Targa Florio - Targa Florio
| Категория | Выносливость |
|---|---|
| Страна | Экскурсия по острову Сицилия, Италия |
| Первый сезон | 1906 |
| Сложенный | 1977 |
| Чемпион последних гонщиков |  Раффаэле Рестиво, Альфонсо Мерендино |
| Чемпион последних конструкторов |  Chevron B36 BMW |
| Официальный веб-сайт | www.targa-florio.it |
В Targa Florio была открытая дорога выносливость автопробег проходит в горах Сицилия недалеко от столицы острова Палермо. Основана в 1906, это был самый старый гонки на спортивных автомобилях событие, часть Чемпионат мира по спортивным автомобилям между 1955 и 1973 годами. В то время как первые гонки состояли из целого тура по острову, длина трассы в последние десятилетия гонки была ограничена 72 километрами (45 миль) Circuito Piccolo delle Мадони, которая была притерта 11 раз.
После 1973 года это было национальное соревнование спортивных автомобилей, пока оно не было прекращено в 1977 году по соображениям безопасности. С тех пор он работал как сплочение мероприятие и является частью Чемпионат Италии по ралли.
История
Гонка была создана в 1906 богатым автогонщиком-пионером и автолюбителем, Винченцо Флорио, который начал Коппа Флорио гонка в Брешия, Ломбардия в 1900 году. Тарга также претендовала на звание мирского события, которое нельзя пропустить. Известные художники, такие как Александр Шарпантье и Леонардо Бистольфи, было поручено разработать медали. Был заложен журнал, Rapiditas, цель которого - улучшить с помощью графических и фотографических репродукций гонки миф об автомобиле и типичный характер современной жизни - скорость.[1]
Одно из самых сложных соревнований в Европе, первый Targa Florio преодолел 3 круга на 277 миль (446 км) по извилистым поворотам и множеству крутых поворотов на коварных горных дорогах, на высотах, где часто происходили серьезные изменения климата. Алессандро Каньо выиграл первую гонку 1906 года за девять часов со средней скоростью 30 миль в час (50 км / ч).
К середине 1920-х годов Targa Florio стала одной из самых важных гонок Европы, поскольку ни одна из 24 часа Ле-Мана ни Mille Miglia еще не было установлено. Гран При гонки все еще были изолированными событиями, а не серией, как сегодняшняя F1.
Победы Мерседес (еще не слился с Benz ) в 20-е годы произвела большое впечатление на Германию, особенно на немецкую Кристиан Вернер в 1924 году, так как он стал первым не итальянским победителем с 1920 года. Рудольф Караччиола повторил аналогичную неудачную победу на Mille Miglia пару лет спустя. В 1926 г. Элиска Юнкова, одна из великих женщин-водителей в Гран-при автоспорта история, стала первой женщиной, когда-либо участвовавшей в гонках. Гонка 1931 года ознаменовалась единовременным возвращением в Гранде конечно после дорог и мостов, особенно уникальных для Медио поле возле Полицци Дженероза было разрушено оползнями во время сильных ливней; на курсе 1932 года впервые использовалась Пикколо конечно, дорога, соединяющая Кальтавутуро и Коллезано, была построена по прямому приказу Бенито Муссолини сам по просьбе Флорио.
В 1953 г. FIA Чемпионат мира по спортивным автомобилям был представлен. Targa стала его частью в 1955 году, когда Mercedes пришлось выиграть 1-2 с Мерседес-Бенц 300 SLR чтобы победить Феррари для названия. Они пропустили первые два из 6 мероприятий, Буэнос айрес и 12 часов Себринга, где Феррари, Ягуар, Maserati и Порше забил. Мерседес выступил и победил в Mille Miglia, а затем вылетел из Ле-Мана в знак уважения к жертвам Катастрофа в Ле-Мане 1955 года, но выиграл Туристический трофей в Дандрод. Стирлинг Мосс /Питер Коллинз и Хуан Мануэль Фанхио /Карл Клинг финишировал на несколько минут впереди лучшего Ferrari и завоевал титул.
