Джон Барнард - John Barnard

Джон Барнард
Джон Барнард
Родившийся	4 мая 1946 г. (возраст 74); Лондон, Англия
Национальность	Британский
Род занятий	Гоночный автомобиль дизайнер, F1 аэродинамик, Инженер F1 и бывший технический директор.
Известен	Представляем первую полуавтоматическую коробку передач, первый композит из углеродного волокна. шасси и форма "коксовой бутылки" заднего кузова.

Джон Барнард (родился 4 мая 1946 г., Уэмбли, Лондон)^[1] англичанин гоночный автомобиль дизайнер и работает с Теренс Вудгейт разработка высококачественной мебели из углеродного волокна. Барнарду приписывают введение в Формулу 1 двух новых дизайнов: композит из углеродного волокна. шасси впервые замечен в 1981 с Макларен, и полуавтоматическая коробка передач, которую он представил с Феррари в 1989.

Ранняя карьера

Барнард получил диплом Уотфордский технологический колледж в 1960-х годах и в отличие от многих своих современников, он не сделал продолжительной академической карьеры, вместо этого предпочел присоединиться к General Electric Company plc.

В 1968 году Барнард был принят на работу в Лола Тачки в Хантингдон младшим конструктором и начал работать над многими проектами производителя шасси, в том числе Формула Ви гонщики и многочисленные спортивные автомобили. Находясь в Лоле, Барнард познакомился с Патрик Хед, который позже помог Фрэнк Уильямс нашел Уильямс Формула один команда. Два инженера стали хорошими друзьями, и Хед был шафером на свадьбе Барнарда в начале 1970-х годов.

В 1972 году Барнард присоединился к Макларен Команда Формулы-1 и оставалась в течение трех лет, работая вместе Гордон Коппак по дизайну чемпионских победителей M23 шасси и другие проекты McLaren, в том числе Indycar.

К 1975 году Барнарда наняла Парнелли Джонс работать с Морис Филипп разработка гоночного автомобиля Формулы-1 (Parnelli VPJ4), который участвовал в кампании с 1974 по 1976 год. Марио Андретти на 1975 Гран-при Швеции. После ухода Филиппа Парнелли Джонс Велес Гонки Барнард изменил конструкцию цепи Indycar. Затем последовали дальнейшие разработки Indycar, и в 1980 году Барнард разработал Чапараль 2К шасси заняло Джонни Резерфорд к престижным Индианаполис 500 и КОРЗИНА название драйвера.

Эпоха Макларена

Макларен MP4 / 1 был первым автомобилем Формулы-1, в котором использовался теперь повсеместный композитный монокок из углеродного волокна.

Ники Лауда в победе в чемпионате 1984 года Макларен MP4 / 2

Его успех в США привлек внимание нового босса команды McLaren к Барнарду. Рон Деннис, а в 1980 году он присоединился к команде и начал работать над McLaren MP4 (MP4 / 1), первый Углеродно-волокнистый композит (CFC) шасси в Формула один,^[2] рядом с Лотос 88 разработано Колин Чепмен. Само шасси построил один из спонсоров команды. Hercules Aerospace в США после бывшего ученика Геркулеса, а затем инженера McLaren Стив Николс посоветовал Барнарду, который вместе с Деннисом безуспешно искал в Англии компанию, готовую взять на себя эту работу, что американская компания может быть их лучшим выбором, и быстро произвел революцию в дизайне автомобилей в Формуле-1 с новыми уровнями жесткости и мощности. охрана.

На 1981 Гран-при Италии в Монца, сила MP4 / 1 была публично проверена, когда Джон Ватсон потерпел серьезную аварию в своем MP4 / 1 после второго хода Лесмо. Многие опасались худшего для ирландца, ведь подобные аварии в Формуле-1 нередко приводили к гибели гонщика. Однако прочность углеродного волокна монокок (к чему многие в F1 скептически относились) увидел, что Уотсон выжил невредимым, к удивлению и восторгу многих, в том числе самого Уотсона и Барнарда.^[3] В течение нескольких месяцев дизайн был скопирован многими конкурентами McLaren. В 1983, Барнард первым изобрел боковые стручки в форме «бутылки из-под кокса», которые все еще видны по сей день.

За время работы в команде Макларен стал доминирующей силой в Формуле-1, завоевывая титулы пилотов за Ники Лауда в 1984,^[4] и Ален Прост в 1985 и 1986, причем первые два сезона были отмечены наградами конструкторов, а команда едва не упустила Уильямс в 1986 на треть. В сезоне 1984 года пилоты McLaren Лауда и Прост выиграли 12 из 16 гонок с ТЕГ -Порше питание Макларен MP4 / 2 (Прост выиграл 7, Лауда 5, но Лауда забил больше гонок и выиграл чемпионат всего на пол-очка от своего товарища по команде). К тому времени, как Барнард ушел Макларен за Феррари в конце 1986 его машины выиграли 31 Гран-при для команды.

