Фердинанд Порше - Ferdinand Porsche

Эта статья об основателе автомобилей Porsche. Для других людей см. Фердинанд Порше (значения).

Фердинанд Порше
Bundesarchiv Bild 183-2005-1017-525, Доктор Фердинанд Порше.jpg
Родился(1875-09-03)3 сентября 1875 г.
Мафферсдорф, Богемия, Австро-Венгерская империя
(сейчас же Вратиславице-над-Нисоу, Чехия )
Умер30 января 1951 г.(1951-01-30) (в возрасте 75 лет)
Штутгарт, Западная Германия
ГражданствоАвстро-Венгрия (р. - 1918 г.)
Чехословакия (1918–1934)
Германия (1934 – смерть)
оккупацияИнженер
Дети
Инженерная карьера
ПроектыМерседес-Бенц SS / SSK, Тигр I, Тигр II, то Elefant, а Фольксваген Жук
НаградыНемецкая национальная премия в области искусства и науки (1938)
SS-Ehrenring
Крест военных заслуг
Медаль Вильгельма Экснера, 1936
Подпись
Автограф Фердинанда Порше 1940-х (2) .jpg

Фердинанд Порше[а] (3 сентября 1875 - 30 января 1951) был австрийско-немецким автомобильный инженер и основатель Порше автомобильная компания. Он наиболее известен созданием первого бензинового двигателя.электрический гибридный автомобиль (Lohner-Porsche ), Фольксваген Жук, то Гоночный автомобиль Auto Union, то Мерседес-Бенц SS / SSK, несколько других важных разработок и автомобили Porsche.

Важный вклад в военные усилия Германии во время Вторая Мировая Война,[1] Porsche участвовал в производстве современных танков, таких как ВК 4501 (П), то Elefant (первоначально назывался «Фердинанд») самоходной артиллерийской установкой, а Танк VIII Maus сверхтяжелый танк, а также другие системы вооружения, в том числе Летающая бомба Фау-1.[2] Порше был членом Нацистская партия, и был назван нацистскими чиновниками «Великим немецким инженером».[3][4] Он был получателем Немецкая национальная премия в области искусства и науки, то SS-Ehrenring и Крест военных заслуг.

Порше был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1996 году и выиграл Автомобильный инженер века награда в 1999 году.

Ранние годы

Смотрите также: Семья Порше

Фердинанд Порше родился у Анны Порше (урожденной Эрлих) и Антона Порше в Мафферсдорфе (Вратиславице-над-Нисоу) на севере страны. Богемия, часть Австро-Венгрия в то время и сегодня часть Чехия.[5][6] Фердинанд был третьим ребенком своих родителей. Его отец был мастер-панно.[7]

Он проявил сильную склонность к механической работе в очень раннем возрасте. Он посещал занятия в Императорском техническом училище в г. Райхенберг (Чешский: Либерец) ночью, помогая отцу в его механической мастерской днем. Благодаря направлению, Порше получил работу в компании Béla Egger Electrical в г. Вена когда ему исполнилось 18.[8] В Вене он пробирался в местный университет, когда мог, после работы. Помимо занятий там, Порше никогда не получал высшего инженерного образования. За пять лет с Бела Эггер [де ], Porsche впервые разработал электрический мотор-ступица.

После распада Австро-Венгерской империи в конце Первая Мировая Война, он выбрал Чехословацкий гражданство.[9] В 1934 году либо Адольф Гитлер, либо Йозеф Геббельс сделал Порше натурализованным гражданином Германии.[10][11]

Ранняя карьера

В Lohner-Porsche Mixte Hybrid

В 1898 году Porsche перешел на работу на завод в Вене. Якоб Лонер и компания, который производил вагоны для императора Франц Иосиф I Австрии а также для монархов Великобритании, Швеции и Румынии.[12] Якоб Лонер начал строительство автомобилей в 1896 г. Людвиг Лонер в транс-Дунайский пригород Флоридсдорф. Их первый дизайн был Автомобиль Эггер-Лонера (также известный как C.2 Phaeton). Впервые представленный в Вене, Австрия, 26 июня 1898 года, Porsche выгравировал на всех ключевых компонентах код «P1» (обозначающий Porsche, номер один, обозначающий первый дизайн Фердинанда Порше).[13]

Эггер-Лонер представлял собой карету, управляемую двумя электродвигатели в ступицах передних колес с питанием от аккумуляторов. Эта конструкция трансмиссии была легко расширена до полноприводный автомобиль, установив еще два электродвигателя на задние колеса, и образец с четырьмя двигателями был заказан англичанином Э. У. Хартом в 1900 году. В декабре того же года автомобиль был выставлен на выставке Всемирная выставка в Париже под названием Toujours-Contente. Хотя этот одноразовый автомобиль[14] был введен в эксплуатацию для гонок и установления рекордов, его вес в 1800 кг (4000 фунтов) свинцово-кислотные батареи был серьезным недостатком. Хотя он «показал прекрасную скорость, когда ему разрешили бежать»,[нужна цитата ] вес батарей мешал ему подниматься на холмы. Он также страдал от ограниченного диапазона из-за ограниченного времени автономной работы.

Все еще работая в Lohner, Porsche представила модель "Lohner-Porsche Mixte Hybrid »в 1901 году: вместо массивной аккумуляторной батареи двигатель внутреннего сгорания построено немецкой фирмой Daimler водил генератор что, в свою очередь, привело к электрическому моторы ступицы колеса. В качестве резерва использовалась небольшая аккумуляторная батарея. Это первый бензо-электрический гибридный автомобиль на записи. Поскольку в то время не было достаточно надежных шестерен и муфт, он решил сделать их серийно-гибридный, расположение теперь более распространено в дизель-электрический или турбо-электрический железнодорожных локомотивов, чем автомобилей.

Хотя до 1906 года было продано более 300 шасси Lohner-Porsche, большинство из них были полноприводными; грузовики, автобусы и пожарные машины с приводом на передние или задние колеса. Было произведено несколько автобусов с приводом на четыре колеса, но не автомобилей с полным приводом.

Автомобили развили скорость до 56 километров в час (35 миль в час), побили несколько австрийских рекордов скорости, а также выиграли ралли Exelberg в 1901 году, когда сам Порше управлял гибридом с передним приводом. Позже он был модернизирован с более мощными двигателями от Daimler и Panhard, чего оказалось достаточно, чтобы установить больше рекордов скорости. В 1905 году Порше был награжден Pötting приз как самый выдающийся автомобильный инженер Австрии.

В 1902 г. был призван на военную службу. Он служил шофером Эрцгерцог Франц Фердинанд Австрии, наследный принц Австрии, убийство которого десять лет спустя привело к Первой мировой войне.[15]

Austro-Daimler

В 1906 г. Austro-Daimler наняли Porsche в качестве своего главного дизайнера. Самый известный автомобиль Porsche Austro-Daimler был разработан для Принц Генрих Триал в 1910 г. назван в честь Вильгельм II младший брат Принц Генрих Прусский. Примеры этого обтекаемого, 85 Лошадиные силы Автомобиль (63 кВт) занял первые три места, и он до сих пор более известен под прозвищем «Принц Генрих», чем под названием модели «Modell 27/80». Он также создал 30 Лошадиные силы модель под названием Maja, названная в честь Мерседес Еллинек младшая сестра Андре Майя (или Майя) Еллинек.

К 1916 году Порше стал управляющим директором и получил почетный доктор от Венский технологический университет в 1916 году: титул «Доктор технических наук». это сокращение от "Доктор Инженер Honoris Causa ".[16] Порше успешно продолжал строить гоночные автомобили, выиграв 43 из 53 гонок на своей конструкции 1922 года. В 1923 году Porsche покинул Austro-Daimler после разногласий по поводу будущего направления развития автомобилей.

Через несколько месяцев Daimler Motoren Gesellschaft нанял Porsche в качестве технического директора в Штутгарт, Германия, который уже был крупным центром немецкой автомобильной промышленности. В 1924 году он получил еще одну почетную докторскую степень от Штутгартский технический университет за свою работу в Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте, а позже получил почетное звание профессора.[17] В Daimler Motoren Gesellschaft он придумал несколько очень успешных дизайнов гоночных автомобилей. Серия моделей, оснащенных нагнетателями, завершилась Мерседес-Бенц ССК доминировал в своем классе автоспорта в 1920-х годах.

В 1926 году Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie слился в Daimler-Benz, и их совместные продукты стали называться Мерседес Бенц. Однако идеи Порше о небольшом и легком автомобиле Mercedes-Benz не были популярны в совете директоров Daimler-Benz. Он уехал в 1929 г. Steyr Automobile, но из-за Великая депрессия В конце концов, Porsche уволили.

Основание Porsche

Основная статья: Порше
Адольф Гитлер закладывает камень в основание завода KDF-Wagen (Volkswagen) недалеко от Фаллерслебена (Вольфсбург) 26 мая 1938 года. Фердинанд Порше (крайний справа).
Porsche активно участвовал в производстве современных танков, таких как Тигр I резервуар, как показано выше.

В апреле 1931 года Порше вернулся в Штутгарт и основал свою консалтинговую фирму. Д-р инж. h.c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (проектирование и консультационные услуги для двигателей и транспортных средств). При финансовой поддержке своего зятя австрийский адвокат Антон Пьех и Адольф Розенбергер, Порше успешно нанял нескольких бывших коллег, с которыми он подружился на своих прежних местах работы, в том числе Карл Рабе, Эрвин Коменда, Франц Ксавер Реймшписс, и его сын, Ферри Порше.

Их первым проектом был дизайн автомобиля среднего класса для Странник. Затем последовали и другие заказные проекты. По мере роста бизнеса Порше решил работать и над своим собственным дизайном, который был развитием концепции маленького автомобиля со времен его работы в Daimler-Benz в Штутгарте. Он профинансировал проект за счет кредита под страхование жизни. Позже Zündapp решили помочь спонсировать проект, но потеряли интерес после успеха с мотоциклами. НГУ затем взял на себя спонсорство, но также потерял интерес из-за высокой стоимости инструментов.

Поскольку из-за депрессивного экономического климата комиссионные за автомобили были скудными, Porsche основал дочернюю компанию, Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.), разработать гоночный автомобиль для которых у него не было клиента. На основе Макса Вагнера среднемоторный макет 1923 Benz Tropfenwagen, или аэродинамический дизайн «слеза», экспериментальный Проект P-Wagen гоночный автомобиль (P обозначает Porsche) был разработан в соответствии с правилами формулы 750 кг. Основным правилом этой формулы было то, что вес автомобиля без водителя, топлива, масла, воды и шин не должен превышать 750 кг (1650 фунтов).

В 1932 г. Auto Union Gmbh была сформирована, состоящая из борющихся автопроизводителей Audi, DKW, Horch и Странник. Председатель Совета Директоров Барон Клаус фон Эрцен Хотел создать показательный проект, поэтому по настоянию коллеги-режиссера Адольфа Розенбергера фон Эрцен встретился с Порше, который и раньше делал для него работу. На Берлинском автосалоне 1933 года Канцлер Германии Адольф Гитлер объявил о своем намерении моторизовать нацию, чтобы у каждого немца была машина или трактор в будущем и представила две новые программы: «Народный автомобиль» и спонсируемую государством программу автоспорта по развитию «высокоскоростной немецкой автомобильной промышленности»; чтобы инициировать это, Мерседес Бенц должны были получить ежегодный грант в размере 500 000 Рейхсмарка.

Эти проекты привели к двум проектам для Porsche и создали прецедент на оставшуюся часть десятилетия, когда Porsche реализовала дополнительные проекты для правительства Германии, включая танк Tiger и истребитель танков Elefant.

Volkswagen Beetle и нацистское членство

Бал немецкой прессы, январь 1939 г.
Доктор Фердинанд Порше, четвертый слева, вручает приз Volkswagen tombola счастливой победительнице г-же Эльзе Эллингхаузен.
Основная статья: Фольксваген Жук

В июне 1934 года Porsche получил от Гитлера контракт на разработку «народного автомобиля» (или Фольксваген), продолжая его предыдущие разработки, такие как автомобиль Type 12 1931 года, разработанный для Zündapp. Первые два прототипа были завершены в 1935 году. За ними последовало еще несколько предсерийных партий в период с 1936 по 1939 год. Автомобиль был похож на современные модели. Ганс Ледвинка из Татра, в частности Tatra V570 и Татра 97. В результате был подан иск против Porsche о нарушении патентов Tatra в отношении воздушного охлаждения заднего двигателя. Иск был прерван Немецкое вторжение в Чехословакию: несколько лет после Второй мировой войны Фольксваген заплатил урегулирование.

