Ганс Штук - Hans Stuck

Ганс Штук
Родившийся	27 декабря 1900 г.
Умер	9 февраля 1978 г. (77 лет)
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Немецкий
Активные годы	1951 – 1953
Команды	BRM, AFM, капер Феррари
Записи	5 (3 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1951 Гран-при Италии
Последняя запись	1953 Гран-при Италии

Ганс Штук (иногда называют Ганс Штук фон Виллиес, фамилия произносится "штоук") (27 декабря 1900 г., в Варшава - 9 февраля 1978 г., г. Grainau ) был Немецкий мотогонки Водитель. Оба его сына Ганс-Иоахим Штук (1951 г.р.) и его внуки Йоханнес и Фердинанд Штуки стали автогонщиками.

Несмотря на многие успехи в Гран-при автоспорта за Авто Союз в начале 1930-х годов, в эпоху знаменитого "Серебряные стрелы ", теперь он больше всего известен своим господством над скалолазание, за что получил прозвище «Бергкёниг» или «Король гор».

Предвоенная карьера

Опыт Стака в автогонках начался в 1922 году с раннего утреннего пробега, привозящего молоко с его фермы в Мюнхен, вскоре после его первого брака. Это в конечном итоге привело к его восхождению на холмы; он выиграл свою первую гонку в Баден-Бадене в 1923 году. Несколько лет спустя, после года в качестве капера для Austro-Daimler, он стал их заводским гонщиком в 1927 году, преуспев в подъеме на холмы и впервые участвуя в кольцевых гонках ( Гран-при Германии ) в том же году. В 1931 году Austro-Daimler ушел из гонок, и Штук в конце концов стал водить Мерседес Бенц ССКЛ в гонки на спортивных автомобилях, где он продолжал отличаться.

В 1933 году его знакомство с Адольф Гитлер (которого он случайно встретил во время охоты в 1925 году) привел к его связям с Фердинанд Порше и Auto Union в планах Гитлера относительно немецких автогонок. Имея опыт гонок по горным перевалам в Альпы в 1920-х он был практически непобедим, когда получил новый Авто Юнион, который был разработан Porsche. Его задний двигатель обеспечивал превосходную тягу по сравнению с обычными двигателями спереди, так что (в конечном итоге) 500+ Лошадиные силы может быть преобразован в скорость даже на дорогах без твердого покрытия. Однако в кольцевых гонках освоить новую машину было очень сложно из-за качающаяся ось задний приостановка дизайн в сочетании с распределением веса его задней конструкции двигателя.

Его карьера в Auto Union была довольно успешной. В 1934 году он выиграл немецкий, Швейцарский и Гран-при Чехословакии гонок (а также второе место в Гран-при Италии и Эйфельреннен ). Не было Чемпионат Европы для кольцевых гонок того года, иначе он бы выиграл их. Победы в нескольких гонках по скалолазанию принесли ему титул Чемпиона Европы по горам, первым из трех, которые он в итоге получит.

В 1935 году он выиграл Гран-при Италии (наряду со вторым на Гран-при Германии; он также выиграл свою обычную коллекцию побед в восхождении, снова выиграв чемпионат Европы по горам. 1936 год был худее; он занял второе место в Триполи и Гран-при Германии, заняв второе место в соревнованиях на чемпионат Европы. После того, как Штук пропустил несколько восхождений из-за травм, полученных в результате несчастных случаев, в том же году чемпионат Европы по горным лыжам достался его знаменитому товарищу по команде, Бернд Роземейер. 1937 год был столь же скудным, заняв лишь вторые места в Рио де Жанейро и бельгийский Гран-при.

1938 г. открылся плохо; Штук был либо уволен из команды Auto Union, либо покинул ее (мнения обеих сторон различаются). После серии травм пилотов других команд, а также давления со стороны правительства Германии (опять же, мнения расходятся в отношении того, какая комбинация факторов была причиной), его снова приняли на работу и доказали, что он выиграл третий чемпионат Европы по горам. , его последний крупный довоенный успех.

Послевоенная карьера

После войны, хотя немцам было запрещено участвовать в гонках до 1950 года, Штук получил австрийское гражданство и сразу же продолжил гонку. Алекс фон Фалькенхаузен привело к застреванию за рулем его команда в Формула 2 гонки, хотя и без особого успеха.

Он вел Порше Спайдер в 1953 г., тоже безуспешно. Связь с BMW, начиная с 1957 г., был более плодотворным, хотя его первые восхождения на холмы для них (в Тип 507 ) не были. Переход к их крошечным BMW 700 RS сделал свое дело, и в возрасте 60 лет он в последний раз стал чемпионом Германии по хиллклимпу. Он решил уйти в отставку на высокой ноте и на этом закончил свою профессиональную карьеру вождения.

В качестве инструктора на Нюрбургринг, он научил своего сына Ханс-Иоахим секреты этой сложной трассы.

Личная жизнь

Штук родился в Варшава в 1900 году. Хотя его родители были швейцарского происхождения, они переехали в Германия к тому времени, когда родился Штук, и он там вырос.

Был призван на военную службу в г. Первая Мировая Война в 1917 году. В 1918 году его старший брат Уолтер был убит вместе с командиром Уолтера; в результате Штук познакомился с сестрой командира, Эллен Хандорф, и они поженились в 1922 году. Через несколько лет участие Стака в быстрой жизни на треке, а также за ее пределами заставило их расстаться и развестись.

В 1931 году он познакомился с известной теннисисткой Паулой фон Резницек; они поженились в 1932 году. Тот факт, что у нее был еврейский дедушка, вызвал у Стака некоторые проблемы с подъемом Нацисты, но личные отношения с Гитлером спасли его от серьезных неприятностей.

В 1939 году он встретил Кристу Тильманн, помолвленную с младшим братом Паулы. Штук и Паула развелись в 1948 году, и в том же году он женился на Кристе. Их сын, Ханс-Иоахим, родился в 1951 году. Криста умерла в 2014 году в возрасте 93 лет.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	EDC	Оч
1932	Вильгельм Мерк	Мерседес Бенц ССКЛ	Мерседес Бенц 7.1 L6	ITA	FRA	GER DNS					—¹
1935	Auto Union AG	Авто Союз B	Авто Союз 5.6 V16	ПН	FRA Ret	BEL					5-й	36
1935	Auto Union AG	Авто Союз B	Авто Союз 5.0 V16				GER 2	SUI 11	ITA 1	ESP Ret	5-й	36
1936	Auto Union AG	Авто Союз C	Авто Союз 6.0 V16	ПН 3	GER 2	SUI 3	ITA Ret				2-й	15
1937	Auto Union AG	Авто Союз C	Авто Союз 6.0 V16	BEL 2	GER Ret	ПН 4	SUI 4	ITA 9			5-й	20
1938	Auto Union AG	Авто Союз D	Авто Союз 3.0 V12	FRA	GER 3	SUI 4	ITA Ret				5-й	20
1939	Auto Union AG	Авто Союз D	Авто Союз 3.0 V12	BEL	FRA 6	GER Ret	SUI 10				9-е	23
Источник:^[1]

Примечания

^1 - Не указан в Чемпионате.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC
1951	BRM Ltd	BRM P15	BRM P15 1,5 V16 s	SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA DNS	ESP		NC
1952	AFM	AFM 6	Küchen 2.0 V8	SUI Ret	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED			NC
1952	Ecurie Espadon	Феррари 212	Феррари 166 2.0 V12								ITA DNQ		NC
1953	Ганс Штук	AFM 6	Бристоль BS1 2.0 L6	ARG	500	NED	BEL	FRA	GBR	GER Ret	SUI	ITA 14	NC

дальнейшее чтение

Крис Никсон, Гонка за серебряными стрелами: Mercedes-Benz против Auto Union 1934-1939 (Osprey, Лондон, 1986) стр. 30–37, 164–168.
Ройс, Эберхард: Hitlers Rennschlachten. Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Ауфбау-Верлаг, Берлин 2006 г., ISBN 3-351-02625-0.
Сепер, Ханс, Пфунднер, Мартин, Ленц, Ганс Петер: Österreichische Automobilgeschichte. Eurotax, Вена 1999, ISBN 3-905566-01-X.

Библиография

Ганс Штук и Э. Г. Бурггаллер (редакторы), Автомобильный спорт (G.T. Foulis, Лондон, 1935 г.) Хотя это собрание предметов различных авторов, оно все же содержит ряд предметов Стака.

внешняя ссылка

Спортивные достижения
Предшествует Никто	Чемпион Европы по подъему в гору (для гоночных автомобилей) 1930	Преемник Хуан Занелли
Предшествует Рудольф Караччиола	Чемпион Европы по подъему в гору (для спортивных автомобилей) 1932	Преемник Марио Тадини
Предшествует Никто	Чемпион Германии по альпинизму 1934-1935	Преемник Бернд Роземейер
Предшествует Бернд Роземейер	Чемпион Германии по альпинизму 1937-1938	Преемник Герман Ланг

[1] "ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГРАН-ПРИ ГОНКИ". kolumbus.fi. Получено 11 октября, 2017.

1

[1]