80 ° V6 Двигатель TAG финансировался Мансур Оджех компании Techniques d'Avant Garde (TAG) и был построен Porsche в соответствии со спецификациями Барнарда для MP4 / 1E и его весьма успешная замена MP4 / 2. После дебюта в новом MP4 / 1E Лауда на 1983 Гран-при Нидерландов с примерно 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) мощность стабильно росла, пока 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом под названием TTE PO1 не произвел около 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) в конце своего срока службы в 1987.

Годы Феррари

К 1986, рабочие отношения между Барнардом и боссом McLaren Роном Деннисом ухудшились. Это привело к предположению, что Барнард покинет команду, и неудивительно, что об этом было объявлено до 1986 Гран-при Германии что он присоединится Феррари в 1987. Скудерия не выиграла Гран-при с тех пор, как Микеле Альборето выиграл Гран-при Германии 1985 года, и дизайнер смог назвать свои условия. Получив большую сумму денег от команды, чтобы создать конструкторское бюро в г. Гилфорд в Англии Барнард основал технический офис Ferrari Guildford в начале 1988 года и начал работу по возвращению Ferrari к регулярным победам (по словам Барнарда, название офиса в Гилфорде было игрой слов одного из дорожных автомобилей Ferrari, GTO). Герхард Бергер выиграл последние 2 гонки 1987 сезон, за которым последовала удачная победа Бергера на Гран-при Италии в сентябре 1988 года, в сезон тотального господства McLaren, чей Honda питание MP4 / 4 был разработан бывшим коллегой Стивом Николсом, с некоторой помощью замены Барнарда в команде, долгое время Brabham дизайнер Гордон Мюррей. Ferrari заняла 4-е место в Кубке конструкторов в 1987 году и 2-е место в 1988 году.

Из Густав Бруннер разработан Феррари F1 / 87 и обновленный F1 / 87 / 88C, который использовался в сезонах 1987 и 1988 годов, Барнард заявил, что автомобиль имел другой дизайн, чем он бы выбрал с учетом правил, но к тому времени, когда он прибыл в команду, работа над автомобилем уже началась. конструкции машин, и мало что можно сделать, чтобы что-то изменить без значительных затрат. Кроме того, поскольку 1988 год был последним годом для автомобилей с турбонаддувом, его основное внимание было сосредоточено на разработке 1989 автомобиль, чтобы соответствовать FIA новые правила, которые требовали, чтобы все автомобили Формулы-1 использовали 3,5-литровый атмосферный двигатель.

Находясь в Ferrari, Барнард взъерошил несколько пёрышек своим способом работы. Несмотря на то, что он был техническим директором команды, он отдалился от команды, когда решил открыть свой офис в Англии, а не на заводе в Маранелло по традиции даже с неитальянскими членами команды (например, главный инженер команды в то время, британец Харви Постлтуэйт ). Барнард рассудил, что это позволит провести больше работы по проектированию Автомобиль 1989 года без отвлечения внимания фабрики и итальянской прессы, которая, как известно, язвительно отзывалась о любых неудачах Ferrari. Он также наложил запрет на давнюю традицию команды есть вино за обеденным столом механиков во время тестов, что оказалось непопулярным среди механиков команды, в основном итальянцев.

В 1989 году Барнард первым изобрел электронный механизм переключения передач, ныне известный как полуавтоматическая коробка передач - который управлялся двумя лопастями на рулевом колесе. Эта революционная система оказалась хрупкой при испытаниях с начала 1988 года, и многие в Формуле 1 ожидали, что она выйдет из строя. Тем не менее, новый набор команды Найджел Мэнселл взял новый V12 привел Ferrari 640 к победе в первый раз на Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро. Барнард спровоцировал свою вторую техническую революцию, и 1995 каждая команда запускала копию Ferrari коробка передач. К сожалению, это будет единственный результат, зафиксированный Мэнселлом или Бергером до 7-го раунда, когда Мэнселл финишировал вторым в гонке. Гран-при Франции в Поль Рикар. Новая коробка передач была причиной многих неудач для команды, но к тому времени, как они добрались до Франции, проблемы были решены (недостаточно энергии от батареи, питающей электронную коробку передач), и полуавтоматическая коробка передач начала показывать свои преимущества. .

Одно из таких преимуществ новой системы было хорошо использовано Герхардом Бергером после того, как он потерпел сильную аварию на высокой скорости на шоссе. Гран-при Сан-Марино. Его автомобиль врезался в стену на повороте Тамбурелло на скорости около 180 миль в час (290 км / ч) и с почти полной топливной загрузкой загорелся, оставив австрийца (который потерял сознание) с ожогами на руках. Его травмы не позволили ему принять участие в следующей гонке в Монако, и обычно продержал бы его подольше, но, имея возможность переключать передачи, не отрывая рук от руля, он мог вернуться в Мексика, всего через две гонки после его аварии. Бергер и босс команды Чезаре Фиорио сказал прессе в Мексике, что если бы Ferrari не была оснащена революционной коробкой передач Барнарда, травмы Бергера не позволили бы ему так скоро вернуться в гонки.

