Ferrari 212 Экспорт - Ferrari 212 Export

Ferrari 212 Экспорт
Rétromobile 2015 - Ferrari 212 Touring Barchetta - 1952 - 003.jpg
Ferrari 212 Export Touring Barchetta
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1951–1952
27 произведено
Дизайнер
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова
МакетПередний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,6 л (2562,51 куб. См) Коломбо V12
Выходная мощность150/165 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2250 мм (88,6 дюйма)
Снаряженная масса850 кг (1874 фунта) (сухой, берлинетта)
Хронология
ПредшественникФеррари 195 S
ПреемникФеррари 225 S
См. Также 212 Интер великий турист

В Ferrari 212 Экспорт был спортивный гоночный автомобиль произведено Феррари в 1951–1952 гг.[1] 212 Exports выиграли Автомобиль Тур де Франс, Джиро ди Сицилия, Коппа делла Тоскана, 10 часов Мессины и другие автогонки на протяжении всей своей карьеры.[2] Это должен был быть спортивный автомобиль, доступный для зарубежных рынков.[3]

Разработка

Ferrari 212 Export - это эволюция предыдущей модели. 195 ю.ш. по объему двигателя и новому шасси.[4] 212 Export - гоночная модель, выпускавшаяся вместе с дорожной версией. 212 Интер. Название «Экспорт» впервые появилось на 166 Export Vignale Spyder s / n 0072E, от 166 ММ диапазон, и был принят для гоночной 212-й серии вместо обычного прозвища «Спорт».[5] Было построено 27 экземпляров 212 Exports, большинство из которых использовалось в соревнованиях.[6]

Большинство кузовов модельного ряда 212 Export были произведены выбранным производителем кузовов Ferrari. Carrozzeria Touring.[7] Классическая форма Touring Barchetta украсила в общей сложности восемь автомобилей, а еще четыре получили кузов закрытого типа Berlinetta.[6] Один конкретный Touring Barchetta s / n 0102E был переработан Carrozzeria Autodromo в период с 1953 по 1954 год, когда он был приобретен Fox Studios в Голливуде, Калифорния, и использовался в фильме 1955 года "Гонщики " с Кирк Дуглас и Белла Дарви, режиссер Генри Хэтэуэй.[8] Позже он участвовал в гонках 1954 Милле Милья собрать кадры для другого фильма, 1961 года "Зеленый шлем " с Сид Джеймс и Билл Трэверс.[8]

Carrozzeria Vignale Всего создано десять конкурсных органов.[6] Три спайдера с открытым верхом и семь закрытых берлинетт Джованни Микелотти дизайн.[9] Девиз Carrozzeria в кузове было лишь несколько Ferrari, включая два экземпляра 212 Export.[10] Один Spyder с серийным номером 0094E и один berlinetta с серийным номером 0074E были созданы в соответствии с девизом Рокко.[11] Spyder имел тройные фары и принадлежал итальянскому автогонщику. Пьеро Скотти прежде, чем оказаться в Аргентине.[12] Было единственное творение Паоло Фонтана в виде шпионки, серийный номер 0086E.[13] Кузов открытого типа описывался как «carretto siciliano» или «сицилийская тележка» с велосипедными крыльями. Scuderia Marzotto заказала у Ferrari голое шасси, а кузов передала Carrozzeria Fontana из Падуи. После Джиро ди Сицилия, первое тело было вскоре преобразовано Виньяле в регулярного шпиона своего стиля. Это, в свою очередь, было переделано в трехдверный универсал от Fontana в качестве машины поддержки в Carrera Panamericana. Перед Giro di Sicilia 1952 года модель 0086E получила еще один спайдер, на этот раз также от Fontana, с обычными крыльями, но с очень узкими и изогнутыми боками.[14]

Некоторые более ранние автомобили из диапазона 166 MM были преобразованы в спецификацию 212. Один из таких примеров, серийный номер 024MB, был воссоздан после серьезной аварии, в результате которой автомобиль раскололся на две части.[15] В 1950 году воссозданное шасси получило новый кузов, разработанный Франко Реджиани для графа. Джаннино Марзотто, выполненный Carrozzeria Fontana, а год спустя - новый 2,6-литровый двигатель от 212 Export s / n 0084E. Из-за необычной формы автомобиль получил название l'Uovo, что в переводе с итальянского означает яйцо. Поскольку он участвовал в гонках с двигателем со спецификацией 212, его история соревнований и победы засчитываются в счет 212 Exports.[16]

