, более длинная колесная база и новый измененный внешний вид. Хвостовые оперения были обрезаны, и все еще оставались изменения деталей между марками. Morris сохранил черту Series V, в то время как Austin имел совершенно новый дизайн под дерево. Morris Oxford Traveler (универсал) Series V был заменен на Series VI, хотя и немного изменился, кроме передней решетки.
А с дизельным двигателем Oxford Series VI, представленный вскоре после обновления 1961 года, был популярен как такси. Варианты одного и того же дизельного двигателя долго использовались на море.
Oxford VI производился до 1971 года, когда было произведено 208 823 экземпляра. Диапазон Oxford должен был быть заменен на 1967 Моррис 1800, но в том случае, если оба были построены до тех пор, пока производство Oxford VI не закончилось в 1971 году, потому что, как с точки зрения цены, так и с точки зрения внутреннего пространства, 1800 попал в рыночный сегмент более крупного автомобиля. Производство Morris 1800 продолжалось до 1975 года, когда ему на смену пришел Принцесса. На меньшем рынке Oxford VI был заменен на Моррис Марина, который также стал преемником меньшего Моррис Минор.
Рекомендации
Сноски
- ^ а б c Л. П. Джарман и Р. И. Барраклаф, Бугорок и плосконос Моррис, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эбботт, Великобритания, 1976 г.
- ^ а б c d Бугорок и плосконос Моррис, Литтон П. Джарман и Робин I Барраклаф, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот 1976 ISBN 0 7153 6665 3
- ^ Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ а б Джонатан Вуд, Бугорок Моррис, Шир, Великобритания, 2001 г. ISBN 978-0-7478-0491-8
- ^ «Легкие» автомобили. Времена, Суббота, 21 февраля 1920 г .; стр. 5; Проблема 42340
- ^ а б c Болдуин, Н. (1994). А-Я автомобилей 1920-х годов. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ Автосалон. Времена, Вторник, 7 ноября 1922 г .; стр. 5; Проблема 43182
- ^ а б c d Sedgwick, M .; Гиллис (1989). А-Я автомобилей 1930-х годов. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ а б c Автосалон. «Таймс», понедельник, 25 октября 1926 г .; стр. 24; Проблема 44411
- ^ а б c Британские модели (от Джона Филлимора). Времена, Вторник, 5 апреля 1927 г .; стр. xxix; Проблема 44548
- ^ Автомобили сегодняшнего дня. Времена, Вторник, 28 июня 1927 г .; стр. 11; Проблема 44619.
- ^ а б c Автомобили 1929 года. Времена, Понедельник, 3 сентября 1928 г .; стр. 9; Проблема 44988
- ^ Времена, Суббота, 30 августа 1930 г .; стр. 12; Проблема 45605
- ^ а б Времена, Четверг, 1 сентября 1932 г .; стр. 7; Проблема 46227
- ^ а б Автомобили 1934 года. Времена, Понедельник, 28 августа 1933 г .; стр. 6; Проблема 46534
- ^ а б Времена, Вторник, 4 сентября 1934 г .; стр. 14; Проблема 46850
- ^ Робсон, Г. (2006). Британские автомобили 1945–1980 годов от А до Я. Книги Херриджа. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ "Morris Oxford Saloon (дорожный тест)". Autocar. 9 сентября 1949 года.
- ^ а б Моррис Оксфорд. Времена, Среда, 19 мая 1954 г .; стр. 4; Проблема 52935
- ^ а б c d Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ «Когда вращается червяк ... или вращается шестерня.». Практик-автомобилист. 7 (номер 84): 1278–1279. Август 1961 г.
- ^ «Моррис Оксфорд (серия II)». Мотор. 29 сентября 1954 г.
- ^ Моррис. Времена, Четверг, 18 октября 1956 г .; стр. 3; Проблема 53665
- ^ Новый B.M.C. Модели. Времена, Пятница, 23 августа 1957 г .; стр. 11; Проблема 53927
- ^ Новые универсалы "двуспальная кровать". Времена, Среда, 28 сентября 1960 г .; стр. 4; Проблема 54888
- ^ Нью-Моррис Оксфорд. Времена, Среда, 25 марта 1959 г .; стр. 8; Проблема 54418
- ^ Британская моторная корпорация. Времена, Среда, 18 октября 1961 г .; стр. 7; Проблема 55215
Библиография
- Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie.