Lohner-Werke - Lohner-Werke

Lohner-Werke
ПромышленностьАвтомобильная техника
СудьбаПриобретен Bombardier
ПреемникBombardier Transportation Австрия
Несуществующий1970
Штаб-квартира
Вена
,
Австрия
ПродуктыСамолеты, трамваи, другой транспорт

Lohner-Werke или просто Lohner, был Венский роскошь кузовостроение фирма, основанная в 19 веке Якобом Лонером.

Приблизительно в 1900 году компания первой в Австрии начала производить электромобили; автомобили были разработаны Фердинанд Порше. В начале 1900-х годов компания производила самолеты, после Первой мировой войны компания производила трамваи, а после Второй мировой войны компания начала производство скутеров и мопедов с двигателями от Rotax, с которой он объединился в 1959 году, образовав Lohner Rotax.

В 1970 году канадская фирма Bombardier Inc. приобрел контрольный пакет акций компании и переименовал ее Bombardier-Rotax GmbH.

Под Bombardier компания стала Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS), позже Bombardier Transportation Austria GmbH. В 2007 году он переехал на специализированный завод и теперь производит только трамваи (2012 год).

История

Люксовая карета Lohner Lohner ~ 1910 г.

В 1821 году немец Генрих Лонер (1786–1855) основал мастерскую в Вене, Австрия, и стал владельцем вагона. В 1823 году он основал совместное предприятие с мастером-шорником (Sattlermeister) Людвиг Лаурензи, Лаурензи и Лонер. После смерти Людвига Лаурензи в 1863 году компания стала Джейкоб Лонер и Ко. при сыне Генриха Лонера Якобе Лонере (1821–92). Джейкоб Лонер превратил ремесленный бизнес своего отца в фабрику, в конечном итоге производящую от 300 до 500 автомобилей в год. Компания поставляла автомобили для дворов королевских домов Норвегии, Швеции и Румынии, а также австрийскому императору;[1][2] компания получила награду k.u.k. Hofwagenlieferant («Королевские перевозчики»).[2]

В 1887 году компанию взял на себя сын Якоба Лонера Людвиг Лонер (1858–1925). Он решил, что будущее за автономными автомобилями, изначально работая с Бела Эггер, а в 1898 г. Фердинанд Порше (от электроэнергетической компании Béla Egger). За время своей работы Порше спроектировал ряд автомобилей. В Лонер Порше Фаэтон питался от аккумуляторов, в ступицах колес устанавливались два электродвигателя передних колес. Один из его электромобилей был популярным экспонатом на Выставка Universelle (Всемирная выставка в Париже, 1900 г.). Позже Porsche разработала автомобили с бензиновым двигателем и электрической трансмиссией, некоторые версии которых имели дополнительные батареи. Автомобили с бензиново-электрической трансмиссией с мотор-редуктором были проданы немецкой армии и венской пожарной команде. Порше покинул компанию Lohner в 1905 году и присоединился к Daimler дочерняя компания Österreichische Daimler Motoren Commanditgesellschaft Bierenz Fischer & Co.; автомобили позже были построены с использованием Лонер Порше система под маркой Mercedes компании Daimler.[3]

Лонер Л самолет

В 1909 году фирма начала производство самолетов,[1] производство самолет-разведчик для Австро-венгерская армия вовремя Первая мировая война, и ряд летающая лодка патрульный самолет ВМФ,[4] которые позже были скопированы итальянскими Макки авиационная фирма для итальянских военных в Первой мировой войне.[нужна цитата ] Lohner также производил самолеты для начинающих Испанские ВВС.[5]

После Первой мировой войны компания отказалась от производства самолетов.[примечание 1] и перенесла производство на производство трамваи, и кузова. В течение Великая депрессия завод в Флоридсдорф неисправность.[1][2]

В течение Аншлюс вместе с Германией Lohner производила крылья для самолетов. Завод был поврежден в 1944 г. Вторая Мировая Война Компания находилась в государственном управлении до 1949 года, когда она была возвращена под контроль семьи Лонер.[1][2]

В 1949 году Lohner начал производство скутеров и мопедов, разработанных Отто Кауба,[6] ассортимент продукции, который будет включать хорошо известные из которых Lohner L125.[7] В ассортимент самокатов вошли популярные модели, такие как Сисси, L125 и L98,[2] но продажи в конечном итоге снизились из-за популярности автомобиля.[1] Производство трамваев возобновилось и после Второй мировой войны.[2]

В 1959 году фабрика Lohner объединилась с Rotax который поставлял двигатели для своих мотороллеров. В 60-е годы контракты включали погрузчики сена, лафеты для австрийской армии и Bombardier Ski-Doos которые производились по лицензии с 1966 по 1970 год.[2]

В 1970 году компания была приобретена Бомбардье приобрел контрольный пакет акций компании и переименовал ее Bombardier-Rotax GmbH.

