Тацио Нуволари - Tazio Nuvolari

Тацио Нуволари
Родившийся	Тацио Джорджио Нуволари (1892-11-16)16 ноября 1892 г. Castel d'Ario, Италия
Умер	11 августа 1953 г.(1953-08-11) (в возрасте 60 лет) Мантуя, Италия
Род занятий	Автогонщик
Супруг (а)	Каролина Перина ​ ​ (м. 1917⁠–⁠1953)​
Дети	Джорджио Нуволари Альберто Нуволари
Родители)	Артуро Нуволари Элиза Зорзи

Тацио Джорджио Нуволари (Итальянское произношение:[ˈTattsjo ˈdʒɔrdʒo nuvoˈlaːri]; 16 ноября 1892 - 11 августа 1953) был итальянским автогонщиком. Он впервые участвовал в гонке мотоциклы а затем сосредоточился на спортивные автомобили и одноместные автомобили. Житель Мантуя, он был известный как "Il Mantovano Volante" (Летающий мантуан) и по прозвищу «Нивола». Его победы - 72 основных гонки, всего 150.^[1]—Включено 24 Гран-при, пять Coppa Cianos, два Mille Miglias, два Targa Florios, два Туристические трофеи РАК, а 24-часовая гонка Ле-Ман, а Чемпионат Европы в гонках Гран-при. Фердинанд Порше назвал его «величайшим движителем прошлого, настоящего и будущего».^[2]

Нуволари начал гоночные мотоциклы в 1920 году в возрасте 27 лет, выиграв Кубок 1925 года. 350сс Чемпионат Европы. С 1925 по 1930 год он участвовал в гонках на автомобилях и мотоциклах, затем сконцентрировался на автомобилях и выиграл чемпионат Европы 1932 года с Альфа-Ромео заводская команда, Альфа Корс.

После того, как Alfa Romeo официально отказалась от участия в гонках Гран-при, Нуволари поехал на Энцо Феррари 'пар, Скудерия Феррари, который полуофициально управлял автомобилями Alfa Romeo. В 1933 году он выиграл Ле-Ман на Alfa Romeo в составе команды Ferrari, а месяц спустя выиграл Гран-при Бельгии в гонке. Maserati, сменив команду за неделю до гонки.^[3] Муссолини помог убедить Феррари вернуть Нуволари в 1935 году, и в том же году он выиграл Гран-при Германии в устаревших Ferrari Альфа-Ромео, побеждая более сильных соперников из Мерседес Бенц и Авто Союз. Это был единственный случай, когда автомобиль не немецкого производства выигрывал гонку чемпионата Европы с 1935 по 1939 год.

Отношения с Ferrari испортились в 1937 году, и Нуволари участвовал в гонках Auto Union в том году. Гран-при Швейцарии. Он вернулся в команду Auto Union в сезоне 1938 года и оставался с ними до 1939 года, пока гонки Гран-при не были прерваны. Вторая Мировая Война. Единственная крупная европейская гонка, в которой он никогда не выигрывал, была Гран-при Чехословакии.

Когда после войны Нуволари возобновил гонки, ему было 54 года, и он был слаб здоровьем. В своем последнем выступлении на соревновании Cisitalia-Abarth Tipo 204A в Палермо 10 апреля 1950 года он выиграл свой класс и занял пятое место в общем зачете. Он умер в 1953 году от инсульта.

Личная и ранняя жизнь

Нуволари родился в Castel d'Ario возле Мантуя 16 ноября 1892 года Артуро Нуволари и его жене Элисе Зорзи.^[4] Семья была хорошо знакома с автоспортом, так как Артуро и его брат Джузеппе были велосипедистами - Джузеппе был многократным победителем национального чемпионата Италии и особенно восхищался молодым Тацио.^[4]

Нуволари был женат на Каролине Перина, и вместе у них было двое детей: Джорджио (родился 4 сентября 1918 г.), умерший в 1937 г. в возрасте 19 лет. миокардит,^[5] и Альберто, умерший в 1946 году в возрасте 18 лет от нефрит.^[6]

Карьера

Гонки на мотоциклах

Нуволари получил лицензию на мотогонки в 1915 году в возрасте 23 лет.^[4] Он служил в итальянской армии водителем скорой помощи в г. Первая Мировая Война, а в 1920 г.^[7] принял участие в своей первой мотогонке в Circuito Internazionale Motoristico в Кремона^[4] но не доделал.^[8] Он также участвовал в гонках на автомобилях, выиграв испытание надежности Coppa Verona в 1921 году.^[8]

В 1925 году он стал чемпионом Европы по мотоциклетному спорту объемом 350 куб. См, выиграв Гран-при Европы. В то время Гран-при Европы считался самой важной гонкой мотоциклетного сезона, и в каждой категории определялись победители. Чемпионы Европы.^[9] Он выиграл Гран-при Наций четыре раза с 1925 по 1928 год,^[10] и гонки Lario Circuit пять раз с 1925 по 1929 год, все в классе 350 куб. Bianchi мотоцикл.^[11]

Также в 1925 году Альфа-Ромео, ищу водителя на замену Антонио Аскари, убитого в Гран-при Франции в июле тестировали Nuvolari на их машине Гран-при с целью запустить его в Гран-при Италии в сентябре. Он разбился, когда коробка передач заедала,^[12] и сильно рваный его спина.^[13] В команду его не брали. Шесть дней спустя, в бинтах, с подушкой, привязанной к животу, и механики Бьянки подняли его на мотоцикл для толчка, он выиграл промокший от дождя Гран-при наций. Монца.^[14][12]

Автомобильные гонки

1930-1932: Альфа Корс

Смотрите также: Альфа Корс

1930

Нуволари (пятый слева) с другими водителями Alfa Romeo и Энцо Феррари

Nuvolari гонки и Альфа Ромео 6С 1750ГС в 1930 году Коппа делла Консума

В 1930 году Нуволари выиграл свой первый РАК Турист Трофи (он снова выиграл в 1933 году). Легенда автоспорта гласит, что когда один из водителей разбил окно мясной лавки, Нуволари выехал на тротуар и попытался схватить ветчину, проезжая мимо.^[15] В соответствии с Сэмми Дэвис встретивший его там Нуволари любил черный юмор и ситуации, когда все шло не так. Например, после того, как он получил билет на дорогу домой из Сицилийский Targa Florio он сказал Энцо Феррари, «Какой ты странный бизнесмен. Что, если меня вернут в гробу?»

Нуволари и штурман Баттиста Гуидотти выиграл Mille Miglia в Загато -телесный Альфа Ромео 6С 1750 GS, став первым, кто завершил гонку со средней скоростью более 100 км / ч (62 миль / ч). Ночью, опережая прошедшее время, но все еще лежа позади своего товарища по команде Ахилле Варци на дороге, поскольку он двинулся за ним, он преследовал Варци со скоростью до 150 км / ч (93 миль / ч) с выключенными фарами, так что его не было видно в зеркала заднего вида другой машины. В конце концов он включил их, чтобы обогнать «шокированных»^[15] Варзи на финише Брешия.^[16]

1931

К концу 1930 года Нуволари решил прекратить гонку на мотоциклах и полностью сконцентрироваться на автомобилях 1931 года.^[12] Положение о время года требовалось, чтобы гонки Гран-при длились не менее 10 часов.^[17] Для Гран-при Италии, Нуволари должен был поделиться Альфа-Ромео с Баконин Борзаккини. Автомобиль стартовал с девятого места на стартовой решетке, и когда он сошел с дистанции из-за механических проблем после 33 кругов, Нуволари объединился с Джузеппе Кампари. Пара одержала победу в гонке,^[18] хотя Нуволари не смог получить чемпионские очки. Отдельно от Гран-при Бельгии, где он занял второе место, единственный другой Чемпионат Европы гонка была Гран-при Франции, где он финишировал 11-м. В том же году он выиграл оба Targa Florio и Коппа Чиано.

1932

Нуволари после победы в Гран-при Франции 1932 года

За 1932, Гран-при должен был длиться от пяти до десяти часов. Это был единственный сезон, в котором Нуволари регулярно ездил на одной из самых быстрых машин. Альфа Ромео P3,^[13] и он взял две победы и второе место из трех Гран-при чемпионата Европы, плюс победу в чемпионате с четырьмя очками от Борзаккини. В этом году он одержал еще четыре победы в гонках, включая престижную Гран-при Монако и второй Targa Florio. О последнем его механик Мабелли сказал: «Перед стартом Нуволари сказал мне, чтобы я ложился на пол машины каждый раз, когда он кричит, что было сигналом того, что он слишком быстро свернул на поворот и что нам нужно снизить скорость. легковые автомобили центр массы. Всю гонку я провел на паркете. Нуволари начал кричать на первом повороте и не останавливался до последнего ".

28 апреля писатель Габриэле д'Аннунцио дал ему значок в виде золотой черепахи. После этого Нуволари стал носить его как талисман, и он стал широко известен как талисман.

1933-1937: Scuderia Ferrari и Maserati

«Тацио Нуволари был не просто автогонщиком. В Италии он стал кумиром, полубогом, легендой, олицетворяющей все то, чем стремилась быть молодая Италия; человеком, который« делал невозможное »не однажды, но обычно, Давид который убил Голиафов в большом спорте автоспорта. Он был Иль Маэстро ».

Кирилл Постум^[19]

Смотрите также: Скудерия Феррари и Maserati в автоспорте

1933

В 1933 сезон начали двухлетний перерыв в чемпионате Европы, и хотя Alfa Romeo прекратила официальное участие в Гран-при, их автомобили продолжали участвовать в гонках. Энцо Феррари с капер команда. По экономическим причинам P3 не был передан Ferrari, поэтому они использовали его предшественника, Monza.^[20] Maserati с значительно улучшенной машиной оказала основное сопротивление.

Утверждалось, что Нуволари был вовлечен в скандал из-за фиксации гонки на Гран-при Триполи. Рассказывают, что он сговорился с Ахилле Варци и Баконин Борзаккини зафиксировать гонку, чтобы получить прибыль от ливийской государственной лотереи, в которой перед гонкой было разыграно 30 билетов - по одному на каждого стартующего - и обладатель билета, соответствующего победившему гонщику, выиграл 7,5 миллионов лир.^[21] Другие говорят, что обвинение было необоснованным и исходило от Альфред Нойбауэр, то Мерседес Бенц менеджер команды в то время, который был хорошо известен как рассказчик со склонностью к оживлению истории.^[22] Версия Нойбауэра не совсем верна документированным записям событий, которые указывают на то, что Нуволари, Варци и Борзаккини согласились объединить призовой фонд, если один из них выиграет.^[22]

Для 1933 24 часа Ле-Мана, Alfa Romeo объединила Nuvolari с Раймонд Соммер.^[23] Соммер попросил провести большую часть гонки, так как он был более знаком с трассой и думал, что Нуволари, вероятно, сломает машину.^[21] Когда Нуволари возразил, что он является ведущим гонщиком Гран-при, а Ле-Ман представляет собой простую схему, которая его не беспокоит, они согласились разделить гонку поровну.^[21] В гонке они оторвались друг от друга на два круга, прежде чем протекающий топливный бак вынудил их остановиться на ямах, где утечка была закрыта жевательной резинкой.^[21] Требовалось больше остановок, так как временный ремонт отменялся несколько раз.^[21] Нуволари, проехав до конца гонки, девять раз побил рекорд круга и выиграл примерно 400 ярдов (370 м).^[21]

1934

«Пусть любой, кто говорит, что это было безрассудно, по крайней мере, будет честен и признает, что это была одна из лучших выставок мужества и мужества, когда-либо виденных. Такими людьми одерживаются победы!»

Эрл Хау, на гонках Nuvolari на AVUS-Rennen 1934 года со сломанной ногой в гипсовой повязке.^[13]

Нуволари за рулем Alfa Romeo P3 на Гран-при 1935 года

Нуволари после победы на Гран-при 1935 года.

В апреле 1934 года Нуволари вошел в Гран-при Монако в частной Bugatti и работал до третьего места, прежде чем проблемы с тормозами вынудили его вернуться на финиш на пятое место, отставая на два круга от победителя. Гай Молл.^[24] Гонки под проливным дождем в Алессандрия в Circuito di Пьетро Бордино гонки, он разбился и сломал ногу: воспротивился Тросси с Альфа Ромео P3, он потерял контроль над своей частной Maserati 8 см, который занесло, покатился и ударился о дерево.^[25] Заскучав в больнице, он решил поступить в АВУС-Реннен чуть более четырех недель спустя.^[13] Поскольку его левая нога была слишком сильно травмирована, чтобы задействовать сцепление, его Maserati был модифицирован так, чтобы он мог управлять педалями правой ногой.^[26] Обеспокоенный судорога, он финишировал пятым.^[13]

К моменту Гран-при Пенья Рин в конце июня на ноге Нуволари наконец-то сняли гипс, но все еще болела. Он списал свой Maserati из-за технических проблем.^[27]

в Гран-при Италии, он дебютировал на новой модели Maserati 6C-34. Он показал плохие результаты, и Нуволари финишировал только пятым, отставая на три круга. Мерседес-Бенц W25s из Караччола и Фаджиоли, а также в конце Auto Union As из Застрявший и Лейнинген, и Альфа Ромео P3s из Тросси, Комотти, и Хирон.^[28]

В конце сентября он занял третье место в Гран-при Чехословакии (Автодром Масарика ), позади Караччиолы и Стака.^[29]

1935

За 1935, Нуволари нацелился на поездку с немецкими Авто Союз команда.^[30] Ему не хватало ведущих драйверов, но он уступил давлению со стороны Ахилле Варци, который не хотел, чтобы Нуволари был в команде.^[30] Затем Нуволари подошел к Энцо Феррари, который сначала отказал ему, так как ранее он покинул команду.^[30] Премьер-министр Италии Муссолини помог убедить Феррари вернуть Нуволари.^[30]

Это был год, когда Нуволари одержал «Невозможную победу»,^[31] что многие считают величайшей победой в истории автоспорта:^{[15][32][33][34]} за рулем превосходящего Alfa Romeo P3 (3167 куб.см, с наддувом, 265 л.с.) в Гран-при Германии на Нюрбургринг, он победил все доминирующие немецкие автомобили - пять Мерседес-Бенц W25s (3990 см³, 8C, с наддувом, 375 л.с. (280 кВт), привод Караччиола, Фаджиоли, Lang, фон Браухич, и Гейер), и четыре Auto Union Bs (4950 куб.см, 16C, с наддувом, 375 л.с. (280 кВт), привод Rosemeyer, Варзи, Застрявший, и Pietsch ). 300-тысячная толпа аплодировала Нуволари, но представители Третий рейх были в ярости.^[34]

1936

Нуволари попал в большую аварию в мае во время тренировки на Гран-при Триполи, и, как утверждается, он сломал несколько позвонков. Несмотря на хромоту, на следующий день он принял участие в гонке и финишировал восьмым.^[32]

1937

В начале 1937, Alfa Romeo вернула свою заводскую команду из Ferrari и вошла в нее как часть Альфа Корс команда.^[35] Nuvolari остался с Alfa Romeo, несмотря на то, что все больше разочаровывался в плохом качестве сборки его гоночных автомобилей.^[36]

На Coppa Acerbo, Новый автомобиль Alfa Romeo 12C-37 оказался медленным и ненадежным. Разочарованный, Нуволари передал свою машину Джузеппе Фарина в середине гонки. Не желая покидать Alfa Romeo, он участвовал в гонке Auto Union на Гран-при Швейцарии в качестве разового. После Гран-при Италии, Alfa Romeo снялась с гонок на оставшуюся часть сезона и уволена Витторио Яно, его главный конструктор.^[36]

1938-1939: Auto Union

Смотрите также: Авто Союз

1938

Хотя Нуволари начал 1938 как пилот Alfa Romeo, разделенный топливный бак в первой гонке сезона на По было достаточно для него, чтобы выйти из команды, критикуя плохое мастерство, которое было продемонстрировано. Он объявил о своем уходе из гонок Гран-при и взял отпуск в Америке. В то же время Auto Union приходилось полагаться на неопытных водителей. После Гран-при Триполи он связался с Нуволари, который, отдохнувший после перерыва, согласился поехать туда.^[37] Нуволари добился дальнейшего успеха с Auto Union; Теперь за рулем более быстрой и надежной машины, которая позволяла ему побеждать, Нуволари выиграл свой домашний Гран-при в Монце и выиграл Гран-при Донингтона в Англии.

1939

в 1939 он выиграл Белград Гран-при, прошедший 3 сентября 1939 г., последний из них перед вспышкой Вторая Мировая Война.^[38]

Послевоенные гонки

На своем Cisitalia D46 Нуволари финиширует 13-м в гонке Coppa Brezzi 1946 года.

В 1946 году Нуволари принял участие в тринадцати гонках, выиграв Гран-при Альби. Maserati 4CL, заняв 4-е место в Гран-при наций и 13-е место на Кубке Брецци и выбывший из остальных.^[26] Было отмечено, что когда он участвовал в гонках в Милане в сентябре, он управлял в основном одной рукой; другой прикрыл рот окровавленным носовым платком.^[12]

В 1947 и 1948 годах он участвовал в гонках одиннадцать раз, дважды выиграв. Он финишировал 2-м, 3-м, 4-м и 7-м и сошел с оставшихся пяти гонок. Его Maserati не участвовал в Гран-при Марселя 1949 года.^[26] Измученный проблемами со здоровьем, а также потерей двух своих сыновей, Энцо Феррари убедил Нуволари участвовать в гонке Mille Miglia 1948 года. В паре с механиком Серхио Скапинелли Нуволари лидировал на ранних этапах гонки. В конце концов он был вынужден списать машину в Реджо-Эмилия когда у него было 27-минутное преимущество.^[39]

В последний раз он выступал на соревнованиях по холмам Палермо-Монтепеллегрино 10 апреля 1950 года, когда он управлял Squadra. Карло Абарт Cisitalia -Abarth 204. Он выиграл свой класс и занял пятое место в общем зачете.^[5]

Смерть и наследие

Статуя Нуволари в Кастель-д'Арио

«... больше никогда не будет Нуволари, и я всегда буду думать о нем как о несравненном, величайшем из них».

Из некролога Nuvolari редактора Джона Купера в Автокар, 21 августа 1953 г.^[40]

Нуволари никогда официально не объявлял о своем уходе на пенсию, но его здоровье ухудшилось, и он стал все более одиноким.^[5] В 1952 году он был частично парализован в результате инсульта, а через год он умер в постели от второго.^[41] От 25000 до 55000 человек, по крайней мере, половина населения Мантуи посетили его похороны.^[19] в процессии длиной в милю, гроб поставили на шасси автомобиля, которое толкнуло Альберто Аскари, Луиджи Виллорези, и Хуан Мануэль Фанхио.^[41] Он похоронен в семейной гробнице в Чимитеро Дельи Анджели, по дороге из Мантуи в Кремону. Надпись над дверью гласит: «Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo» (Вы будете мчаться еще быстрее по дорогам небес).^[42]

Музей Тацио Нуволари расположен в его усадьбе в Джулия Романо на улице Н. Сауро в Мантуе.^[43]

В Кастель-д'Арио есть бронзовая статуя Нуволари на мраморном постаменте с надписью Нивола - Campione Automobilistico di Tutti Tempi '(Нивола - водитель-чемпион всех времен); а в конце Мантуанской улицы Виа делле Римембранзе, улицы, на которой он жил ближе к концу своей жизни, находится площадь, которая теперь называется Пьяцца Нуволари.^[42]

В Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider,^[44] EAM Nuvolari S1, и Audi Nuvolari Quattro названы в его честь,^[45] и Maserati предлагает цвет Grigio-Nuvolari из своей индивидуальной палитры.

Нуволари был одним из первых приверженцев (если не изобретателем, по словам Энцо Феррари) техники прохождения поворотов с дрифтом на четырех колесах, которая позже использовалась такими водителями, как Стирлинг Мосс.^[15]

Альбом 1976 года Automobili итальянского певца и автора песен Лусио Далла, включила песню «Нуволари» на стихи поэта Роберто Роверси.

An Итальянский платный телеканал с участием автоспорта также называется Нуволари.

Платформа онлайн-видео-интервью Тацио назван в его честь.

В 1961 г. зона сумерек эпизод "Игра в бильярд, "На Тацио Нуволари ссылается Джонатан Винтерс (Fats Brown) при разговоре с Джек Клагман (Джесси Кардифф) о великих людях в истории.

Шестиметровая гоночная яхта, построенная в 1978 году для Луки и Тони Бассани, была названа Nuvolari в честь гонщика. Эта яхта была восстановлена ​​в 2016 году и в настоящее время участвует в гонках в Виктории, Британская Колумбия.

Гоночный рекорд

Крупные победы

Год	Место расположения	Средство передвижения
1924	Автодром Савио	Чирибири Монца (1,5 литра)
1924	Полесинское кольцо	Чирибири Монца (1,5 литра)
1924	Автодром Тигуллио	Bianchi 20 (2 литра)
1927	Гран-при Рима	Bugatti T35
1927	Автодром Гарда	Bugatti T35 C
1928	Гран-при Триполи	Bugatti T35 C
1928	Схема Поццо	Bugatti T35 C
1928	Автодром Алессандрии	Bugatti T35
1930	Mille Miglia	Альфа Ромео 6C 1750
1931	Targa Florio	Alfa Romeo 8C 2300 Монца
1931	Коппа Чиано	Alfa Romeo 8C 2300 Монца
1932	Гран-при Монако	Alfa Romeo 8C 2300 Монца
1932	Targa Florio	Alfa Romeo 8C 2300 Монца
1932	Гран-при Италии	Альфа Ромео Тип B / P3
1932	Гран-при L'A.C.F	Альфа Ромео Тип B / P3
1932	Коппа Чиано	Альфа Ромео Тип B / P3
1932	Coppa Acerbo	Альфа Ромео Тип B / P3
1933	Гран-при Туниса	Alfa Romeo 8C 2600 Монца
1933	Алессандрия	Alfa Romeo 8C 2600 Монца
1933	Эйфельреннен	Alfa Romeo 8C 2600 Монца
1933	Гран-при Нима	Alfa Romeo 8C 2600 Монца
1933	Гран-при Бельгии	Maserati 8 см
1933	Коппа Чиано	Maserati 8 см
1933	Гран-при Ниццы	Maserati 8 см
1933	РАК Турист Трофи, ОРДС	Магнит MG K3
1933	24 часа Ле-Мана	Alfa Romeo 8C 2300 Монца
1933	Mille Miglia	Alfa Romeo 8C 2300 Монца
1934	Гран-при Модены	Maserati 6C 34
1934	Гран-при Неаполя	Maserati 6C 34
1935	Гран-при По	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Автодром Бергамо	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Цепь Биелла	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Автодром Турина	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Гран-при Германии	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Коппа Чиано	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Гран-при Ниццы	Альфа Ромео Тип B / P3
1935	Гран-при Модены	Альфа Ромео 8С-35
1936	Гран-при Пенья Рин	Альфа Ромео 12C-36
1936	Гран-при Венгрии	Альфа Ромео 8С-35
1936	Гран-при Милана	Альфа Ромео 12C-36
1936	Коппа Чиано	Альфа Ромео 8С-35
1936	Гран-при Модены	Альфа Ромео 12C-36
1936	Кубок Вандербильта	Альфа Ромео 12C-36
1937	Гран-при Милана	Альфа Ромео 12C-36
1938	Гран-при Италии	Авто Союз Тип D
1938	Гран-при Донингтона	Авто Союз Тип D
1939	Гран-при Белграда	Авто Союз Тип D
1946	Гран-при Альби	Maserati 4CL
1947	Mille Miglia (класс S1.1)	Cisitalia 202 SMM

Полные результаты чемпионата Европы

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	EDC	Оч
1931	SA Альфа Ромео	Альфа-Ромео Введите	Альфа-Ромео 2x 3,5 L6	ITA Ret							5-й	13
		Альфа-Ромео Монца	Альфа-Ромео 2.3 L8		FRA 11
		Альфа-Ромео 8C-2300				BEL 2
1932	SA Альфа Ромео	Альфа-Ромео Типо B / P3	Альфа-Ромео 2.6 L8	ITA 1	FRA 1	GER 2					1-й	4
1935	Скудерия Феррари	Альфа-Ромео Типо B / P3	Альфа-Ромео 3.2 L8	ПН Ret	FRA Ret	BEL	GER 1	SUI 5			4-й	35
		Альфа-Ромео 8C-35	Альфа-Ромео 3.8 L8						ITA Ret	ESP Ret
1936	Скудерия Феррари	Альфа-Ромео 8C-35	Альфа-Ромео 3.8 L8	ПН 4							3-й	17
		Альфа-Ромео 12C 1936 г.	Альфа-Ромео 4.1 V12		GER Ret	SUI Ret	ITA 2
1937	Скудерия Феррари	Альфа-Ромео 12C-36	Альфа-Ромео 4.1 V12	BEL	GER 4	ПН		ITA 7			7-е	28
	Auto Union AG	Авто Союз C	Авто Союз 6.0 V16				SUI 5
1938	Auto Union AG	Авто Союз D	Авто Союз 3.0 V12	FRA	GER Ret	SUI 9	ITA 1				5-й	20
1939	Auto Union AG	Авто Союз D	Авто Союз 3.0 V12	BEL Ret	FRA Ret	GER Ret	SUI 5				4-й	19
Источник:[46]

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1933	Soc. Анон. Альфа-Ромео	Раймонд Соммер	Альфа Ромео 8С 2300 мм	3.0	233	1-й	1-й
Источник:[47]

Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4
1948	Cisitalia Spa	Cisitalia D46	Fiat 1.1 L4	ПН Ret	SUI
	Скудерия Амброзиана	Maserati 4CLT / 48	Maserati 4CLT 1.5 L4 s			FRA 7	ITA
Источник:[48]

Смотрите также

• Легенды итальянского спорта - Аллея славы

Рекомендации

1. Хилтон 2003, п. 10.
2. "Tazio 'Nivola' Nuvolari". 100 лучших. Архивировано из оригинал 16 июня 2009 г.
3. Хилтон 2003, п. 111.
4. Канчелье, Джанни. «Годы с 1892 по 1929 год». Тацио Нуволари - Официальный сайт. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 6 июн 2009.
5. Канчелье, Джанни. «Годы с 1930 по 1953 год». Тацио Нуволари - Официальный сайт. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 6 июн 2009.
6. "Жизнь Тацио Нуволари". Нивола Интернэшнл. Архивировано из оригинал 13 марта 2007 г.. Получено 18 апреля 2007.
7. Хилтон 2003, п. 24.
8. Хилтон 2003, п. 254.
9. «История мотогонок: 1925 год» (На французском). Гоночная память. Получено 18 апреля 2007.
10. «История Гран-при наций и Гран-при Италии» (На французском). Гоночная память. Получено 18 апреля 2007.
11. "Il Circuito del Lario" (На французском). Гоночная память. Получено 20 августа 2007.
12. Уокер и Тейлор 2001 С. 17-20.
13. Причард 1998, п. 60.
14. Хилтон 2003, п. 27.
15. Скоржепа 1980, п. 191.
16. "Mille Miglia 1930". Гран-при Гонки. Получено 20 ноября 2015.
17. Причард 1998, п. 47.
18. "IX Gran Premio d´Italia". База данных гонок. Получено 8 мая 2007.^{[мертвая ссылка ]}
19. Причард 1998, п. 59.
20. Причард 1998, п. 49.
21. Тибболлы 2004 С. 103–106.
22. Кэппс, Х. Дональд. "Триполи 1933: пристальный взгляд на легенду". Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинал 11 июня 2007 г.. Получено 31 мая 2007.
23. Тибболлы 2004 С. 107–109.
24. Снельман, Лейф; Муэлас, Феликс. "VI Гран-при Монако". Золотая эра гонок Гран-при. Получено 20 августа 2007.
25. Хилтон 2003, п. 128.
26. Хилтон 2003, п. 261.
27. Снельман, Лейф; Муэлас, Феликс. "V ° Gran Premio de Penya Rhin". Золотая эра гонок Гран-при. Получено 20 августа 2007.
28. Снельман, Лейф; Муэлас, Феликс. "XII ° Gran Premio d'Italia". Золотая эра гонок Гран-при. Получено 20 августа 2007.
29. "Autofotka týdne: Vzácné maserati bylo na pár dnů v Praze". Здрой (на чешском языке). 27 апреля 2014 г.. Получено 20 ноября 2015.
30. Рендалл 1995, п. 140.
31. "Один против всех". Архивировано из оригинал 4 ноября 2014 г.
32. "Альфа-легенда". Архивировано из оригинал 29 декабря 2007 г.
33. "Нуволари". История Гран-при. Архивировано из оригинал 6 февраля 2005 г.. Получено 13 февраля 2005.
34. «Величайшая победа всех времен». История Гран-при.
35. Рендалл 1995, п. 146.
36. Рендалл 1995, п. 149.
37. Рендалл 1995, п. 153.
38. Рассел, Скотт. «Автоспорт и Вторая мировая война - Гран-при Белграда 1939 года». globalf1.net. Архивировано из оригинал 18 июля 2007 г.. Получено 18 ноября 2012.
39. https://www.motoremotion.it/2018/05/01/nuvolari-e-lultima-mille-miglia/
40. Хилтон 2003, п. 238.
41. «Последняя гонка». Время. 24 августа 1953 г.. Получено 18 апреля 2007.(требуется подписка)
42. Уиддоуз, Роб (февраль 2010 г.). «По следам Тацио». Motorsportmagazine.com. Автоспорт. Получено 16 апреля 2014.
43. «Музей Таксио Нуволари». Музей Таксио Нуволари. Получено 20 ноября 2015.
44. Оуэн, Ричард. "1948 Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider". Supercars.net. Издательство Supercars.net. Архивировано из оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
45. «Видение GT будущего: Audi Nuvolari quattro». AudiWorld. 4 марта 2003 г.. Получено 31 мая 2007.
46. "ЗОЛОТАЯ ЭРА - ГРАН-ПРИ ГОНКИ". kolumbus.fi. Получено 11 октября 2017.
47. "Все результаты Тацио Нуволари". racingsportscars.com. Получено 17 октября 2017.
48. "Тацио Нуволари - Биография". MotorSportЖурнал. Получено 28 августа 2018.

Источники

• Хилтон, Кристофер (2003). Нуволари. Дерби: Breedon Books Publishing Co. Ltd. ISBN  1-85983-349-7.
• Причард, Энтони (1998). Век гонок Гран-при. Кройдон: Публикации по автогонкам. ISBN  1-899870-38-5.
• Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг. Лондон: Вайденфельд и Николсон. п. 140. ISBN  0-297-83550-5.
• Скоржепа, Милош (1980). Dejiny automobilových pretekov. п. 191.
• Тибболс, Джефф (2004). Самые странные гонки мотогонок. Лондон: Робсон. ISBN  1-86105-411-4.
• Уокер, Мюррей; Тейлор, Саймон (2001). Герои Формулы-1 Мюррея Уокера. Лондон: Девственница. С. 17–20. ISBN  1-85227-918-4.

внешняя ссылка

• Официальный сайт, включая полный список его гонок, с указанием мест.
• История Гран-при - Зал славы, Тацио Нуволари
• Фильм о победе Тацио Нуволари в гонках Кубка Вандербильта 1936 года (VanderbiltCupRaces.com)
• Золотой век Лейфа Снельмана
• Cisitalia Museum

Спортивные позиции
Предшествует Pierino Opessi	Чемпион Италии по мотоциклам 500cc 1924	Преемник Марио Саэтти
Предшествует Джимми Симпсон	Чемпион Европы по мотоциклам 350cc 1925	Преемник Фрэнк Лонгман
Предшествует Пьетро Герси	Чемпион Италии по мотоциклам 350cc 1926	Преемник Луиджи Макки
Предшествует Джузеппе Кампари Джулио Рампони	Победитель Mille Miglia 1930 с: Баттиста Гуидотти	Преемник Рудольф Караччиола Вильгельм Себастьян
Предшествует Фердинандо Минойя	Чемпион Европы среди водителей 1932	Преемник Рудольф Караччиола (1935)
Предшествует Раймонд Соммер Луиджи Чинетти	Победитель 24 часов Ле-Мана 1933 с: Раймонд Соммер	Преемник Луиджи Чинетти Филипп Этанслен
Предшествует Баконин Борзаккини Амедео Биньями	Победитель Mille Miglia 1933 с: Decimo Compagnoni	Преемник Ахилле Варци Амедео Биньями