Патрик Хед - Patrick Head

сэр

Патрик Хед
Родившийся (1946-06-05) 5 июня 1946 г. (возраст 74)
НациональностьБританский
Род занятийФормула один соучредитель команды
Инженер
Активные годы1970–
ИзвестенСоучредитель Гран-при Williams Engineering
Известная работа
Уильямс Мировые водители и Конструкторы автомобили-победители

Сэр Патрик Хед (родился 5 июня 1946 г.) - соучредитель и бывший технический директор Уильямс Формула один команда. За 27 лет от 1977 Хед был техническим директором Williams Grand Prix Engineering и отвечал за многие инновации в Формуле-1. Хед курировал проектирование и строительство автомобилей Williams до мая 2004 г., когда его роль была передана Сэм Майкл.

Ранняя карьера

Патрик Хед родился в автоспорте, его отец Майкл участвовал в гонках. Ягуар спортивных автомобилей в 1950-х годах и получил частное образование в Веллингтонский колледж. После окончания школы Хед присоединился к Королевский флот, но вскоре понял, что карьера в военный было не так, как он хотел провести свою жизнь, и поэтому оставил Университет, первый в Бирмингем а позже, провалив экзамены за первый год, в UCL.[1] Заведующий окончил в 1970 г. Машиностроение степень и сразу присоединился к шасси производитель Лола в Хантингдон. Здесь у него сложились дружеские отношения с Джон Барнард, чья Формула-1 разрабатывает для Макларен, Benetton и Феррари позже продолжил соревноваться с Уильямсом. Хед был вовлечен в ряд новых проектов, каждый из которых пытался утвердиться в качестве автомобилестроительных или инжиниринговых компаний, и именно в этот период Head и Фрэнк Уильямс встретились. В конце концов, разочаровавшись из-за отсутствия успеха, Хед бросил автоспорт, чтобы заняться постройкой лодок, но Уильямс заманил его обратно, чтобы присоединиться. его команда, который Хед сделал в 1975 году.

В 1976 году тридцатичетырехлетний Фрэнк Уильямс решил, что пришло время реформировать свою команду, и немедленно принялся заманить Хэда обратно в Формулу-1. После одной неудачной попытки 8 февраля 1977 г. Гран-при Williams Engineering была основана Уильямсом и Хэдом, получившими соответственно семьдесят и тридцать процентов компании. В 1977 команда гоняла клиента марш шасси, но в 1978, при поддержке Саудовские авиалинии и подписав австралийского водителя Алан Джонс, впервые появился FW06, разработанный головкой. Несмотря на то, что у него не было денег, а сам Уильямс часто вынужден был вести дела с телефонная будка Голове все же удалось сконструировать респектабельный автомобиль.

В следующем сезоне Уильямс набрал 11 очков чемпионата мира, заняв 9-е место в чемпионат конструкторов и отсюда импульс начал нарастать. Уже в четвертом туре 1979 В сезоне Джонс совершил для команды первый визит на подиум. В том же году автомобиль, спроектированный Хедом, одержал первую из более чем сотни побед в гонках, когда швейцарский гонщик Клей Регаццони выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоун. В 1979 году последовали еще четыре победы, и теперь Хед стал признанным Гран При автомобильный дизайнер.

1980-е

Голова 1980 машина была класс нивы, брал Алан Джонс и команда к обоим титулам, и обеспечение Уильямса в качестве лидера. Дальнейший успех последовал в 1980-х, и Хед начал отходить от проектирования автомобилей, фактически создав роль технического директора, человека, который курировал процессы проектирования, строительства, гонок и испытаний, объединяя все различные дисциплины. Фрэнк Дерни занял пост главного конструктора. В течение 1980-х ему также приписывают множество революционных концепций, включая шестиколесный автомобиль, испытанный в 1982 году, и бесступенчатая трансмиссия, который заменил обычную коробку передач автомобиля и позволил двигателю оставаться в оптимальном состоянии. Об / мин в течение всего круга. Ни одна из систем не использовалась в гонках из-за изменений правил, которые многие[ВОЗ? ] объяснить давление со стороны других команд, которые беспокоились о времени, необходимом для разработки собственных подобных систем.

В 1986 году Хед вместе с другим руководством Williams был вынужден взять на себя управление командой, когда Фрэнк Уильямс получил серьезную травму в дорожно-транспортном происшествии. Несмотря на это отклонение и под временным руководством Хэда, команда по-прежнему получила титулы конструкторов в 1986 и названия конструкторов и драйверов (с Нельсон Пике ) в 1987.

