Гран-при Франции - French Grand Prix

Эта статья о гонке Формулы-1. Для использования в других целях см. Гран-при Франции (значения).

Гран-при Франции

Автодром Поль Рикар (2011 – настоящее время)
Информация о расе
Количество проведенных раз	87
Первый проведенный	1906
Большинство побед (водители)	Михаэль Шумахер (8)
Большинство побед (конструкторы)	Феррари (17)
Круги	53
Последняя гонка (2019 )
Поул-позиция
Льюис Хэмилтон Мерседес 1:28.319
Подиум
1. Л. Гамильтон Мерседес 1:24:31.198 2. В. Боттас Мерседес +18.056 3. К. Леклерк Феррари +18.985
Самый быстрый круг
Себастьян Феттель Феррари 1:32.720

В Гран-при Франции (Французский: Гран-при Франции), ранее известный как Гран-при ACF, является автогонки проводился в рамках Fédération Internationale de l'Automobile ежегодный Чемпионат мира Формулы-1. Это одна из старейших автогонок в мире, а также первая "Гран При ". Он прекратил свое существование вскоре после своего столетия в 2008 86 гонок было проведено из-за неблагоприятных финансовых обстоятельств и неблагоприятных мест проведения. Гонка вернулась в календарь Формулы-1 в 2018 с Автодром Поль Рикар хозяин гонки.

Что необычно даже для такой долгой гонки, место проведения Гран-при часто менялось, и за время его существования использовалось 16 различных объектов, и это число затмевают только 23 объекта, использованные для проведения соревнований. Гран-при Австралии с начала 1928 года. Это также одна из четырех гонок (наряду с бельгийский, Итальянский и испанский Гран-при), которые проводились в рамках трех отдельных чемпионатов Гран-при (Чемпионат мира производителей в конце 1920-х, Чемпионат Европы в 1930-х годах и чемпионате мира Формулы-1 с 1950 года).

Гран-при de l'ACF оказал огромное влияние на первые годы гонок Гран-при, возглавив создание правил и положений гонок, а также определив тенденции в развитии гонок. Сила оригинального органайзера, Автомобильный клуб Франции, основал Францию ​​как дом организации автоспорта.

История

Происхождение

Франция была одной из первых стран, где проводились соревнования по автоспорту. Первая соревновательная автогонка Париж в Руан Конкурс конных экипажей проводился 22 июля 1894 года и был организован Автомобильным клубом Франции (ACF). Гонка длилась 126 км (78 миль) и была выиграна графом Жюлем-Альбертом де Дион в его карьере. Де Дион Бутон паровой автомобиль чуть менее чем за 7 часов. За этой гонкой последовали гонки, стартующие в Париж в различные города Франции, например, Бордо, Марсель, Лион и Dieppe, а также в различные другие европейские города, такие как Амстердам, Берлин, Инсбрук и Вена. Гонка Париж-Берлин 1901 года была примечательна тем, что победитель гонки Анри Фуринер в среднем разгонялся до 57 миль в час (93 км / ч). Морс, но были подробности и о других происшествиях. Участник, управляющий 40H.P. В деревне Меттерних Панара неожиданно обнаружил, что дорогу перекрыл трамвай, и намеренно врезался в машину, чтобы избежать толпы зрителей. Трамвай сбили с рельсов; машина практически не пострадала. А в Реймсе, где в будущем будет проходить множество Гран-при Франции, другой участник сбил и убил ребенка, который вышел на дорогу со своим Mors.

Но эти гонки, проводившиеся по общественным грунтовым дорогам, которые не были закрыты для публики, прекратились в 1903 году. Гонка Париж-Мадрид, в соревновании протяженностью 1307 км (812 миль) от французской столицы до испанской столицы, состоявшемся в мае того же года, приняли участие более 300 участников. Некоторые вагоны развивали скорость 140 км / ч (87 миль в час) - удивительно высокая скорость для того времени - даже железнодорожные локомотивы не могли развивать такую ​​скорость. В то время не было известно, насколько безопасными будут эти гонки и как будут работать эти машины, сделанные в основном из дерева, и разработка машины значительно улучшилась за 9 лет. Гонка была катастрофой: 8 человек погибли и более 15 получили травмы в результате многочисленных аварий, и все это произошло до того, как кто-либо из участников достиг испанской границы. Толпы зевак стояли прямо на краю трассы, а дети бродили по дорогам, которые становились очень пыльными, а видимость в лучшем случае была ограниченной. Самым заметным смертельным исходом этой гонки был один Марсель Рено, один из трех братьев, основавших Renault Автомобили. Когда Рено добрался до деревни Payré к югу от Гранд Пуатье он потерял контроль над своим 16-сильным Renault из-за плохой видимости из-за избытка пыли. Автомобиль врезался в канаву и врезался в дерево, а Рено получил ужасающее ранение в голову и вывихнул плечо. Другой конкурент Леон Тери остановил свой Decauville чтобы помочь Рено и его механику по верховой езде Вотье, все еще запертым в своей машине. Докторов под рукой не было, но Тери нашел одного в соседней деревне и отправил его к месту аварии - ехал на велосипеде, чтобы добраться туда. Врач доставил Рено обратно в ближайшую больницу в Гранд-Пуатье, где Рено скончался от полученных травм через два дня, а Вотье выжил с легкими травмами. Аварии продолжались в течение дня; машины врезались в деревья и рассыпались, они переворачивались и загорались, ломались оси, а неопытные водители разбивались на неровных дорогах. В конечном итоге гонка была отменена французским правительством, и победитель не был объявлен. Машины были конфискованы французскими властями, отбуксированы лошадьми до ближайших железнодорожных станций и доставлены обратно в Париж поездом. Гонка вызвала политический резонанс во Франции, и французский журнал провел собственное расследование гонки. В этих трагедиях виноваты скорость, пыль, создаваемая машинами, плохая организация и отсутствие контроля над толпой, и даже премьер-министр Франции Эмиль Комб был признан частично ответственным за то, что он был высшим авторитетом в разрешении гонки.

Другие гонки были организованы американским издателем газеты Джеймсом Гордоном Беннетом под названием Gordon Bennett Cup, 4 из которых прошли во Франции. Три гонки «город-город» в 1900, 1901 и 1902 годах, все стартующие в Париже, были организованы Беннетом и привлекли ведущих гонщиков из Соединенных Штатов и Западной Европы. Но после гонки Париж-Мадрид 1903 года французское правительство запретило автомобильные гонки «точка-точка», поэтому Беннетт перенес гонку 1903 года в Ирландию по замкнутой трассе через 2 месяца после Парижа-Мадрида, первой в своем роде. Эту гонку выиграл бельгиец. Камилла Дженатзи в мерседесе. Гонка 1904 года проводилась в западной Германии, а последняя гонка на Кубок Гордона Беннета проводилась на трассе 137 км (85 миль) в Овернь на юге центральной части Франции. Гонка началась в Клермон-Ферране и длилась 4 круга, и в ней победил Леон Тери. Brasier.