Поскольку национал-социалистические власти участвовали в строительстве Volksauto, Porsche хвалили как Великий немецкий инженер.[3] Гитлер считал чехов недочеловек[10] а в 1934 году Порше призвали подать заявление на получение немецкого гражданства.[3] Через несколько дней Porsche действительно подал заявление об отказе от чехословацкого гражданства в чехословацкое консульство в г. Штутгарт.[18] В 1937 году Porsche присоединился к Национал-социалистическая немецкая рабочая партия[19] (становится членом № 5 643 287[20]) так же хорошо как СС.[21] К 1938 году Порше использовал СС в качестве охранников и водителей на своем заводе, а позже создал специальное подразделение под названием SS Sturmwerk Volkswagen.[20] В 1942 году Порше достиг звания СС-оберфюрер.[22] Во время войны Porsche был дополнительно украшен SS-Ehrenring и наградил Крест военных заслуг.[23] По мере того, как война прогрессировала, предлагаемые им решения новых разработок становились все более сложными, и Фердинанд Порше приобрел репутацию в определенных кругах «сумасшедшего ученого», особенно с Альберт Шпеер (в основном из-за его недавно обнаруженной склонности к «острым» конструкциям).[24]

Новый город, Stadt des KdF-Wagens, был основан недалеко от Fallersleben для завода Volkswagen, но военное производство было сосредоточено почти исключительно на военных Kübelwagen и Schwimmwagen варианты. Серийное производство автомобиля, впоследствии получившего название Beetle, началось после окончания войны. Город назван Вольфсбург сегодня и до сих пор является штаб-квартирой Volkswagen Group.

Гоночный автомобиль Auto Union

Основная статья: Гоночный автомобиль Auto Union

Немецкий автогонщик Ганс Штук встречался с Гитлером до того, как он стал канцлером, и, не имея возможности занять место в «Мерседес», принял приглашение Розенбергера присоединиться к нему, фон Эрцену и Порше в приближении к канцлеру. На встрече в Рейхсканцелярия, Гитлер согласился с Porsche, что для славы Германии было бы лучше, если бы две компании разработали проект, в результате чего Гитлер согласился разделить деньги между Mercedes и Auto Union на 250 000 Рейхсмарка каждой компании. Это сильно раздражало Мерседес, который уже разработал свой Мерседес-Бенц W125, и привел к горячему обмену мнениями как на гоночной трассе, так и за ее пределами между двумя компаниями до Второй мировой войны.

Получив государственные средства, Auto Union купил Hochleistungs Motor GmbH и, следовательно, проект P-Wagen за 75000 Рейхсмарка, перевод компании в Хемниц. По мере того как Порше все больше участвовал в строительстве завода в Вольфсбурге, он передал свои гоночные проекты своему сыну Ферри. Доминирование Серебряные стрелы обоих брендов было остановлено только вспышкой Вторая Мировая Война в 1939 г.

Военная техника

В 1942 году компания Porsche произвела проект тяжелого танка. VK4501 также известный как «Тигр (П)». Из-за сложной природы системы привода конкурирующая конструкция от Henschel был выбран для производства. Девяносто построенных шасси были переоборудованы в самоходные противотанковые орудия; они были приняты на вооружение в 1943 году как Panzerjäger Tiger (П) и известен под прозвищем «Фердинанд».[25]

Ferdinand был оснащен гибридной электрической трансмиссией и был вооружен удлиненным стволом 88-мм зенитной пушки. Наиболее частой причиной потерь было то, что машина застряла или вышла из строя, поэтому экипажам часто приходилось уничтожать свои машины, чтобы не допустить их захвата. У него был коэффициент уничтожения почти 10: 1, но, как и в случае с большинством немецких машин военного времени, нехватка припасов делала техническое обслуживание серьезной проблемой, снижая эффективность машин и вынуждая экипажи уничтожать многие другие машины.[26]