Не все 212 Exports были гоночными автомобилями. Vignale создал еще два кабриолеты как строгий дорожный авто.[17] Первый серийный номер 0106E принадлежал графу Сансеверино.[18] Второй серийный номер 0110E заказал Хорхе да Кунья д'Алмейда Араужу, посол Португалии во Франции.[19] Один из спортивных спайдеров, серийный номер 0076E, представленный как Туринский автосалон машина, когда-то принадлежала Роберто Росселлини и к тому же ни разу не гонялся. Серийный номер 0098E создавался как Vignale Coupé, а затем был переделан в Spyder с открытым верхом и дополнительным подголовником. Этот пример тоже ни разу не видел гонок.[20]

Некоторые примеры были преобразованы в 225 -технические характеристики путем модернизации до двигателя 2,7 л. Автомобили с номерами шасси 0104E,[21] 0112E и 0158ED были одними из них.[22]

Ferrari 212 Export Vignale Кабриолет

212 ММ

Ferrari 212 MM Vignale Berlinetta

1951 год Феррари 212 мм был первым экземпляром серии, который позже был переименован в 212 Export.[23] S / n 0070M был создан Виньялом как берлинетта и принадлежал Франко Корнаккиа из Скудерии Гуасталлы. Это был единственный экспорт, названный "Mille Miglia "заводскими и единственными, имеющими букву" M "в суффиксе номера шасси. Самым большим отличием от последующих образцов серии была установка карбюраторов, состоящая из трех четырехцилиндровых Webers. В апреле 1952 года, незадолго до гонки Mille Miglia, автомобиль получил обновленный новый кузов, все еще в форме Vignale Berlinetta, с утопленной решеткой радиатора и иллюминаторами в крыльях, установленными перед Ле-Маном. 212 MM участвовал в гонках на протяжении всего 1955 года до тех пор, пока Джованни Бринчи не погиб во время гонки Mille Miglia.[24] В 1995 году он был предложен за 349 000 долларов США и с тех пор принадлежит бывшему Microsoft президент Джон Ширли.[23]

Характеристики

Ferrari 212 Export Touring Берлинетта

Ferrari 212 Export был оснащен SOHC, 2 клапана на цилиндр, Коломбо Двигатель V12 с увеличенной емкостью по сравнению с предыдущей моделью. Теперь внутренние размеры были 68 на 58,8 мм (2,7 на 2,3 дюйма) диаметра ствола и хода. Общий объем двигателя составил 2562,51 куб. См (2,6 л; 156,4 куб. Дюймов). При степени сжатия 8,4: 1 максимальная выходная мощность варьировалась от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6500 до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 7000 об / мин, в зависимости от настройки карбюраторов.[4] Топливо в двигатель подавали три Вебер Карбюраторы 32DCF или, альтернативно, три установки Weber 36DCF. Исключение составлял 212 MM с тройным четырехцилиндровым двигателем Webers и некоторые ранние образцы только с одним карбюратором. Система зажигания состояла из одной свечи зажигания на цилиндр, обслуживаемой двумя катушками. Смазка двигателя производилась мокрый картер расположение.[25][6]

Шасси 212 Export представляло собой новую конструкцию, в которой по-прежнему использовались стальные трубы эллиптической формы. Более поздние модели могли быть оснащены решетчатой ​​рамой "Tuboscocca", разработанной Gilco, которая была построена из труб меньшего диаметра для повышения жесткости.[26][27] Колесная база была такой же, как на 195 ю.ш. модель размером 2250 мм (88,6 дюйма).[4][6]

Передняя подвеска была независимой с двойными поперечными рычагами и поперечными рессорами. Передние амортизаторы были гидравлическими типа Houdaille. В задней части находился ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами Houdaille.[6] Тормоза - гидравлические барабанного типа, всесторонние. Трансмиссия была 5-ступенчатой ​​и несинхронизированной. Топливный бак имел емкость 120 литров.[4]

