Ferrari 250 GT Lusso - Ferrari 250 GT Lusso

Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta.jpg
Ferrari 250 GT Lusso в клубе Goodwood Breakfast Club 2008
Обзор
ПроизводительФеррари
Также называемыйGTL, GT / L
Производство1962–1964
351 произведено
сборкаМодена, Италия (Carrozzeria Scaglietti )
ДизайнерPininfarina
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель3,0 л (2953,21 куб. См) Типо 168У Коломбо V12[1]
Передача инфекции4-х и 5-ти ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)[2]
Длина4410 мм (173,6 дюйма)
Ширина1750 мм (68,9 дюйма)
Высота1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса1,020–1,310 кг (2,250–2,890 фунтов)
Хронология
ПредшественникFerrari 250 GT Купе
ПреемникФеррари 275 GTB

В Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso это Автомобиль GT который был произведен итальянским автопроизводителем Феррари с 1962 г.[3] до 1964 года. Иногда известный как GTL, GT / L или просто Lusso, он больше и роскошнее[α] чем 250 GT Berlinetta. 250 GT Lusso, который не предназначался для участия в соревнованиях гонки на спортивных автомобилях, считается одним из самых элегантных Феррари.[4][5][6][7]

Следуя традициям Ferrari того времени, 250 GT Lusso был разработан туринским производителем кузовов. Pininfarina, и тело Carrozzeria Scaglietti. Хотя салон был просторнее, чем у 250 GT, 250 GT Lusso оставался двухместным купе GT, в отличие от модели. 250 GTE. Автомобиль производился всего восемнадцать месяцев, с 1962 до середины 1964 года, и был последней моделью поколения Ferrari 250 GT.

Авто шоу часто предоставляют производителям возможность публично представить новый дизайн. Ferrari сделала это в 1962 году. Парижский автосалон представить в качестве прототипа 250 GT Lusso.[4] Прототип был практически идентичен серийной версии, после чего были изменены лишь незначительные детали.[5]

Новая модель стала для Ferrari способом заполнить пустоту, оставшуюся между спортивным 250 GT SWB и роскошный 250 ГТД 2 + 2,[8][β] Lusso отвечал новым требованиям 1960-х годов. Действительно, любители спортивного вождения того времени полюбили цивилизованный дизайн, то есть удобный и просторный, так же, как и радикальные спортивные автомобили.[5][9] Ferrari не стала экономить на деталях GTL, которые видны на весах; Вес варьировался от 1020 до 1310 кг (от 2250 до 2890 фунтов) в зависимости от оборудования.[10]

Необычно кратковременное для модели Ferrari производство GTL началось в 1962 году и закончилось в августе 1964 года. По словам давнего американского эксперта по Ferrari, Питер Колтрин, строительство 250 GT Lusso должно было начаться вскоре после презентации прототипа на Парижском автосалоне.[11]

Несмотря на то, что 250 GT Lusso не предназначался для соревнований, он несколько раз участвовал в нескольких спортивных соревнованиях в 1964 и 1965 годах, таких как Targa Florio и Тур де Франс. Последняя версия серии 250 GT, 351 экземпляр GT Lusso был произведен до того, как был заменен на Феррари 275 GTB. (Обратите внимание на изменение номенклатуры из-за увеличения рабочего объема цилиндра двигателя.)[4] Первоначально продаваемый за 13 375 долларов, GTL продавался в 2010 году в диапазоне от 400 000 до 500 000 долларов.[12] а в 2013 году значения приблизились к этому показателю в 4 раза.[нужна цитата ]

Внешний вид

Заднее стекло обеспечивает хороший обзор

Используя определенные эстетические и аэродинамические особенности 250 GT и 250 GTO, Пининфарина руководила проектированием 250 GT Lusso,[γ] многие считают его одним из самых красивых Ferrari, когда-либо созданных;[4][12] он привлекал выдающихся личностей того времени, таких как Стив МакКуин и Эрик Клэптон.

