Нельсон Пике - Nelson Piquet

Эта статья про бывшего чемпиона мира Формулы-1. Что касается его сына, нынешнего гонщика Формулы E и ралли-кросса, см. Нельсон Пике-младший Для использования в других целях см. Нельсон Пике (значения).

Это имя использует Португальские обычаи именования: первый или материнский фамилия является Пикет и вторая или отцовская фамилия Souto Maior.

Нельсон Пике

Пике в 2013 году
Родившийся	Нельсон Пике Соуто Майор (1952-08-17) 17 августа 1952 г. (68 лет) Рио де Жанейро, Бразилия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Бразильский
Активные годы	1978 –1991
Команды	прапорщик, Макларен (капер), Brabham, Уильямс, Лотос, Benetton
Записи	207 (204 запуска)
Чемпионаты	3 (1981, 1983, 1987 )
Побед	23
Подиумы	60
Очки карьеры	481.5 (485.5)[1]
Поул-позиции	24
Самые быстрые круги	23
Первая запись	1978 Гран-при Германии
Первая победа	1980 Гран-при США Запад
Последняя победа	Гран-при Канады 1991 года
Последняя запись	Гран-при Австралии 1991 года

Нельсон Пике Соуто Майор (Португальское произношение:[ˈNɛwsõ piˈke], родился 17 августа 1952 г.), известный как Нельсон Пике, это Бразильский бывший автогонщик и бизнесмен. После выхода на пенсию Пике, трехкратный чемпион мира, входил в число величайших Формула один водители в различных опросах автоспорта.^[2][3]

Пике сделал короткую карьеру в теннисе, прежде чем потерял интерес к спорту и впоследствии занялся картингом и скрывал свою личность, чтобы помешать отцу открыть для себя его хобби. Он стал чемпионом Бразилии по картингу в 1971–72 годах и выиграл чемпионат Формулы Ви в 1976 году. Эмерсон Фиттипальди, Пике отправился в Европу и добился дальнейшего успеха, одержав рекордное количество побед в Формуле-3 в 1978 году, обойдя Джеки Стюарт небывалый рекорд.

В том же году он дебютировал в Формуле-1 за команду Ensign и выступал за McLaren и Brabham. В 1979 году Пике перешел в команду Brabham и занял второе место в 1980 году, прежде чем выиграть чемпионат в 1981 году. Плохие выступления Пике в 1982 году возродились в 1983 году и его втором чемпионате мира. В сезоне 1984–85 Пике снова потерял шансы на победу в чемпионате, но сумел одержать три победы за этот период. Он перешел в команду Williams в 1986 году и был претендентом на титул до финального раунда в Австралии. Пике выиграл свой третий и последний чемпионат в 1987 году в ожесточенной битве с товарищем по команде. Найджел Мэнселл из-за чего отношения пары испортились. Впоследствии Пике перешел в Lotus на 1988–89, где он испытал свое третье падение в форме. В конце концов он перешел в команду Benetton на период 1990–91, где ему удалось выиграть три гонки, прежде чем уйти в отставку.^[4]

После ухода из Формулы-1 Пике попробовал свои силы в Индианаполис 500 два года. Он также участвовал в гонках на спортивных автомобилях в разные моменты своей карьеры в Формуле-1 и после нее. Пике в настоящее время на пенсии и управляет несколькими предприятиями в Бразилии. Он также управляет своими сыновьями Нельсон Пике-младший и Педро Пике, которые также являются профессиональными автогонщиками.

Ранняя жизнь и карьера

Пике родился 17 августа 1952 г. в г. Рио де Жанейро, затем столица Бразилии, сын Estácio Gonçalves Souto Maior (1913–1974), бразильский врач. Его отец перевез семью в новую столицу, Бразилиа, в 1960 г. и стал министром здравоохранения в Жоао Гуларт правительство России (1961–64).^[5][6] У Пике было два брата, Алексис и Джеральдо, и сестра Дженуса. Пике был самым младшим из детей.^[7]

Пике начал картинг в 14 лет,^[8] но из-за того, что его отец не одобрял его гоночную карьеру, он использовал девичью фамилию своей матери Пике (французского происхождения и произносится как «Пи-Ке») с орфографической ошибкой как Пикет, чтобы скрыть свою личность.

Его отец хотел, чтобы Пике стал профессиональным теннисистом, и получил стипендию в школе в Атланте. Пике начал играть в теннис в возрасте 11 лет. Он выигрывал турниры в Бразилии и, в конце концов, отправился в Калифорнию, чтобы проверить свои навыки против более сильных американских игроков. За это время он научился говорить по-английски и сильно повзрослел. За свою короткую теннисную карьеру Пике ценили как хорошего игрока, но не считали достаточно захватывающим для этого вида спорта, что побудило его посвятить свою карьеру автоспорту.^[9]

Пике бросил университет на два года и перешел на инженерный курс в 1974 году. Впоследствии он работал в гараже для финансирования своей карьеры, поскольку у него не было финансовой поддержки со стороны семьи.^[9]

Вернувшись в Бразилию, Пике и трое друзей привезли тележку мощностью 20 л.с. и участвовали в бразильском картинг (Чемпион страны 1971 и 1972 годов) и в местном Формула Супер Ви Чемпионат 1976 г., по совету Эмерсон Фиттипальди, первый бразильский чемпион мира Формулы-1, продавший шасси для бразильца Формула Ви автомобиль-чемпион с его брат,^[10] он приехал в европейский автоспорт, названный вундеркиндом. В 1978 г. Британская Формула 3 В сезоне он побил рекорд Джеки Стюарта по количеству побед за сезон.^[9]

Формула один

Пике сделал свой Формула один дебют для прапорщик в Германия, стартующий с 21-го числа, сойти с дистанции на 31-м круге с неисправным двигателем. После гонки Пике проехал на Макларен из BS Изготовления в следующих трех гонках, где оставил хорошие впечатления. Сделка была заключена, когда сотрудники BS Fabrications встретили Пике, когда он ехал в Бренды Hatch. Его лучший результат был девятым в Италия.^[11]

Брэбэм (1978–85)

Для последней гонки в 1978 году Пике перешел на Brabham команда; он квалифицировался 14-м и финишировал 11-м. Пике оставался с Брэбэмом до тех пор, пока 1985.

1979

В 1979 году Пике провел свой первый полный сезон в Формуле-1. Он снова выступал за команду Brabham вместе с двукратным чемпионом мира, Ники Лауда. Сезон выдался непростым для команды, привыкшей к успеху. Пике выбыл из одиннадцати из пятнадцати гонок сезона. Он начал свой сезон, участвуя в сборе на первом круге и получив травму на трассе. Гран-при Аргентины в Буэнос айрес и врезаться в Клей Регаццони автомобиль Williams на Гран-при Бразилии в Интерлагос. Первые очки его карьеры пришли на Гран-при Голландии, где он занял четвертое место. Он попал в серьезную аварию в Гран-при Италии; задняя часть его BT48 была полностью оторвана на повороте Курва Гранде в Монце после другого инцидента с Регаццони; Пике ушел невредимым. Но даже несмотря на то, что он несколько раз попадал в аварию за рулем полуконкурсной машины с ненадежным двигателем, Пике несколько раз попадал в пятерку лучших, часто обыгрывая Лауда. Через две недели после итальянского этапа Лауда внезапно бросил водить машину перед стартом Гран-при Канады, оставив Пике водителем номер один для Брэбэма, и оставив его и нового рекрута Рикардо Зунино дебютировать на новом BT49 с двигателем Ford-Cosworth DFV; Брэбэм отказался от Alfa Romeo V12 в знак протеста против вступления Alfa Romeo в качестве полноценной рабочей группы.^[12] В финальной гонке Гран-при США в Watkins Glen Пике стартовал с первого ряда и показал лучший круг в гонке, ясно продемонстрировав значительный потенциал нового BT49.

1980

Пике за рулем Brabham на 1980 Гран-при Нидерландов

В 1980 году Пике финишировал вторым в Аргентине после Алана Джонса. гонка проходила в очень жарких условиях на разрушающейся трассе. Были сомнения в легальности автомобиля, поскольку считалось, что он имеет недостаточный вес. Джонс пошел посмотреть машину, что дало подозрение, что балласт был добавлен, чтобы привести машину в соответствие с правилами, чтобы сделать ее законной.^[13] Пике одержал свою первую победу на Гран-при США Запад в Лонг-Бич, Калифорния, более чем на 50 секунд от Риккардо Патрезе.^[14][15] 5 месяцев спустя Пике одержал несколько побед в Нидерландах и Италии.^[16][17] Он занял второе место в личном зачете, отстав от победителя на 13 очков. Алан Джонс.^[18] В Канаде Пике и Джонс столкнулись на старте, и машина Пике была повреждена и вызвала серьезную аварию, в результате чего гонка была отмечена красным флажком. Джонс, его соперник по чемпионату, продолжил гонку и присоединился к рестарту на той же машине. Пике переключился на свою квалификационную машину, у которой был специальный двигатель, который не был настроен на прохождение дистанции, поэтому Пике сошел, а Джонс выиграл гонку и чемпионат мира у Пике.^[19]

1981

Пике за рулем Cosworth питание Brabham BT49C на 1981 Гран-при Монако.

Сезон начался с отзыва Гран-при Южной Африки статус мероприятия, санкционированного FIA из-за продолжающегося Война между FISA и FOCA. Поскольку команды FISA бойкотировали гонку, команды FOCA организовали гонку вне чемпионата в Южной Африке, проводившуюся на влажных условиях, в которой выиграл Карлос Ройтеманн со вторым Пике.^[20] FISA и FOCA достигли соглашения о запрете съемных юбок и требовании минимального дорожного просвета, без учета шин, в 6 см.

После третьего места в Гран-при США Запад, Пике квалифицировался на поул-позиции в своей домашней гонке, Гран-при Бразилии в его родном городе Рио де Жанейро, но быстро сошла на нет после начала гонки на скользких шинах на мокрой трассе. На следующей гонке Гран-при Аргентины в Буэнос айрес Брэбхэм обошел правило клиренса, разработав систему подвески, которая удерживала автомобиль на требуемой высоте во время технического осмотра, но опускала его на землю на высокой скорости, что позволяло ему снова участвовать в гонках как крылатый автомобиль. Превосходство машины было таково, что Пике легко одержал победу и даже его мексиканский товарищ по команде. Эктор Ребак, который обычно шел в тылу, сумел сохранить второе место, пока не был вынужден уйти в отставку. На Гран-при Сан-Марино, почти все команды переняли инновации, привезенные в Аргентину компанией Brabham. Пике выиграл гонку, несмотря на то, что попал под дождь.

в Гран-при Бельгии в Золдере, после первоначального запуска, который был прерван из-за аварии Зигфрид Штор, его товарищ по команде Риккардо Патрезе и механика Дэйва Лакетта, который по необъяснимым причинам остался на трассе на старте, чтобы перезапустить остановившуюся машину Патреза, Пике снова вышел вперед, но на 10-м круге Джонс вступил в контакт, вынудив его сойти с дистанции.^[21] гонку выиграл Ройтеманн. После аварий в Монако и Испании Пике смог восстановиться в Гран-при Франции в Дижоне, где он доминировал до 58 круга, когда внезапный шторм привел к красному флагу, и организаторы решили подождать, пока дождь прекратится, чтобы продолжить гонку. При перезапуске спустя 45 минут Ален Прост выглядел гораздо более конкурентоспособным после того, как наложил слики на сушку трассы, механическую работу, выполненную во время перерыва, и выиграл свой первый Гран-при, когда Пике опустился на третье место, уступив Просту и Джону Ватсону из McLaren.^[22] В следующей гонке Гран-при Великобритании Ройтеманн финишировал вторым, открыв семнадцать очков лидерства в турнирной таблице, в то время как Пике сломал покрышку и разбился на прямой между Стоу и Клаб-поворотами.

Пике выиграл чемпионат с отличным камбэком, который начался, когда он выиграл Гран-при Германии в Hockenheim в то время как Ройтеманн переживал внутренний конфликт со своим товарищем по команде Аланом Джонсом.^[23][24] После серии приличных результатов (даже после проигрыша 2-го места в Италии из-за отказа двигателя на последнем круге), в то время как Ройтеманн забивал всего несколько раз, Пике отправился в последнюю гонку сезона всего на одно очко позади Ройтеманна. На Гран-при Caesars Palace в Лас Вегас Пике финишировал пятым и завоевал титул чемпиона, поскольку Ройтеман финишировал без очков. Пике был настолько обезвожен из-за пустынной жары и истощен из-за движения трассы против часовой стрелки, что его вырвало во время гонки, и его пришлось вытащить из машины, когда он вернулся на боксы.^[25]

1982

В следующем году Пике был быстр, но его машина оказалась ненадежной, несмотря на то, что Брэбэм заключил альянс с BMW, чтобы поставить команду двигателями с турбонаддувом. Помимо первого Гран-при в Южной Африке, Брэбхэм начал сезон, используя двигатель BT49D с двигателем Ford-Cosworth. Пике выиграл Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро; из-за сильной жары и сильного сцепления машин Пике и другие водители страдали от истощения; Пике упал в обморок, собирая свой трофей на подиуме. Позже Пике был дисквалифицирован из-за недостаточного веса его машины из-за протеста Renault и Ferrari.^[26] Пике не управлял BT50 с двигателем BMW до Бельгии, а худшей точкой сезона стал Детройт, где он не смог пройти квалификацию из-за отказа двигателя в квалификации. Решение о дисквалификации Пике привело к политической атаке на снижение минимального веса в отношении Ferrari и Renault, которые использовали турбомоторы. Изменения Ferrari в заднем крыле на Гран-при США Запад и дисквалификация Жиля Вильнева после гонки заставила команды FOCA бойкотировать Гран-при Сан-Марино.

Его единственная победа была в Гран-при Канады который также был BMW Первая победа в Формуле-1. В Германия, Пике прибыл на помощь Дидье Пирони после того, как он потерпел крушение на большой скорости во время тренировки. В гонке лидировал Пике, пока не столкнулся с Элисео Салазар на которого он физически напал на обочине трассы в прямом эфире телевидения.

Пике в Монце в 1983 году

1983

Пике выиграл стартовую гонку в Бразилии на стреловидном ВТ52, а затем выбыл на Гран-при Запада США.^[27] Он занял второе место во Франции и занял второе место в Монако, также показав лучший круг. Он отставал на 14 очков Ален Прост с тремя гонками до конца сезона, но одержал победы подряд на Монца^[28] и Бренды Hatch^[29] близко к двум точкам. Под конец сезона Гран-при Южной Африки Прост сошел на 35-м круге, а Пике занял третье место, выиграв свой второй титул чемпиона мира. Кроме того, это был первый раз, когда автомобиль с турбонаддувом выиграл чемпионат, и это был первый и единственный чемпионат BMW в Формуле 1.

1984

С новым правилом, ограничивающим емкость баков машин до 220 литров и запрещающим заправку гонок, Пике стартовал как фаворит титула.^[30] потому что считалось, что 4-цилиндровый BMW меньше пострадает от нового требования к экономии топлива, чем 6-цилиндровый конкурент. Зимние тесты вроде бы подтвердили ожидания, и на самом деле машина показала многообещающие,^[31] но ожидаемых результатов не произошло. Единственным положительным моментом испытаний стало создание двигателей специальной квалификации, которых было выпущено более 900 единиц. л.с. и позволил Пике достичь того, что было тогда рекордом по поул-позициям за год: девять, которые уже занимали Лауда и Ронни Петерсон.

Пике за рулем Brabham BT53 в 1984 Гран-при Далласа.

В сезоне доминировали Макларен команда, использовавшая двигатели TAG-Porsche. В Канаде команда Brabham представила любопытный дополнительный радиатор на носу, который был установлен на автомобиле, что повысило надежность.^[32] Пике выиграл гонку (после того, как сошел с предыдущих 6 гонок, в основном из-за отказа двигателя или турбины), но дополнительный радиатор нагрелся до такой степени, что Пике получил ожоги правой ноги при нажатии педали акселератора; Жара фактически прожгла его ботинки, и после оказания первой помощи он вышел на подиум босиком.^[33] Ему удалось одержать две подряд победы в Детройте после того, как он управлял своей резервной машиной из-за аварии, произошедшей на старте гонки.^[34] Это были его единственные две победы в году. В Спилберг он мог бы победить как автомобиль ведущего Ники Лауда потерял шестеренки, но Пике ничего не заметил и не стал атаковать.^[35] Пике занял 5-е место в чемпионате.

1985

Пике за рулем BMW питание Brabham BT54 на Гран-при Германии 1985 года в его последний год с командой.

До 1985 сезона, Пике и Брэбэм провели свои зимние испытания на Кьялами цепь в Южная Африка вместе с новым поставщиком шин для команды Pirelli. Именно в ходе этого тестирования Pirelli разработала состав шин, который они будут использовать в течение сезона. К сожалению, в отличие от жарких условий в Южной Африке, большая часть европейской части сезона прошла в не по сезону холодную погоду. Это и Brabham BT54 Из-за распределения веса по направлению к задней части машины шины Pirelli (особенно передние) были в значительной степени неэффективными, и Пике часто оставался быстрым, но в конечном итоге неконкурентоспособным.

В 1985 году Пике выиграл одну гонку, Гран-при Франции на Автодром Поль Рикар с летними условиями, аналогичными тем, которые были испытаны при испытании подходящих шин, и мощным турбомотором BMW, приводящим в движение Brabham BT54 (товарища по команде Марк Зурер ) до тогдашнего рекорда скорости Формулы-1 в 338 км / ч (210 миль / ч) на 1,8-километровой прямой Mistral Straight во время квалификации. Это была первая победа Pirelli после возвращения в Формулу-1. Уже ведя переговоры с другими командами в середине сезона из-за плохих результатов, многие задавались вопросом, чем окажется Пике. Фактически Пике контактировал с Макларен,^[36] но затем поселился в Уильямс на место Кеке Росберг, который по иронии судьбы оказался в McLaren. Уильямс предложил ему контракт стоимостью в три раза больше, чем его контракт с Брэбэмом, и с турбонаддувом. Honda Двигатель, используемый Williams, быстро стал одним из лучших на стартовой решетке, и от этого предложения нельзя было отказаться. В конце года Пике неохотно покинул Brabham после семи сезонов и двух чемпионатов мира.

Уильямс (1986–87)

1986

Переезд 1986 к Уильямс видел, как Пике стал товарищем по команде одного из своих самых жестоких соперников, Найджел Мэнселл. Сообщалось, что Honda выплачивали большую часть его контракта на 3,3 миллиона долларов США. Когда Пике подписал контракт с Williams на Гран-при Австрии 1985 года, Пике не считал Мэнселла серьезной угрозой, поскольку британец еще не выигрывал гонку на своем пятом году в Формуле-1 (и выиграет свою первую гонку месяц спустя). Пике недооценил Мэнселла, и англичанин вышел из 1985 года с высоким уровнем уверенности после победы в двух из трех последних гонок 1985 года. Оба считались нервными персонажами с тонким темпераментом, а два лучших гонщика в одной команде - рецепт. для фейерверков - и, конечно же, Мэнселл и Пике сражались за титул. Пике хотел играть роль гонщика номер один. По словам Пике, устное соглашение с Фрэнк Уильямс по этому поводу было ясно, и комментарий Уильямса о том, что, подписав Пике, он «подписал лучшего гонщика в мире», казалось, подтверждает это. Однако незадолго до начала сезона Фрэнк Уильямс попал в серьезную автомобильную аварию, которая надолго удержала его от команды и привела к необратимой инвалидности. Затем команду возглавил технический директор Патрик Хед, который также был техническим директором команды и гоночным инженером Мэнселла.^[37]

Хотя эти двое вели явно лучшие машины на стартовой решетке, из-за их соперничества каждый лишился очков, что позволило Ален Прост выиграть один из самых тесных и ожесточенных чемпионатов Формулы-1. Сезон начался хорошо, когда Пике доминировал в Гран-при Бразилии и на следующей гонке Гран-при Сан-Марино Пике финишировал вторым после Проста. В течение сезона его коллега из Бразилии, бывший двукратный чемпион мира. Эмерсон Фиттипальди подсчитал, что Пике не мог совершать больше ошибок вождения в начале сезона, когда его признавали лучшим гонщиком в этой области.

Пике (и, как сообщается, Хонда) ушел Аделаида после Гран-при Австралии возмущаясь тем, что Уильямс не выполнил свой контракт и позволил Мэнселлу выигрывать гонки вместо того, чтобы приказать ему пропустить бразильца. Если бы Мэнселл позволил Пике пройти, чтобы одержать несколько дополнительных побед, Пике мог бы легко выиграть чемпионат, вместо того, чтобы их двоих обыграл Прост на плохой машине (хотя Прост сумел занять 11 подиумов, включая 4 победы). По иронии судьбы, в этом сезоне Пике выиграл больше гонок (всего четыре), чем в любой из своих кампаний, выигравших чемпионат.

1987

Пике исправился в 1987, используя политическое маневрирование и технические навыки, чтобы одержать верх. Он также был очень хорошим пилотом в области тестирования и разработки и смог усовершенствовать машину Williams, чтобы сделать ее еще более конкурентоспособной. Иногда в течение сезона разрыв между ним и Мэнселлом был очевиден, поскольку Мэнселл показывал превосходную скорость в квалификации и гонках. Пике также признался, что «никогда не был совсем прав» после неудачной квалификации во 2-м раунде на Имола. Его заказал FISA главный врач, проф. Сид Уоткинс, а не в гонку из-за сотрясения мозга, которое он получил, когда его Williams на высокой скорости врезался в стену на кривой Тамбурелло.^[38] Его предложил RAI присоединиться Марио Полтроньери и Клей Регаццони прокомментировать гонку.^[39] Пике, который поддерживал дружеские отношения в поле для комментариев, послал Эцио Зермиани.^[40] Пике согласился на импровизацию в качестве комментатора, но, помимо короткого журналистского опыта, в конце года Пике пожаловался на то, что инцидент оставил после себя сильные психологические последствия, которые привели к бессоннице.

Стало очевидно, что дальнейшее развитие FW11 Это означало, что это была явно лучшая машина того года, и за чемпионство 1987 года будут бороться Пике и Мэнселл. Несмотря на то, что в 1987 году он выиграл меньше гонок, чем Мэнселл, Пике стал чемпионом мира. Из Детройт к Португалия, он никогда не финишировал на подиуме, набирая очки за то, что он назвал своей «процентной политикой вождения» в своей успешной заявке на победу в своем третьем чемпионате. Пике объявил во время тренировки 1987 Гран-при Венгрии что он подписал контракт с Lotus как бесспорный гонщик номер 1, должность, которую он утверждал, была обещана в Williams с 1986 года, но никогда не была удостоена чести после Фрэнк Уильямс автокатастрофа. Также считалось, что это было большим фактором для того, чтобы Honda отказалась от Williams и перешла в McLaren на 1988 год, несмотря на то, что в контракте остался еще один год. Японец, который платил большую часть зарплаты Пике, считал его номером 1 и в частном порядке возмущался, что менеджмент Williams не обуздал Мэнселла и не позволил Пике попроще.

Лотос (1988–89)

Пике за рулем Лотос на Гран-при Канады 1988 года, ведущий Найджел Мэнселл в Уильямс.

1988

Нельсон Пике и номер 1 ушли в застоявшийся Лотос команда в 1988, и его карьера пошла на спад, несмотря на Верблюд спонсируемый Lotus 100T с такой же спецификацией Honda V6 turbo, который питал МакЛаренс Айртона Сенны и Алена Проста. Нельсон, у которого было 20 побед и 3 чемпионата мира после сезона 1987 года, начал терять свою репутацию, когда у него не было побед в 1988 году, уступив свой статус номер один своему коллеге бразильцу Сенне, который выиграл 8 гонок и чемпионство для McLaren (Прост выиграл 7 гонок, в то время как Пике удалось только три раза занять 3-е места за сезон).

В начале 1988 года он прибегнул к средствам массовой информации для нападок на своих соперников и приобрел репутацию откровенного «бесполезного орудия», например, нападая на Мэнселла и его жену, называя Мэнселла «необразованным болваном» (и оскорбляя внешность своей жены) и называя товарищ Сенна "таксист из Сан-Паулу"^[25] и заявив, что «не любит женщин».^[41] Пике отказался от своих комментариев, когда оба пригрозили судебным иском. Он также вызвал гнев Тифози на Гран-при Сан-Марино когда он сказал в интервью Плейбой который Скудерия Феррари может работать лучше в команде, если босс (Энцо Феррари ) был молодым человеком, а не 90-летним, который редко посещал гонки из-за своего возраста и слабого здоровья. Пике утверждает, что он был неправильно процитирован в интервью, что также заставило его усомниться в репутации Алена Проста как лучшего гонщика в мире. В официальном видеообзоре FIA о сезоне 1988 года Пике не оставил сомнений в том, что статья написана неправильно в его комментариях о Ferrari (говоря, что в 90 лет Энцо Феррари должен был быть сильным человеком, чтобы управлять командой Формулы-1), и что он считал Проста лучшим гонщиком в мире.