Гонки

Девиз Spyder с тройными фарами

Первая прогулка и первый успех были достигнуты на гонке на Джиро ди Сицилия 1951 года. Было заявлено три экспорта 212, и один из них выиграл. Витторио Марзотто и Паоло Фонтана выиграли гонку на Fontana Spyder s / n 0086E, в которой участвовала Скудерия Марзотто.[13][28] Вторую победу одержал 212 MM, вошедший в Coppa Inter-Europa, в классе +1,5.[29] Луиджи Виллорези выиграл гонку и установил самый быстрый круг.[23] Его средняя скорость составляла 153 870 км / ч.[30] Для Mille Miglia В гонке того же года было заявлено четыре экземпляра 212 Exports. Только двое смогли финишировать в гонке. Джаннино Марзотто и Марко Кросара лидировали в первой половине гонки на своем 166/212 Export Fontana Berlinetta, после чего сошли с дистанции из-за спущенной шины.[31] 212 MM занял 17-е место в общем зачете, управляемый Франко Корнаккья и Гвидо Мариани из Скудерии Гуастелла. Шпион с девизом, серийный номер 0094E, занял третье место в общем зачете и второе в классе +2.0.[12] Водители были Пьеро Скотти и А. Руспаджиари.[32]

Пьер "Паньибон" Бонкомпаньи выиграл гонку 1951 года. Автомобиль Тур де Франс в 212 Export Touring Barchetta

III. Коппа делла Тоскана, проведенный в 1951 году, был выигран 212 Export, серийный номер 024MB, который был преобразован из разрушенных 166 MM и переделан Carrozzeria Fontana. Джаннино Марзотто и Марко Кросара вели свою берлинетту со Скудерией Марзотто.[15] Пьеро Скотти закончил гонку на третьем месте в своем девизе Spyder. Франко Корнаккья и Дель Карло также завершили гонку с результатом 212 ММ.[33] Корнаккия позже вошла в Coppa d'Oro delle Dolomiti, но он не финишировал.[34] Scuderia Marzotto представила сингл 212 Export Vignale Spyder[13] для Circuito do Porto и сумел финишировать вторым в общем зачете, уступив гораздо более сильным 340 Америка с Витторио Марзотто за рулем.[35]

Автодром Spyder, снявшийся в фильме "Гонщики".

Для 1951 г. 24 часа Ле-Мана три 212 экспортных были выставлены, все в частном порядке. Лучшим результатом стала Vignale Berlinetta s / n 096E, управляемая Норбертом Жаном Маэ и Жаком Пероном.[36] Они заняли девятое место в общем зачете и четвертое в классе S + 3.0. Чарльз Моран младший вместе с Франко Корнаккья заняли 16-е место в их Touring Barchetta s / n 0100E с измененным номером на 0067S.[37] Гонка не обошлась без трагических моментов, когда Touring Barchetta s / n 0078E Жана Ларивьера и Андре Гуэлфи вылетел из Тертр Руж и мгновенно убил Ларивьера на его пятом круге гонки.[38] Следующая победа была одержана на трассе Вила Реал в Португалии.[13] Джованни Бракко выиграл гонку, установив лучшее время круга на своем Vignale Spyder.[39] Позже в том же году на Джиро делле Калабрия, Пьетро Пальмиери и Валлекки заняли второе место и выиграли свой класс S + 1.1.[40] Это была первая гонка Touring Barchetta, которой суждено было стать кинозвездой.[8] Умберто Марзотто также выиграл XII. Подъем на холм Триест-Опичина[41]

В 1951 году четыре экспорта были введены в Targa Florio раса. Scuderia Marzotto выставила на продажу две машины, одна из которых, серийный номер 0086E, все еще была в кузове Vignale Spyder, управляемая Франко Корнаккья, заняла второе место в общем зачете, также установив лучшее время круга.[13] Ни одна из оставшихся трех машин не финишировала.[42] Самая важная победа 212 Export пришлась на гонку 1951 г. Автомобиль Тур де Франс раса. Это была первая партия французского марафона. Были выставлены три Exports, и все трое завершили изнурительную двенадцатидневную гонку. Мало того, что они одержали победу 1-2-3.[43] Победителями в общем зачете стали Пьер «Pagnibon» Бонкомпаньи и Альфред Барраке с их Touring Barchetta s / n 0078E с мягким верхом.[44] Второе место заняли Жак Перон и Р. Бертрамни в Vignale Berlinetts s / n 0096E.[36] Наконец, Элио Чеккаччи с Гарри Шелл занял третье место, управляя одноразовым девизом Berlinetta s / n 0074E.[11]