Варианты курса
Было использовано несколько версий трека. Он начался с одного круга 148 км (92 миль) цепи в период с 1906 по 1911 и 1931 годы. С 1912 по 1914 год использовался тур по периметру Сицилии, с одним кругом 975 километров (606 миль), который был увеличен до 1080 километров (670 миль) с 1948 по 1950 год. 146-километровая трасса Гранде была затем сокращена дважды, в первый раз до 108 км (67 миль), версия, использовавшаяся с 1919-1930 годов, а затем до 72 км (45 mi), который использовался с 1932 по 1936 год и с 1951 по 1977 год. С 1951 по 1958 год вариант с длинным прибрежным островным туром использовался для отдельного мероприятия под названием Giro di Sicilia (Круг Сицилии).
Старт и финиш проходили в Cerda. Привод против часовой стрелки от Caltavuturo и Коллезано с высоты более 600 метров (1970 футов) до уровень моря, откуда мчались машины Кампофеличе ди Рочелла на Buonfornello прямо вдоль побережья, на 6 км (3,7 миль) длиннее, чем Mulsanne Straight на Автодром де ла Сарт в Ле-Ман. Самая длинная версия трассы шла на юг через Кальтавутуро (тогда как самая короткая версия открытой дороги шла на восток непосредственно перед въездом в Кальтавутуро, через гористую часть прямо к Коллезано) по расширенному маршруту через перепады высот и поднималась в гору через близлежащие города Кастеллана, Соттана, Мадоннуцца и Миранти, огибающие горы до самой высокой точки - 1100 метров (3600 футов) в Герачи-Сикуло, спускающиеся на 620 метров (2030 футов) в Кастельбуоно, огибая еще больше гор и проходя через Иснелло и деревню Монгеррати, а затем воссоединились с самой последней версией трассы в Коллезано. Вторая версия трассы также шла на юг через Кальтавутуро и сокращала путь, начинавшийся прямо перед Кастеллана до Коллезано через город Полицци Дженероса. В сицилийской столице г. Палермо использовался с 1937-1940 гг. Все дороги, используемые для всех вариаций трасс, используются и сегодня.
Задача Targa была беспрецедентной по своей сложности, и опыт вождения любого из вариантов трассы был непохож на любую другую трассу в мире, кроме, возможно, трассы Нюрбургринга в Германии. Оригинал Гранде На трассе 146 км (91 миль) было 2000 поворотов за круг, 108 км (67 миль). Медио было около 1300-1400 поворотов за круг и последняя итерация дистанции 72 км (45 миль). Пикколо На трассе было около 800-900 поворотов за круг. Для сравнения: большинство специализированных трасс имеют от 12 до 18 поворотов, а самая длинная трасса в мире, 13-мильная трасса Нюрбургринг, имеет около 180 поворотов. Таким образом, изучение любого из курсов Targa Florio было чрезвычайно трудным и требовало, как и большинство длинных кругов, не менее 60 кругов для изучения курса - и, в отличие от специально построенного Нюрбургринга, курс нужно было изучить должным образом в общественном транспорте и один круг даже Пикколо Конечно, это займет около часа в дорожной машине - если там почти нет движения.
Скорость круга
Как ралли (и Остров Мэн TT ), гоночные автомобили запускались один за другим каждые 15 секунд для гонки на время, поскольку старт с полной решетки был невозможен на узких и извилистых дорогах.
Хотя трасса общего пользования, используемая для Targa, была чрезвычайно сложной - это был совсем другой тип трассы и гонки, чем любая другая гонка в календаре спортивных автомобилей. Все варианты трассы Targa состояли из грубых, ухабистых, холмистых, узких и часто пыльных горных дорог, которые были очень медленными и извилистыми, и каждый вариант имел так много поворотов, что скорость на круге на Targa никогда не превышала 80 миль в час. (128 км / ч), в отличие от Ле-Мана во Франции, где автомобили будут в среднем 150+ миль в час (240+ км / ч) или Нюрбургринга, где автомобили будут в среднем 110 миль в час (176 км / ч). Хельмут Марко установил рекорд круга в 1972 году в Альфа Ромео 33TT3 на 33 мин 41 с при средней скорости 128,253 км / ч (79,693 миль / ч) во время эпической зарядки, где он сделал 2 минуты на Артуро Мерцарио и его Феррари 312ПБ.[2] Самый быстрый когда-либо был Лео Киннунен в 1970 г. Порше 908 / 3 при 128,571 км / ч (79,890 миль / ч) или 33 минуты 36 секунд ровно.[3]
Из-за длины трассы водители тренировались за неделю до гонки в общественном транспорте, часто на своих гоночных машинах с номерными знаками. Заводским водителям Porsche даже приходилось смотреть бортовые видеоролики, что для некоторых было отвратительным занятием. Рекорд круга на 146 км трассе «Гранде» составил 2 часа 3 минуты 54,8 секунды, установленный Ахилле Варци на Bugatti Type 51 в гонке 1931 года со средней скоростью 70,7 км / ч (43,931 миль / ч).[4] Рекорд круга на 108-километровом треке «Медио» составил 1 час 21 минуту 21,6 секунды, установленный Варци на Alfa Romeo P2 со средней скоростью 79,642 км / ч (49,487 миль в час) в гонке 1930 года.[5] Самое быстрое завершение короткой версии тура по острову было выполнено Джованни "Эрнесто" Сейрано в SCAT на гонке 1914 года, завершившейся за 16 часов 51 минуту и 31,6 секунды с 24 по 25 мая 1914 года.[6] Самым быстрым завершением длинной версии тура по острову стали Марио и Франко Борниджиа в Alfa Romeo 6C 2500 Competizione проехал 12 часов 26 минут 33 секунды в гонке 1950 года со средней скоростью 86,794 км / ч (53,931 миль / ч).[7]
1970-е, безопасность и упадок
В конце 1960-х - начале 1970-х гоночные автомобили мощностью до 600 л.с. (450 кВт), такие как Нино Ваккарелла с Феррари 512 S мчался через небольшие горные деревушки, в то время как зрители сидели или стояли прямо у дороги или даже на дороге. Porsche, с другой стороны, не участвовал в гонках на своем большом и мощном автомобиле. Порше 917, а точнее меньший и шустрый Порше 908 / 03 Спайдерс.
Из соображений безопасности, особенно Хельмут Марко, который назвал гонку "совершенно безумной", последняя гонка Targa Florio в качестве чемпионата мира по спортивным автомобилям проводилась в 1973 году; когда стало невозможно сохранить свой международный статус после ряда ужасных и двух смертельных происшествий; тот, который капер Чарльз Блит разбил свой Lancia Fulvia ВЧ в трейлер в конце прямой Буонфорнелло и погиб; и другой, где итальянский водитель врезался в группу зрителей на своем Alpine-Renault, убив одного. Во время тренировок на соревнованиях 1973 года произошло еще несколько несчастных случаев, в результате которых семь зрителей получили травмы. Событие выиграл Порше 911 Carrera RSR в качестве прототипов, таких как Джеки Икс Ferrari потерпела аварию или другие проблемы. Международный упадок Targa усугубился из-за широко распространенной озабоченности по поводу способности организаторов должным образом поддерживать гонку на такой массивной трассе, а также не хватало маршалов - большинство зрителей сидели слишком близко к дорогам; а также международный автомобильный руководящий орган, FIA, установил защитные ограждения на всех трассах, на которых с 1974 года собирались проводить мероприятия, санкционированные FIA, а протяженность комбинированных дорог общего пользования 44 мили (71 км) сделала это просто невозможным и полностью непрактично, особенно с финансовой точки зрения. Targa продолжала оставаться национальным мероприятием в течение нескольких лет, до аварии в 1977 году, когда специалист по восхождению на холмы Габриэле Чути сошел с дороги и разбился на быстрых поворотах в конце Buonfornello сразу после того, как часть кузова улетела с его BMW с двигателем. Прототип Оселлы. В результате этого происшествия погибли 2 зрителя и серьезно пострадали 5 человек (включая Чути, который впал в кому, но выжил), что фактически решило судьбу гонки. После этой аварии гонка была принудительно перехвачена местной полицией и была остановлена на 4-м круге, а также были замечены 2 других водителя, попавших в серьезные аварии; один из них был тяжело ранен, но выжил.
Хотя Targa Florio была гонкой раллийного типа, которая проходила по закрытым горным дорогам общего пользования с (за исключением тюков соломы и слабых ограждений на некоторых поворотах, последние были установлены правительством острова) практически без мер безопасности, только 9 человек, включая зрителей, погибли на мероприятии за 71 год и 61 историю гонок с использованием всего 6 конфигураций трасс. Это относительно мало по сравнению с другими гонками по открытой дороге, такими как Mille Miglia, где за 30 лет и 24 гонки погибли 56 человек и Carrera Panamericana, где за 5 лет и 5 гонок погибли 25 человек. Вероятно, это связано с тем, что используемые горные дороги были чрезвычайно медленными и извилистыми, а средняя скорость круга никогда не достигала даже 80 миль в час (130 км / ч) даже в последние годы истории гонки, даже на очень длинных прямых. на самой северной части трассы, тогда как на большинстве дорожных трасс средняя скорость составляла от 110 миль в час (180 км / ч) до 160 миль в час (260 км / ч).
Наследие
После нескольких побед в гонке, Порше назвал версию 911 с жесткой крышей кабриолетом в честь Targa. Название тарга средства бляшка или же пластина, видеть тарга верх.
Австралийский Leyland P76 была специальная версия под названием Targa Florio в ознаменование победы журналиста-митингующего Эван Грин на спецучастке 1974 ралли чемпионата мира Лондон-Сахара-Мюнхен который проходил на курсе Targa Florio.[8]
С 1992 года мероприятие дало название современному отдыху, устроенному на другом конце света в виде знаменитого шоссейного ралли. Targa Tasmania проводится на островном государстве Тасмания, у южного побережья Австралии. Есть также Targa Новая Зеландия с 1995 г. Тарга Ньюфаундленд с 2002 года и Большой Барьерный риф Тарга с 2018 года, где он проводится в районе Крайнего Севера Квинсленда.
В 2017 году будет отмечаться 101-я годовщина Targa Florio, и мероприятие впервые покинет Италию. Это потрясающая достопримечательность для Виктории, Австралия и всех автолюбителей. Мероприятие проходит по побережью и сельской местности Виктории с 29 ноября по 3 декабря и включает более 150 самых замечательных автомобилей в мире и, как ожидается, привлечет поклонников, знаменитостей и представителей СМИ со всего мира.
Австралийский трибьют Targa Florio (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) является регулярным мероприятием для классических автомобилей, произведенных в период с 1906 по 1976 год. Автомобили соревновались в течение 4 дней на открытых дорогах Виктории с регулируемой скоростью. В рамках мероприятия за 4 дня было проведено 56 испытаний. Инаугурационное мероприятие имело огромный успех и повторилось в 2018 году. Третий австралийский трибьют Targa Florio 2019 пройдет в Мельбурне, Виктория, Австралия, с 27 ноября по 1 декабря 2019 года.
Победители
Жан Порпорато заняв четвертое место в гонке 1908 года с Berliet.
Альфа Ромео RL TF - победитель 1923 г.
Альберт Диво на Targa Florio 1929 года с Bugatti Type 35C.
Альфа Ромео 8С Победитель 1931, 1932 и 1933 годов.
Maserati 6CM - победитель в 1937-1939 гг.
166 S (# 001S) по Аллемано выиграв свою первую гонку, Targa Florio (3 апреля 1948 г.), Игорь Трубецкой и Клементе Биондетти
Mercedes-Benz 300 SLR похож на победителя 1955 года за рулем Стирлинг Мосс и Питер Коллинз
Порше 904 похож на победителя 1964 г. Колин Дэвис и Антонио Пуччи
Targa Florio 1965, Коллезано
Porsche 908/3 за рулем победителей Джо Зифферт и Брайан Редман в 1970 году
Porsche 911 Carrera RSR за рулем Герберта Мюллера и Гийса ван Леннепа в 1973 году
Lancia Stratos HF Prototype - победитель выпуска 1974 года
- Настоящее имя «Амфикара» было Эухенио Ренна.
Гонки между 1955 и 1973 годами были частью чемпионата мира, причем гонка 1957 года была не гонкой, а гонкой. проверка регулярности, следуя Mille Miglia авария.
Победы по маркам
В список ниже включены все производители автомобилей, достигшие подиум. В таблицу не включены результаты гонки 1957 года, которая проводилась как регулярная гонка.
| Поз. | Марка | 1-й место | 2-й место | 3-й место | Самый быстрый круги |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  Порше | 11 | 9 | 12 | 8 |
| 2 | Альфа-Ромео | 10 | 13 | 7 | 10 |
| 3 | Феррари | 7 | 6 | 4 | 7 |
| 4 | Lancia | 5 | 7 | 5 | 4 |
| 5 |  Bugatti | 5 | 4 | 5 | 6 |
| 6 | Maserati | 4 | 6 | 9 | 4 |
| 7 | Мерседес Бенц | 3 | 2 | 1 | 4 |
| 8 | SCAT | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Fiat | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 10 | Наззаро | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | Itala | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 12 | Оселла | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 13 | Пежо | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 14 | Шеврон | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 15 | Società Piemontese Automobili S.P.A. | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 16 | Франко | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 17 | Изотта Фрашини | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | Фрейзер-Нэш | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | Бюллетень | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | Cisitalia | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | Де Векки | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 22 | Оска | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 23 | Aquila Italiana | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 23 |  Сигма | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 25 | Лола | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 26 | Abarth | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Альфа-Мазерати-Прете | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Berliet | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Даррак | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Диатто | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 |  Steyr | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 32 | Aston Martin | 0 | 0 | 0 | 1 |
Смотрите также
дальнейшее чтение
- Кларк, Р. М., изд. (1999). Targa Florio: годы Ferrari и Lancia, 1948-1954 гг.. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
- Кларк, Р. М., изд. (1999). Targa Florio: Годы Porsche и Ferrari, 1955-1964. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
- Кларк, Р. М., изд. (1999). Targa Florio: годы Porsche, 1965-1973 гг.. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
- Валенца, Джузеппе (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Италия). ISBN 9788888165172.
- Джузеппе Валенца (2018), «Тарга Флорио - мифическая анатомия эпической гонки 1906–1973». Г. Валенца. (Италия). ISBN 978-88-908854-3-3.
- Джузеппе Валенца (2009) "Targa Florio Il Mito", Nigensha Publishing. Токио. ISBN 978-4-544-04418-8.
Рекомендации
- ^ (на итальянском) Флорио, Винченцо Симоне Кандела - Treccani Dizionario Biografico degli Italiani - Том 48 (1997)
- ^ "56-я Тарга Флорио 1972". formula2.net. Получено 2008-07-13.
- ^ "Лео Киннунен". forix.autosport.com. Получено 2008-07-13.
- ^ "Targa Florio 1931". Formula2.net. 2001-08-26. Получено 2011-10-18.
- ^ "Targa Florio 1930". Formula2.net. Получено 2011-10-18.
- ^ "1914 Targa Florio - Доска объявлений АВТОСПОРТА". Forums.autosport.com. Получено 2011-10-18.
- ^ "Targa Florio 1950". Formula2.net. Получено 2011-10-18.
- ^ "Leyland P76 - краткая история". Themotorreport.com.au. 2008-06-09. Получено 2011-05-12.
- ^ «Регистр F2 - Индекс». Formula2.net. Получено 2011-10-18.
- ^ "1906 Targa Florio". База данных журнала Motor Sport Magazine. Получено 30 октября 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час Автокурс: обзор международного автоспорта за 1959 г.. 1960. с. 118.
- ^ "Отчет о гонке". Imca-slotracing.com. Получено 2011-05-12.
- ^ "Отчет о гонке". Imca-slotracing.com. Получено 2011-05-12.
- ^ Отчет о гонке 54-я ТАРГА ФЛОРИО
- ^ Отчет о гонке ТАРГА ФЛОРИО (ТУР №6)
- ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - гонки за пределами чемпионата 1974 года". Wsrp.ic.cz. Получено 2013-01-05.
- ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - гонки за пределами чемпионата 1975 года". Wsrp.ic.cz. Получено 2013-01-05.
- ^ а б "Прототипы мировых спортивных гонок - гонки вне чемпионата 1976 г.". Wsrp.ic.cz. Получено 2013-01-05.
внешняя ссылка
- Фотографии Targa Florio
- Официальный сайт Targa Florio
- Museo Targa Florio Collesano
- История Targa Florio
- Targappassionati
- Porsche в Targa Florio
- Памятные вещи Targa Florio
- Museo Biblioteca Vincenzo Florio a Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- Полный Targa Florio для GrandPrix Legends
- http://www.amicidellatargaflorio.com
- Le Auto. Targa Florio, 1906 1977, Галерея победителей.
- Спорт-авто. Галерея участников 1906-1977 гг.
- сицилийская мечта
- История Targa Florio
Координаты: 37 ° 56′52 ″ с.ш. 13 ° 47′10 ″ в.д. / 37,94778 ° с. Ш. 13,78611 ° в.