Самый старый Гран-при в мире

Дороги общего пользования

Жорж Бойо победа в Гран-при Франции 1912 года в Дьеппе, Франция

Французский Гран При, открытый для международных соревнований, был впервые проведен 26 июня 1906 г. под эгидой Автомобильный клуб Франции в Сарта со стартовым полем 32 автомобиля. Название Гран-при («Большой приз») относилось к призу в размере 45 000 Французские франки победителю гонки.^[1] Франк был привязан к золоту на уровне 0,290 грамма за франк, что означало, что приз стоил 13 кг золота, или 191 000 евро с учетом инфляции. Самые ранние Гран-при Франции проводились на трассах, состоящих из дорог общего пользования возле городов через северную и центральную Францию, и обычно они проводились в разных городах каждый год, таких как Ле-Ман, Дьеп, Амьен, Лион, Страсбург и Тур. В частности, Дьепп был чрезвычайно опасной трассой - всего 9 человек (5 гонщиков, 2 механика и 2 зрителя) были убиты на трех Гран-при Франции, проходивших на трассе 79 км (49 миль).

Гонка 1906 года была первая гонка под названием «Гран-при»; другие, более поздние, международные события 1900-х и 1910-х годов в Европе и Соединенных Штатах имели свои собственные названия с термином «Приз» в них, например Главный приз в Америке или Kaiserpreis (Англ .: Emperor's Prize) в Германии. Гонка Гран-при Франции проводилась на замкнутой автодороге общей протяженностью 66 миль (106 км), начинающейся в западном французском городе Ле-Ман, через череду деревень и обратно в Ле-Ман. Венгерский Ференц Шиш выиграл эту очень долгую 12-часовую гонку на итальянском Renault Феличе Наззаро в Fiat, где круги по этой трассе длились около часа, а дорожное покрытие конного экипажа было грязным. В гонке 1908 года Mercedes унизил французских организаторов и финишировал 1-2-3 на смертельной трассе в Дьеппе, где за выходные были убиты не менее 4 человек. Гонку 1913 года выиграли Жорж Бойо на единственной трассе протяженностью 19 миль (31 км) возле Амьена на севере Франции. Амьен был еще одной чрезвычайно опасной трассой - на ней было 7,1 мили по прямой, и 5 человек погибли во время ее использования во время предсоревновательных тестов и самого гоночного уикэнда. Гонка 1914 года, проведенная на 23-мильном треке недалеко от Лиона, возможно, является самым легендарным Гран-при гоночной эры до Первой мировой войны. На этой трассе был извилистый и сложный участок до города Ле-Мадлен, а затем 8,3 мили по прямой, которая возвращалась к боксам. Эта гонка была упорной битве между французской Peugeots и немецкой Mercedes. Хотя Peugeot были быстрыми, а Бойо лидировал на 12 из 20 кругов, шины Dunlop, которые они использовали, сильно изнашивались по сравнению с Continentials, которые использовали автомобили Mercedes. Четырехминутное преимущество Бойо было нивелировано Кристианом Лаутеншлагером на Mercedes, в то время как Бойо останавливался невероятно восемь раз для шин. Хотя Бойо очень старался догнать Лаутеншлагера, ему пришлось сойти с дистанции на последнем круге из-за отказа двигателя, и второй раз за 6 лет Mercedes финишировал 1–2–3; Унизительный результат для организаторов и Peugeot.

Благодаря Первой мировой войне и огромному ущербу, который она нанесла Франции, Гран-при не был возвращен до 1921 года, и эту гонку выиграли американцы. Джимми Мерфи с Duesenberg на трассе Сарт в Ле-Мане, которая стала первым годом работы легендарной трассы. Bugatti дебютировал в гонке 1922 года на трассе бездорожья длиной 8,3 мили (13 км) недалеко от Страсбурга, недалеко от французско-немецкой границы, которая находилась очень близко к штаб-квартире Bugatti в Мольсайме. Шел дождь, и грязная трасса была в ужасном состоянии. Эта гонка превратилась в дуэль между Bugatti и Fiat - и Феличе Наззаро выиграл на Fiat, хотя его племянник и коллега по конкурсу Бьяджо Наззаро был убит после того, как ось на его Fiat сломалась, бросил колесо и врезался в дерево; 32-летний мужчина и его механик получили смертельные травмы головы. В гонке 1923 года на другой разовой трассе возле Тура был показан еще один новый Bugatti - Type 32. Эту машину оскорбительно окрестили «Танком» из-за ее обтекаемой формы и очень короткой колесной базы. Эта машина была быстрой на прямых участках этой высокоскоростной дороги общего пользования, но управлялась плохо, и ее опередил британец. Генри Сигрейв в наддуве Солнечный лучик, наддув - обычная черта автомобилей Гран-при в этот период. Сигрейв выиграл гонку, а Sunbeam станет последней британской машиной, выигравшей официальный Гран-при, пока Стирлинг Мосс победа с Vanwall на Гран-при Великобритании 1957 года. Гонка 1924 года снова проводилась в Лионе, но на этот раз на укороченном 14-мильном варианте трассы, использовавшейся в 1914 году. Два самых успешных автомобиля Гран-при всех времен: Bugatti Type 35 и Альфа Ромео P2 оба дебютировали в этой гонке. У Bugattis с их усовершенствованными легкосплавными дисками вышла из строя шина, и итальянец Джузеппе Кампари победил на своей Alfa P2.

Первая постоянная трасса во Франции и другие дороги общего пользования

Карта мест проведения Гран-при Франции

В 1925 году был построен первый постоянный автодром во Франции, он получил название Автодром Лина-Монлери, расположенный в 20 милях к югу от центра французской столицы Парижа. Трасса протяженностью 7,7 мили (12,3 км) включала в себя бетонный наклон под углом 51 градус, асфальтированную дорогу и современные сооружения, включая гаражи и трибуны. После строительства Brooklands в Англии в 1907 г. и в Индианаполисе в США в 1908 г. и позже Первая Мировая Война, Монца в Италии был открыт в 1922 году, а Стиджес – Террамар в Испании также был открыт в 1923 году. Затем французам было предложено построить специально построенную гоночную трассу в Монлери на севере, а затем в Мирамасе на юге. Нюрбургринг в Германии - в 1927 году. Монлери впервые провел Гран-при ACF в 1925 году как часть первого Чемпионат мира производителей, впервые Гран-при были объединены в чемпионат. Трасса собирала огромные толпы людей, и они были свидетелями захватывающего зрелища быстрых автомобилей, мчащихся по крутым склонам и асфальтированной дороге Монлери, которая имела множество быстрых поворотов и длинных прямых и проходила в лесу. Первая гонка в Монлери была омрачена несчастным случаем со смертельным исходом. Антонио Аскари в Alfa P2. Мирамы, бетонная овальная трасса с высокими берегами, такая как Бруклендс и часть Монлери, была построена в 1926 году, и в том же году на ней проходил Гран-при. В этой гонке участвовали всего три машины, все Bugattis, и выиграл француз. Жюль Гу кто также выиграл Индианаполис 500 в 1913 г.

Гонку 1927 года в Монлери выиграл француз. Роберт Бенуа в Делаж. 1929 год ознаменовался кратковременным возвращением в Ле-Ман, в котором выиграл Уильям Гровер-Уильямс в Bugatti; это был человек, который выиграл первый в истории Гран-при Монако ранее в этом году; Гровер-Уильямс также выиграл гонку 1928 года на Bugatti на 17-мильной (28 км) трассе Сен-Годенс на юге, недалеко от Тулуза. Гран-при Франции 1930 года, проходивший в По, на юге страны, был одним из самых запоминающихся Гран-при Франции в период до Второй мировой войны. На этой гонке, проводившейся в сентябре на единственной треугольной трассе общего пользования протяженностью 9,8 миль (15,8 км), всего в нескольких километрах от нынешней трассы Гран-при По, была представлена ​​специальная версия знаменитого гоночного автомобиля с наддувом. Bentley 4½ литра называется Воздуходувка Bentley посоревнуйтесь в гонке с британцем и «Bentley Boy» Тим Биркин вождение. Команда Bentley доминировала над знаменитым 24 часа Ле-Мана, а у этого Blower Bentley были сняты фары и брызговики, поскольку они не были нужны для этой гонки, что придало ему вид автомобиля с открытыми колесами. Bentley, который был намного больше и тяжелее, чем маленькие Bugattis вокруг него, показал себя хорошо - на этой очень быстрой трассе, которая состояла из очень длинных прямых и тугих шпилек, на самом деле подходила мощному Blower Bentley, и это позволяло Биркину проходить боксы на 130 миль в час (очень быстро для того времени), и он обгонял машину за машиной - к изумлению толпы. Но он финишировал вторым после француза. Филипп Этанслен в Bugatti.

Монтлери также будет частью второй эры чемпионата Гран-при; то Чемпионат Европы когда он начался в 1931 году. Другие дороги общего пользования возле городов, таких как Реймс, также принимали Гран-при Франции, например, быстрый, прямой и медленный 4,8-мильный поворот с преобладанием поворотов. Реймс-Гё цепь в Винный регион Шампани Северной Франции в 144 км (90 миль) к востоку от Парижа на 1932 год, где итальянская легенда Тацио Нуволари выиграл на Alfa Romeo. Но с 1933 по 1937 год Монлери стал единственным хозяином мероприятия. Гран-при Франции 1934 года ознаменовал возвращение Мерседес Бенц к гонкам Гран-при через 20 лет с совершенно новой машиной, командой, менеджментом и гонщиками во главе с Альфред Нойбауэр. 1934 был годом, когда дебютировали немецкие Серебряные стрелы (усилия, в значительной степени финансируемые Гитлеровский Третий рейх ), и Auto Union уже представила свой мощный автомобиль Type-A со средним расположением двигателя для гонки на AVUS в Германии. Хотя монегасский водитель Луи Широн выиграв на Alfa, «Серебряные стрелы» доминировали в гонке. Высокотехнологичные немецкие автомобили, казалось, плыли над грубым бетонным валом в Монлери, где бетонная поверхность, казалось, явно влияла на все остальные автомобили. Самодельные шиканы были размещены в определенных точках на очень скоростной трассе, чтобы французы замедлили скорость очень быстрых немецких автомобилей для гонки 1935 года, но эти усилия ни к чему не привели, поскольку Mercedes - суперзвезда. Рудольф Караччиола выиграл гонку того года.

Реймс, Руан и Шарада

Схема Charade, использовавшаяся в 1965, 1969, 1970 и 1972 годах.

Более быстрая трасса Реймса, использовавшаяся с 1953 по 1966 год

Руан-ле-Эссар, использовался в 1952 г. (сокращенно), 1957, 1962, 1964 и 1968 гг.

Гран-при Франции вернулся на трассу Реймс-Гё в 1938 и 1939 годах, где Серебряные стрелы продолжали доминировать в гонках Гран-при. На трассе Реймс-Гё были расширены прямые и обновлены условия для гонки 1938 года. Но когда Вторая Мировая Война В начале Гран-при Франции не возобновлялся до 1947 года, когда он проводился на единовременной гоночной трассе Парилли недалеко от Лиона, гонке, которая была омрачена аварией с участием Пьер Левег врезался и убил 3 зрителей. После этого гонки Гран-при вернулись в Реймс-Гё, где другой производитель - Alfa Romeo - будет доминировать на соревнованиях в течение 4 лет. 1950 год был первым годом чемпионата мира Формулы-1, но все гонки, регламентируемые Формулой-1, проводились в Европе. Гонку выиграл аргентинец. Хуан Мануэль Фанхио, который также выиграл гонку следующего года - самую длинную гонку Формулы-1, когда-либо проводившуюся с точки зрения пройденной дистанции, в общей сложности 373 мили.

Престижное французское мероприятие впервые прошло в Руан-ле-Эссар в 1952 году, где он будет проводиться еще четыре раза в течение следующих 16 лет. Руан был очень скоростной трассой, расположенной в северной части страны и состоявшей в основном из высокоскоростных поворотов. Но гонка вернулась в Реймс в 1953 году, где треугольная трасса, которая изначально состояла из трех длинных прямых (с небольшими перегибами), двух крутых правых углов под углом 90 градусов и очень медленной правой шпильки, была изменена, чтобы обойти трассу. город Гё, что делает его немного быстрее. Теперь у Реймса было две прямые (включая еще более длинную прямую спину), три очень быстрых поворота и две очень медленные и тугие шпильки. Эта гонка была классической, с Фанхио на Мазерати и британцем. Майк Хоторн на Ferrari, которая всю гонку ведет борьбу за лидерство, а Хоторн берет клетчатый флаг. 1954 год стал еще одним особым событием, и это ознаменовало возвращение Mercedes в высшие шоссейные гонки под руководством Альфред Нойбауэр, Через 20 лет после их первого возвращения в гонки Гран-при - во Франции. После двух побед заводской команды Maserati в том году в Буэнос-Айресе и Спа, Фанхио теперь выступал за Mercedes, и он и его товарищ по команде Карл Клинг эффективно доминировали в гонке от старта до финиша со своими продвинутыми W196 с. Это была непопулярная победа - Mercedes, немецкий производитель автомобилей, победил на французской земле всего через 9 лет после окончания немецкой оккупации Франции. Гран-при Франции был отменен в 1955 году из-за Катастрофа Ле-Мана, а Mercedes снялся со всех гонок в конце того же года. Гонка продолжалась в Реймсе в 1956 году, еще одно время - в удлиненном Руан-ле-Эссарте в 1957 году и снова в Реймсе с 1958 по 1961 год, 1963 год и последнее мероприятие в 1966 году на этой трассе, где производят шампанское. В гонке 1956 года компания Bugatti впервые выступила в единственном экземпляре - они участвовали в новом автомобиле Гран-при со средним расположением двигателя (который в то время был новинкой, и это был лишь второй автомобиль Гран-при, когда-либо спроектированный таким образом после Auto Unions 1930-х годов). разработанный известным итальянским инженером Коломбо и управляемый Морис Трентиньян, но машина была недостаточно мощной, тяжелой и слишком сложной, и управлять ею оказалось очень сложно; он сошел на пенсию в начале гонки. Гонка 1958 года была омрачена катастрофой итальянского Луиджи Муссо, за рулем заводского Ferrari, и это была последняя гонка Фанхио в Формуле-1. Боярышник, который, как и многие другие пилоты Формулы 1 того времени, очень уважал Фанхио; и собирался обогнать Фанхио (за рулем устаревшего Maserati) на последнем круге на прямой пит-стопе, когда он замедлился и позволил Фанхио пересечь линию перед ним, чтобы уважаемый аргентинский гонщик смог пройти всю гоночную дистанцию. Боярышник победил, а Фанхио финишировал четвертым.

Руан-ле-Эссар принимал это мероприятие в 1962 и 1964 годах, а американская Дэн Герни выиграл оба этих соревнования, один на Porsche, а другой на Brabham. В 1965 году гонка проводилась на дистанции 5,1 мили. Charade Circuit на холмах, окружающих родной город Мишлен Клермон-Ферран в центральной Франции. В отличие от длинных прямых участков Реймса и быстрых поворотов Руана, Шарад был известен как мини-Нюрбургринг и был извилистым, волнистым и очень сложным. Короткая Автодром Bugatti В Ле-Мане состоялась гонка 1967 года, но трасса не понравилась цирку Формулы-1, и он больше не вернулся. Руан-ле-Эссар принимал это событие в 1968 году, и это было катастрофическое событие; француз Джо Шлессер разбился и погиб очень быстро Six Frères поворот на его горящей Honda, и Формула-1 не вернулась на трассу общего пользования. В Шараде прошли еще два мероприятия, а затем Формула-1 переехала в недавно построенный современный Автодром Поль Рикар на Французской Ривьере на 1971 год. Автодром Поль Рикар, расположенный в Le Castellet, снаружи Марсель а недалеко от Монако располагался современный объект нового типа, во многом похожий на Монлери в 1920-х годах. У него были площадки для стока, широкая трасса и просторные смотровые площадки для зрителей. Charade проводил мероприятие последний раз в 1972; Машины Формулы-1 стали слишком быстрыми для дорог общего пользования; трасса была усеяна камнями и австрийскими Хельмут Марко попал в глаз камнем, брошенным бразильским Эмерсон Фиттипальди Lotus, завершивший его гоночную карьеру.

Поль Рикар и Дижон-Пренуа

Короткое замыкание Поля Рикарда, использовалось с 1986 по 1990 год.

Дижон-Пренуа, чередовался с Полем Рикаром с 1974 по 1984 (шорт-трек использовался в 1974)

Формула-1 вернулась к Полю Рикарду в 1973 году; Гран-при Франции никогда больше не проводился на дорогах общего пользования, таких как Реймс, Руан и Шарад. У Поля Рикарда также была автошкола École de Pilotage Winfield, которой руководили братья Найт и Симон Делатур, в которой оттачивались таланты таких людей, как первый (и пока единственный) чемпион мира Формулы-1 во Франции. Ален Прост, и обладатели Гран-при Дидье Пирони и Жак Лаффит. Мероприятие проходило по новой быстрой, восходящей и нисходящей Пренуа трасса возле Дижона в 1974 году, а затем возвращение в Рикар в 1975 и 1976 годах. Изначально гонку планировалось провести в Клермон-Ферране на 1974 и 1975 годы, но трасса считалась слишком опасной для Формулы-1. Эти два стадиона меняли место проведения до 1984 года, когда Рикар принимал участие в гонках по четным годам, а Дижон - по нечетным годам (кроме 1983 года). В 1977 году был построен новый участок дижонской трассы, названный «Параболик». Это было сделано для увеличения времени прохождения круга, которое в 1974 году было почти меньше минуты, и в гонке участвовали американец Марио Андретти и британец Джон Ватсон; Андретти вышел победителем. Товарищи по команде Lotus Андретти и швед Ронни Петерсон доминировали в гонке в 1978 году с их доминирующими 79-ю гонками, автомобилем, который доминировал на поле так, как не было со времен доминирования Alfa Romeo и доминирующего Ferrari в начале 1950-х. Гонка 1979 года была еще одной классической, со знаменитой дуэлью в конце гонки за второе место между французом. Рене Арну в 1,5-литровом с турбонаддувом V6 Renault и канадский Жиль Вильнёв в 3-х литровом Квартира-12 Феррари. Это считается одним из величайших поединков в автоспорте, когда Арну и Вильнев ломают колеса и машины на скоростной трассе Дижона, прежде чем Вильнев вышел на первое место. Гонку выиграл французский товарищ Арну по команде. Жан-Пьер Жабуй, которая была первой гонкой, выигранной автомобилем Формулы-1 с двигателем с турбонаддувом. В 1980 году новичок Прост получил седьмое место на своем более медленном McLaren и занял австралийское место. Алан Джонс обыграли французских пилотов Ligier Лаффита и Пирони на своей родной земле, и гонка 1981 года стала первой из 51 победы будущего 4-кратного чемпиона мира Проста; за рулем Renault знаменитая французская марка выиграла следующие три Гран-при Франции. Соревнование в Рикаре в 1982 году было незабываемым для Франции - это был двигатель с турбонаддувом / французский переход, и четыре французских гонщика заняли первые 4 места - каждый из них управлял автомобилем с двигателем с турбонаддувом. Пилот Renault Рене Арну выиграл у своего товарища по команде Проста и пилотов Ferrari Пирони и Патрик Тамбей финишировал 3-м и 4-м. Но этот французский триумф был внутренне неприятен: Арну нарушил соглашение о том, что если он окажется впереди Проста, он пропустит его, потому что Прост занимает более высокое место в чемпионате. К большому огорчению Проста и руководство французской команды Renault, Арну не сделал этого, несмотря на то, что руководство протянуло ему питборды, приказав ему пропустить Проста. В следующем году Прост выиграла на том же месте, обойдя Нельсон Пике в Brabham с двигателем BMW с турбонаддувом; Пике лидировал в прошлогодней гонке, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя.

Последний раз Дижон использовался в 1984 году, и к тому времени двигатели с турбонаддувом были почти повсеместными, за исключением команды Тиррелла, которая все еще использовала двигатель Cosworth V8. В то время международный руководящий орган по автоспорту, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов, предусматривающих только одну трассу на Гран-при. Выбор был между Дижоном и Рикаром - на небольшой трассе Пренуа машины шли за 1 минуту 1 секунду, а Рикард был основным испытательным полигоном Формулы-1 в то время. Таким образом, был выбран Рикар, который проводил гонку с 1985 по 1990 год. С 1986 года Формула-1 использовала укороченную версию трассы после фатальной аварии Элио де Анжелиса на быстрых поворотах Веррьера. Де Анжелис не пострадал в результате аварии, однако его машина загорелась, и не было маршалов, которые могли бы ему помочь, так как это была тестовая сессия, и на следующий день он умер от отравления дымом в больнице. Эти два быстрых поворота и вся верхняя часть трассы не использовались в последних пяти гонках. Прост выиграл там последние три гонки, причем в 1988 году победа была особенно драматичной; он обогнал своего товарища по команде Айртон Сенна на Curbe de Signes в конце сверхбыстрой Mistral Straight и удерживал лидерство до самого финиша, а в соревновании 1990 года (когда двигатели с турбонаддувом были запрещены) более 60 кругов лидировал Итальянский Иван Капелли и бразильский Маурисио Гугельмин в недофинансировании, Адриан Ньюи спроектировал автомобили Leyton-House - две машины, которые не прошли квалификацию на предыдущее событие в Мексике. Прост, который теперь выступает за Ferrari после выступления за McLaren с 1984 по 1989 год, сделал рывок в конце гонки и обогнал Капелли, чтобы одержать победу; Гугельмин ушел на пенсию раньше.

Маньи-Кур

Трасса Маньи-Кур, использовавшаяся с 1991 по 2008 год.

В 1991 году гонка перешла на Автодром Невер Маньи-Кур, где пробыл еще 17 лет. Переезд в Маньи-Кур был попыткой стимулировать экономику района, но многие участники Формулы-1 жаловались на удаленность трассы. Основные моменты времени, когда Маньи-Кур принимал Гран-при Франции, включают в себя финал Проста из шести побед на родной земле в 1993 году и победу Михаэля Шумахера в чемпионате 2002 года после всего лишь 11 гонок. Гонки 2004 и 2005 годов вызывали сомнения из-за финансовых проблем и добавления новых трасс в календарь Формулы-1. Эти гонки прошли, как и планировалось, но у них все еще было неопределенное будущее.

В 2007 году FFSA, промоутер гонки, объявило, что Гран-при Франции 2008 года поставлен на неопределенную «паузу». Эта приостановка была связана с финансовым положением трассы, которая, как известно, не нравилась многим в F1 из-за расположения трассы.^[2] Затем Берни Экклстоун подтвердил (в то время), что Гран-при Франции 2007 будет последним, что будет проходить в Маньи-Кур.^[3] Это оказалось неправдой, потому что финансирование гонки 2008 года было найдено, и эта гонка в Маньи-Кур стала последним Гран-при Франции за 10 лет.

Отсутствие

После различных переговоров будущее гонки в Маньи-Кур приняло другой оборот, с растущими предположениями, что Гран-при Франции 2008 года вернется, с самим Экклстоуном, заявившим: «Мы собираемся воскресить его в течение года или что-то в этом роде. ".^[4] 24 июля Экклстоун и премьер-министр Франции встретились и договорились, возможно, сохранить гонку в Маньи-Кур на 2008 и 2009 годы.^[5] Изменение судьбы завершилось в июле, когда FIA опубликовала 2008 календарь с Гран-при Франции 2008, снова запланированным в Маньи-Кур.^[6] Однако гонка 2009 года была снова отменена 15 октября 2008 года, на официальном сайте со ссылкой на «экономические причины».^[7] Был запланирован масштабный ремонт Маньи-Кур ("2.0"),^[8][9] но отменили в конце концов. Затем промоутер гонки FFSA начал искать альтернативного хозяина. Было пять разных предложений по новой трассе: Руан с 3 возможными схемами: уличная трасса, в районе дока или постоянная трасса возле аэропорта,^[10][11] улица, расположенная рядом Диснейленд Париж,^[12][13] Версаль,^[14][15] И в Сарсель (Валь де Франс),^[16] но все были отменены. Последнее место в Flins-Les Mureaux, недалеко от Завод Рено Флинс рассматривался^[17] однако это было также отменено 1 декабря 2009 года.^[18] В 2010 и 2011 годах Гран-при Франции в календаре Формулы-1 не было, хотя Автодром Поль Рикар баллотировалась на 2012 год.^[19]

10 французских гонщиков выиграли Гран-при Франции; 7 до Первой и Второй мировой войны и 3 во время чемпионата Формулы-1. Французский водитель Ален Прост выиграл гонку шесть раз на трех разных трассах; однако немецкий водитель Михаэль Шумахер выигрывал восемь раз - больше всех когда-либо выигрывал Гран-при. Гонщик из Монако Луи Широн выигрывал его пять раз, а гонщик из Аргентины Хуан Мануэль Фанхио и британский водитель Найджел Мэнселл оба выиграли четыре раза.

Вернуться к Полю Рикарду

В декабре 2016 года было подтверждено, что Гран-при Франции вернется в 2018 году. Автодром Поль Рикар и в настоящее время у него есть контракт на проведение Гран-при Франции как минимум до 2022 года.^[20][21][22]В объявлении для нации 13 апреля 2020 г. Эммануэль Макрон, то Президент Франции, сказал, что ограничения на массовые мероприятия в результате COVID-19 пандемия будет продолжаться до середины июля, Гран-при Франции 2020, запланированный на 28 июня, может быть отложен.^[23] Позже гонка была отменена без намерения перенести ее на чемпионат 2020 года.^[24]

Официальные имена

• 1950, 1952–1954, 1956–1962, 1965: Grand Prix de l'A.C.F. (нет официального спонсора)^{[25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]}
• 1951: Гран-при Европы (без официального спонсора)^[35]
• 1963: Les Grands Prix de Reims (без официального спонсора)^[36]
• 1964: Le Grand Prix de l'Automobile Club de France (без официального спонсора)^[37]
• 1966: Grand Prix de l'A.C.F. / Grand Prix d'Europe (без официального спонсора)^[38]
• 1967: Grand Prix de l'A.C.F. / Grand Prix de France (без официального спонсора)^[39]
• 1968–1970, 1972, 1974–1983, 1986–1987, 1994–1997, 2005–2008: Гран-при Франции (без официального спонсора)^{[40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63]}
• 1973: Grand Prix de France de Formule 1 (официального спонсора нет)^[64]
• 1984: Grand Prix de France de F.1 (официального спонсора нет)^[65]
• 1985: Гран-при Франции F.1 (официального спонсора нет)^[66]
• 1988–1993: Рона-Пуленк Гран-при Франции^{[67][68][69][70][71][72]}
• 1998: Гран-при Mobil 1 де Франс^[73]
• 1999–2004: Mobil 1 Гран-при Франции^{[74][75][76][77][78][79]}
• 2018–2019: Pirelli Гран-при Франции^[80][81][82]

Обладатели Гран-при Франции

Повторные победители (водители)

Драйверы жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата мира производителей.

Побед	Водитель	Годы
8	Михаэль Шумахер	1994, 1995, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006
6	Ален Прост	1981, 1983, 1988, 1989, 1990, 1993
5	Луи Широн	1931[2], 1934, 1937, 1947, 1949
4	Хуан Мануэль Фанхио	1950, 1951[3], 1954, 1957
	Найджел Мэнселл	1986, 1987, 1991, 1992
3	Джек Брэбэм	1960, 1966, 1967
	Джеки Стюарт	1969, 1971, 1972
2	Жорж Бойо	1912, 1913
	Кристиан Лаутеншлагер	1908, 1914
	Феличе Наззаро	1907, 1922
	Роберт Бенуа	1925, 1927
	Уильям Гровер-Уильямс	1928, 1929
	Джузеппе Кампари	1924, 1933
	Жан-Пьер Вимиль	1936, 1948
	Майк Хоторн	1953, 1958
	Дэн Герни	1962, 1964
	Джим Кларк	1963, 1965
	Ронни Петерсон	1973, 1974
	Ники Лауда	1975, 1984
	Марио Андретти	1977, 1978
	Льюис Хэмилтон	2018, 2019

^ Луи Широн выиграл гонку 1931 года, но разделил победу с Ахилле Варци.
^ Хуан Мануэль Фанхио выиграл гонку 1951 года, но разделил победу с Луиджи Фаджиоли.

Неоднократные победители (конструкторы)

Команды жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата мира производителей.

Побед	Конструктор	Выигранные годы
17	Феррари	1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008
8	Уильямс	1980, 1986, 1987, 1991, 1992, 1993, 1996, 2003
7	Лотос	1963, 1965, 1970, 1973, 1974, 1977, 1978
	Мерседес	1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2018, 2019
6	Bugatti	1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
	Альфа-Ромео	1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951
	Renault	1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 2005
5	Макларен	1976, 1984, 1988, 1989, 2000
4	Brabham	1964, 1966, 1967, 1985
2	Пежо	1912, 1913
	Fiat	1907, 1922
	Делаж	1925, 1927
	Talbot-Lago	1947, 1949
	Maserati	1933, 1957
	Tyrrell	1971, 1972
	Benetton	1994, 1995

Неоднократные победители (производители двигателей)

Производители жирным шрифтом соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью довоенного чемпионата мира производителей.

Побед	Производитель	Выигранные годы
17	Феррари	1952, 1953, 1956, 1958, 1959, 1961, 1968, 1975, 1990, 1997, 1998, 2001, 2002, 2004, 2006, 2007, 2008
11	Форд *	1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1978, 1980, 1994
	Renault	1906, 1979, 1981, 1982, 1983, 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 2005
8	Мерседес**	1908, 1914, 1935, 1938, 1954, 2000, 2018, 2019
6	Bugatti	1926, 1928, 1929, 1930, 1931, 1936
	Альфа-Ромео	1924, 1932, 1934, 1948, 1950, 1951
4	Климакс	1960, 1963, 1964, 1965
	Honda	1986, 1987, 1988, 1989
2	Пежо	1912, 1913
	Fiat	1907, 1922
	Делаж	1925, 1927
	Talbot-Lago	1947, 1949
	Maserati	1933, 1957
	Repco	1966, 1967
	BMW	1985, 2003

* Построен Cosworth, финансируется Ford.
** Построен Ilmor в 2000 г. финансируется Mercedes.

По годам

Трасса Маньи-Кур, использовавшаяся с 1992 по 2002 год.

Схема Маньи-Кур, использовавшаяся в 1991 году

Схема Поля Рикара, использовавшаяся с 1971 по 1985 год

Трасса Bugatti в Ле-Мане, использовавшаяся в 1967 году

Трасса Лион-Парили, использовавшаяся в 1947 году

Оригинальная схема Реймс-Гё, использовавшаяся в 1932, 1938, 1939 и 1948-1951 годах.

Схема Montlhéry, использовавшаяся с 1925 по 1937 год

Трасса Ле-Мана, использовавшаяся в 1906 году.

Розовый фон указывает на событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон указывает на событие, которое было частью предварительноговойна Чемпионат Европы.
Зеленый фон указывает на событие, которое было частью довоенного периода. Чемпионат мира производителей.

Год	Водитель	Конструктор	Место расположения	Отчет
1906	Ференц Шиш	Renault	Ле-Ман	Отчет
1907	Феличе Наззаро	Fiat	Dieppe	Отчет
1908	Кристиан Лаутеншлагер	Мерседес		Отчет
1909 – 1911	Не состоялось
1912	Жорж Бойо	Пежо	Dieppe	Отчет
1913	Жорж Бойо	Пежо	Амьен	Отчет
1914	Кристиан Лаутеншлагер	Мерседес	Лион	Отчет
1915 – 1920	Не состоялось из-за Первая Мировая Война
1921	Джимми Мерфи	Duesenberg	Ле-Ман	Отчет
1922	Феличе Наззаро	Fiat	Страсбург	Отчет
1923	Генри Сегрейв	Солнечный лучик	Туры	Отчет
1924	Джузеппе Кампари	Альфа-Ромео	Лион	Отчет
1925	Роберт Бенуа Альберт Диво	Делаж	Montlhéry	Отчет
1926	Жюль Гу	Bugatti	Мирамы	Отчет
1927	Роберт Бенуа	Делаж	Montlhéry	Отчет
1928	Уильям Гровер-Уильямс	Bugatti	Saint-Gaudens	Отчет
1929	Уильям Гровер-Уильямс	Bugatti	Ле-Ман	Отчет
1930	Филипп Этанслен	Bugatti	По	Отчет
1931	Луи Широн Ахилле Варци	Bugatti	Montlhéry	Отчет
1932	Тацио Нуволари	Альфа-Ромео	Реймс	Отчет
1933	Джузеппе Кампари	Maserati	Montlhéry	Отчет
1934	Луи Широн	Альфа-Ромео		Отчет
1935	Рудольф Караччиола	Мерседес Бенц		Отчет
1936	Жан-Пьер Вимиль Раймонд Соммер	Bugatti		Отчет
1937	Луи Широн	Talbot		Отчет
1938	Манфред фон Браухич	Мерседес	Реймс	Отчет
1939	Герман Пауль Мюллер	Авто Союз		Отчет
1940 – 1946	Не состоялось из-за Вторая Мировая Война
1947	Луи Широн	Talbot-Lago	Лион-Парильи	Отчет
1948	Жан-Пьер Вимиль	Альфа-Ромео	Реймс	Отчет
1949[примечание 1]	Луи Широн	Talbot-Lago		Отчет
	Чарльз Поцци	Delahaye	Saint-Gaudens	Отчет
1950	Хуан Мануэль Фанхио	Альфа-Ромео	Реймс	Отчет
1951	Луиджи Фаджиоли Хуан Мануэль Фанхио	Альфа-Ромео		Отчет
1952	Альберто Аскари	Феррари	Руан	Отчет
1953	Майк Хоторн	Феррари	Реймс	Отчет
1954	Хуан Мануэль Фанхио	Мерседес		Отчет
1955	Не состоялось из-за Катастрофа Ле-Мана 1955 года
1956	Питер Коллинз	Феррари	Реймс	Отчет
1957	Хуан Мануэль Фанхио	Maserati	Руан	Отчет
1958	Майк Хоторн	Феррари	Реймс	Отчет
1959	Тони Брукс	Феррари		Отчет
1960	Джек Брэбэм	Купер -Климакс		Отчет
1961	Джанкарло Багетти	Феррари		Отчет
1962	Дэн Герни	Порше	Руан	Отчет
1963	Джим Кларк	Лотос -Климакс	Реймс	Отчет
1964	Дэн Герни	Brabham -Климакс	Руан	Отчет
1965	Джим Кларк	Лотос -Климакс	Шарада	Отчет
1966	Джек Брэбэм	Brabham -Repco	Реймс	Отчет
1967	Джек Брэбэм	Brabham -Repco	Ле-Ман	Отчет
1968	Джеки Икс	Феррари	Руан	Отчет
1969	Джеки Стюарт	Матра -Форд	Шарада	Отчет
1970	Йохен Риндт	Лотос -Форд		Отчет
1971	Джеки Стюарт	Tyrrell -Форд	Поль Рикар	Отчет
1972	Джеки Стюарт	Tyrrell -Форд	Шарада	Отчет
1973	Ронни Петерсон	Лотос -Форд	Поль Рикар	Отчет
1974	Ронни Петерсон	Лотос -Форд	Дижон	Отчет
1975	Ники Лауда	Феррари	Поль Рикар	Отчет
1976	Джеймс Хант	Макларен -Форд		Отчет
1977	Марио Андретти	Лотос -Форд	Дижон	Отчет
1978	Марио Андретти	Лотос -Форд	Поль Рикар	Отчет
1979	Жан-Пьер Жабуй	Renault	Дижон	Отчет
1980	Алан Джонс	Уильямс -Форд	Поль Рикар	Отчет
1981	Ален Прост	Renault	Дижон	Отчет
1982	Рене Арну	Renault	Поль Рикар	Отчет
1983	Ален Прост	Renault		Отчет
1984	Ники Лауда	Макларен -ТЕГ	Дижон	Отчет
1985	Нельсон Пике	Brabham -BMW	Поль Рикар	Отчет
1986	Найджел Мэнселл	Уильямс -Honda		Отчет
1987	Найджел Мэнселл	Уильямс -Honda		Отчет
1988	Ален Прост	Макларен -Honda		Отчет
1989	Ален Прост	Макларен -Honda		Отчет
1990	Ален Прост	Феррари		Отчет
1991	Найджел Мэнселл	Уильямс -Renault	Маньи-Кур	Отчет
1992	Найджел Мэнселл	Уильямс -Renault		Отчет
1993	Ален Прост	Уильямс -Renault		Отчет
1994	Михаэль Шумахер	Benetton -Форд		Отчет
1995	Михаэль Шумахер	Benetton -Renault		Отчет
1996	Дэймон Хилл	Уильямс -Renault		Отчет
1997	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
1998	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
1999	Хайнц-Харальд Френтцен	Иордания -Mugen-Honda		Отчет
2000	Дэвид Култхард	Макларен -Мерседес		Отчет
2001	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2002	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2003	Ральф Шумахер	Уильямс -BMW		Отчет
2004	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2005	Фернандо Алонсо	Renault		Отчет
2006	Михаэль Шумахер	Феррари		Отчет
2007	Кими Райкконен	Феррари		Отчет
2008	Фелипе Масса	Феррари		Отчет
2009 – 2017	Не состоялось
2018	Льюис Хэмилтон	Мерседес	Поль Рикар	Отчет
2019	Льюис Хэмилтон	Мерседес		Отчет

1. Две гонки, которые можно считать Гран-при Франции, были проведены в 1949 году. Гонка в Сен-Годене была организована ACF, как и все другие Гран-при Франции до 1967 года, но проводилась для спортивных автомобилей, тогда как гонка в Реймсе проводилась. организована как альтернатива и имеет гораздо более прочную сетку.

Гонки иногда считаются Гран-при Франции

Начиная с начала 1920-х годов, французские СМИ представляли восемь гонок, проводившихся во Франции до 1906 года, как Гран-при автомобильного клуба Франции, что привело к первому Гран-при Франции, известному как девятый Гран-при Ла-АКФ. Это было сделано для того, чтобы Гран-при выглядела как старейшая автогонка в мире.^[83] Здесь перечислены победители этих гонок вместе с их оригинальными титулами.

Год	Название гонки	Водитель	Конструктор	Место расположения	Отчет
1895	Гонка Париж – Бордо – Париж	Пол Коечлин	Пежо	Париж -Бордо -Париж	Отчет
1896	Гонка Париж – Марсель – Париж	Эмиль Маяде	Panhard	Париж -Марсель -Париж	Отчет
1898	Гонка Париж – Амстердам – Париж	Фернан Шаррон	Panhard	Париж -Амстердам -Париж	Отчет
1899	Тур де Франс	Рене де Найфф	Panhard	Париж -Париж	Отчет
1900	Гонка Париж – Тулуза – Париж	Levegh	Морс	Париж -Тулуза -Париж	Отчет
1901	Гонка Париж – Берлин	Анри Фурнье	Морс	Париж -Берлин	Отчет
1902	Гонка Париж – Вена	Марсель Рено	Renault	Париж -Вена	Отчет
1903	Гонка Париж – Мадрид	Фернан Габриэль	Морс	Париж -Мадрид	Отчет

Рекомендации

1. Гран-при века - The Telegraph, 10 июня 2006 г.
2. ITV-F1.com В архиве 11 января 2008 г. Wayback Machine Гран-при Франции 2008 "Пауза"
3. ITV-F1.com В архиве 2 июня 2007 г. Wayback Machine Экклстоун подтверждает отъезд Маньи Кур
4. ITV-F1.com В архиве 29 сентября 2007 г. Wayback Machine Маньи-Кур настроен на отсрочку
5. BBC Sport Формула-1 надежда на Гран-при Франции
6. «FIA раскрывает календарь из 18 гонок на 2008 год». formula1.com. 27 июля 2007 г.. Получено 27 июля 2007.
7. "Гран-при Франции - Формула 1:28 июля 2009 г.". Gpfrancef1.com. Архивировано из оригинал 27 октября 2009 г.. Получено 27 ноября 2011.
8. «19 июня 2008 года». Grandprix.com. 19 июня 2008 г.. Получено 27 ноября 2011.
9. "automotivebilsport.comautomobilsport.com 20 июня 2008 г.". Automobilsport.com. Получено 27 ноября 2011.
10. «20 июня 2008 года». Motorlegend.com. 20 июня 2008 г.. Получено 27 ноября 2011.
11. [1] grandprix.com 19 июня 2008 г.
12. "Euro Disney - следующее место проведения Гран-при Франции?". Asiaone.com. Архивировано из оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 27 ноября 2011.
13. RSS-канал Ноя Джозефа (21 ноября 2008 г.). «Планы Гран-при Диснея отложены». Autoblog.com. Получено 27 ноября 2011.
14. Версаль возможен на Гран-при Франции^{[постоянная мертвая ссылка ]}
15. "11 декабря 2007 г.". Grandprix.com. 11 декабря 2007 г.. Получено 27 ноября 2011.
16. «Сарсель на торгах за Гран-при». Grandprix.com. 17 сентября 2008 г.. Получено 27 ноября 2011.
17. «Более подробная информация появится во Флинс-Мюро». GrandPrix.com. Inside F1, Inc. 16 марта 2009 г.. Получено 29 июля 2010.
18. Благородный, Джонатан (1 декабря 2009 г.). «Планы Гран-при Франции получили новый удар». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 1 декабря 2009.
19. "Поль Рикар подтверждает кандидатуру на 2011 год". Autonewsinfo.com. Получено 27 ноября 2011.
20. Биллиот, Жюльен (5 декабря 2016 г.). "Гран-при Франции, подтверждение о Рикар - F1i.com". F1i.com (На французском). Архивировано из оригинал 7 декабря 2016 г.. Получено 5 декабря 2016.
21. Бенсон, Эндрю (5 декабря 2016 г.). «Гран-при Франции возвращается в 2018 году после 10-летнего отсутствия». BBC Sport. Получено 5 декабря 2016.
22. Редактор (1 февраля 2019 г.). «Факты о гонке - Гран-при Франции». F1Destinations.com. Получено 16 мая 2019.
23. «Формула-1: Гран-при Франции отложат из-за кризиса с коронавирусом». BBC Sport. 13 апреля 2020 г.. Получено 14 апреля 2020.
24. «Формула 1 планирует начать сезон в Австрии, поскольку Гран-при Франции отменяется». BBC Sport. 27 апреля 2020 г.. Получено 27 апреля 2020.
25. «Программы чемпионата мира Формулы-1 1950 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
26. "Программы чемпионата мира по Формуле-1 1952 года | Программа автогонок охватывает проект". www.progcovers.com.
27. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1953 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
28. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1954 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
29. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1956 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
30. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1957 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
31. "Программы чемпионата мира по Формуле-1 1958 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
32. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1959 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
33. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1959 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.https://www.progcovers.com/motor/f11961.html
34. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1962 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
35. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1951 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
36. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1963 года | Программа автогонок охватывает проект". www.progcovers.com.
37. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1964 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
38. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1966 года | Программа автогонок охватывает проект". www.progcovers.com.
39. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1967 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
40. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1968 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
41. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1969 года | Программа автогонок охватывает проект". www.progcovers.com.
42. «Программы чемпионата мира Формулы-1 1970 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
43. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1972 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
44. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1974 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
45. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1975 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
46. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1976 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
47. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1977 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
48. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1978 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
49. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1979 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
50. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1980 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
51. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1981 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
52. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1982 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
53. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1983 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
54. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1986 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
55. «Программы чемпионата мира Формулы-1 1987 года | Программа автоспорта охватывает проект». www.progcovers.com.
56. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
57. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
58. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
59. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
60. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
61. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
62. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
63. "Программы чемпионата мира Формулы-1 2008 | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
64. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1973 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
65. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1984 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
66. "Программы чемпионата мира Формулы-1 1985 года | Программа автоспорта охватывает проект". www.progcovers.com.
67. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
68. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
69. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
70. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
71. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
72. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
73. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
74. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
75. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
76. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
77. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
78. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
79. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
80. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
81. «Pirelli становится титульным спонсором Гран-при Формулы-1 2018». Formula1.com. Чемпионат мира Формулы-1. 25 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля 2018.
82. «Программные обложки». www.progcovers.com. Получено 22 января 2020.
83. Ходжес, Дэвид (1967). Гран-при Франции.

внешняя ссылка

• Результаты Гран-при Франции, расписание, викторины и обсуждения
• Официальный сайт Circuit de Nevers, Маньи-Кур
• Официальный сайт Гран-при Франции

Координаты: 43 ° 15′04 ″ с.ш. 5 ° 47′31 ″ в.д. / 43,251 ° с. Ш. 5,792 ° в. / 43.251; 5.792