Как обычно, компания Carrozzeria Scaglietti отвечал за изготовление кузова. Тело было сделано из стали за исключением дверей, крышки багажника и капота, которые были изготовлены из алюминий.[13] В корме кузова имелся небольшой встроенный спойлер; 250 GTL стал первым Ferrari, в котором были применены такие аэродинамические элементы,[13] заканчивая резким Каммбак задний.[8][14]

Короткая задняя часть также характеризуется лицевой панелью, спускающейся к «хвосту» автомобиля.[12] Застекленные поверхности, в том числе заднее стекло и треугольные боковые окна, обеспечивали хороший обзор.[12][15] 250 GTL шел с четырьмя круглыми фарами спереди, за исключением нескольких версий, таких как ранний лондонский шоу-кар с серийным номером 4335GT, который использовался Баттиста Пининфарина Сам, с двумя закрытыми фарами и удлиненной носовой частью, как и на Ferrari предыдущего поколения.[16] Многочисленные детали кузова уникальны для 250 GT Lusso, такие как прямоугольный дефлектор на капоте, изогнутые крылья и хромированные бамперы, которые в основном были декоративными и располагались вертикально под световыми индикаторами.[17]

Интерьер

Панель приборов 250 GT Lusso имела необычный для своего времени дизайн.

Как вариант роскошного 250 GT, 250 GT Lusso имел просторный салон, что стало возможным благодаря переднему расположению двигателя; В то время это был необычный дизайнерский выбор для Ferrari, известной своими спортивными автомобилями, в которых подчеркивалось равномерное распределение веса спереди и сзади. Так как машина была всего-навсего двухместной, в багажнике было достаточно вместительное отделение с полкой, обтянутой стеганой кожей.[4][18]

Несмотря на то, что 250 GT Lusso был цивилизованным спортивным автомобилем, его, тем не менее, «предпочитали молодые и гибкие пассажиры» из-за фиксированных спинок сидений. Несмотря на это, педали регулировались на 5 см (2,0 дюйма), как в гоночных версиях.[18] Необычным был дизайн панели приборов, обтянутой мягкой и черной кожей; то тахометр, с красной зоной, начинающейся на 8000 об / мин, а спидометр был размещен в центре немного под углом к ​​водителю. Пять дополнительных приборов разместили перед водителем, за трехспицевым рулевым колесом Nardi из дерева и алюминия, расположенным почти вертикально.[13][19]

Шасси, тормоза и подвески

У 250 GT Lusso короткая колесная база - 2,40 м (94 дюйма).

В отличие от 250 GTE «2 + 2» с колесной базой 2,6 м (100 дюймов), GT Lusso был построен на короткой колесной базе 2,4 м (94 дюйма), идентичной 250 GT Berlinetta.[4] Шасси было заимствовано от трубчатой ​​конструкции 250 GTO, но с более узкими трубами.[8][20]Шасси могло, по мнению Брайан Лабан, автор Феррариссим, «блестяще поддерживаю сравнение с конкурентами».[18]

Что касается подвески, у 250 GT Lusso были двойные поперечные рычаги и винтовые пружины спереди, а задняя подвеска включала в себя ведущая ось, листовые рессоры, полуэллиптические концентрические винтовые пружины и телескопические амортизаторы. Торможение обеспечивали четырехколесные дисковые тормоза с гидравлическим управлением, расположенные за полированным алюминием. Боррани проволочные колеса с подделки с шинами 185VR15 Pirelli Cinturato CA67.[8]

Двигатель и трансмиссия

Моторный отсек Ferrari 250 GT / L Lusso 1963 года выпуска

Lusso 250 GT / L использовал Двигатель V12, разработанный Коломбо с рабочим объемом 2953,21 куб. см (3,0 л; 180,2 куб. дюйма).[1] Этот двигатель развивал мощность 240 л.с. (180 кВт) при 7500 об / мин и крутящий момент 242 Н · м (178 фунт-сила-фут) при 5500 об / мин. Он смог развить максимальную скорость 240 км / ч (150 миль в час), став самым быстрым легковым автомобилем того периода.[7] и требуется всего 7-8 секунд для разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч).[4][18] Некоторые компоненты, такие как клапаны и коленчатый вал, были заимствованы от двигателя 250 GT SWB, в то время как другие, такие как поршни и цилиндрический блок, были производными от 250 ГТД.[13]

Двигатель был столь же «цивилизованным», как и интерьер, учитывая, что он был снабжен всего одним верхним распредвалом через ряд цилиндров, двумя клапанами с цепным приводом на цилиндр и тремя сдвоенными цилиндрами. Карбюраторы Weber 36 DCS по сравнению с двухкулачковыми головками и шестью карбюраторами, используемыми на высокопроизводительных моделях.[10]

Этот двигатель V12 страдал от сильного дымообразования при высоких ускорениях и вибрациях около 3700 об / мин. Это было причиной того, что Стив МакКуин Разозленный дымом, несмотря на настойчивый ремонт двигателя, в 1967 году продал свой 250 ГТ / л.[12][21] Коробка передач также была предметом претензий, так как она была слишком высокоразвитой.[4][18]

Наследство

Будучи последним представителем Феррари 250 происхождение, начиная с 1952 г. 250 ю.ш. конец производства 250 GT Lusso в 1964 году ознаменовал начало нового поколения Ferrari, все более роскошных и изысканных, таких как Феррари 275 и 330.

Ferrari 250 GT Lusso также ознаменовал собой завершение маркетинговой стратегии Энцо Феррари, согласно которому «гоночные автомобили Ferrari были проданы для гоночных автомобилей, выровненных с трафиком, чтобы сделать гонку конкурентоспособной».[22] Таким образом, Ferrari стала полностью функциональным производителем автомобилей, который привлек важных клиентов, заинтересованных в финансировании своей страсти к мотогонки.[22]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Lusso в переводе с итальянского означает «роскошь».
  2. ^ 1950-е годы были отмечены быстрым развитием дорожной инфраструктуры, что вызвало повышенный спрос на более быстрые и сбалансированные автомобили, известные как Grand Touring. Сидений всего два спереди и два сзади, то есть 2 + 2.
  3. ^ 250 GT Lusso также является первой моделью Ferrari, имеющей герб на кузове Pininfarina, который в дальнейшем обычно поддерживается туринским дизайнером.

Рекомендации

  1. ^ а б "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso". auto.ferrari.com. Получено 12 сентября 2019.
  2. ^ "Феррари 250 GT Lusso 1964 года". supercars.net. Получено 2012-06-17.
  3. ^ "Ferrai 250 GT / L - Регистрация, часть 1". barchetta.cc. Получено 12 сентября 2019.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Жиль Боннафу (16 апреля 2002 г.). «Феррари 250 GT Lusso» (На французском). Motorlegend. п. 2. Получено 4 декабря, 2011.
  5. ^ а б c Б. Лаван, Феррариссим, 250 GT Berlinetta Lusso, стр.77
  6. ^ Мартин, Кейт (2004). Кейт Мартин о коллекционировании Ferrari. Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-1971-0. Получено 4 декабря, 2011.
  7. ^ а б Адлер, Деннис (1997). Феррари. Motorbooks International. ISBN  978-0-7603-0273-6. Получено 4 декабря, 2011.
  8. ^ а б c d "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso". QV500.com. п. 1. Получено 25 июн 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ Ганн, Ричард (2006). Суперкары: les voitures les plus extraordinaires au monde [Суперкары: самые необычные автомобили в мире] (На французском). Gremese Editore. ISBN  978-88-7301-623-6.
  10. ^ а б Б. Лаван, Феррариссим, 250 GT Berlinetta Lusso, стр.78
  11. ^ "Феррари 250 GTL - Берлинетта Луссо". Продажа Феррари. Архивировано из оригинал 30 августа 2011 г.. Получено 4 декабря, 2011.
  12. ^ а б c d е Джон Апен. "Феррари 250 GTL 1963 года" Lusso "Berlinetta". Рынок спортивных автомобилей. Получено 4 декабря, 2011.
  13. ^ а б c d "Феррари 250 GT / L Lusso". Как это работает ?. Получено 4 декабря, 2011.
  14. ^ Б. Лаван, Феррариссим, 250 GT Berlinetta Lusso, стр.81
  15. ^ Х. Лебринк и другие., Феррари, 250 GT Lusso, стр.142 /
  16. ^ "250 GT Lusso s / n 4335GT". barchetta.cc. Получено 1 октября 2019.
  17. ^ "Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso". QV500.com. п. 2. Получено 4 декабря, 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ а б c d е Б. Лаван, Феррариссим, 250 GT Berlinetta Lusso, стр.80
  19. ^ Х. Лебринк и другие., Феррари, 250 GT Lusso, стр.142
  20. ^ Х. Лебринк и другие., Феррари, 250 GT Lusso, стр.143
  21. ^ Х. Лебринк и другие., Феррари, 250 GT Lusso, стр.146
  22. ^ а б Б. Лаван, Феррариссим, 250 ГТД (250 ГТ 2 + 2), стр.59

Процитированные работы

  • Лабан, Брайан (2009). Феррариссим (На французском). Издатели Атласа. ISBN  978-2-7234-7314-9.
  • Лебринк, Хартмут; В. Шлегельмильх, Райнер; фон Остеррот, Йохен (2004). Феррари (На французском). Place des Victoires Publishing. ISBN  978-2-84459-078-7.

внешняя ссылка

Феррари Хронология дорожных автомобилей, 1947–1969 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Спортивный340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Купе Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния