Фердинанд Антон Эрнст Порше - Ferdinand Anton Ernst Porsche

О других людях по имени Фердинанд Порше см. Фердинанд Порше (значения).
Фердинанд Антон Эрнст Порше
Gedenktafel Albert-Einstein-Ring 49 (Kleinmachnow) Ferry Porsche.jpg
Родившийся(1909-09-19)19 сентября 1909 г.
Винер-Нойштадт, Австро-Венгрия
Умер27 марта 1998 г.(1998-03-27) (88 лет)
Целль-ам-Зее, Австрия
НациональностьАвстрийский -Немецкий
Другие именаФерри Порше
Род занятийPorsche AG дизайнер и Директор компании
Супруг (а)Доротея Рейц (1935–1985)
ДетиФердинанд, Вольфганг, Герхард, Ханс-Петер Порше
Родители)Фердинанд Порше, Старший
Алоизия Йоханна Каес
РодственникиЛуиза Пиех (сестра)
Фердинанд Порше (отец)
Вольфганг Порше (сын)
Фердинанд Пиех (племянник)

Фердинанд Антон Эрнст Порше (19 сентября 1909 - 27 марта 1998),[1] в основном известен как Ферри Порше, был австрийско-немецким технический конструктор автомобилей и автопроизводитель -предприниматель. Он оперировал Porsche AG в Штутгарт, Германия. Его отец, Фердинанд Порше, Старший был также известным автомобильным инженером и основателем Фольксваген и Порше. Его племянник, Фердинанд Пиех, был давним председателем Volkswagen Group, и его сын, Фердинанд Александр Порше, участвовал в разработке 911.

Жизнь Ферри Порше была тесно связана с жизнью его отца, Фердинанда Порше-старшего, который начал делиться своими знаниями в области машиностроения еще в детстве. Вместе с отцом он открыл бюро автомобильного дизайна в г. Штутгарт в 1931 г.

Они работали вместе, чтобы реализовать свою страну Национал-социалист потребности режима, и они удовлетворили Адольф Гитлер на многих деловых мероприятиях. В Фольксваген Жук был разработан Фердинандом Порше-старшим и командой инженеров, в том числе Ферри Порше.

После Вторая Мировая Война, в то время как его отец оставался в заключении в Франция обвиняется в военные преступления Ферри Порше руководил их компанией. С помощью послевоенного предприятия Volkswagen он создал первые автомобили, которые были однозначно связаны с компанией. Несмотря на политико-экономические невзгоды послевоенных лет, компания производила автомобили и, в конце концов, стала мировым лидером в производстве спортивных автомобилей. [Источник?]

Ранние годы

Фердинанд Порше-старший был главным конструктором в Austro-Daimler в Австрии. Его проекты были сосредоточены на компактных уличных и гоночных автомобилях. Austro-Daimler был так сильно привязан к местным роялти что австрийский двуглавый орел стал торговой маркой компании. В день рождения Ферри Порше его отец соревновался на одной из своих гоночных машин (названной Maja) на Земмеринг, заняв первое место в своем классе. О рождении сына он узнал телеграммой.[2]

Мать Ферри Порше была Алоизия Йоханна Каес. У него была старшая сестра, Луиза Пиех, который был на пять лет старше его. Он был крещен Фердинандом Антоном Эрнстом Порше, с именем Фердинанд по имени его отца, именем Антон по имени его деда и именем Эрнст по имени его дяди со стороны матери. В раннем детстве он взял себе прозвище «Ферри», а не обычное прозвище «Ферди», поскольку Ферди слишком напоминал своим родителям типичное кучер прозвище - профессия, которая, по совпадению, изжила себя работой семьи.

В последующие годы семья много переезжала. Он и его отец проводили много времени вместе в мастерских, где он рано начал изучать машиностроение. Они также путешествовали по Европа и Соединенные Штаты Америки, где мчались спроектированные ими автомобили.

Ферри позже заметил: «... автомобили были моей самой большой страстью с самого начала».[3] Например, на канун Рождества 1920 года Ферри Порше был введен в заблуждение своими родителями, которые впервые подарили ему миниатюрную тренер потянул козел, а его настоящим подарком была бензиновая миниатюрная машина с четырехтактный, два-цилиндр двигатель специально сконструировал его отец. Ферри Порше научился водить машину, когда ему было всего 10 лет. В 12 лет он водил настоящую гоночную машину, Austro-Daimler Sascha, который только что выиграл свой класс на Targa Florio, Сицилия, в 1922 г.

Ферри Порше учился в школе Винер-Нойштадт и Штутгарт, сосредоточив внимание на математика.

Переехать в Штутгарт

В 1923 году семья переехала в г. Штутгарт из-за беспокойства старшего Фердинанда Порше по поводу разбазаривания финансовой судьбы Austro-Daimler. Он присоединился к Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте-Untertürkheim (где был сосредоточен конструкторский отдел от всей компании). Вскоре он получил должность технического директора.

Тем временем Ферри Порше получил согласие компании остаться на заводе вместе со своим отцом из-за его растущего интереса к вопросам дизайна. Местные городские власти выдали ему специальное разрешение на вождение автомобиля даже в 16-летнем возрасте.

Фердинанд Порше-старший пользовался успехом, особенно благодаря своим гоночным автомобилям, которые превосходно выступали на гоночных трассах. Его личные предпочтения в дизайне компактные автомобили отличается от текущей политики (теперь объединенной) Daimler-Benz, которые выступали за более роскошные Мерседес Бенц модели.

Итак, в 1929 году Daimler-Benz начал серьезно сомневаться в работе Porsche и внезапно прекратил ее. Временно работал техническим директором Steyr AG в Австрии; тем не менее, вскоре он решил открыть консультационный офис по автомобильному дизайну снова в Штутгарте.

В то же время, окончив школу, Ферри Порше жил в Штутгарте, где начал работать на Компания Bosch в 1928 г .; это должно было добавить глубины его интересу к автомобилестроению. В 1930 году он брал дополнительные уроки физика и инженерное дело Однако он никогда официально не поступал ни в один университет.

Строительное бюро в Штутгарте

В 1930-х годах Штутгарт уже зарекомендовал себя как центр автомобильной промышленности. К тому времени в этом регионе обосновались крупнейшие автомобильные компании Германии. Таким образом, это было идеальное место для новой дизайнерской компании Porsche. Когда в апреле 1931 года Porsche-старший открыл свой офис, рядом с ним был его сын Ферри (тогда ему был 21 год). Фирма называлась «Dr. Ing. H.c. F. Porsche GmbH Konstructionsbüro für Motoren, Fahrzeuge, Luftfahrzeuge und Wasserfahrzeugbau», что означало, что фирма Фердинанда Порше специализировалась на строительстве и консультациях по двигателям, автомобилям, самолетам и моторным лодкам. Porsche GmbH была основана в 1931 г. Адольф Розенбергер, Фердинанд Порше и др. Антон Пьех. Хотя Розенбергер был финансовым спонсором, он также внес в уравнение технические знания и навыки гонок. Отца и сына сопровождали известные инженеры.

В начале 1930-х годов экономический кризис в Германии был на пике. Страна должна была оказаться под политическим доминированием Национал-социалисты, которые собирались принять правительство воинственно. Помимо финансового и политического кризисов, Porsche также столкнулась с нехваткой персонала, что в целом сильно ограничивало перспективы компании на начальном этапе.

Тем не менее, Porsche вскоре получил контракты с крупными немецкими автомобильными фирмами, такими как Странник, Авто Союз, Цвикау, Zündapp и, начиная с 1933 года, новый немецкий национал-социалистический режим. Некоторые из этих проектов имели историческое значение, например, Auto Union со средним расположением двигателя. Серебряная стрела гоночные автомобили, разработанные Porsche.

К тому времени в одной газете говорилось, что «в автомобильном мире имя Porsche заслуживает памятника».[4]

Ферри Порше в то время руководил группой отделов, от дизайна до управления отношениями с клиентами. Это были «контроль испытаний», «согласование инженеров-проектировщиков» и «поддержание хороших отношений с клиентами». В 1935 году Ферри женился Доротея Рейц, которого он впервые встретил в коридорах Daimler-Benz лет назад. У пары было четверо детей: Фердинанд Александр (род. 1935), Герхард (род. 1938), Ханс-Петер (род. 1940) и Вольфганг (род. 1943), и оставались в браке до ее смерти.

В 1938 году, когда его отец переехал в новый Фольксваген посадить в Вольфсбург, Ферри стал заместителем управляющего Штутгарт бюро и переместили конструкторские отделы в Штутгарт-Цуффенхаузен.

Фольксваген

Давным-давно Фердинанд Порше стремился создать небольшой компактный автомобиль, который можно было бы задумать как таковой «с нуля» (вместо версии, производной от существующего седан ). Наконец, проектные работы начались на их семейная резиденция в Штутгарте на Feuerbacher Weg. Таким образом, Ферри Порше имел полный доступ, чтобы помогать своему отцу, вмешиваясь в важные части проекта. Первоначально работа поддерживалась Zündapp, но вскоре отказались от нее по коммерческим причинам.

Тем не менее 22 июня 1934 года нацисты приняли проект, заинтересованные в производстве «доступного автомобиля для немецкой семьи». Первоначально он назывался Porsche (Model) 60, но вскоре был официально переименован в KdF-Wagen или Volkswagen (народный автомобиль).

В семейном гараже в Штутгарте было построено три прототипа.

В 1939 году, когда Фольксваген в Вольфсбурге открылся завод, генеральным директором стал Porsche-старший. (вместе с офицером нацистской партии).

Auto Union и Wanderer

Адольф Гитлер также решил продвигать немецкие гоночные автомобили на Гран-при автогонок соревнования. Поэтому правительство потребовало созыва собрания уровень развития гонщики того времени. Компания Daimler-Benz легко выиграла торги. Когда Wanderer подал заявку, она была отклонена. Странник обратился в фирму Porsche.

В 1932 году Фердинанд Порше лично встретился с Адольфом Гитлером, и их предложение было наконец принято. Ферри Порше принимал участие в разработке и создании этих гоночных автомобилей, а также отвечал за общую организацию мастерской и испытания узлов. В 1933 году был разработан их первый гоночный автомобиль с 4,5-литровым двигателем V-16 и алюминий рамки.

В 1934 году Wanderer и другие компании объединились в Авто Союз, а старший Porsche стал главным конструктором их гоночных автомобилей. Обе гоночные команды, Daimler-Benz и Auto Union, также использовались национал-социалистами для политической пропаганды. Они подавляюще доминировали на всех соревнованиях 1930-х годов. В 1938 году Фердинанд Порше-старший покинул гоночную команду Auto Union, когда истек его контракт.

Вторая мировая война

Porsche присоединился к SS 17 декабря 1938 года, позже ложно утверждая, что он был введен в должность Гиммлером за его дизайн Schwimmwagen.[5] Во время войны семья Porsche полностью посвятила себя разработке моторизованного вооружения, такого как танки, для нацистская Германия. Чтобы избежать бомбардировок Штутгарта, Ферри Порше был вынужден перевезти часть конструкторских отделов в Австрию в два места: Гмюнд /Каринтия и Целль-ам-Зее, где у семьи была ферма. Тем не менее, он лично остался в Штутгарте, управляя бизнесом.

Тем временем Porsche-старший выдержал в Вольфсбурге, проработав на немцев до конца войны. Производство компактных гражданских автомобилей на этом заводе было остановлено, чтобы производить небольшие военные автомобили под названием Kübelwagen.

Хотя после падения Гитлера французское правительство официально обратилось к семье Порше с просьбой построить французскую версию компактного Volkswagen в ноябре 1945 года, даже привезя части уцелевших объектов Вольфсбурга.

Группа французских продюсеров во главе с Жаном Пьером Пежо, сопротивлялся этому. Во время официальной встречи в Вольфсбурге отец и сын Порше, а также Антон Пьех Венский адвокат, муж Луизы Порше, были арестованы вместе как военные преступники 15 декабря. Без суда.[нужна цитата ], залог в размере 500 000 франки официально просили для каждого из Порше. Его мог позволить себе только Ферри Порше, который переехал в Австрию в июле 1946 года. Вместо этого его отца поместили в тюрьму в Дижон.

Компания Porsche в Гмюнде

После освобождения Ферри Порше попытался вернуться в Штутгарт, но ему запретили оккупационные силы. Вследствие этого в июле 1946 года он перевез всю структуру компании в Гмюнд / Каринтия, Австрия.

Вместе со своей сестрой Луизой Ферри взял на себя управление компанией. Вначале они также использовали мастерскую для ремонта автомобилей. Кроме того, они коммерциализировали водяные насосы и токарные станки.

Со временем они получили два контракта на разработку автомобилей. Один был для строительства гоночных автомобилей для Cisitalia гоночная команда. Другой был за разработку собственного автомобиля, который позже стал известен как Porsche 356.

Porsche Type 360 ​​- Cisitalia

В результате Карло Абарт при посредничестве Ферри Порше подписал контракт с Пьеро Дузио производить Гран-при гонки снова машины. Новую модель назвали Porsche 360 Cisitalia, и он был первым, кто назвал семейное предприятие. Его конструкция во многом напоминала предыдущие довоенные, хотя и была меньше. У него был с наддувом средний двигатель объемом 1,5 литра и полноприводный автомобиль.

Порше Тип 356

Следуя давним чаяниям своего отца, Фердинанд Порше разработал Порше 356, с уникальным шасси и кузовом при использовании компонентов Volkswagen. Модель 356 оснащалась четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, расположенным сзади, мощностью 35 л.с. Из-за расположения двигателя машина была немного нестабильной, но баланс благоприятствовал мощности и легкости.

Автомобильный дилер из Цюрих заказал первую партию зимой 1947 года, и началось производство автомобиля. Под руководством Ферри Порше агрегаты были полностью собраны вручную в импровизированной мастерской внутри лесопилка в Гмюнд.

К июню 1948 года было полностью собрано 50 единиц с алюминиевым корпусом. Кроме того, 6 рамок были отправлены компании Beutler в г. Тун, Швейцария, где они были оснащены кабриолет тела.

Несмотря на компактные размеры, автомобиль пользовался успехом у состоятельных покупателей. В случае успеха 356 будет означать последний прыжок Porsche от выполнения только работы по проектированию для других. Действительно, удивительно, но 356-й оставался в производстве в течение многих лет и к 1965 году было продано почти 78 000 единиц. Кроме того, он заложил основу, которой последовала целая серия спортивных автомобилей Porsche.

Судьба Фердинанда Порше

Во время своего 20-месячного заключения в Дижоне Фердинанд Порше-старший сотрудничал с проектами для Renault и их более поздние популярные 4CV. Как сообщается, условия заключения нанесли вред его здоровью.

В 1947 году младший Фердинанд Порше собрал оговоренную сумму залога сразу же после получения досрочного вознаграждения за свои новые разработки. Его отец был освобожден 1 августа 1947 года вместе с Антоном Пихом.

Оказавшись в Австрии, старший Ф. Порше рассмотрел замыслы своего сына для обоих проектов; 360 Cisitalia и 356. Он согласился с планами и помог проектам, которые были в процессе. Он ежедневно комментировал их служащим, что «сделал бы тот же дизайн, что и Ферри».

Старший Фердинанд Порше сильно заболел. Сентиментально отметив это, Ферри пригласил его еще раз посетить завод Вольфсбурга, который процветал благодаря массовому производству Фольксваген Жук - который проводился под контролем британской оккупации. В ноябре 1950 года старший Фердинанд Порше перенес инсульт, в результате которого он стал инвалидом до самой смерти 30 января 1951 года в возрасте 75 лет.

Вернуться в Штутгарт

Весной 1949 г. главный управляющий Volkswagen, Хайнц Нордхофф, подошел младший Фердинанд Порше и распаковали крупный контракт. Порше услуги по проектированию - например, улучшение Жук-, в нем указано, что Фольксваген начнет предоставлять взамен:

  • доля прибыли от каждого Жук продал
  • сырье для строительства спорта Порше автомобили
  • использование Фольксваген мировая структура ритейлеров
  • использование Фольксваген Мировая структура технического обслуживания

Также по этому соглашению младший Фердинанд Порше станет единственным дилером Фольксваген для всей Австрии.

Ввиду этой новой стабилизированной ситуации, младший Фердинанд Порше решил восстановить штаб-квартиру Порше в Штутгарт-Цуффенхаузен. Хотя старый оригинал Порше Объекты России были оккупированы американскими войсками. Тем не менее, он тогда арендовал у компании несколько мастерских. Reutter (который был конструктором кузовов для автомобилей). Он привел большинство своих сотрудников и открыл его в сентябре 1949 года. Их первой работой была разработка двигателя, который назывался Каррера.

В 1950 году производство Порше 356 возобновлено. В конце концов, он оказался настолько успешным, что, несмотря на то, что изначально планировалось производить 500 автомобилей в год, к 1967 году было произведено 78000 единиц. Девизом Фердинанда Порше было производство автомобилей, которые должны были быть надежных и качественных спортивных автомобилей высокой утилитарной ценности.

Порше самое известное участие в автогонках началось в 24 часа Ле-Мана, в июне 1951, когда улучшенная версия 356 дебютировал на этой трассе и выиграл в своей категории. В последующие годы Порше выигрышный вклад в Ле-Ман считается основополагающим для существования схемы. Позже, в 1959 г., Порше впервые выиграл мероприятие Чемпионат мира по спортивным автомобилям, в Targa Florio, а Порше 917 достигнет первого Ле-Ман наконец победить в 1970 году.

Porsche - Тип 911 (1963 г.)

По требованию поклонников Porsche компания начала планировать преемника модели. 356. Первоначально проект назывался Порше 901. Фердинанд Александр Порше (которого также называли «Бутци») и племянник Фердинанда Порше взяли на себя разработку новой модели.

Первые агрегаты были изготовлены в 1962 году. Однако Пежо юридически подтолкнул к изменению названия из-за его зарегистрированного товарного знака на названиях автомобилей с ноль среди двух чисел. Модель была переименована Порше 911. Со временем он эволюционировал, но с самого начала сохранил общую форму и архитектуру с установленным сзади высокоэффективным двигателем. 11 мая 2017 года был построен миллионный экземпляр.

Porsche plc

После смерти своего отца в 1951 году Ферри Порше был самым ответственным должностным лицом компании, будучи генеральным менеджером, председателем правления правление. В 1972 году он решил преобразовать Компания Porsche (который был товарищество с ограниченной ответственностью ) в общественный концерн, в том числе путем слияния всех трех входящих в него предприятий:

Кроме того, Фердинанд Порше ушел с поста председателя и стал почетным председателем наблюдательный совет. Фактически, он продолжал контролировать компанию как таковую. Он оставался на этом посту до своей смерти в 1998 году.[6] Фердинанд Александр Порше занял его место в качестве генерального директора.

Предприятие стало публичная компания с ограниченной ответственностью (plc), Porsche GmbH. Тем не менее, две глубоко укоренившиеся семьи, Порше и Пиех, заверили, что владеют большей частью акций. Этот статус также сохранялся на протяжении многих лет до недавнего времени.

Спустя годы

В 1989 году Фердинанд Порше окончательно ушел из бизнеса, вернувшись на свою заветную австрийскую ферму в Целль-ам-Зее.

Позже одним из последних посещенных им событий стал запуск новой модели Porsche 911 Carrera Cabriolet. Он был основан на старом 356[нужна цитата ], с 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 300 л.с.

Он также участвовал в праздновании 30-летия Porsche 911, которое проходило в Штутгарте и Людвигсбурге. Несмотря на то, что он был в нездоровом состоянии, он раздал автографы и проехал по улице с 500 автомобилями 911. Он поддерживал себя тростью и носил соломенную шляпу.

Фердинанд Порше умер за 74 дня до 50-летия компании, в возрасте 88 лет, 27 марта 1998 года на ферме в Целль-ам-Зее, Австрия. Он был похоронен там на Церковь Шютгут, а также его родители, его жена Доротея и Антон Пих. Вскоре после этого компания Porsche AG провела поминальную службу в Штутгарте.

Признания

  • 1959. Большой крест за выдающиеся заслуги, из Федеративной Республики Германии. Его представил президент Теодор Хойс.
  • 1965. Почетный доктор, от Венский технический колледж.
  • 1965. Почетный доктор, от Штутгартский университет.
  • 1984. Почетный профессор, из федеральной земли Баден-Вюртемберг.
  • 1975. Грандиозное золотое украшение, из Австрии. Он был представлен на Вена.
  • 1979. Медаль Вильгельма Экснера.[7]
  • 1979. Большой крест за выдающиеся заслуги, из Федеративной Республики Германии. Это высшая награда за службу. Его подарил на его 70-летие главный министр земли Баден-Вюртемберг, Лотар Спат.
  • 1981. Золотая медаль, от Societe des Ingenieurs de L'Automobile.
  • 1981. Почетное гражданство (получивший название «Свобода города») из городка Целль-ам-Зе в Австрии.
  • 1984. Профессор. Его представил главный министр Лотар Спет.
  • 1985. Почетный сенаториз Штутгартского университета.
  • 1989. Экономическая медаль за выдающиеся заслуги перед экономикой земли Баден-Вюртемберг. Его представил министр экономики земли Баден-Вюртемберг, Мартин Херцог.
  • 1989. Медаль гражданина, из города Штутгарт.
  • 1994. Почетное гражданство, из Винер-Нойштадт.

Рекомендации

  1. ^ Чепмен, Джайлз (31 марта 1998 г.). "Некролог: Фердинанд Порше". Независимый. Получено 26 октября 2019.
  2. ^ Фердинанд «Ферри» Порше: le plus grand des petits constructeurs В архиве 2007-08-29 на Wayback Machine
  3. ^ ISBN  0-385-05309-6 "Мы в Porsche, Автобиография доктора технических наук Ферри Порше с Джоном Бентли"
  4. ^ http://content3.eu.porsche.com/prod/classic/classicWorld.nsf/0/9AB653063BBD3B80C1256BEB0050[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Паркер, Дэнни (2014). Гитлеровский воин: жизнь и войны полковника СС Йохена Пайпера. Da Capo Press. п. 202. ISBN  9780306824555.
  6. ^ Nachrichten, Unterhaltung, видео, спорт, образ жизни, финансы, Auto und mehr bei MSN
  7. ^ Редактор ÖGV. (2015). Медаль Вильгельма Экснера. Австрийская торговая ассоциация. ÖGV. Австрия.

внешняя ссылка