1989

У Пике был мрачный сезон 1989 года, когда он управлял Lotus с двигателем Джадда V8, который имел на 125 л.с. меньше, чем у Honda V10, используемой McLaren. Он (и товарищ по команде Сатору Накадзима ) снова не было побед, и они оба даже не прошли квалификацию 1989 Гран-при Бельгии, Первая неудача Пике после 1982 Гран-при Детройта. Какая была его последняя попытка квалифицироваться на спа, Пике упустил шанс, когда его остановил новичок-француз. Оливье Груйяр, заслуживший репутацию блокирующего на протяжении всего сезона.

Бенеттон (1990–91)

1990

Пике в Гран-при США 1991 года

Когда в 1989 году Lotus сообщила Пике, что они будут использовать Двигатель Lamborghini V12 за 1990, он решил покинуть команду, заявив, что V12 недостаточно разработали в течение его дебютного года с Ларрус в 1989 году, и что команда будет неконкурентоспособной, используя итальянский двигатель.

Объявление Lotus в конце сезона означало, что у одной из ведущих команд (McLaren, Ferrari и Williams) почти не осталось мест, в результате чего у Пике появилась незавидная возможность не участвовать в гонке в 1990 году. Benetton команда освободила место, когда они решили не сохранять заменяющего водителя Эмануэле Пирро. После двух неудачных сезонов в Lotus Пике был вынужден подписать соглашение о выплатах по результатам с Benetton, которое эксклюзивно использовало завод. Ford HB4 Двигатель V8. Это привело к тому, что Пике вернулся к своей бывшей лучшей форме в 1990. Несмотря на несколько слабых выступлений и иногда проигрыш быстрому итальянскому товарищу по команде. Алессандро Наннини который трагически потерял бы свое правое предплечье в результате крушения вертолета после Гран-при Испании вынудив его уйти из Формулы-1 (его рука была восстановлена ​​хирургическим путем), Пике одержал две победы в последних двух гонках сезона. Первый в Япония был в некоторой степени унаследован после того, как Сенна убрал Проста Феррари на первом повороте, и Герхард Бергер (McLaren) и Мэнселл (Ferrari) ушли. Это была его первая победа после Гран-при Италии 1987 года. Вторая была всего две недели спустя на последней гонке сезона в г. Австралия когда после отличной поездки Пике пережил энергичный, но справедливый вызов V12 Феррари Мэнселла, чтобы выиграть то, что было 500-м Гран-при Формулы-1 на чемпионате мира. Набрав 18 очков в последних двух гонках, он переместился с 7-го места в турнирной таблице (25 очков) на 3-е место в чемпионате с 43 очками. Пике и Герхард Бергер набрали по 43 очка (Пике набрал 44, но был вынужден опуститься на 1 очко ниже). правило «11 лучших» того времени), но две победы Пике, в которых Бергер не выиграл ни одной, позволили ему финишировать третьим.

1991

За этим последовала последняя победа в карьере Ф1 на Монреаль в 1991 - снова за счет давнего соперника Мэнселла, чей Уильямс -Renault заглох мимо старых боксов на последнем круге при лидерстве. В конце 1991 года товарищ Пике по команде Роберто Морено был заменен Михаэль Шумахер, который оставался до конца сезона. Он говорил с командами Ligier и Ferrari об обеспечении водителя, но затем Пике объявил о своем уходе из Формулы-1 в январе 1992 года, чтобы сосредоточиться на своей деловой деятельности.^[42]

Другие гоночные предприятия

Индианаполис 500

Пике попытался участвовать в гонке Инди автомобиль серии и был нанят Команда Менар вбивать 1992 Индианаполис 500. Он хорошо освоился на трассе и казался комфортным при вождении на высоких скоростях, несмотря на то, что никогда раньше не участвовал в гонках на трассе. овал. Во время тренировки машина Пике наехала на металлический обломок и проехала третий поворот на полной скорости. Но на четвертом повороте Пике резко снял ногу с педали и выехал на пит-лейн, в результате чего он врезался в стену. Пике получил серьезные травмы стопы и лодыжки и был вынужден не участвовать в гонке.^[43] Вернулся после реабилитации в 1993 и удалось пройти квалификацию. Он стартовал на 13-м месте, но финишировал на 32-м, выбывая из-за проблем с двигателем всего после 38 кругов.

Спортивные автомобили

Пике за рулем BMW M1 спортивный автомобиль в Нюрбургринг в 1980 г.

Вместе с Формулой-1 Пике принял участие в 1000 км Нюрбургринг в 1980 и 1981 годах за рулем BMW M1. Он выиграл гонку 1981 года вместе с немцем. Ганс-Иоахим Штук. Однако гонку пришлось остановить примерно через два часа из-за фатальной аварии. Герберт Мюллер после 17 кругов дистанции 14 миль (23 км).^[44]

В 1996 году Пике соревновался в 24 часа Ле-Мана вождение McLaren F1 GTR рядом Джонни Чекотто и Дэнни Салливан, заняв восьмое место в общем зачете. В следующем году Пике принял участие вместе с Джей Джей Лехто и Стив Сопер, но машина была списана из-за аварии, произошедшей во время вождения Лехто. В том же году, в декабре, он выиграл Мил Милхас Бразилейрас вождение McLaren F1 GTR с Джонни Чекотто и Стив Сопер.

20 января 2006 г. Нельсон Пике выиграл 50-е издание Мил Милхас Бразилейрас (Бразильские 1000 миль) в Интерлагос схема. Он вел Aston Martin DBR9 рядом с его сыном, Нельсиньо, и драйверы Кристоф Буше и Элио Кастроневес. В конце гонки измученный Пике сказал другу, что «никогда больше не будет сидеть в кабине».

Управление драйверами

С 2000 года поддерживает карьеру сына, Нельсон Пике-младший, выступавший в категории F1-фидер GP2 в течение 2 сезонов, достигнув лучшего результата в чемпионате, заняв второе место с четырьмя победами в гонках, и был тест-пилотом Renault F1 в 2007 году.

В течение Crashgate скандал, Пике пообещал использовать свое богатство, чтобы выяснить, почему его сын был заказан Renault команда намеренно разбилась во время 2008 Гран-при Сингапура. В конечном итоге ему и его сыну была выплачена шестизначная сумма в качестве компенсации ущерба и ущерба, нанесенного клеветой.^[45]

Деловые предприятия

Уйдя из автоспорта, он основал Autotrac в 1994 году компания, предоставляющая услуги мобильной передачи данных и отслеживание клиентов грузовики к спутниковое (GPS слежение ).^[46] Этот бизнес завершился довольно успешно в качестве пионера, потому что грузовые перевозки в Бразилии зависели от грузовиков.

Пике основал гоночную команду, Пике Спорт, в 2000 году. Цель заключалась в том, чтобы помочь участию Нельсон Пике-младший в Южноамериканская формула 3. Он был основан за восемь месяцев до того, как Нельсону младшему исполнилось 16 лет.^[47]

Пике управляет другими предприятиями, расположенными в Бразилиа.

Личная жизнь

Известный как шутник, Пике жил стереотипно. плейбой образ жизни автогонщика: зарабатывание и проигрыш, а также зарабатывание снова чередой небольших состояний в его деловых отношениях. Он остается конкурентоспособным водителем в спортивная машина гонки, хотя и больше для развлечения, чем с серьезными намерениями. Никогда не фанат уличных гонок (за исключением Аделаида в Австралии), он критиковал Гран-при Монако, заявив, что Монако было похоже на «езду на велосипеде по гостиной», но что «победа там стоит двух в любом другом месте».^[48]

Первый брак Пике был с бразильянкой Марией Кларой в 1976 году и продлился один год. У них есть сын, Джеральдо Пике (родился 17 ноября 1977 г.). Его второй брак с голландкой Сильвией Тамсма (которая ранее встречалась Элио де Анжелис ) произвел троих детей, Нельсон Анджело Пике (родилась 25 июля 1985 года), Джулия Пике (родилась 8 мая 1992 года) и Келли Пике (родилась 7 декабря 1988 года). Ласло Пике родился в 1987 году, но его мать - Кэтрин Валентин (подруга Пике, когда он был временно разлучен с Сильвией).^[49][50] В настоящее время он женат на бразильянке Вивиан де Соуза Леау, у них двое детей, Педро Эстасио Пике (1998 г.р.) и Марко Пике (2000 г.р.).^[49][50] Дочь Пике Келли была в отношениях с российским гонщиком Ф1 Даниил Квят, от которого у нее был ребенок.

31 июля 2007 года Пике, после неоднократных нарушений правил превышения скорости и парковки, был лишен гражданских водительских прав и постановлен бразильскими судами посещать неделю занятий, чтобы «научиться правильному и безопасному поведению вождения», а затем пройти экзамен. Его жена Вивиан получила такой же приговор. «Я думаю, что мы должны заплатить за свои ошибки», - сказал Пике бразильским СМИ. «Это не просто проблема с превышением скорости, у меня есть билеты по разным причинам, например, парковка там, где мне нельзя».^[51]

Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 2000 г. и две гоночные трассы в Рио де Жанейро (бывшая трасса Жакарепагуа) и в Бразилиа были названы «Международный автодром Нельсон Пике», хотя трасса Рио с тех пор была снесена, чтобы освободить место для площадок, которые будут использоваться в Летние Олимпийские игры 2016, с Рио де Жанейро принимающий город. После ухода на пенсию Пике входит в число величайших гонщиков Формулы-1. В 2009 году он занял 13 место по версии Autosport,^[52] и 16-е по BBC Sport в 2012.^[25]

В интервью 2012 года по бразильскому телевидению с самим собой и бывшим товарищем по команде Williams Найджелом Мэнселлом Пике рассказал, что он никогда не был сразу после аварии в Имоле в 1987 году. В результате аварии он потерял около 80% своего глубокого восприятия и увидел, как он тайно посетил больница в Милан каждые две недели в течение сезона, опасаясь, что если он скажет своей команде, они не позволят ему водить машину. Далее он сказал, что он должен был выиграть чемпионат в 1986 году, а Мэнселл должен был выиграть в 1987 году, и что после 1987 года он ехал за деньги, поскольку из-за своего состояния он больше не мог вести гонки спереди (каждая из его шесть побед после аварии в Имоле были унаследованы от других, выбывших с опозданием).

11 ноября 2013 года Пике перенес операцию на сердце, после которой он полностью выздоровел. ^[53]

Шлем

Шлем Пике в 1987.

Шлем Пике бело-красный с толстой линией, напоминающей шов на теннисном мяче (возможно, из-за того, что его отец хотел, чтобы он был теннисистом), и формы слезы, заполняющие круглые области по бокам и сверху. Швы и капельки обычно были красного или оранжевого цвета с черной окантовкой, но некоторые части были желтыми в годы его работы в Lotus из-за спонсорства Camel и стали темно-красными, когда он покинул Lotus в Benetton. Его сыновья Нельсон-младший и Педро последовали его дизайну шлема.

Критика

Пике тоже был не чужд не джентльменского поведения, в 1988 году он делал крайне недобрые отзывы о сопернике. Найджел Мэнселл называя его «необразованным болваном» и называя его жену Розанну «уродиной». Он также назвал Айртон Сенна "гей" и Энцо Феррари «старческий». Мэнселл был особенно возмущен личными нападками на его семью, которые, по его мнению, были «не по порядку».^[54]