После войны

В ноябре 1945 года Porsche попросили продолжить проектирование Volkswagen во Франции и перенести туда заводское оборудование в рамках проекта. военные репарации. Находясь во Франции, Porsche также попросили проконсультировать по вопросам дизайна / производства предстоящего Renault 4CV, что привело к серьезному конфликту с недавно назначенным главой Renault, бывшим героем сопротивления, Пьер Лефошо. Разногласия внутри французского правительства и возражения со стороны французской автомобильной промышленности остановили проект Volkswagen еще до его начала. 15 декабря 1945 года французские власти арестовали Порше. Антон Пьех, и Ферри Порше так как военные преступники. Хотя Ферри был освобожден через 6 месяцев, Фердинанд и Антон были заключены сначала в Баден-Баден, а затем в Париж и Дижон.[27]

Пока его отец был в плену, Ферри пытался сохранить компанию в бизнесе, а также ремонтировали автомобили, водяные насосы и лебедки. Контракт с Пьеро Дузио был завершен за Гран-при автоспорта автомобиль, Тип 360 Cisitalia. Новаторский дизайн 4WD никогда не участвовал в гонках.

Юридические обстоятельства заключения и суда Пиеха и Порше неясны. По мнению семьи Порше, это дело было слегка завуалированной попыткой вымогательства денег и принуждения их к сотрудничеству с Renault.[28] Но семья обманывала нас об использовании принудительный труд и масштаб их военной операции.[29] Позже выяснилось, что было нанято около 300 подневольных рабочих, включая поляков и русских.[30] Во время войны на немецких заводах такого размера (около 1000 рабочих) было обычным делом использовать рабский труд, часто со славянскими военнопленными, которые часто работали до смерти. Послевоенное французское правительство потребовало выплату одного миллиона франков, по-разному описываемых как выкуп или залог, за освобождение Пиеха и Порше. Изначально не имея возможности получить такую ​​сумму денег, семья в конце концов собрала их по контракту с Cisitalia. Во время судебного разбирательства были вызваны свидетели, которые подтвердили, что французские заключенные не были ввезены для работы на заводе.[31] - очень узкий вопрос, так как только около 1% импортированных рабочих были из стран, которые были нейтральными или союзными с Германией. Порше и Пиех были освобождены в 1948 году, проведя 22 месяца в тюрьме, и были признаны невиновными по французским обвинениям. Еще в 1990-х годах корпорация Porsche ложно отрицала использование принудительного труда.[29]

В дополнение к работе с Cisitalia компания также начала работу над новым дизайном, Порше 356, первый автомобиль под маркой Porsche. Компания тогда располагалась в г. Гмюнд в Каринтия, куда они перебрались из Штутгарта, чтобы избежать бомбардировок союзников. Компания начала производство Porsche 356 на старой лесопилке в Гмюнде. Всего было изготовлено 49 машин, построенных полностью вручную.

Вернуться в Штутгарт

Семья Порше вернулась в Штутгарт в 1949 году, не зная, как возобновить свой бизнес. Хотя банки не предоставили им кредит, поскольку завод компании все еще находился под американским эмбарго и не мог служить залогом, они все же обладали значительными ресурсами от своей спекуляции во время войны. Поэтому Ферри Порше взял у Гмюнда одну из 356 моделей ограниченной серии и посетил дилеров Volkswagen, чтобы собрать заказы. Он попросил дилеров оплатить заказанные автомобили заранее.[32]

Серийная версия, сделанная в Штутгарте, имела сталь кузов, приваренный к шасси центральной трубы платформы, взамен алюминий Кузов использовался в начальной ограниченной серии Gmünd. Когда Ферри Порше возродил компанию, он рассчитывал, что серийное производство составит около 1500 штук. За следующие 17 лет было выпущено более 78000 автомобилей Porsche 356.

Позже компания Volkswagen заключила с компанией Porsche контракт на дополнительные консультационные услуги и получила роялти на каждом Фольксваген Жук изготовлено. Это обеспечило Porsche комфортный доход, поскольку было построено более 20 миллионов автомобилей Type I.

В ноябре 1950 года Порше впервые после окончания Второй мировой войны посетил завод Volkswagen в Вольфсбурге. Порше провел свой визит в беседе с президентом Volkswagen Генрих Нордхофф о будущем VW Beetles, которые уже производились в больших количествах.

Несколько недель спустя Porsche перенесла Инсульт. Он не полностью поправился и умер 30 января 1951 года.[33]

В 1996 году Porsche был введен в должность Международный зал славы автоспорта а в 1999 году посмертно получил награду Автомобильный инженер века.

Взгляды на труд

Порше посетил Генри Форд операции в Детройт много раз, когда он осознавал важность продуктивности. Там он научился контролировать работу. Он также был удивлен тем, как рабочие и менеджеры относились друг к другу как к равным; даже ему, как высокопоставленному гостю, приходилось носить свой поднос в кафетерии и обедать вместе с рабочими.[34]

Потребность в повышении производительности стала для него навязчивой идеей. Обычные методы повышения производительности включают увеличение продолжительности рабочего дня, более высокую скорость работы и новые методы экономии труда. Первоначально проект Volkswagen должен был быть результатом сотрудничества существующих немецких автопроизводителей, но они отказались от проекта, и потребовалась полная рабочая сила.[34] Завод Volkswagen был построен в 1938 году после привлечения итальянских рабочих. Volkswagen под руководством Фердинанда Порше получал прибыль от принудительный труд. Сюда входило большое количество Советов. К началу 1945 года граждане Германии составляли только 10% рабочей силы Volkswagen.[2]

Споры на месте рождения Porsche

После протестов местных жителей, переживших Вторую мировую войну, чешская родина Porsche Вратиславице-над-Нисоу пропагандировал нацизм, выставляя вывески в память о его родном сыне, в 2013 году городские власти удалили вывески и изменили содержание местной выставки, чтобы она освещала не только его автомобильные достижения, но и его нацистскую партию и членство в СС, а также важность его работы по делу нацистской войны. Этот шаг был раскритикован местной ассоциацией владельцев автомобилей Porsche как глупый и намеренный запятнать имя Porsche.[35] Более того, Porsche AG вывезла автомобили, которые ранее предоставила музею.[36]

Заметки

  1. ^ Имя Porsche произносится [ˈPɔɐ̯ʃə] (Об этом звукеСлушать) на немецком и /ˈпɔːrʃə/ (Об этом звукеСлушать) на английском языке, со слышимым Schwa.

использованная литература

  1. ^ «Основатель Porsche разбогател на близости с Адольфом Гитлером» Воскресный экспресс. Аллан Холл. 19.10.17. Дата обращения: 27.05.18
  2. ^ а б «История принудительного труда Volkswagen». Le Mondeiplomatique - английское издание. Mondediplo.com. 28 ноября 1947 г.. Получено 29 мая 2014.
  3. ^ а б c Хиотт, Андреа (2012). Маленькие мысли: долгое и странное путешествие Volkswagen Beetle. ООО Рэндом Хаус. ISBN  9780345521446.
  4. ^ Диль, Джулиана (2008). "Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (на немецком). ГРИН Верлаг. ISBN  9783638006354.
  5. ^ Наследие основателя Porsche рассказывает о нацистском прошлом в чешском родном городе
  6. ^ Роберт Ницке, W. (1958). «Удивительная история Porsche и Volkswagen».
  7. ^ «Фонд сенсаций: Der erste Porche [.... Elektroauto P1 ...]». Авто, Мотор и Спорт. Штутгарт: Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. Nr. 04 2014: 135.2014.
  8. ^ "Фердинанд Порше, атыя" Богар ". Национальная география Венгерское издание (на венгерском). 3 сентября 2004 г.. Получено 10 декабря 2008.
  9. ^ Хиотт, Андреа (2012). Думая о малом: долгое и странное путешествие Volkswagen Beetle. Случайный дом. п. 49. ISBN  978-0345521446.
  10. ^ Тейлор, Блейн (2004). Военная техника Volkswagen Третьего рейха: иллюстрированная история. Da Capo Press. ISBN  0306813130.
  11. ^ Эрвин Стейнбёк (1984), Lohner zu Land, zu Wasser und in der Luft: die Geschichte eines Industriellen Familienunternehmens von 1823-1970 (на немецком языке), H. Weishaupt, ISBN  9783900310080
  12. ^ Хили, Джеймс Р. (27 января 2014 г.). «Первый автомобиль Porsche в 1898 году был электрическим». USA Today. Тайсонс Корнер, Вирджиния: Gannett Company, Inc.. Получено 28 января 2014.
  13. ^ Lohner-Porsche: Реальная история В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  14. ^ Длинный 2002, п. 6.
  15. ^ VW Beetle: история производства самого известного в мире автомобиля, 1936-1967 гг.. Пингвин. 2003. с. 5. ISBN  1557884218.
  16. ^ Гранж, Уильям (2008). Культурная хроника Веймарской республики. Scarecrow Press. п. 173. ISBN  9780810859678.
  17. ^ ""Чех "Фердинанд Порше читал ставку, без Гитлера, мимо того, что несведл" (на чешском языке). idnes.cz. 27 декабря 2013 г.. Получено 27 декабря 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  18. ^ Эберхард, Ригер (2013). Народный автомобиль: всемирная история Volkswagen Beetle. Издательство Гарвардского университета. ISBN  9780674075757.
  19. ^ а б Бернхард, Ройсс (2008). Автогоночные сражения Гитлера: Серебряные стрелы под свастикой.
  20. ^ Франсуа, Этьен (2009). Deutsche Erinnerungsorte (на немецком). Ч. Х. Бек.
  21. ^ фон Прерадович, Николас (2004). Die Schutzstaffel der NSDAP: eine Dokumentation (на немецком). Druffel & Vowinckel-Verlag.
  22. ^ "Slavný Porsche mizí z tabulí ve Vratislavicích. Byl nacista" (на чешском языке). denik.cz. 22 ноября 2013 г.. Получено 22 декабря 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  23. ^ ISBN  978-08376-1331-4 «Porsche: происхождение вида» Карл Людвигсен
  24. ^ "Panzerkampfwagen VI Tiger (P)". Архивировано из оригинал 18 февраля 2014 г.. Получено 20 августа 2014.
  25. ^ "Panzerjäger Tiger (P) - Фердинанд - Слон". Achtungpanzer.com. 3 мая 2010 г. Архивировано с оригинал 12 мая 2015 г.. Получено 12 апреля 2017.
  26. ^ Людвиггсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось. Нью-Джерси: Princeton Publishing Inc. стр. 33. ISBN  0-525-10117-9.
  27. ^ https://www.nytimes.com/1998/03/28/business/ferdinand-porsche-creator-of-the-sports-car-that-bore-his-name-is-dead-at-88.html
  28. ^ а б https://www.spiegel.de/international/germany/porsche-s-past-the-dark-pre-history-of-the-world-s-favorite-sports-car-a-652371.html
  29. ^ https://www.haaretz.com/israel-news/culture/1.5348608
  30. ^ https://heacockclassic.com/articles/after-the-winds-of-war-porsches-early-days-part-1/
  31. ^ Howstuffworks "Порше берет корни"
  32. ^ "Фердинанд Порше - традиции Porsche - мир классики - доктор технических наук F. Porsche AG". Porsche.com. Получено 29 мая 2014.
  33. ^ а б Нельсон, Уолтер (1967). Маленькое чудо. Little, Brown & Company. п.333.
  34. ^ «Нацистское прошлое Porsche вызывает протесты на родине в Чехии». Блумберг. 26 ноября 2013 г.. Получено 22 декабря 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  35. ^ Ян Микуличка (16 декабря 2013 г.). "Porsche si odvezlo z Vratislavic svá vystavená auta. Už je sem nevrátí - iDNES.cz" (на чешском языке). Liberec.idnes.cz. Получено 12 апреля 2017.
  • Лонг, Брайан (2002). Порше 356. Veloce Publishing Ltd. ISBN  9781903706480. - Всего страниц: 160

дальнейшее чтение

  • Хиотт, Андреа: «Маленькое мышление: долгое странное путешествие Volkswagen Beetle». Случайный дом, 2012, ISBN  0345521420.
  • Парикмахер, Крис (2003). Рождение жука: разработка Фердинанда Порше Volkswagen. Haynes Publishing. ISBN  1-85960-959-7.
  • Людвигсен, Карл Э. (2008). Porsche: ожидалось превосходство - всеобъемлющая история компании, ее автомобилей и гоночного наследия. Brooklands Books. ISBN  978-0-8376-0235-6
  • Ганс Моммзен; Манфред Григер: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich, ECON Verlag, Дюссельдорф 1996, ISBN  3-430-16785-Х (на немецком)
  • Петер Мюллер: Фердинанд Порше. Der Vater des Volkswagens, 4. Ауфл., 1998. (на немецком)
  • Мартин Пфунднер: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Die frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Бёлау, Вена, 2007. ISBN  978-3-205-77639-0 (на немецком)

внешние ссылки