Бомбардье Транспорт

Лицензированный сочлененный трамвай DUEWAG (1977 г.) на Инсбрук
Легкорельсовый транспорт типа Т Линия U6, Вена U-Bahn (1995)

Позже реорганизовано в подразделение Bombardier-Rotax под названием Bombardier Wien Schienenfahrzeuge (BWS).[нужна цитата ] После приобретения Bombardier Adtranz в 2001 году производственный план компании обозначил Венский завод по производству кузовов, специализирующийся на Скоростной трамвай автомобили (LRV).[8][9]

Компания переехала на новый завод в г. Донауштадт район Вены в 2007 году.[заметка 2] По состоянию на 2012 год компания работает как Bombardier Transportation Austria GmbH & Co. KG, и производит трамваи.[10]

Самолет

Примечания

  1. ^ В Сен-Жермен-ан-Леский договор (1919 г.) ограничили Австрию от наличия военно-воздушных сил и ограничили количество заводов по производству вооружений одним.
  2. ^ 48 ° 15′56 ″ с.ш. 16 ° 28′17 ″ в.д. / 48,26548 ° с. Ш. 16,47136 ° в. / 48.26548; 16.47136, Hermann Gebauer Straße 5, A-1220 Вена, Австрия

использованная литература

  1. ^ а б c d е Источники:
    • Бранко Ремек (2012), Автомобили и моторы (на чешском языке), Grada Publishing a.s., Lohner, стр. 60
    • Курт Бауэр (2003), Faszination des Fahrens: unterwegs mit Fahrrad, Motorrad und Automobil (на немецком языке), Böhlau Verlag Wien, Kleine Enzyklopädie des Fahrens, "Lohner", стр.250-1.
  2. ^ а б c d е ж г Франц Страка (декабрь 2007 г.), "Ära Lohner: Von der Kutsche bis zur Motorisierung", www.strassenbahn-europa.at (на немецком языке), Железная дорога - Медиа - Группа
  3. ^ Источники:
  4. ^ Ганстон 1993, 188
  5. ^ «Эхерсито дель Айре - 1913», www.ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке), заархивировано из оригинал на 25.09.2010, получено 2010-11-05, 17-XII-1913: Primer bombardeo aéreo de la history con auténticas bombas de aviación: Los Capitanes Barrón y Cifuentes sobre biplano Lohner en Ben Karrix, Marruecos
  6. ^ Рудольф Сантнер (1994), Österreichische Motorräder und Beiwagen: 1918-1960 гг. (на немецком языке), Weishaupt Verlag, p. 77, Nach dem Zweiten Weltkrieg начало Lohner 1949 mit der Herstellung von Rollern nach Plänen und unter der Leitung von Ing. Отто Кауба. Dieser von einem Rotax- Motor (Lizenz Sachs) eher mäßig schnell fortbewegte Roller war ab 1950 käuflich ..
  7. ^ Франц Страка, "Ära Lohner: Von der Kutsche bis zur Motorisierung", www.strassenbahn-europa.at (на немецком)
  8. ^ «Bombardier устанавливает курс на будущее с новой европейской стратегией сети производства легковых автомобилей», www.thefreelibrary.com, Деловой провод, 13 ноября 2001 г.
  9. ^ «Стратегия развития сети производства легковых автомобилей в Европе» (PDF), www2.bombardier.com, Бомбардье Транспорт, 13 ноября 2001 г., архивировано из оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.
  10. ^ Источники:

Источники

  • Ганстон, Билл (1993). Всемирная энциклопедия авиастроителей. Аннаполис: Издательство военно-морского института.

Литература

внешние ссылки