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Точки[1]
1978	Команда Tissot прапорщик	прапорщик N177	Cosworth V8	ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ПН	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER Ret						NC	0
	BS Изготовления	Макларен M23													AUT Ret	NED Ret	ITA 9	Соединенные Штаты Америки
	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT46	Альфа-Ромео Квартира-12																МОЖЕТ 11
1979	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT46	Альфа-Ромео Квартира-12	ARG Ret																15-е	3
		Brabham BT48	Альфа-Ромео V12		БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ЮАР 7	USW 8	ESP Ret	BEL Ret	ПН Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 12^†	AUT Ret	NED 4	ITA Ret
		Brabham BT49	Cosworth V8														МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки Ret
1980	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT49	Cosworth V8	ARG 2	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ЮАР 4	USW 1	BEL Ret	ПН 3	FRA 4	GBR 2	GER 4	AUT 5	NED 1	ITA 1	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки Ret			2-й	54
1981	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT49C	Cosworth V8	USW 3	БЮСТГАЛЬТЕР 12	ARG 1	SMR 1	BEL Ret	ПН Ret	ESP Ret	FRA 3	GBR Ret	GER 1	AUT 3	NED 2	ITA 6^†	МОЖЕТ 5	CPL 5		1-й	50
1982	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT50	BMW S4 (т / ц )	ЮАР Ret				BEL 5	ПН Ret	DET DNQ	МОЖЕТ 1	NED 2	GBR Ret	FRA Ret	GER Ret	AUT Ret	SUI 4	ITA Ret	CPL Ret	11-е	20
		Brabham BT49D	Cosworth V8		БЮСТГАЛЬТЕР DSQ	USW Ret	SMR
1983	Fila Спорт	Brabham BT52	BMW S4 (т / ц )	БЮСТГАЛЬТЕР 1	USW Ret	FRA 2	SMR Ret	ПН 2	BEL 4	DET 4	МОЖЕТ Ret									1-й	59
		Brabham BT52B										GBR 2	GER 13^†	AUT 3	NED Ret	ITA 1	евро 1	ЮАР 3
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW S4 (т / ц )	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ЮАР Ret	BEL 9^†	SMR Ret	FRA Ret	ПН Ret	МОЖЕТ 1	DET 1	DAL Ret	GBR 7	GER Ret	AUT 2	NED Ret	ITA Ret	евро 3	ПОР 6	5-й	29
1985	Motor Racing Developments Ltd	Brabham BT54	BMW S4 (т / ц )	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	ПОР Ret	SMR 8^†	ПН Ret	МОЖЕТ Ret	DET 6	FRA 1	GBR 4	GER Ret	AUT Ret	NED 8	ITA 2	BEL 5	евро Ret	ЮАР Ret	Австралия Ret	8-е	21
1986	Canon Команда Уильямса	Уильямс FW11	Honda V6 (т / ц )	БЮСТГАЛЬТЕР 1	ESP Ret	SMR 2	ПН 7	BEL Ret	МОЖЕТ 3	DET Ret	FRA 3	GBR 2	GER 1	HUN 1	AUT Ret	ITA 1	ПОР 3	MEX 4	Австралия 2	3-й	69
1987	Canon Команда Уильямса	Уильямс FW11B	Honda V6 (т / ц )	БЮСТГАЛЬТЕР 2	SMR DNS	BEL Ret	ПН 2	DET 2	FRA 2	GBR 2	GER 1	HUN 1	AUT 2	ITA 1	ПОР 3	ESP 4	MEX 2	JPN 15^†	Австралия Ret	1-й	73 (76)
1988	Верблюд Team Lotus Honda	Лотос 100 т	Honda V6 (т / ц )	БЮСТГАЛЬТЕР 3	SMR 3	ПН Ret	MEX Ret	МОЖЕТ 4	DET Ret	FRA 5	GBR 5	GER Ret	HUN 8	BEL 4	ITA Ret	ПОР Ret	ESP 8	JPN Ret	Австралия 3	Шестой	22
1989	Верблюд Team Lotus	Лотос 101	Джадд V8	БЮСТГАЛЬТЕР Ret	SMR Ret	ПН Ret	MEX 11	Соединенные Штаты Америки Ret	МОЖЕТ 4	FRA 8	GBR 4	GER 5	HUN 6	BEL DNQ	ITA Ret	ПОР Ret	ESP 8	JPN 4	Австралия Ret	8-е	12
1990	Формула Бенеттона	Benetton B189B	Форд V8	Соединенные Штаты Америки 4	БЮСТГАЛЬТЕР 6															3-й	43 (44)
		Benetton B190				SMR 5	ПН DSQ	МОЖЕТ 2	MEX 6	FRA 4	GBR 5	GER Ret	HUN 3	BEL 5	ITA 7	ПОР 5	ESP Ret	JPN 1	Австралия 1
1991	Верблюд Бенеттон Форд	Benetton B190B	Форд V8	Соединенные Штаты Америки 3	БЮСТГАЛЬТЕР 5															Шестой	26.5
		Benetton B191				SMR Ret	ПН Ret	МОЖЕТ 1	MEX Ret	FRA 8	GBR 5	GER Ret	HUN Ret	BEL 3	ITA 6	ПОР 5	ESP 11	JPN 7	Австралия 4

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку проехал более 90% дистанции гонки.

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3
1979	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT48	Альфа-Ромео Квартира-12	ROC 2	ПИСТОЛЕТ	DIN
1980	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT49	Cosworth V8	ESP Ret
1981	Пармалат Гоночная команда	Brabham BT49B	Cosworth V8	ЮАР 2

Indy 500 результаты

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	финиш	Абитуриент
1992	Лола	Бьюик	DNS	Нет данных	Menard
1993	Лола	Бьюик	13-е	32-й	Menard

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1996	Команда Bigazzi Команда BMW Motorsport	Джонни Чекотто Дэнни Салливан	McLaren F1 GTR	GT1	324	8-е	Шестой
1997	Команда BMW Motorsport BMW Команда Schnitzer	Джей Джей Лехто Стив Сопер	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF

Рекомендации

1. До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.
2. "Лучшие водители Формулы 1 - AUTOSPORT.com". F1greatestdrivers.autosport.com. Получено 4 января 2013.
3. «BBC Sport - величайшие гонщики Формулы 1». Bbc.co.uk. 20 ноября 2012 г.. Получено 4 января 2013.
4. "Профиль Нельсона Пике". grandprix.com. Получено 12 августа 2012.
5. "Artes Digitais Ltda" (PDF) (на португальском). Artes Digitais Ltda. Архивировано из оригинал (PDF) 3 октября 2008 г.. Получено 23 декабря 2007.
6. "Estácio Gonçalves Souto Maior" (на португальском). Centro de Pesquisa e Documentação de História Contemporâna ​​do Brasil (FGV / CPDOC). Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 23 декабря 2007.
7. Кяркяйнен, Юха (1997). Формула 1 Звезды. п. 108. ISBN  952-5089-18-5.
8. "Нельсон Пике". Гран-при Зала славы. Получено 23 декабря 2007.
9. Зурковский, Херб (26 сентября 1981 г.). «Нельсон Пике бросил вызов отцу на гонку». Монреальский вестник. п. 105.
10. "Зал славы: Нельсон Пике". Официальный сайт Формулы-1. Получено 24 декабря 2007.
11. Оливер, Майкл (2009). Байки из ящика с инструментами: сборник закулисных историй из механики Гран-при. Veloce Books. п. 122. ISBN  9781845845582.
12. Кярккяйнен, Юха (1997). Формула 1 звезды. Альфамер. п. 110. ISBN  952-5089-18-5.
13. Джон Канчелье-Чезаре де Агостини (1982). 33 года чемпионату Гран-при-Том II. Conti Editore. п. 302.
14. «Бразильский Пике - обладатель Гран-при». Lodi News-Sentinel. 31 марта 1980 г. с. 17.
15. Гран-при США "Запад победителя", Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Ревса, Электронная библиотека Revs.
16. Гран-при Голландии Winner's Circle, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Ревса, Электронная библиотека Revs.
17. Гран-при Италии Winner's Circle, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Revs, Электронная библиотека Revs.
18. «Алан Джонс побеждает Нельсона Пике в титуле». ESPN. 1980 г.
19. Алан Джонс / Эндрю Кларк (2017). AJ: Как Алан Джонс поднялся на вершину Формулы-1. Penguin Random House. С. 220, 233.
20. Чезаре де Агостини, Джон-канцлеры (1982). 33 года чемпионату Гран-при-Том II. Редактор аккаунтов. п. 323.
21. Чезаре де Агостини, Джон-канцлеры (1982). 33 года чемпионату Гран-при Том II-. Редактор аккаунтов. п. 328.
22. Пике, Джан Паоло (6 июля 1981 г.). «издевательство и торжество Лучкинелли». п. 11.
23. Чезаре де Агостини, Джон-канцлеры (1982). 33 года чемпионату Гран-при-Том II. Редактор аккаунтов. п. 333.
24. Гран-при Германии Winner's Circle, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Revs, Электронная библиотека Revs.
25. Бенсон, Эндрю (8 мая 2012 г.). «Величайшие гонщики Формулы 1. Номер 16: Нельсон Пике». BBC Sport (BBC). Получено 8 января 2013.
26. «Пике, Росберг дисквалифицирован». Дейтона-Бич: утренний журнал. 20 апреля 1982 г. с. 7Б.
27. Гран-при Бразилии Winner's Circle, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Revs, Электронная библиотека Revs.
28. «Победа Италии ставит Пике на торги». Гражданин Оттавы. 12 сентября 1983 г. с. 34.
29. «Пике захватывает приз Европы». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1983 г.
30. Адриано Коста (6 марта 1984 г.). «Прости, Пике, боишься нас?». Макси Автопечать. п. 2.
31. «Все дни« шести дней »Южной Африки». Автопечать. 6 марта 1984 г. с. 16.
32. Гран-при Канады, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Ревса, Электронная библиотека Revs.
33. Гран-при Канады, Коллекция фотографий Джона Блейкмора, Институт Ревса, Электронная библиотека Revs.
34. «Пике пережил аварию, чтобы захватить титул». Вечерняя независимость. 25 июня 1984 г. с. 5С.
35. Sieg ebnete Weg zum dritten WM-Titel, orf.at, 18.06.2014.
36. Чарльз и Прост (6 августа 1985 г.). "В чем разница?" (на итальянском). repubblica.it. п. 27.
37. Автоспринт № 26/86, стр. 9.
38. "Некролог - профессор Сид Уоткинс ОБЕ, 1928–2012". formula1.com. 14 сентября 2012 г.. Получено 20 октября 2012.
39. Андреа Де Адамич, Оскар Орефики (1987). F1 '87. Валларди и партнеры. п. 156.
40. «Зермиани уходит в отставку». quattroruote.it. 3 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2012 г.. Получено 21 августа 2010.
41. Чимиц, Ксавьер (15 мая 2008 г.). Гонщики Гран-при: портреты скорости. Мотоциклы. С. 26–29. ISBN  9780760334300.
42. «Трехкратный чемпион мира Пике покидает Формулу-1». Новые времена пролива. 15 января 1992 г. с. 45.
43. Дэвидсон, Дональд; Шаффер, Рик (2006). Официальный иллюстрированный журнал Autocourse по истории Индианаполиса 500. Автокурс. п. 270. ISBN  9781905334209.
44. "Die Sieger Allergen ADAC 1000 km-rennen" (на немецком). ADAC 1000 км реннен. 23 апреля 2008 г.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
45. Гибсон, Оуэн (7 декабря 2010 г.). «Renault приносит извинения Нельсону Пике и сыну за претензии« Crashgate »». Хранитель.
46. «Презентация». Autotrac. Архивировано из оригинал 13 января 2008 г.. Получено 23 декабря 2007.
47. "O príncipe das histas". Вежа он-лайн. Получено 23 декабря 2007.
48. Уильямс, Никола (2010). Прованс и Лазурный берег. Публикации Lonely Planet. п. 227. ISBN  9781740595445.
49. "Семья". GeneAll.net. Получено 22 апреля 2008.
50. "Биография". IMDb.com. 22 апреля 2008 г.
51. Экс-чемпион F1 берет уроки вождения
52. "Величайшие гонщики Формулы 1 - Нельсон Пике-старший". Автоспорт (Haymarket Publications). Получено 8 января 2013.
53. «Трехкратный чемпион Формулы-1 Нельсон Пике перенес операцию на сердце». autosport.com. 13 ноября 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
54. Найджел Мэнселл (1995). Найджел Мэнселл Моя автобиография. п. 193. ISBN  0-00-218497-4.

внешняя ссылка

• Вход на Нельсон Пике из grandprix.com
• Статистика Нельсона Пике
• Нельсон Пике из Электронная библиотека Revs

Спортивные позиции
Предшествует Дерек Дэйли	Британская Формула 3 BARC Чемпион серии 1978	Преемник Чико Серра (Комбинированное первенство)
Предшествует Ники Лауда	Procar BMW M1 Чемпион 1980	Преемник Никто
Предшествует Алан Джонс	Чемпион мира Формулы-1 1981	Преемник Кеке Росберг
Предшествует Кеке Росберг	Чемпион мира Формулы-1 1983	Преемник Ники Лауда
Предшествует Ален Прост	Чемпион мира Формулы-1 1987	Преемник Айртон Сенна
Награды и достижения
Предшествует Кеке Росберг	Автоспорт Международная награда автогонщика 1983	Преемник Ники Лауда