Первой крупной гонкой сезона 1952 года для 212 Export стала гонка Mille Miglia. Было заявлено четыре экспорта, но только одному удалось финишировать. Франко Корнаккья, которому помогал Тинарелли и управляющий 212 MM, оказался на 20-м месте.[45] На Коппа делла Тоскана Позже в том же году 212 MM не выиграла гонку, но выиграла в классе GT с Cornacchia и Del Carlo.[46] Для 1952 24 часа Ле-Мана На 212 MM в частном порядке вступил американец Чарльз Моран-младший, который объединился с Корнаккией для участия в гонке.[23] Их машина вышла из эксплуатации через 12 часов из-за проблем с электрикой.[47] Для Targa Florio было введено два экспорта. Touring Barchetta Луиджи Бордонаро был единственным, кто финишировал в гонке, заняв 10-е место в общем зачете и третье в классе.[48] Его машина ехала с модернизированным задним мостом от 340 Америки.[22] Для 1952 12 часов Пескары Франко Корнаккья объединился с ветераном Mille Miglia Клементе Биондетти.[23] Их 212 ММ удалось финишировать в гонке на выносливость на втором месте.[49] Пару дней спустя Корнаккья выиграл Трулло д'Оро, также известный как 2 часа Пескары.[50]

Другой гонкой на выносливость в сезоне 1952 г. 10 часов Мессины. Cornacchia снова в паре с Biondetti в 212 MM,[23] в то время как Карло Газзабини и Феррагути вели девиз Берлинетта.[11] Корнахия и Биондетти выиграли гонку, а другой Экспорт занял второе место в общем зачете.[51] 1952 год Gran Premio di Pergusa выиграл Луиджи Бордонаро, который также показал лучшее время круга в Touring Barchetta.[52][53] Он участвовал во многих небольших гонках в 1952–1955 годах, одержав множество побед, прежде чем передать машину Эдуарду Маргайрасу.[22] 212 MM снова оспорил Coppa Inter-Europa, на этот раз за рулем Франко Корнаккья.[23] Он занял второе место и лучший круг.[54] Последней крупной гонкой сезона 1952 г. была гонка. Carrera Panamericana. Одна американская команда выставила свой 212 Export на этот изнурительный мексиканский марафон.[55] Фил Хилл и Арнольд Стаббс на своей Vignale Berlinetta, серийный номер 0092E, заняли шестое место в общем зачете.[56] Ханс-Карл фон Чарнер на своей Touring Barchetta s / n 0134E участвовал в многочисленных гонках по горным восхождениям в период с 1952 по 1956 год, одержав десять побед, включая пять в классе.[57]

Коллекционируемость

Ferrari 212 Exports пользуется большим спросом у коллекционеров. Многие из них имеют гоночную родословную и репутацию компании благодаря успеху ее гоночных автомобилей. Было много разных стилей тела и тренеров. Многие коллекционеры ищут ранний Touring Barchetta с V12-двигателем, который был специально построен для гонок. Владение ранним Ferrari дает право на участие в исторических ралли и гонках.[58] Аукционные цены 212 Экспорт выросли в последние годы.[59] Стоимость 212 Export Motto Spyder в 2008 году составляла 2,8–3,8 млн швейцарских франков.[60] Один из двух экспортных кабриолетов был продан на аукционе по цене выше предполагаемой. Gooding & Company за 1,87 миллиона долларов США в 2011 году.[61] Bonhams в 2014 году продал на аукционе Touring Berlinetta s / n 0088E за 3,19 миллиона долларов США.[62] Предпоследний Export, Touring Barchetta s / n 0158ED, был продан RM Sotheby's за 6,72 миллиона евро в 2015 году.[63]

