Феррари 375 F1 - Ferrari 375 F1
 Феррари 375 F1 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Аурелио Лампреди | ||||||||
| Предшественник | 125 | ||||||||
| Преемник | 500 | ||||||||
| Технические характеристики[1][2][3] | |||||||||
| Шасси | Одноместный, трубчатый каркас | ||||||||
| Колесная база | 2320 мм (91 дюйм) 2420 мм (95 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | 3,3 л Лампреди V12, без наддува, передний двигатель, продольно установленный 4,1 л Лампреди V12, без наддува, передний двигатель, продольно установленный 4,5 л Лампреди V12, без наддува, передний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Феррари 4-х ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 560 кг (1230 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Ракушка | ||||||||
| Шины | Pirelli Firestone | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари | ||||||||
| Дебют | 1950 Гран-при Бельгии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
После скромного успеха с с наддувом 125 F1 машина в Формула один, Феррари решил перейти к 1950 году на без наддува Формула 4,5 литра для серии. Звонок в Аурелио Лампреди заменить Gioacchino Colombo как технический директор, Энцо Феррари распорядился, чтобы компания работала поэтапно над развитием и разработкой совершенно нового Двигатель V12 для гонок.
Первым результатом работы Лампреди стала экспериментальная 275 ю.ш.. Всего два из этих гонок барчетты были построены на основе 166 ММ но с использованием экспериментального 3,3-литрового V12. Они участвовали в гонках Mille Miglia 1950 года, 23 апреля. Хотя одна машина какое-то время лидировала в общем зачете, обе были вынуждены выйти из гонки из-за механической неисправности до конца.
В 275 F1 дебютировал на Гран-при Бельгии 18 июня с той же 3,3-литровой (3322 куб. см / 202 дюйма³) версией Новый двигатель Лампреди. С тремя Вебер 42DCF карбюраторы, а одинарный верхний распредвал для каждого ряда цилиндров и двух клапанов на цилиндр двигатель выдавал мощность 300 л.с. (224 кВт) при 7200 об / мин. Альберто Аскари довел машину до пятого места, положив конец 3,3-литровому двигателю.
275 был заменен на Гран-при Наций в Женева 30 июля 1950 г. 340 F1. Как следует из названия, автомобиль был оснащен более крупной версией V12 Lampredi объемом 4,1 литра (4101,66 куб. См / 250 дюймов ³). Другие изменения включали новый трубка де Диона задняя подвеска на основе Автомобиль 166 F2 и четырехступенчатая коробка передач. У него была более длинная колесная база на 2420 мм (95 дюймов), но другие размеры остались прежними. Имея 335 л.с. (250 кВт), Ascari не отставал от Альфа Ромео 158 из Хуан Мануэль Фанхио но ушел на пенсию с неисправностью двигателя. Хотя модель 340 показала себя способной, это была лишь средняя ступень в развитии автомобиля Ferrari в 1950 году.
Ferrari достигла цели формулы 4,5 литра с 375 F1, два из которых дебютировали на Монца 3 сентября 1950 года. Этот 4,5-литровый (4493,73 куб. см / 274 дюйма3) двигатель производил примерно такую же мощность, как и его 4,1-литровый предшественник, но его маневренность принесла Ascari второе место в этой дебютной гонке. Серия модификаций в сезоне 1951 года позволила Ferrari наконец поставить Альфа-Ромео позади него в гонке Формулы-1, с Хосе Фройлан Гонсалес 'победа на Сильверстоун 14 июля став первой конструкторской победой на чемпионате мира. Победы Аскари на Нюрбургринг и Монца Хорошие результаты в течение сезона укрепили позиции компании в качестве претендента на Формулу-1.
Изменения в правилах Формулы-1 заставили компанию переключить большой двигатель на Инди автомобиль, 1952 г. 375 Индианаполис. Три новых карбюратора Weber 40IF4C увеличили выходную мощность до 380 л.с. (279 кВт),[4] увеличили колесную базу, усилили ходовую часть и подвеску. Несмотря на то, что автомобиль показал хорошие результаты в европейских тестах, он не смог справиться с вызовом Америки, и только один из четырех 375-х даже прошел квалификацию. 1952 Индианаполис 500. Аскари был пилотом, который квалифицировал машину для гонки, стартовав 25-м (из 33 стартовавших) с квалификационной скоростью 134,3. м / ч (поул выиграл американский Чет Миллер кто толкнул его наддувом Куртис Крафт -Нови до 139,03 м / ч). Аскари будет классифицирован на 31-м месте, пройдя только 40 из 200 кругов, прежде чем ему придется сойти с дистанции из-за поломки колеса, хотя он продолжит выигрывать оставшиеся шесть Гран-при сезона, чтобы легко выиграть свой первый чемпионат мира у товарища по команде Ferrari. Джузеппе Фарина.
Большой V12 был списан в 1954 году, так как Формуле-1 требовался 2,5-литровый двигатель. Новый 553 F1 принял четырехцилиндровый двигатель Lampredi, оставив V12 для использования в спортивных автомобилях.
375 ездили во время Гран-при Великобритании 2011 выходные от действующего на тот момент водителя Ferrari Фернандо Алонсо в честь шестидесятой годовщины первой победы Ferrari на Гран-при чемпионата мира 1951 Гран-при Великобритании в Сильверстоуне с аргентинским водителем Хосе Фройлан Гонсалес вождение в то время.[5]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать поул-позицию, приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Скудерия Феррари | Феррари 275 | Феррари 3.3 V12 | п | GBR | ПН | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
| Альберто Аскари | 5 | ||||||||||||
| Феррари 375 | Феррари 4.5 V12 | Ret / 2 † | |||||||||||
| Дорино Серафини | 2† | ||||||||||||
| 1951 | Скудерия Феррари | Феррари 375 | Феррари 4.5 V12 | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
| Луиджи Виллорези | Ret | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | Ret | ||||||
| Альберто Аскари | 6 | 2 | Ret / 2 † | Ret | 1 | 1 | 4 | ||||||
| Пьеро Таруффи | 2 | Ret | 5 | 5 | Ret | ||||||||
| Хосе Фройлан Гонсалес | 2† | 1 | 3 | 2 | 2 | ||||||||
| Чико Ланди | Ret | ||||||||||||
| 1952 | Скудерия Феррари | Феррари 375 Инди | Феррари 4.5 V12 | F | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
| Альберто Аскари | Ret | ||||||||||||
Источник:[6] | |||||||||||||
- † обозначает общий диск.
Рекомендации
- ^ «Феррари 275». Статистика F1. Получено 28 марта 2016.
- ^ «Феррари 375». Статистика F1. Получено 28 марта 2016.
- ^ «Феррари 375 Инди». Статистика F1. Получено 28 марта 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Феррари 375 Индианаполис». formula1.ferrari.com. Получено 12 июн 2019.
- ^ Аррон, Саймон. «Дневник F1: Гран-при Великобритании». telegraph.co.uk. Получено 2016-07-31.
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 37, 161, 218, 349, 378 и 388. ISBN 0851127029.
- Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN 978 1 84425 581 8.
внешняя ссылка
- Ferrari 275 F1: история Ferrari
- Ferrari 375 F1: история Ferrari
- Ferrari 375 Indianapolis: история Ferrari
