Феррари F399 - Ferrari F399

Феррари F399
Эдди Ирвин 1999 Canada.jpg
Эдди Ирвин за рулем Ferrari F399 на 1999 Гран-при Канады
КатегорияФормула один
КонструкторФеррари
Дизайнер (ы)Росс Браун (Технический директор)
Рори Бирн (Главный дизайнер)
Альдо Коста (Руководитель отдела дизайна)
Николас Томбазис (Начальник отдела аэродинамики)
ПредшественникF300
ПреемникF1-2000
Технические характеристики
Шассикомпозитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры
Подвеска (перед)двойные поперечные рычаги, толкатель
Подвеска (задняя)двойные поперечные рычаги, толкатель
ДвигательФеррари Tipo048 / B / C 80 градусов V10
Передача инфекцииФеррари семиступенчатый продольный секвентальный полуавтомат
Мощность790 л.с. при 16300 об / мин [1]
ТопливоРакушка
ШиныБриджстоун
История соревнований
Известные участникиСкудерия Феррари Мальборо
Известные водители3. Германия Михаэль Шумахер
3. Финляндия Мика Сало
4. объединенное Королевство Эдди Ирвин
Дебют1999 Гран-при Австралии
ГонкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
1661736
Чемпионат конструкторов1 (1999 )
Чемпионат водителей0

В Феррари F399 была машина, что Феррари команда соревновалась с 1999 Чемпионат мира Формулы-1. Шасси было разработано Рори Бирн, Альдо Коста и Николас Томбазис с Росс Браун играет жизненно важную роль в руководстве производством автомобиля в качестве технического директора команды и Паоло Мартинелли ведущий конструктор двигателей. F399 был почти идентичен предыдущему сезону. F300, с небольшими изменениями деталей (новое переднее крыло, колесные ремни, боковые упоры с поясом, улучшенная выхлопная система и использование Бриджстоун шины с четырьмя канавками вместо трех). Первоначально он был движим Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин, с Мика Сало заменив Шумахера, когда он сломал ногу на Сильверстоун.[2]

Хотя стремление команды выиграть свой первый чемпионский титул с тех пор 1979 был остановлен травмой Шумахера и более высокой скоростью Макларен MP4 / 14, им удалось завоевать свой первый титул конструкторов после 1983.[3]

1999 сезон

Баржеборд Ferrari F399, который вызвал споры на презентации Гран-при Малайзии в том сезоне.

В начале сезона машина показала отличные характеристики, Ирвин выиграл первый раунд в Австралия в то время как Шумахер собирал подиумы вместе с победами на Имола и Монако, тем самым делая Ferrari серьезной угрозой для Макларен дуэт Мика Хаккинен и Дэвид Култхард на протяжении большей части сезона 1999 года.[4]

В то время как Ирвин также продолжал одерживать победы подряд на Австрия и Германия вместе с первым Гран-при Малайзии, Хаккинен и Макларен продемонстрировали большую стабильность в течение сезона, несмотря на 4 выхода на пенсию в течение сезона. Стремления Ferrari к чемпионству также потерпели поражение после того, как Шумахер сломал ногу на Сильверстоун В результате Ferrari ненадолго заменил его Мика Сало в середине сезона. Сало выступил хорошо, отдав победу Ирвину в Германии и заняв третье место в Монце.[5]

Команда была на короткое время исключена из Малайзии после того, как стюарды узнали, что их баржи были незаконными, а это означало, что Хаккинену и Макларену фактически были переданы соответствующие чемпионаты по умолчанию.[6] Однако Ferrari удалось обжаловать FIA решение суда, и впоследствии оба их водителя были восстановлены в работе.[7]

После окончания сезона Хаккинен завоевал титул пилота с отрывом от Ирвина на два очка, а Ferrari завоевал титул конструктора с отрывом от McLaren на четыре очка.[8]

Характеристики шасси, трансмиссии и двигателя

В шасси Ferrari F399 был почти идентичен своему предшественнику, F300. Он имел усиленный углеродное волокно и соты монокок конструкция, которая могла защитить водителя от большинства аварий. Двигатель имел компоновку MR (средний двигатель, задний привод).[9]

Отличия от F300 заключались в том, что переднее крыло было немного изменено, боковые подножки были приплюснуты, а выхлопная система была улучшена таким образом, чтобы Феррари могли упорнее бороться с Макларен.

В приостановка для передней и задней части автомобиля были системы подвески с толкателем / двойными поперечными рычагами, которые все еще существуют в Формуле 1. Автомобиль также имеет колесные ремни на каждом колесе, чтобы предотвратить удары шин по голове водителя, правило, которое все еще используется. Формулой-1 и по сей день.

В двигатель 790 л.с. (552 кВт), 80-градусный 3,0-литровый V10 двигатель производства Феррари называется Tipo048 / B / C. Он также имеет 7-сменный коробка передач так было во всех болидах Формулы-1, пока команды не начали использовать 8-ступенчатые коробки передач с 2014 сезон началось.

Автомобиль также б / у Ракушка топливо для питания его двигателя, в то время как шины, которые были разработаны Бриджстоун, теперь было 4 канавки на всех 4 шинах вместо 3 канавок на передних шинах. Новые шины с четырьмя канавками были новым изменением правил в сезоне 1999 года и далее в спортивную эру V10.[10]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516ТочкиWCC
1999ФеррариФеррари 048 V10BАвстралияБЮСТГАЛЬТЕРSMRПНESPМОЖЕТFRAGBRAUTGERHUNBELITAевроТЗАJPN1281-й
Михаэль Шумахер82113Ret5DNS22
Мика Сало921273Ret
Эдди Ирвин15Ret2436211346713

Рекомендации

  1. ^ "Ferrari F399 (1999) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Получено 15 ноября 2020.
  2. ^ «Галерея: Ferrari запускает выставку Michael 50». FormulaSpy.com. 3 января 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
  3. ^ Генри, Алан (1999). Автокурс 1999-2000 гг.. Ричмонд: Хэзлтон. ISBN  1874557349. OCLC  42659195.
  4. ^ «Ferrari F399 - автомобиль, переживший засуху для итальянской команды». www.snaplap.net. 28 марта 2017 г.. Получено 28 января 2020.
  5. ^ «ВОСКРЕСНАЯ БЕСЕДА: Мика Сало упустил возможность выиграть Гран-при Германии». formula1.com. Получено 15 ноября 2020.
  6. ^ Робак, Найджел (20 декабря 2013 г.). "Фарс, определяющий титул, 1999". Журнал Motorsport.
  7. ^ Петрич, Дарджан (26.09.2017). «Гран-при Малайзии 1999. Полная гонка - Ирвин побеждает на возвращении Шуми». MAXF1net. Получено 24 апреля 2019.
  8. ^ S, Александр. «Ferrari F399 - автомобиль, переживший засуху для итальянской команды». SnapLap. Получено 24 апреля 2019.
  9. ^ Силенци, Клаудио (2015). «Программная инженерия в Ferrari F1». 2015 IEEE / ACM 37-я Международная конференция IEEE по разработке программного обеспечения. п. 3. Дои:10.1109 / icse.2015.22. ISBN  9781479919345.
  10. ^ «Тестирование усиливается по мере появления новых автомобилей». www.grandprix.com. Получено 6 мая 2019.

внешняя ссылка