Рекомендации

  1. ^ "Ferrari 212 Export 1951 года". conceptcarz.com. Получено 12 ноября 2019.
  2. ^ «Все результаты экспорта Ferrari 212». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  3. ^ «Феррари 212 Экспорт». supercars.net. Получено 12 ноября 2019.
  4. ^ а б c d «Феррари 212 Экспорт». ferrari.com. Получено 24 мая 2019.
  5. ^ "166 Экспорт с / н 0072E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  6. ^ а б c d е ж "Ferrari 212 Экспорт - Регистрация". barchetta.cc. Получено 23 мая 2019.
  7. ^ "Ferrari 212 Export Touring Berlinetta". ultimatecarpage.com. Получено 12 ноября 2019.
  8. ^ а б c "212 Экспорт, серийный номер 0102E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  9. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento". archiviostoricomichelotti.it (на итальянском). Получено 12 ноября 2019.
  10. ^ "Ferrari 212 Export Девиз Spyder". ultimatecarpage.com. Получено 12 ноября 2019.
  11. ^ а б c "212 Export s / n 0074E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  12. ^ а б "212 Export s / n 0094E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  13. ^ а б c d е "212 Export s / n 0086E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  14. ^ "Ferrari 212 Export Fontana Spyder". ultimatecarpage.com. Получено 12 ноября 2019.
  15. ^ а б «166 MM s / n 024MB». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  16. ^ "1950 Ferrari 166 MM / 212 Export" Uovo "от Fontana". rmsothebys.com. Получено 12 ноября 2019.
  17. ^ "Ferrari 212 Export Vignale Cabriolet". ultimatecarpage.com. Получено 12 ноября 2019.
  18. ^ «212 Экспорт с / н 0106E». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  19. ^ «212 Экспорт s / n 0110E». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  20. ^ "212 Export s / n 0098E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  21. ^ "212 Экспорт s / n 0104ED". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  22. ^ а б c «212 Экспорт s / n 0158ED». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  23. ^ а б c d е ж грамм «212 ММ серий 0070М». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  24. ^ «Все результаты Ferrari 212 MM». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  25. ^ «212 Экспорт». mitorosso.com. Получено 12 ноября 2019.
  26. ^ «Феррари 212С». gilcodesign.com. Получено 12 ноября 2019.
  27. ^ «Феррари 212С». gilcodesign.com. Получено 12 ноября 2019.
  28. ^ "Джиро ди Сицилия 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  29. ^ "Coppa Inter-Europa 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  30. ^ "Гонки вне чемпионата 1951 года". wsrp.cz. Получено 12 ноября 2019.
  31. ^ Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 36–37.
  32. ^ "Mille Miglia 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 22 мая 2019.
  33. ^ "Coppa della Toscana 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  34. ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  35. ^ "Гран-при Португалии 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  36. ^ а б "212 Export s / n 0096E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  37. ^ «212 Экспорт, серийный номер 0100E». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  38. ^ «24 часа Ле-Мана 1951 - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  39. ^ "Вила Реал 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  40. ^ «Джиро делле Калабрия 1951 - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  41. ^ "212 Export s / n 0090E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  42. ^ "Targa Florio 1951 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 24 мая 2019.
  43. ^ «Тур де Франс 1951 - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  44. ^ "212 Export s / n 0078E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  45. ^ "Mille Miglia 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  46. ^ "Quarta Coppa della Toscana 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  47. ^ «24 часа Ле-Мана 1952 года - результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  48. ^ "Targa Florio 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  49. ^ "12 ч Пескара 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  50. ^ "Трулло д'Оро 1952 - результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  51. ^ «10 часов Мессина 1952 - Результаты гонки». racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  52. ^ "GP Pergusa 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  53. ^ "Гонки вне чемпионата 1952 года". wsrp.cz. Получено 12 ноября 2019.
  54. ^ "Coppa Inter-Europa 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  55. ^ "Carrera Panamericana 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 12 ноября 2019.
  56. ^ "212 Export s / n 0092E". barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  57. ^ «212 Экспорт с / н 0134E». barchetta.cc. Получено 12 ноября 2019.
  58. ^ "Ferrari 212 Export Barchetta 1952 года". sportscarmarket.com. Получено 12 ноября 2019.
  59. ^ "Экспортная оценка Ferrari 212 1951 года и данные о продажах на аукционах". conceptcarz.com. Получено 12 ноября 2019.
  60. ^ "Ferrari 212 Export Spider 1951 года". bonhams.com. Получено 12 ноября 2019.
  61. ^ "Ferrari 212 Export Cabriolet 1951 года". goodingco.com. Получено 12 ноября 2019.
  62. ^ "Ferrari 212 Export Berlinetta 1951 года". bonhams.com. Получено 12 ноября 2019.
  63. ^ "Ferrari 212 Export Barchetta 1952 года выпуска". rmsothebys.com. Получено 12 ноября 2019.

Библиография

  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN  978 1 84425 581 8.
  • Шлегельмильх, Райнер В. (2004). Феррари. Könemann. ISBN  3-8331-1057-0.

внешняя ссылка

Феррари Хронология дорожных автомобилей, 1947–1969 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Спортивный340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Купе Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния