Порше 550 - Porsche 550

"Porsche Spyder" перенаправляется сюда. Для RS Spyder см. Порше РС Спайдер.
Порше 550
Порше-550-spyder.jpg
Обзор
ПроизводительПорше
Производство1953-1956 (произведено 90)
СборкаШтутгарт, Германия
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова2-дверный купе
2-дверный Spyder
МакетСхема RMR
Трансмиссия
Двигатель1,5 л (1498 куб. См) DOHC Плоский четырехцилиндровый двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2100 мм (82,7 дюйма)
Длина3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина1610 мм (63,4 дюйма)
Рост980 мм (38,6 дюйма)
Снаряженная массапримерно 550 кг (1212 фунтов)
Хронология
ПреемникПорше 718

В Порше 550 был гоночным спортивным автомобилем, произведенным Порше с 1953 по 1956 год. За это время было выпущено всего 90 Porsche 550, но он быстро занял доминирующее положение в 1,1- и 1,5-литровых классах. Porsche 550 - это автомобиль со средним расположением двигателя и четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, созданный по образцу модели 1948 года. Порше 356/1 прототип разработан Ферри Порше. Гоночный дизайн со средним расположением двигателя получил дальнейшее развитие с помощью Porsche. 718 модель; его преимущества привели к тому, что к середине 1960-х он стал доминирующей конструкцией гоночных автомобилей высшего уровня.

Porsche 550 имеет солидную гоночную историю; В первой гонке, в которой он участвовал, Нюрбургринг Эйфель в мае 1953 года, он выиграл. 550 Spyder обычно входит в тройку лучших в своем классе. Каждый Spyder был разработан и настроен для гонок.

Двигатель и трансмиссия

Type 550/550 A приводится в действие полностью алюминиевым двигателем объемом 1,498 куб. См (1,5 л; 91,4 куб. Дюйма). без наддува с воздушным охлаждением 4-цилиндровый оппозитный двигатель известный как "Fuhrmann Engine" (Тип 547).[1] это клапанный механизм использует двойные верхние распредвалы на каждом ряду цилиндров, приводятся в движение вертикальными валами, управляя 2 клапанами на цилиндр. Двигатель комплектуется сдвоенным 2-х цилиндровым Солекс PJJ нисходящий поток карбюраторы и двойное зажигание. В своей первой версии он производил 110 л.с. (108 л.с., 81 кВт) при 6200 об / мин и максимальную мощность. крутящий момент 121 Нм (89 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту [2] [3] [4] [5].

Двигатель 550 установлен перед задней осью, что делает его среднемоторным. Это дает ему более сбалансированное распределение веса и позволяет в значительной степени нейтральное управление. С другой стороны, небольшой момент инерции массы относительно вертикальной оси транспортного средства может привести к внезапному, трудно управляемому вращению автомобиля. Фердинанд Порше впервые разработал этот макет дизайна с Авто Союз Гран При машина 1930-х гг.

Первые 550 имели полностью синхронизированную 4-ступенчатую коробку передач. Начиная с 1956 года использовалась пятиступенчатая коробка передач, но ее первая передача должна была только запускаться и (как и передача заднего хода) должна была быть размещена над преградой и не синхронизирована. Чрезмерное скольжение ведущих колес в поворотах предотвращалось за счет дифференциала повышенного трения.[6]

История

Спартанский интерьер модели 550 RS 1955 г. Коллекция автомобилей Ralph Lauren
Porsche 550 RS с янтарными поворотниками европейской спецификации
Зад идущего Porsche 550A 1957 года выпуска

Вдохновленный Порше 356 который был создан Ферри Порше, а также Spyder прототипы построены и участвуют в гонках Вальтер Глёклер начиная с 1951 г. завод решил построить автомобиль, предназначенный для использования в автогонки.[7] Porsche 550 Spyder был представлен на 1953 г. Парижский автосалон.[8] 550 был очень низким, чтобы быть эффективным для гонок. Фактически, бывший Немецкий Формула один гонщик Ханс Херрманн проехал под закрытыми воротами железнодорожного переезда во время 1954 Милле Милья.

Автомобиль также был показан в гоночной игре 2000 года, Жажда скорости: развязанный Porsche.

История гонок

Первые три прототипа ручной сборки были представлены в кузове купе со съемной жесткой крышей. Первый (550-03) участвовал в гонках Nurburgring Eifel Race в качестве родстера в мае 1953 года, выиграв свою первую гонку. Позже в том же году модель 550 одержала победу в классе 24 часа Ле-Мана и Carrera Panamericana; победа Carrera Panamericana была отмечена Каррера брендинг для более поздних Porsche с опциями производительности. С 1953 по 1957 год заводская команда Porsche развивалась и успешно участвовала в гонках на 550 и была признана везде, где бы она ни появлялась. Серебро Werke автомобили были раскрашены пиками разных цветов на задних крыльях, чтобы облегчить распознавание из ям. Знаменитая «краснохвостая» машина № 41 Ганса Херрманна прошла путь от победы к победе. Для такого ограниченного числа из 90 прототипов и клиентских сборок 550 Spyder всегда был в выигрыше, обычно входя в тройку лучших результатов в своем классе. За время работы в заводской команде он только дважды участвовал в гонках среди небольших автомобилей на «24 часах Ле-Мана» с 1,5-литровым двигателем. O.S.C.A. финишировал впереди, но был дисквалифицирован в гонке 1954 г. Lotus Eleven уступая 1,5-литровому победителю 550 на один круг в гонке 1957 года. Версия 1956 года, 550A с более легким и жестким космическая рамка шасси, принесла Porsche первую победу в крупном гонки на спортивных автомобилях событие, 1956 г. Targa Florio. В то время Porsche был первым производителем автомобилей, получившим спонсорство гонок через Fletcher Aviation, с которым Porsche работал над созданием двигателя для легких самолетов, а затем Telefunken и Castrol.

На 550 также участвовали каперы, которые сохранили этот тип в соревнованиях после того, как заводская команда перешла на 718 в 1957 году. 550 был как дорожным, так и трековым автомобилем, и каперы часто ездили на нем на гоночную трассу. гони его, а затем гони домой.

Каждому Spyder был присвоен номер для гонки, а на дверях спереди и сзади были прикреплены жевательные резинки, чтобы их было видно под любым углом. На некоторых 550-х, принадлежащих частникам, обычно служил грубый рукописный номер, нацарапанный краской. Автомобили с высокими номерами, такими как 351, участвовали в пробеге 1000 миль Mille Miglia, где номер означал время старта 3.51 утра. В большинстве случаев номера на каждом Spyder менялись для каждой участвующей гонки, что сегодня помогает идентифицировать каждый 550 по номеру шасси и водителю на черно-белых фотографиях.

Его преемник с 1957 г. Порше 718, широко известная как RSK, была еще более успешной. Варианты Spyder продолжались до начала 1960-х годов, RS 60 и RS 61. Порше Боксстер S 550 Spyder - современный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который отдает дань уважения модели 550; имя Spyder было эффективно возрождено с RS Spyder Прототип Ле-Мана.

Джеймс Дин 550

Основная статья: Смерть Джеймса Дина

Один из первых 90 построенных Porsche 550 был Джеймс Дин s под номером 130 (VIN 550-0055), разбившаяся на CA Rte. 46/41 Cholame Junction 30 сентября 1955 года, в результате чего Дин погиб.[9]

Когда Дин заканчивал Гигант На съемках в сентябре 1955 года он внезапно обменял свой 356 Porsche Super Speedster на Competition Motors на новый Porsche 550 Spyder 1955 года выпуска 21 сентября и сразу же принял участие в предстоящих гонках Salinas Road Race, запланированных на 1 и 2 октября.[10]

По словам Ли Раскина, историка Porsche и автора книги Джеймс Дин на скорости, Дин спросил художника по кастомному автомобилю и булавка для зачистки Дин Джеффрис нарисовать "Маленького ублюдка" на машине:

Дин Джеффрис, у которого был малярный цех рядом с [Джордж] Баррис выполнил настройку, которая состояла из: покраски «130» в черную временную краску на переднем капоте, дверях и крышке задней палубы. Он также написал «Маленький ублюдок» на заднем капоте. Красные кожаные ковшеобразные сиденья и красные полосы на хвосте были оригинальными. Полосы на хвосте были окрашены фабрикой в ​​Штутгарте, что было принято на Spyders для идентификации в гонках на выносливость на длинные дистанции.[11]

Реплики

Technic 550 Spyder, панели из стекловолокна на нестандартном шасси, с двигателем VW, Porsche или Alfa Romeo Flat-4

550 - один из наиболее часто воспроизводимых классических автомобилей. [12]

За последние 25 лет появилось несколько компаний, предлагающих комплекты и под ключ автомобили, в том числе:

Несколько других компаний создают почти точные копии с нуля, изготовив 550 автомобилей под ключ в соответствии с точными спецификациями покупателя, в том числе:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы1234567891011ТочкиWCC
1957Д-р Инг Ф. Порше КГRS550Порше F4?ARGПН500FRAGBRGERPESITAНет данныхНет данных
Эдгар Барт12*
Умберто МальолиRet *
Ecurie MaarsbergenRS550Порше F4DКарел Годен де БофорRet *
1958Ecurie MaarsbergenRS550Порше F4DARGПНNED500BELFRAGBRGERПОРITAMORНет данныхНет данных
Карел Годен де БофорRet *

* Обозначает Формула 2 вход

использованная литература

  1. ^ "Обзор Porsche 550 Spyder 1955 - 1956 гг. На максимальной скорости". Максимальная скорость. Получено 2018-04-05.
  2. ^ «Двигатель Тип 547 | Тип 550». type550.com.
  3. ^ "Porsche 550 RS Spyder 1954 года". Supercars.net. Получено 2018-06-09.
  4. ^ «Порше 550 RS Spyder». ultimatecarpage.com. Получено 2018-06-09.
  5. ^ "Порше 550/1500 RS Spyder". Каталог автомобилей. Получено 2018-06-09.
  6. ^ "Характеристики RS550 | Тип 550". type550.com. Получено 2018-04-05.
  7. ^ Леффингуэлл, Рэнди (2002). Легенды Porsche. Оцеола, Висконсин: паб MBI. Co. p. 35. ISBN  0-7603-1364-4.
  8. ^ «История Porsche - вехи». Получено 2009-05-05.
  9. ^ Раскин, Ли (июль 1984). «Порше Панорама». Маленький ублюдок: В поисках Спайдера Джеймса Дина. Porsche Club of America, Inc., стр. 12–16, 19–20. ISSN 0147-3565.
  10. ^ Раскин, Ли (2005). Джеймс Дин: На ​​скорости. Феникс, Аризона: Дэвид Булл. С. 101–102. ISBN  978-1-893618-49-7.
  11. ^ "'Little Bastard ': Возвращение к Silver Spyder Porsche / Dean Mystery ". Селвидж-ярд. 27 декабря 2009 г.. Получено 2013-02-05.
  12. ^ «Классические автомобили, которые чаще всего воспроизводятся». Журнал Hagerty. 2014-02-21. Получено 2016-02-06.