Ferrari Flat-12 двигатель - Ferrari flat-12 engine
| F102, F110, F113 | |
|---|---|
 Феррари F102 A двигатель | |
| Обзор | |
| Производитель | Феррари |
| Производство | 1973–1996 |
| Макет | |
| Конфигурация | 180° квартира-12 |
| Блокировать материал | Алюминий |
| Голова материал | Алюминий |
| Клапан | DOHC |
| Горение | |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Ferrari Colombo |
| Преемник | Двигатель Ferrari F133 |
В Ferrari Flat-12 двигатель семья - серия 180 ° V12 DOHC бензиновые двигатели произведено Феррари с 1973 по 1996 год. 365 GT4 / BB, этот двигатель разделял свою конструкцию с гоночными двигателями Flat-12, используемыми в 312B и 312 ПБ, но его рабочий объем, диаметр цилиндра и ход, штоки и поршни были такими же, как у Типо 251 Двигатель 60 ° V12 Colombo питание Daytona он заменил.[1][2]
За проектированием и разработкой нового двигателя наблюдали инженеры Ferrari Джулиано де Анджелис и Анджело Беллей.[2]
Двигатель был первой плоской 12-цилиндровой конфигурацией, установленной на дорожном автомобиле Ferrari, и имел заводское обозначение типа F102A. У него было два клапана на цилиндр и два верхних распредвала на ряд, хотя теперь они имели ременной привод, а не цепной, как на более ранних 12-цилиндровых двигателях Ferrari. Он был оснащен двумя рядами из двух карбюраторов Weber 40IF3C с тройным дросселем и электронной системой зажигания.[3] В блокировать и головки цилиндров были изготовлены из легкого сплава и мокрый картер смазка.
В 1976 году Ferrari выпустила обновленную версию BB, 512 ББ с оппозитным 12-цилиндровым двигателем, увеличенным до 4943 куб. Названный F102B, он отличался сухой картер система смазки, чтобы помочь автомобилю вымыть масло.[4]
В 1981 г. 512 ББи заменил четыре карбюратора с тройным дросселем предыдущей модели на механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic. Новый двигатель получил заводской номер модели F110A, но в остальном он был механически идентичен своему предшественнику.[5]
С дебютом Testarossa В 1984 году в результате эволюции плоского 12-цилиндрового двигателя он был оснащен четырьмя клапанами на цилиндр: 390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) это был самый мощный двигатель, установленный на серийном спортивном автомобиле на момент его выпуска.[6] Он сохранил ту же кубическую емкость 4943 куб.см, что и модель 512 BBi, и имел заводской номер модели F113A.[6] Он был оснащен электронной системой зажигания Marelli Microplex MED120 и системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic. Экспортные версии для США, Канады и Японии имели каталитический нейтрализатор и впрыск топлива KE-Jetronic. Европейские версии получили эти функции в 1986 году, и обновленный двигатель был известен как F113B.[7]
1991 год 512 т.р. имел модернизированную версию двигателя, используемого в Testarossa, сохраняя тот же кубический объем 4,9 л, и имел заводской номер модели F113D. Изменения были внесены в порты, с измененной конструкцией впускных коллекторов и более крупными клапанами, обеспечивающими более эффективное поступление топливно-воздушной смеси, в то время как система впрыска топлива и зажигания была изменена на комбинированную систему Bosch Motronic M2.7.[8]
На 1994 год F512M двигатель был дополнительно модернизирован с облегченным коленчатый вал, титановый сплав шатуны, новые поршни и выхлопная система с низким противодавлением из нержавеющей стали.[9]
Производство Flat-12 было прекращено с выпуском F512M, который был заменен на двигатель с передним расположением двигателя. 550 Маранелло который показал новый 65 ° V12 Двигатель F133.
Приложения
| Англ. код | Displ. | Диаметр цилиндра × ход | Годы | использование | Пиковая мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F102 A | 4,4 л (4390 куб. См) | 81 мм × 71 мм (3,2 дюйма × 2,8 дюйма) | 1973–1976 | 365 GT4 / BB | 344 л.с. (253 кВт; 339 л.с.) при 7200 оборотах в минуту[10] | мокрый картер, карбюраторы |
| F102 B | 4,9 л (4943 куб. См) | 82 мм × 78 мм (3,2 дюйма × 3,1 дюйма) | 1976–1981 | 512 ББ | 340 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6200 оборотах в минуту[11] | сухой картер, карбюраторы |
| F110 А | 1981–1984 | 512 ББи | 340 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) при 6000 оборотах в минуту[12][а] | сухой картер, система впрыска топлива K-Jetronic | ||
| F113 A | 1984–1986 | Testarossa (Европейские рынки) | 390 л.с. (290 кВт; 380 л.с.) при 6300 оборотах в минуту[13] | |||
| F113 A 040 | 1984–1991 | Testarossa (Северная Америка и Япония) | 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 5750 оборотах в минуту[14] | сухой картер, впрыск топлива KE-Jetronic, каталитические нейтрализаторы | ||
| F113 B | 1986–1991 | Testarossa (Европейские рынки) | 390 л.с. (290 кВт; 380 л.с.) при 6300 оборотах в минуту | |||
| F113 D | 1991–1994 | 512 т.р. | 428 л.с. (315 кВт; 422 л.с.) при 6750 оборотах в минуту | сухой картер, впрыск топлива Motronic, каталитические нейтрализаторы | ||
| F113 G | 1994–1996 | F512 M | 440 л.с. (320 кВт; 430 л.с.) при 6750 оборотах в минуту |
- ^ Согласно Сертификату омологации №16246ОМ, выданному Министр транспорта Италии, мощность 330 л.с. (243 кВт; 325 л.с.) при 5700 об / мин.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Феррари 365 GT4 BB". Ultimatecarpage.com. Получено 13 июн 2015.
- ^ а б «Бархатная перчатка с нокаутом: Berlinetta Boxer». Авто Канал. Получено 13 июн 2015.
- ^ "Феррари 365 GT4 BB". Феррари. Получено 13 июн 2015.
- ^ «Феррари 512 ББ». Supercars.net. Получено 13 июн 2015.
- ^ «Феррари 512 BBi». Феррари. Получено 13 июн 2015.
- ^ а б "Феррари Тестаросса". Феррари. Получено 13 июн 2015.
- ^ «Версии Тестаросса». red-headed.com. Получено 13 июн 2015.
- ^ «Феррари 512 т.р.». Феррари. Получено 13 июн 2015.
- ^ «Феррари F512M». Феррари. Получено 13 июн 2015.
- ^ Ferrari 365 GT4 BB Инструкция по эксплуатации. Феррари. 1973.
- ^ Инструкция по эксплуатации Ferrari BB512. Феррари. 1980.
- ^ Руководство пользователя Ferrari BB512i. Феррари. 1981.
- ^ Руководство пользователя Ferrari Testarossa. Феррари. 1985.
- ^ Ferrari Testarossa Версия для США Руководство пользователя. Феррари. 1985.