1990-е годы

В 1990 году Уильямс нанял Адриан Ньюи, недавно уволен с должности технического директора Leyton House Racing. Два инженера быстро сформировали выдающееся дизайнерское партнерство 1990-х годов, когда автомобили Head / Newey достигли невиданного ранее уровня доминирования и не повторялись до тех пор, пока Феррари /Шумахер эпоха десятилетие спустя. За семилетний период между 1991 и 1997 годами Уильямс одержал пятьдесят девять побед в гонках, выиграл пять титулов конструкторов и четыре разных гонщика выиграли чемпионаты мира. Тем не менее, Ньюи также имел амбиции стать техническим директором, но это было заблокировано, поскольку Хед был основателем и акционером команды. Когда Уильямс завоевал титулы пилотов и конструкторов в 1996 году, Макларену удалось переманить Ньюи, хотя он был вынужден взять отпуск по садоводству на сезон 1997 года.

2000-е

После ухода Ньюи Уильямс часто выглядел изможденным, время от времени способным побеждать, но неспособным выдержать постоянный вызов. В период доминирования Ferrari / Шумахера с 2000 по 2004 год, Williams удалось финишировать на втором месте в чемпионате конструкторов в 2002 и 2003 годах, а 2003 год был ближе всего к тому, что один из их пилотов. Хуан Пабло Монтойя, попал в титул чемпиона мира.

В 2004 году руководитель перешел на должность технического директора, а. Сэм Майкл стал техническим директором. После переезда Хэда падение Уильямса продолжилось, и после победы Монтойи на 2004 Гран-при Бразилии, они вступили в длительный период без победы на Гран-при, закончившийся Пастор Мальдонадо выиграть Гран-при Испании 2012.

2010-е

В 2012 году Хед ушел в отставку с должности в команде Williams.[2] Он продолжал свое участие в Williams Hybrid Power Limited, пока она не была продана GKN в апреле 2014 года.[3] В 2015 году он получил рыцарское звание за заслуги в автоспорте.[4]

В марте 2019 года Хед вернулся в Williams Racing впервые за восемь лет. Он вернулся в роли консультанта.[5]

Айртон Сенна авария

Основная статья: Смерть Айртона Сенны

В апреле 2007 г. итальянская газета Gazzetta dello Sport сообщил, что суд в Болонье пришел к выводу, что технический сбой был причиной Айртон Сенна несчастный случай со смертельным исходом на Гран-при Сан-Марино в 1994 году. Согласно итальянскому законодательству «ответственность» за такую ​​аварию должна быть доказана, но никаких действий в отношении Хеда или главного конструктора Williams предпринято не было. Адриан Ньюи, ни один из которых не присутствовал на судебном заседании. Выводы суда были обнародованы через 13 лет после аварии, и дело было закрыто.[6]

13 апреля 2007 года Апелляционный суд Италии заявил в приговоре № 15050 следующее: «Было установлено, что авария была вызвана поломкой рулевой колонки. Эта поломка была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность это падает на Патрика Хэда, виновного в отсутствии контроля ". Даже будучи признанным виновным в аварии Сенны, Хед не был арестован, потому что в Италии срок давности за непредумышленное убийство составляет 7 лет и 6 месяцев, а окончательный вердикт был вынесен через 13 лет после аварии.[7]

Наследие

Многие ведущие инженеры Формулы-1, такие как Адриан Ньюи, Нил Оатли, Росс Браун, Фрэнк Дерни, Пэдди Лоу, Егбал Хамиды, Джефф Уиллис и Энрике Скалаброни работали под руководством Head в начале своей карьеры, и все перешли на руководящие должности в других командах. В частности, Браун добился успеха в качестве противоположного номера Хэда на Benetton, Феррари, Brawn GP и Мерседес. Адриан Ньюи также добился успеха в Макларен, и совсем недавно Red Bull Racing, и он считается одним из самых успешных инженеров в Формула один.

Почести

В 2015 году День Рождения Королевы, Руководителем назначен Рыцарь-холостяк «За заслуги перед автоспортом».[8]

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Саймон (март 2012 г.). «Обед с ... Патриком Хэдом». Журнал автоспорта. Архивировано из оригинал 27 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  2. ^ Джозеф, Ной (4 января 2012 г.). «Уильямс объявляет об отставке Патрика Хеда». autoblog.com. Получено 6 сентября 2018.
  3. ^ Клэнси, Ребекка (1 апреля 2014 г.). «Williams продает гибридный силовой агрегат GKN». telegraph.co.uk. Получено 6 сентября 2018.
  4. ^ «Дизайнер команды F1 Williams Патрик Хед получает рыцарское звание». skysports.com. Получено 6 сентября 2018.
  5. ^ Купер, Адам. «Сэр Патрик Хед возвращается в команду Williams F1 в роли консультанта». Autosport.com. Получено 29 марта 2019.
  6. ^ gazzetta.it
  7. ^ Гамильтон, Морис (редактор) (1985) Autocourse 1985 - 1986 Публикация Хэзлтона стр 427 ISBN  0-905138-38-4
  8. ^ «№ 61256». Лондонская газета (Добавка). 13 июня 2015. с. БИ 2.