После того, как Мэнселл занял второе место во Франции и автомобили вновь обрели надежность, результаты значительно улучшились. Места на подиумах были смешаны с Мэнселлом, выигравшим Гран-при Венгрии, и Бергер выиграл Португалия. Набрав всего 21 очко в первой половине сезона (все в пользу Мэнселла), разработанная Джоном Барнардом 640 оказалась на высоте и набрала 39 во второй половине (21 из них Бергеру, который забил свой первый результат в году с результатом второе место в Монца ), что дало команде 3-е место после McLaren и Williams в чемпионате конструкторов.

1990-е годы

За 1990 француз Ален Прост был заключен эффективный обмен, отправив Ferrari фаворитом Герхард Бергер в McLaren. Несмотря на его дружбу и хорошие прошлые рабочие отношения с Простом в McLaren, Барнард решил оставить Маранелло основанная команда и присоединяйтесь Benetton. В поисках новой задачи и снова получая удовольствие от работы в команде, базирующейся в Англии, он будет свободен от итальянской прессы, где многочисленные сбои во время испытаний полуавтоматической коробки передач в 1988 году часто становились заголовками, хотя и были незначительными.

Переехать в Benetton

В качестве нового технического директора команды Барнард помогал главному конструктору. Рори Бирн с Benetton's 1990 претендент, Форд V8 питание Benetton B190, который дебютировал на 1990 Гран-при Сан-Марино, а в конце сезона взял 2 победы на руках тройных Чемпион мира Нельсон Пике, которые были двумя последними гонками сезона в Япония и Австралия (Гран-при Австралии также был 500-м Гран-при чемпионата мира, проводившимся с тех пор, как чемпионат начался в 1950 ).

Барнард также помогал проектировать Benetton B191 для 1991 сезон при содействии нового дизайнера команды Майк Кофлан. B191, который был первым Benetton, использующим поднятую собор передний профиль впервые Tyrrell команда в 1990 г. ( Тиррелл 019 был разработан Харви Постлетуэйтом) и с тех пор стал стандартом почти для всех гоночных автомобилей с открытыми колесами, привел Пике к его 23-й и последней победе в Гран-при. Канада. После завершения Benetton B192 для 1992 сезон (с помощью Рори Бирна и Росс Браун ), в котором будущий 7-кратный чемпион мира Михаэль Шумахер одержит свою первую победу в Гран-при в Бельгия, Барнард покинул Benetton после спора с боссом команды Флавио Бриаторе за деньги.

Вернуться к Феррари

После непродолжительной работы с мертворожденным Тойота F1 проект, в середине1993 Барнард вернулся в Ferrari, которая снова переживала спад, не сумев выиграть ни одной гонки с момента его ухода тремя годами ранее. Еще раз Барнард смог назвать свои условия и открыл новый технический офис в Суррей под названием Ferrari Design and Development (FDD). Из своего офиса в Великобритании Барнард начал работу над 412T1B что в конечном итоге вернуло Ferrari на вершину пьедестала в руках старого фаворита команды. Герхард Бергер.

Барнард продолжал проектировать гоночные автомобили Ferrari Formula One в течение четырех сезонов, включая 412T2; который взял Жан Алези к его единственной победе в гонке. К 1996 Однако в итальянской команде происходили серьезные изменения. С удалением Бергера и Алези и действующего чемпиона мира Михаэль Шумахер установлен как ведущий драйвер, руководитель группы Жан Тодт приступил к строительству конструкторского бюро в Маранелло. Не желая переезжать в Италию, Barnard's 1997 г. F310B должен был стать его последним проектом, когда Тодт назначил южноафриканский Рори Бирн в качестве главного конструктора и англичанин Росс Браун в качестве технического директора. Летом 1997 года FDD была куплена у Ferrari и стала B3 Technologies, положив конец сотрудничеству Барнарда с Ferrari. Хотя шасси F310B больше не является частью команды, это сделало Михаэля Шумахера заманчиво близким к титулу и его победе на гонке. Гран-при Японии должен был стать последним для машины Барнарда.

Стрелки и просты

В 1998 году B3 Technologies начала работать в Стрелки Команда Формулы-1, но вскоре сделка превратилась в спор, когда Проста команда также заключила субподряд на отдел исследований и разработок. В Стрелки A19 набрал последние баллы за полностью спроектированный Барнардом автомобиль, когда Педро Динис пятое место в хаотичном и залитом дождем 1998 Гран-при Бельгии. В конце концов, Барнард работал техническим консультантом в команде Prost до ее упадка в 2001 году, когда он решил заняться мотоциклетными гонками, став техническим директором команды. Команда КР Гран-при мотогонок команда.

После гонок

29 февраля 2008 года Барнард продал свою компанию B3 Technologies трем людям, один из которых ранее работал на него, и занялся дизайном мебели с ведущим дизайнером Теренсом Вудгейтом. B3 Technologies была введена в управление в конце 2008 года.

Биография Барнарда в 2018 году Идеальный автомобиль был опубликован писателем Ником Скинсом при тесном сотрудничестве с Барнардом и при участии многих его соратников, водителей и соперников.^[5]

Джон Барнард - John Barnard

Содержание